新能源融資計劃

1. 深圳支持符合條件的新能源企業股權融資，這對新能源汽車有什麼影響

深圳自2010年開始推廣新能源汽車，不僅在全國起著帶頭作用，而且在服務新能源車主等方面不斷創新。7月5日，深圳市工信局印發《深圳市推進新能源工程車產業發展行動計劃（2019-2021年）》（以下簡稱「《計劃》」）。為支持新能源汽車產業發展，《計劃》在新能源車通行等利好政策、創新資金支持等方面都提出了相關實施措施。

1）城區物流電動化工程。重點布署輕型柴油車電動化、純電動貨車路權優先、「綠色物流區」、物流集中區充電樁建設、綠色貨運配送示範、電動公路技術研究等項目。具體包括：逐步淘汰營運類輕型柴油貨車，推動非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車，開展綠色貨運配送示範城市創建工作；允許輕型電動貨車在除深南大道外的其他道路行駛，對車長6米及以下的中重型電動貨車，參照普通輕型貨車限行規定；選取十個片區，全天禁止柴油貨車行駛。

（2）港口領域電動牽引車自動駕駛示範應用工程。針對港口人車分離、行車路線固定、低速行駛、封閉管理等特定場景，結合電動車智能化、零排放、低噪音等優點，推動港口領域率先實現電動牽引車自動駕駛，打造綠色運輸智慧港口示範工程。

（3）環衛車清潔化項目。對外包環衛清掃和清運標段，推廣使用純電動環衛車。2019年起，重點鼓勵重新招標標段所使用的環衛車更換為純電動車輛。

（4）清潔能源非道路移動機械推廣項目。2019年起，在業主單位為政府部門、國有企業的工程招標中，經定性評審符合生產經營條件時，對增加使用新能源工程車實行加分鼓勵。

（5）新能源工程車充電網路優化項目。充電網路布局充分與車輛應用場景銜接，提高充電便捷度和設施的利用率。突出「停放與充電一體化」原則，實現功能復合，提高規劃用地集約化水平。優先挖掘存量設施潛力，拓寬充電設施建設渠道，減輕新增供地壓力。

2. 小鵬汽車宣布3輪A+輪融資結束了嗎

12月15日，小鵬汽車董事長何小鵬透露小鵬汽車結束3輪A+輪融資，並計劃在2018年年初宣布B輪融資。

據官方消息，小鵬汽車A+輪的投資陣容不凡，前後歷經A0、A1、A2三輪融資，得到各路頂級投資機構和互聯網投資大咖的強力加持，頗有一席難得的氣勢。據了解，A0輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1輪為紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創投。

小鵬汽車1.0量產車為純電動SUV，四驅版本0-100km/h加速5.8秒，續航里程達到300公里，搭載了自動泊車、低速跟隨、語音交互及遠程式控制制等智能與互聯網功能。

3. 未成立公司,只有完整的商業計劃書,能找風投融資嗎

你說的應該是天使投資，只要你的項目很有潛力，應該會採納的。

天使投資（ANGEL INVEST）指個人出資協助具有專門技術或獨特概念而缺少自有資金的創業家進行創業，熏並承擔創業中的高風險和享受創業成功後的高收益。或者說是自由投資者或非正式風險投資機構對原創項目構思或小型初創企業進行的一次性的前期投資。它是風險投資的一種形式，在根據天使投資人的投資數量以及對被投資企業可能提供的綜合資源。

而「天使投資人（Angels）」通常是指投資於非常年輕的公司以幫助這些公司迅速啟動的投資人。在風險投資領域，「天使」這個詞指的是企業家的第一批投資人，這些投資人在公司產品和業務成型之前就把資金投入進來。天使投資人通常是創業企業家的朋友、親戚或商業夥伴，由於他們對該企業家的能力和創意深信不疑，因而願意在業務遠未開展進來之前就向該企業家投入大筆資金，一筆典型的天使投資往往只是區區幾十萬美元，是風險資本家隨後可能投入資金的零頭。

通常天使投資對回報的期望值並不是很高，但10到20倍的回報才足夠吸引他們，這是因為，他們決定出手投資時，往往在一個行業同時投資10個項目，最終只有一兩個項目可能獲得成功，只有用這種方式，天使投資人才能分擔風險。其特徵如下：

1：天使投資的金額一般較小，而且是一次性投入，投資方不參與管理，它對風險企業的審查也並不嚴格。它更多地是基於投資人的主觀判斷或者是由個人的好惡所決定的。通常天使投資則是由一個人投資，並且是見好就收。是個體或者小型的商業行為。

2：很多天使投資人本身是企業家，了解創業者面對的難處。天使投資人是起步公司的最佳融資對象。

3：他們不一定是百萬富翁或高收入人士。天使投資人可能是您的鄰居、家庭成員、朋友、公司夥伴、供貨商或任何願意投資公司的人士。

4：天使投資人不但可以帶來資金，同時也帶來聯系網路。如果他們是知名人士，也可提高公司的信譽。

根據美國資本主義的情況，一般規定了天使投資人的總資產一般在100萬美金以上，或者其年收入在20－30萬美金，依據你的項目的投資量的大小可以供參考選些天使投資的種類，其種類包括：

1.是支票天使——他們相對缺乏企業經驗，僅僅是出資，而且投資額較小，每個投資案約1-2.5萬美元；

2.另一種是增值天使——他們較有經驗並參與被投資企業的運作，投資額也較大，約5-25萬美元；

3.再一種是超級天使——他們往往是具有成功經驗的企業家，對新企業提供獨到的支持，每個案的投資額相對較大，在10萬美元以上。根據具體的所有的拿到的項目資金選擇合理的對象，這是很關鍵的。

4. 寧德時代為提升鋰電池產能計劃融資200億，新能源汽車迎來生機

目前來說，國內最大的新能源電池供應商非寧德時代莫屬，而且近年也不斷征戰海外市場，加之不久前與特斯拉合作一事等因素，寧德時代總市值暴漲300多億，近日，寧德時代又公開宣布計劃募資200億，用來提升3倍的鋰電池產能。從中能夠探知一二的是，鋰電池的產能將提升，是不是也就意味著鋰電池的需求是上漲的？不過，我們似乎忽略了一個背景，就單從疫情的影響來看，1月份中國新能源汽車銷量下降55.4%，2月份前三周國內乘用車銷量同比下跌93%，面對這樣的環境，寧德時代為何有這么大的信心去再募資200億，增加鋰電池的產能？

總結：通過探討寧德時代為何有如此大的信心募資200億增加鋰電池產能，分析出來的因素展現出來的，都是未來新能源汽車的趨勢不錯，雖然新能源汽車補貼退坡加上疫情的突發，但已經阻擋不住新能源汽車的發展，而且，從寧德時代計劃提升鋰電池產能這一動作中，就足以說明新能源汽車未來的趨勢是不錯的，也許不久後新能源汽車市場將迎來生機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 李斌贏得靠山，蔚來迎來轉折

所以，他們的握手並不難理解，當然，或許這也跟李斌是安徽人也有關系。今天，雙方在合肥與地方政府簽約的同時，蔚來第三款車EC6也宣布在合肥的江淮蔚來先進製造基地啟動量產。

實際上，大多數造車新勢力很多從一開始就會找一個甚至多個地方政府深度合作，減小風險。例如威馬與浙江溫州、四川綿陽，愛馳與江西上饒、克拉瑪依，合眾與浙江桐鄉，天際與浙江紹興，拜騰與江蘇南京，博郡與江蘇南京，新特與重慶，奇點與安徽銅陵，小鵬與廣東肇慶。

汽車商業評論注意到，與造車新勢力合作的地方，除了新特的重慶，其他都是汽車產業不發達地區，他們擁有汽車產業（尤其是新能源汽車產業）的渴望與造車新勢力的風險成正比，也與他們提供給入駐企業的支持政策成正比，這就是雙方能達成合作的底層邏輯。

這其中比較異類的是出身互聯網的蔚來與理想，都沒有和地方政府深度合作。同樣出身互聯網的小鵬選擇入鄉隨俗。其他所有出身傳統汽車公司的創始人都清楚地知道此舉的重要性，甚至美國企業特斯拉都深諳此道，落戶中國前讓多個地方政府博弈，獲得了最大程度的政策和資金支持。

有接近蔚來的觀察人士曾經告訴汽車商業評論，李斌過於相信市場的力量，不願與地方政府走得太近。他更傾向於與用戶拉近距離，這導致相比其他新勢力，蔚來的融資渠道變窄。據說，這也是一些行內人士和投資者認為李斌「不懂汽車行業」的原因之一。

另有知情人士透露，2018年中，上海某區為蔚來入駐提供了優厚條件，李斌在臨近簽約時猶豫再三提出延緩。而正是延緩期間特斯拉半路殺出落戶上海，蔚來也徹底失去了在上海建廠的可能性。

汽車商業評論不去也沒有必要判斷此說的真偽，但顯然，無論客觀還是主觀原因，蔚來現在可以說是最後一個和地方政府擁抱的車企。終於，李斌站在了新的歷史轉折點上，一個更有力量的蔚來將在合肥誕生。

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6. 國家的五萬億新能源投資到哪裡去了，哪些股票會獲益

比如像新能源車啦。新能源板塊的股都會有不同的收益。

7. 新造車企業瘋狂融資背後是什麼

6月12日，新造車企業拜騰宣布完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。創始人之一戴雷透露，C輪融資將在一年內完成，首款車型量產落地後，會啟動IPO。蔚來汽車此前也曾表示計劃今年赴美上市，目標融資20億美元。新造車企業融資腳步不停，卻少見量產交付，獲得生產銷售資質的企業更是寥寥。

2018北京車展上，蔚來、威馬、新特、雲度、奇點、前途等公司展出的都是即將量產交付的車型，而像愛馳、拜騰、正道等入局較晚的公司展出的還是量產車的概念版本，真正量產還有距離。

據公開報道，2011年新能源汽車的興起，2015年互聯網造車運動興起，新造車企業的數量已經達到300多家，在排隊等候審批的企業數量達200多家。對於新勢力造車企業來說，如果不能獲得發改委的電動汽車生產資質，就不能進入工信部的推薦目錄，也就無法生產、上市銷售。

在此背景下，讓新造車企業不得不選擇借「殼」造車。拜騰汽車此前和一汽的合作就被解讀為尋找生產資質。除了拜騰，蔚來汽車在江淮代工生產，小鵬汽車找到了海馬進行代工。

據了解，如果新造車企業不能收購有生產資質的企業來讓自身也獲得生產資質，那就只能與與其他企業合作生產銷售的方式，曲線救國來實現量產。

內容來源：央廣網

8. 合眾新能源20億融資的背後，哪吒汽車銷量到底如何

?2014年合眾在浙江桐鄉市成立合眾新能源汽車公司，注冊資金6.257億。2018年，時隔四年，合眾新能源推出了自己的第一款車哪吒汽車。經過四年的長跑，歷經坎坷險阻，終於在美國矽谷正式掛牌，合眾新能源只有一款品牌，就是哪吒汽車。哪吒汽車B輪融資30億，C輪融資20億，據有關資訊透露，C輪最終融資額度會遠超原計劃的30億元人民幣。

合眾新能源總裁張勇在接受包括汽車商業評論在內的媒體采訪時表示。「我們30萬輛的目標，計劃是在2023年到2024年實現，到2025年的時候，我們一定要做到40萬輛。」對於哪吒汽車的市場規模，張勇充滿信心。如今，試問一句，可行嗎？小編認為，縱使是新能源領域，國家正在大力倡導新能源政策。不過就算許多造車新勢力想彎道超車，靠巨額的融資，小編覺得還是不太可行的。畢竟新科技，新能源發展這么多年了，要想超越那些巨頭品牌，沒有一定的技術含量是不行的，像馬自達就是例子。小編認為如此巨額的融資已經非常多了，而銷量低迷可能並不是出在銷售的問題上，只能從自身找原因，才能找到解決問題的方法，最後，小編認為融資再多的資金，只有把刀使在刀刃上面才有用，這么多的資金，我認為還是自身技術的研發最為關鍵。（曾素編輯報道）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝!

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9. 威馬汽車啟動上市輔導 計劃明年初IPO

財經網汽車訊?威馬汽車正式啟動上市輔導。

10月13日，據《科創板日報》報道，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司（以下簡稱「威馬出行」），已在9月30日正式啟動輔導備案，輔導機構為中信建投。

威馬汽車9月銷售2107輛，同比增長38.8%，實現環比七連增；前9月累計銷量為13886輛。威馬還在9月完成新一輪融資。

9月22日，威馬汽車宣布已完成100億元D輪融資。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，本次融資是「造車新勢力史上最大單輪融資」。該筆資金主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷及渠道拓展等領域。

威馬汽車計劃未來3-5年，將匯集3,000名工程師，助力5G技術、自動駕駛、三電系統等前瞻技術快速量產落地。

白毅陽指出，目前資本市場對新能源汽車行業發展前景看好，並給予頭部造車新勢力公司比較高的關注度。「威馬預計21年申報科創板，相信其D輪投資者將實現較好的財務回報。」

而且他認為，威馬已經基本確立造車新勢力的頭部地位，並有望通過加盟營銷的方式完善渠道，幫助新車放量。從月銷量來看，威馬已經進入實現2000+，未來有望繼續爬升。

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10. 拜騰B輪5億美元融資完成沒有

拜騰宣布輪5億美元融資完成，南京全球總部正式啟用。

6月11日，拜騰位於南京的全球總部正式啟用。同時，拜騰宣布B輪5億美元融資順利完成，投資方包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。根據拜騰的計劃，其南京工廠的沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間將在今年10月完工，進行設備進駐。

BYTON Concept概念車

除了首款BYTON Concept SUV車型外，拜騰第二款轎車車型和第三款MPV車型預計會在2021年和2022年分別上市。

來源：搜狐新聞