廢油融資

1. 道路運輸業「十二五」發展規劃綱要的重點任務

（一）構建便捷的客運服務網路，推進城鄉客運一體化。
1、構建完善的道路客運服務網路，提升整體服務水平。
構建班線客運快捷服務網路。加快班線客運結構調整和資源優化整合，完善客運線路招投標管理制度，推進道路運輸許可審批的規范化，促進運營管理公司化、客運車輛舒適化、服務標准規范化、運輸組織科學化。探索形成新型的客運組織模式和客運站點體系，大力優化長途客運資源配置，拓展中短途客運市場，發展機場班車網路等特色客運服務，促進與其他客運方式合理分工、優勢互補和協同發展，充分發揮班線客運的規模效益、網路效益和機動化優勢，全面提升道路客運的服務品質和整體競爭能力。
完善農村客運普遍服務網路。建立與農村公路等級、通行車型、載客限載、運行限速、通行時間等指標協同的農村客運線路審批制度，不斷完善農村客運線網布局。建立以城帶鄉、干支互補、以熱補冷的資源配置機制，對於偏僻地區的農村班線，可採取與地域特點、經濟發展水平相適應的靈活的運輸組織方式，探索開行隔日班、周班、節日或趕集班等固定或者非固定的班次。穩步推廣農村客運的片區經營模式，將企業經營范圍由線路劃定改為區域劃定，鼓勵實行公司化經營。建立農村客運財政獎勵制度，加大政府對農村客運的投入和補貼力度，對客流不穩定、實載率低的線路進行扶持，經濟發達地區要依照公共服務均等化的要求，按照城市公交的政策、標准推進農村客運發展。
建立旅遊客運精品服務網路。整合旅遊客運資源，實現旅遊客運與旅遊市場有效對接和良性互動。加強旅遊客運市場監管，轉變旅遊客運運行機制，優化整體發展環境。鼓勵旅遊客運公司化管理、集約化經營，不斷完善旅遊包車經營網點，打造旅遊客運精品服務網路，滿足遊客高品質、個性化的運輸需求。
2、統籌區域與城鄉客運資源配置，促進協調發展。
加快推進城鄉道路客運一體化發展。合理界定城市公交與農村客運的服務功能，加強城鄉公共客運的服務銜接。鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋，支持有條件的地區進一步推進農村客運公交化改造，鼓勵發展鎮村公交，推廣標准化、規范化服務。城鄉結合部要加強城鄉客運資源的統籌配置，鼓勵多種模式統一線路經營主體。組織開展城鄉道路客運一體化示範工程，統籌協調城鄉公交客運在票價、稅費、補貼、通行等方面的政策。加快發展適合城鄉客運一體化的安全、實用、經濟型客車。
穩步推進區域間道路客運統籌協調發展。支持條件適宜的地區打破區域行政分割，鼓勵開通區域公交化班線，有效覆蓋沿途鄉鎮，逐步實現客運線網的區域融合。建立和完善跨區域的城際公交協調機制，統籌建設城際、區間專用候車亭和招呼站，探索建立統一的市場准入與退出機制、統一的客服標准和運行監管機制。支持並規范引導城鄉客運經營者在節假日、春運等高峰時段跨市、跨區域的互助合作或運力調劑。
3、加強與其他運輸方式協同互動，實現優勢互補。
推行與其他客運方式的差異化發展戰略。積極應對綜合運輸體系中其他客運方式加快發展的挑戰，不斷優化線網布局，合理控制新增一類客運班線。對年平均實載率低於70%的縣際以上客運班線不得新增運力。引導道路客運企業創新經營理念和服務方式，穩步拓展短途、多樣化與個性化客運市場，優化中長途客運資源配置。大力發展包車客運、旅遊客運、精品班線、機場快線、商務快客、短途駁載等特色客運業務，進一步豐富道路客運服務品種，形成與其他運輸方式合理分工、優勢互補、協同發展的良性格局。
加強與其他運輸方式的服務銜接。強化道路客運銜接鐵路、機場等樞紐、港站的集疏運功能，加快完善道路旅客集疏運服務網路，科學安排班次密度。促進道路班線客運與鐵路、民航、城市公共交通等客運方式的有效對接，積極發展旅客聯程運輸,充分利用道路班線客運資源，運輸郵政包裹快件，加強與郵政網路的協調與融合。
（二）提升貨運組織化水平，服務現代物流發展。
1、創新道路貨運發展模式，提高集約化和標准化水平。
大力發展新型貨運組織方式。大力發展各種專用運輸、鮮活農產品及高附加值貨物直達運輸，加快發展甩掛運輸、多式聯運、定班定線的貨物運輸、汽車列車運輸、冷鏈運輸。支持零擔、快運、貨運代理、城市配送以及利用班線客運為依託的小件快運等經營業務的網路延展。鼓勵有條件的道路運輸企業向物流企業轉型，建立全程、無縫、連續性運輸經營組織和管理體系。全面推進甩掛運輸試點工程，培育一批具有示範效應的甩掛運輸企業，探索甩掛運輸運營組織模式，進一步完善促進甩掛運輸全面發展的政策法規和標准規范體系。
加快優化貨運車型結構。推進車型標准化改造，完善營運車輛技術標准和綜合性能檢測標准，加快發展標准化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好和能耗低的貨運車輛，推進貨運車輛大型化、廂式化和專業化，鼓勵發展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、城市配送等專用運輸車輛和多軸重載大型車輛。
2、著力培育重點貨運物流企業，全面提升物流服務水平。
大力培育龍頭和骨幹貨運企業。從市場進入、車輛更新、技術改造、信息化建設等方面加大政策扶持力度，加快培育一批規模化、網路化、品牌化運作的現代道路貨運企業，成為引領行業發展的龍頭和骨幹。「十二五」末，全國道路貨物運輸業戶中，道路貨運一級企業達到50家，加快引導龍頭和骨幹企業充分發揮資金、技術、人才、管理、網路、品牌、貨源組織等各方面的優勢，通過收購兼並、資產重組、加盟連鎖等方式拓展經營規模和網路，對中小貨運物流企業和個體運輸戶起到引導、示範、整合、規范和服務的作用。對分散的道路貨運資源實行整合。
促進重點道路貨運企業向物流服務商轉型。在全國開展重點道路貨運企業物流轉型培育工程，引導道路貨運企業轉變經營理念，積極拓展服務領域，利用信息技術和現代組織管理手段，為用戶提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等為一體的綜合物流服務。促進貨運企業加強與生產、商貿企業的合作與聯盟，拓展一體化物流和供應鏈集成等高附加值的物流服務。引導和規范貨運代理、無車承運人等運輸組織的發展，鼓勵拓展現代物流服務。加快推進城市配送和農村物流服務發展。 專欄4：促進貨運與物流發展重點專項培育現代物流企業：各省（市、區）交通運輸部門要選擇一批具備良好條件的道路貨運企業，通過對其物流信息化建設、物流設施裝備更新的引導和扶持，鼓勵其延伸物流服務，加快向現代物流企業轉型。甩掛運輸試點工程：在全國組織開展部、省兩級甩掛運輸試點工程。擇優推薦具有較大資產規模、管理規范、社會信譽好、有穩定的甩掛運輸業務需求，有一定的甩掛設施裝備條件的企業作為試點對象，重點對試點企業（項目）的甩掛作業站場設施和信息管理系統改造、甩掛運輸車輛購置更新給予資金補助和政策扶持，通過試點推動、示範引領，大力促進甩掛運輸發展。推進貨運車型標准化：加強政策引導，積極爭取各方面資金支持，引導干線公路營運貨車向重型化、輕質化、標准化方向發展。 （三）強化出租汽車市場管理，促進行業穩定健康發展。
1、引導出租汽車科學發展，完善運營管理機制。
引導出租汽車科學發展。根據城市規模、經濟發展水平等實際情況，科學制定出租汽車發展規劃，合理確定出租汽車在城市客運體系中的分擔比例和運力規模，積極探索發展模式和管理方式，優化城市客運結構。
完善出租汽車運營管理機制。引導出租汽車經營者按照現代企業制度組建公司，按照「產權明晰、權責對等、收費合理、風險共擔」的要求，完善出租汽車經營管理機制。完善運價與油（氣）價聯動機制，保持出租汽車與城市公共交通的合理比價關系，引導社會公眾優先選擇公共交通方式出行。
2、健全法規制度體系，規范市場經營秩序。
健全法規制度體系。加快研究制定出租汽車行業法規制度。建立出租汽車行業服務質量信譽考核制度，促進出租汽車企業誠信經營，逐步形成優勝劣汰的市場機制，引導出租汽車駕駛員優質服務，提升出租汽車服務水平。建立出租汽車駕駛員從業資格管理制度，明確出租汽車駕駛員准入條件、動態管理及退出機制，提高出租汽車駕駛員整體素質。
規范出租汽車市場經營秩序。採取信息化手段，及時掌握出租汽車市場動態，細化管理內容，提高資源合理配置與決策分析能力，加強出租汽車市場監管。探索建立打擊非法營運長效機制，切實保護消費者、出租汽車經營者和出租汽車駕駛員的合法權益。
3、建立健全法規標准，促進汽車租賃健康發展。
建立健全汽車租賃法規標准。加快研究制定汽車租賃法規、規章，並納入道路運輸法規體系，建立完善市場准入、退出制度。加快制定汽車租賃服務質量標准，開展服務質量考核評比，促進汽車租賃企業誠信規范經營。
完善汽車租賃服務網路。引導汽車租賃企業規模化、網路化、品牌化發展，逐步形成龍頭企業引領、經營主體多元、網路覆蓋全國的汽車租賃服務體系。鼓勵規模大、管理好、信譽高的汽車租賃企業設立分支機構，建立全國或區域性的汽車租賃網路。鼓勵汽車租賃企業與汽車生產企業、汽車維修企業實行合作經營，增強服務能力，拓展服務范圍。
創新汽車租賃服務模式。鼓勵汽車租賃企業發展多種服務模式，開展異地還車、電話預約、電子商務、企業相互間代辦業務、電子貨幣結算等業務，鼓勵與交通運輸企業、賓館、旅行社、商務門戶網站等開展合作，滿足人民群眾個性化出行需求。
培育汽車租賃發展環境。支持汽車租賃企業與銀行、保險等金融服務行業及汽車產業鏈各環節的緊密合作，完善消費者誠信體系，增強企業發展能力，降低企業經營風險。加強與公安等部門密切配合，嚴厲打擊詐騙租賃汽車等犯罪行為。
（四）提升運輸輔助業服務水平，強化規范誠信經營。
1、推進維修連鎖經營，強化維修質量管理。
鼓勵機動車維修連鎖經營。大力倡導機動車維修企業的加盟連鎖經營，樹立維修品牌，統一服務質量標准，開展服務質量達標活動，提高服務水平。鼓勵企業依託品牌優勢積極拓展電話咨詢、維修、檢測、救援等全方位服務。「十二五」期末，在全國培育形成5～10個全國性的機動車維修品牌企業和若干個區域性機動車維修品牌企業。
強化機動車維修質量管理。建立機動車維修配件質量保證和追溯體系，對配件經銷企業經銷配件、維修企業使用配件進行全程跟蹤管理，建立機動車維修質量動態監管體系，確保機動車維修質量。
推進機動車維修救援網路建設。規劃建設全國機動車維修救援網路，完善區域性救援服務網路，加快建設機動車維修救援信息服務系統，提高救援響應速度，50公里以內1小時內實現救援。
2、開展素質教育工程，提升駕駛員培訓質量。
大力推進駕駛員素質教育工程。嚴格執行《機動車駕駛員培訓教學大綱》，繼續推進駕駛員計時制培訓，強化安全行車、文明行車和綠色駕駛技能培訓，全方位提高學員的駕駛技能和駕駛道德操守。加強營運駕駛員的培訓與考核工作，全面推行營運駕駛員繼續教育制度，大力推進營運駕駛員誠信考核工作，對營運駕駛員的安全生產、遵守法規和服務質量進行綜合評定。
著力強化駕駛員培訓機構的管理。建立駕駛員培訓教學質量監督體系。推進駕駛員培訓機構和教練員質量信譽考核制度以及教練員職業資格管理制度建設，教練員持證上崗比例達到100%，建立機動車駕駛培訓機構資質管理制度。鼓勵培訓機構利用信息化手段，開展網路培訓和遠程教學，豐富培訓方式，提升服務質量。
（五）加快國際道路運輸發展，提高運輸服務能力。
1、強化對外溝通協調，營造良好的外部發展環境。
進一步完善和修訂國際道路運輸協定及相關協議。根據我國與周邊國家外交、經貿合作的總體戰略，充分利用雙邊和多邊運輸合作機制，加強與周邊國家的交流與合作，推進汽車運輸協定的簽訂、修訂工作，積極推動加入有關國際道路運輸便利公約。
逐步消除國際道路運輸發展的非物理性障礙。開展雙邊或多邊國際道路運輸事務級會談，積極協調各國與國際道路運輸有關的法律、法規和技術標准，消除各種非物理性障礙，延伸和拓展運輸線路，大力推進便利化運輸，促進公平競爭。
2、加強基礎建設，提高國際道路運輸服務能力。
理順國際道路運輸口岸管理體制。加強與海關、邊檢及檢驗檢疫等部門的溝通協調，進一步明確口岸國際道路運輸管理機構的查驗和監管職責，確保口岸國際道路運輸管理機構依法履行職責。
加強國際道路運輸服務能力建設。強化國家道路運輸企業准入管理，提高從業人員素質，提升運輸車輛裝備水平，不斷提升國際競爭力。完善相關標准規范，加強制度建設，提高管理與服務的規范化水平。
（六）加快樞紐站場建設，提升集約化組織與服務能力。
1、加快城鄉公路客運站場建設，提高便捷化服務水平。
加快公路客運樞紐站場建設。加快國家公路運輸樞紐客運站場建設，推動區域性公路運輸樞紐布局規劃和建設，初步形成與城鎮布局相協調、方便百姓安全便捷出行的公路客運樞紐站場系統。重點建設集鐵路、公路、城市公共交通中轉換乘功能於一體、具有示範效果的綜合客運樞紐。加快城市出租汽車停靠站和服務區建設。改革和完善公路貨運樞紐站場的投融資方式。
加快推進農村客運站場建設。加大農村客運站場投資建設力度，積極推進重點鎮等級客運站建設，切實加快行政村招呼站、候車亭建設步伐。堅持「路、站、運」一體化發展，強化農村客運站點與農村公路同步規劃、同步設計、同步建設、同步使用。探索建立農村客運站管養的長效機制，著力解決農村客運站特別是簡易站和港灣式停靠站建成後的日常養護管理問題。促進農村客運與其他客運系統在站點功能和布局上的銜接。
2、健全公路貨運樞紐節點體系，提升物流組織能力。
優化公路貨運樞紐站場布局。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區、空港物流園區、鐵路集裝箱站場統一規劃建設，促進其與政府規劃的產業園區、商貿市場、國際口岸的有效對接。「十二五」期間，在全國所有百億元專業市場，國家、省級工業園區或產業基地、國家一類口岸，規劃建設1-2個與之相配套的公路貨運站場。積極推進農村地區貨運站場建設，完善縣（市）、鄉（鎮）、村三級物流節點網路。
完善公路貨運樞紐站場服務功能。加大對甩掛運輸等專業化作業場站的投資補助力度，鼓勵公路貨運站場經營主體積極拓展倉儲、分撥配送、流通加工、保稅等服務，大力推廣應用現代信息技術、運輸組織及倉儲管理技術，加快向現代綜合物流園區轉型。加快推進全國二級及以上公路貨運站場的升級改造。 專欄5：道路運輸基礎設施建設重點項目公路客運站場和綜合客運樞紐：地級市至少擁有1個一級客運站，縣及縣級市基本擁有1個二級客運站。建設與鐵路銜接的綜合客運樞紐約100個，其中，在36個中心城市重點打造約40個集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、計程車等多種方式於一體的現代化大型綜合客運樞紐。物流園區和公路貨運樞紐：在全國196個國家公路運輸樞紐城市，共建設200個左右的具有綜合物流服務功能的物流園區或公路貨運樞紐。 （七）健全安全監管和應急保障體系，提升整體保障能力。
1、加強安全源頭治理，嚴格各種防範措施。
加強汽車客運站源頭管理。進一步推進汽車客運站安全生產規范的貫徹落實，規范危險品查堵、車輛安全例檢、出站檢查的工作程序和具體措施。加大安全生產經費投入，推進汽車客運站安裝監控設備、電子顯示設備和危險品檢測儀。加強與公安、安監等部門的密切配合，深化專項整治，著力解決客運超載、疲勞駕駛、非法營運等頑疾。
強化道路貨運源頭治超。認真貫徹落實《公路安全保護條例》有關規定，建立健全超限運輸源頭治理的管控體系，全面實施貨物裝載源頭運政派駐和巡查制度，將基層運管力量向貨物集散地和運輸源頭延伸。嚴格落實黑名單制度，將貨運車輛違法超限運輸納入誠信考核體系。切實把好車輛准入關，加大對營運車輛非法改裝行為的打擊力度。引導和支持公路貨運站場推行貨運車輛入站誠信驗證制度。
加強營運車輛安全技術管理。強化部門聯動，對營運車輛生產、改裝、運行等進行多層面、多角度的綜合管理。不斷完善營運車輛安全技術標准和安全裝備技術要求。加強維護檢測和等級評定的監督管理，逐步建立綜合性能檢測許可證制度，加強資格管理。構建全國道路運輸車輛管理和綜合性能檢測信息平台，實現全國范圍的車輛技術管理信息共享。
2、加強重點領域監管，落實企業主體責任。
加強重點領域和關鍵環節的安全監管。切實加強春運及「黃金周」等重點時段、重點營運車輛、重點區域和環節的安全管理。進一步完善農村客運安全監管體系，加強農村客運站源頭管理和違法經營打擊力度。進一步加強危險貨物運輸安全管理，完善跨部門、跨區域的應急聯動機制。全面推進車輛運行的全程動態安全監管，旅遊包車和三類以上的班線客車必須依法安裝、使用符合國家標準的具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，加快建立營運車輛動態信息公共服務平台。
加強營運駕駛員安全管理。嚴格營運駕駛員的培訓與考試，嚴把營運駕駛員准入關，對不符合相應資格的駕駛員，一律不得進入道路運輸市場。配合安監、公安部門，對發生重特大道路運輸事故駕駛員的培訓、考試、發證進行責任倒查。切實加強對違章違法駕駛員的管理。
全面推行運輸安全生產企業主體責任制。實施企業安全生產管理規范和安全生產評估管理辦法，督促企業建立健全安全生產管理體系，構建安全生產內控機制，落實全員安全生產責任。建立道路運輸經理人和安全管理員資格制度，推動安全管理制度化。鼓勵和支持企業加大安全設施和技術裝備投入，積極推廣應用安全生產和管理技術。督促運輸企業安裝並使用衛星定位裝置，加強對所屬車輛和駕駛員的安全監督。全面建立企業安全生產評估體系，嚴格企業安全生產績效考核，並將評估考核結果與客運線路招投標、企業質量信譽檔案、資質等級評定等相結合。
3、建立應急保障體系，提高應急保障能力。
建設道路應急運輸指揮調度中心。根據公路水路安全監管與應急處置平台建設要求，依託重點營運車輛衛星定位聯網聯控系統，建設國家、省、市三級道路應急運輸指揮中心，並與國家、省路網管理與應急處置中心相互對接，實現各級指揮調度中心信息的互通和共享，提高應急響應速度和指揮調度能力。健全各層級道路運輸應急保障預案及運輸企業應急預案，建立「組織健全、權責明確、協調有力」的道路運輸應急組織體系和「分級響應、反應迅速、運行高效」應急運行機制。
建立道路運輸應急保障車隊。按照「平戰結合、分級儲備、統一指揮」的原則，依託大型道路運輸企業，建立國家、省、市三級道路運輸應急保障車隊。以省為基本單元，與交通戰備運輸保障相結合，構建國家應急運輸保障車隊，應急運輸車隊數量各省（區、市）不少於300輛。以地市為基本單元，分別組建地方道路客、貨應急運輸保障隊伍，地方應急運輸車隊數量客車不少於50輛、貨車不少於100輛。強化應急運輸隊伍、應急運輸裝備的建設和管理，加強應急演練，應急運輸車輛衛星定位監控設備安裝率達到100%。
建立應急運輸徵用補償機制。按照「誰徵用、誰補償」的原則，建立以政府公共財政資金為保障的運力徵用補償賠償機制，切實保護被徵用車輛的合法權益和參與應急保障的積極性，形成道路運輸應急保障的長效機制。建立應急運輸車輛和應急裝備購置、組織應急運輸培訓演練、客貨運輸站場等基礎設施應急功能建設補助制度。
（八）加快推進信息化建設，提升道路運輸發展質量。
1、加強行業管理信息系統建設，完善基礎信息平台。
加快道路運輸信息系統聯網工作。深化部省道路運輸信息系統聯網工作，建立長效的數據交換與共享制度。探索建立部省兩級道路運輸數據中心的建設、運營及維護模式，完善數據的採集、更新機制。在統一組織建設的行業通信網路總體框架下，在全國范圍內建設覆蓋部、省、市、縣四級運政管理機構的廣域通信信息網路。積極推廣應用IC卡道路運輸電子證件，實現全國道路運輸信息系統與治超信息系統聯網與信息共享，加強對超限貨運車輛的聯防聯治。
加快基礎應用信息系統開發建設。建設和完善面向社會公眾的道路運輸服務網站和服務熱線，及時發布各類服務信息，實現道路運輸業務網上辦理，並提供咨詢、投訴、預約等服務。建設部省兩級道路運輸行業綜合運行分析系統，為經濟運行分析和宏觀調控提供決策支持。依託道路運輸信息系統聯網和IC卡道路運輸電子證件應用，推進道路運輸跨區域執法信息共享。根據《公路水路交通運輸信息化「十二五」發展規劃》，開展道路運輸市場信用信息服務系統重大工程和區域物流公共信息服務平台、城市出租汽車服務管理信息系統、道路貨物甩掛運輸信息平台示範工程建設。
2、推動企業廣泛運用信息技術，提高經營管理水平。
推動運輸企業經營管理信息化建設。引導貨運企業建立車輛指揮調度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業信息管理系統，推廣無線射頻識別（RFID）、智能標簽、智能化分揀、條形碼技術等，提高運輸生產的智能化程度。積極推動信息技術廣泛應用到維修、租賃等汽車後市場服務體系。
規范引導企業接入道路運輸信息系統。充分利用交通通信專網和社會公網資源，穩步推進道路運輸管理信息系統向綜合客運樞紐、物流園區、運輸企業、汽車檢測站、駕駛員培訓機構、汽車維修企業等的延伸。
3、加快政府公共服務的信息化建設，提升綜合服務能力。
加快重點營運車輛聯網聯控系統建設。建成全國重點營運車輛聯網聯控系統，危險品運輸車輛、班線客運和旅遊包車的入網率達到100%，構建聯網聯控系統運營的長效機制，提高數據質量和車輛上線率，確保系統穩定可靠、有效運行。制定衛星定位監控平台、終端產品及數據交換的技術標准，降低系統運行、維護成本。建立維持系統平穩有序運行的機構及資金保障制度。逐步開發涵蓋應急運輸指揮調度、安全動態監管、運輸經濟運行分析在內的衛星定位聯網聯控信息服務系統。
加快全國道路客運售票聯網系統建設。構建以道路客運站場信息平台為基礎的道路客運售票聯網系統，推進跨區域的客運售票聯網系統和電子客票系統建設，為旅客提供網上售票、電話訂票、郵政網點售票、信息咨詢等便利的售票服務。
加快國際道路運輸管理與服務信息系統建設。按照統一組織、統一標准、分別建設和分步實施的原則，加快建立國際道路運輸管理與服務信息系統，實現部、省、口岸三級國際道路運輸管理機構以及國際道路運輸企業的數據交換、信息共享。推進與海關、邊檢、檢驗檢疫等部門信息交換與共享，促進國際道路運輸車輛的安全監控和快速通關。
（九）大力發展綠色道路運輸，突出行業節能減排。
1、強化節能減排制度建設，加大行業監管力度。
加強車輛燃料消耗和排放的技術管理。嚴格執行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，建立健全燃料消耗量檢測、車型動態管理、車輛配置及相關參數核查等配套監管制度，完善准入和退出機制，建立《道路運輸證》配發與車輛燃油消耗量監測緊密結合的工作機制。
建立健全節能減排監測考核體系。加快建立道路運輸行業能源消耗和排放統計及分析制度，將節能減排統計指標納入交通運輸部門統計體系。研究建立道路運輸行業節能減排評價體系，制訂監督考核和獎勵辦法。建立重點耗能單位聯系點制度，加大能源消耗監控力度。研究建立針對運輸企業的節能降耗考核制度，並將其納入企業年度質量信譽考核。
2、加強節能減排政策引導，加快應對氣候變化能力建設。
加大節能減排政策引導力度。開展形式多樣的節能降耗宣傳活動，增強節能減排意識。鼓勵運輸企業加快淘汰老舊、高耗能、高排放車輛，推廣應用先進成熟的節油型車輛。鼓勵道路旅客運使用新能源環保型車輛，加快推廣使用新能源和混合動力出租汽車。鼓勵有利於節能減排的新設備、新技術的開發應用。
加強道路運輸行業應對氣候變化綜合能力建設。貫徹落實國家有關「全面加強應對氣候變化能力建設」的要求，在強化節能減排基礎上，積極探索道路運輸行業從能源結構、發展模式上走清潔化、綠色化的道路，系統提升交通運輸行業應對氣候變化的綜合能力。整合節能減排的各項技術、政策、制度，加快開展道路運輸行業溫室氣體排放研究，積極參與國家應對氣候變化的各項工作。
3、優化運輸生產組織管理，推廣節能管理經驗。
優化運輸組織方式，提高運輸效率。全面推動甩掛運輸、網路化運輸等高效運輸組織模式的發展，提高運輸組織化程度。組織開展甩掛運輸試點工程，以點帶面，重點突破。
推廣綠色駕駛和綠色維修經驗。在駕駛員培訓中增加節能操作技術內容，在從業人員資格考試中加強節能相關知識的考核。廣泛組織運營車輛節能操作競賽，推廣節能減排經驗。鼓勵企業加強節能駕駛和節能操作管理。推廣應用駕駛員培訓模擬器和多媒體教學，有效降低駕培能耗。加強機動車維修企業廢氣、廢水、廢油的循環利用。

2. 跪求環境類-垃圾分類的論文一篇

摘要：本文簡介了我國城市生活垃圾分類收集和集中處理的必要性及其環境管理現狀和問題，分別提出了分類收集、集中處理的環境管理對策，最後整合分類收集和集中處理環境管理原則。

關鍵詞：環境管理 城市生活垃圾 分類收集 集中處理

城市生活垃圾（以下稱垃圾）是指城市人口在日常生活中產生或為城市日常生活提供服務而產生的固體廢物，以及法律、行政法規規定，視為城市生活垃圾的固體廢物（包括建築垃圾和渣土，但不包括工業固體廢物和危險廢物）。我國垃圾產生量逐年上升，2001年清運量1.18億噸，僅有60％得到不同程度的處理處置，無害化處理的不到六分之一。廢舊家用電器、建築廢棄材料、報廢汽車和廢舊輪胎等回收和安全處置的問題日益突出。露天堆放垃圾會產生硫化物、氨、重金屬和有機污染物，滋生病源微生物、蚊蠅和老鼠，污染大氣、水體和土壤，嚴重危及人類和動植物的健康。垃圾圍城、垃圾爆炸也嚴重危害了居民生命健康、生活和工業生產。垃圾污染和大氣污染、水體污染、雜訊污染已成為我國城市急需解決的四大環境問題。

環境管理是人們對自身思想觀念和行為動作有意識的自我約束，以達到人與自然的和諧共進。我國對垃圾的環境管理是從20世紀80年代開始的，1986年國務院轉發城鄉建設部等部門的《關於處理城市垃圾改善環境衛生面貌的報告》已涉及垃圾污染及防治對策，正式開始了對垃圾的環境管理。許多城市垃圾收集處理實行市、區、街道三級管理體制。由於目前我國垃圾的設施建設、收集處理、運行監督和宏觀管理主要由各城市環衛部門主管，垃圾收集處理的環境管理實質上是由環衛部門及其所屬垃圾收集處理單位實施的，收集處理費用由政府包辦。環保部門除了對垃圾處理廠實施環境影響評價和監測監督外，幾乎沒有對垃圾收集處理進行環境管理。由於缺乏有效的競爭機制、監督機制和足夠的收集處理費用、人員，垃圾收集處理單位重視的是數量，對環境的影響方面考慮不多。垃圾環境管理除環境行政管理外，還包括企業環境管理和公眾參與管理。我國企業垃圾環境管理和公眾參與垃圾環境管理也沒有形成氣候，參與機制很不完善。2000年建設部確定北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、廈門和桂林等八個城市為「生活垃圾分類收集試點城市」。截止2001年底，全國664個城市建有各類生活垃圾處理廠（場）740座，年處理量為7835萬噸。分類收集和集中處理中如何實施有效的環境管理成為一個亟待解決的城市問題。

1 垃圾分類收集中的環境管理

1.1 環境管理必要性

試點城市實行垃圾分類收集是提高垃圾環境管理水平的重大舉措。垃圾大致可分為三類，即可回收垃圾，廚余垃圾和填埋垃圾。我國對垃圾環境管理實行資源化、減量化和無害化的原則。垃圾分類收集既提高廢品回收率又便於危險廢物單獨處置。垃圾混合收集，增大了垃圾資源化、無害化的難度。首先垃圾混合收集，容易混入危險廢物如廢電池、日光燈管和廢油等，不利於我國對危險廢物的特別環境管理，並增大了垃圾無害化處理的難度。其次，我國人均資源和能源並不十分豐富，垃圾混合收集造成極大的資源浪費和能源浪費。垃圾混合收集不利於垃圾中可利用物質的回收和循環利用，降低了可用於堆肥和焚燒的有機物資源化和能源化價值。混合收集後再利用（分選）又浪費人、財、物力。再次，垃圾混合收集可能造成嚴重的交叉污染和二次污染。垃圾混合收集具有一次性投入和運行成本低，以及對人員素質和技術數量程度的要求低的特點。

與之相對，垃圾分類收集具有有利於垃圾資源化、無害化的優點，但具有投入人、財、物多的劣勢。垃圾分類收集增加了垃圾收集設施和垃圾運輸車輛的數量，要求更多的單位和個人參與垃圾收集，同時增大了環境管理的難度。國家實行了垃圾分類收集先試點再推廣的政策，試點城市在法律政策、工程技術和管理方法等方面進行探索和總結，實行分類收集規范管理。在條件成熟時，在全國范圍內實行垃圾分類收集。試點城市2000年的分類回收工作的主要對象是廢電池、廢紙和廢塑料。

1.2 環境管理現狀和存在問題

各試點城市基本上將垃圾分為有機垃圾、危險物質和可回收垃圾三類。上海將垃圾分為三類：一類是有機垃圾，即在自然條件下易分解的垃圾，主要是廚房垃圾；一類是干電池等危險廢物；還有一類是廢紙、塑料、金屬等可回收的垃圾。各試點城市還採取了下列管理措施：（1）各試點城市確定了垃圾分類收集目標。按照已通過專家評審的《深圳市城市垃圾分類收集總體規劃（2000～2010）》及《深圳市城市垃圾分類收集規劃（2000～2010）》「工作目標」初步確定：到2010年期間，在清水河環境園內建設城市垃圾分選回收中心、粗大垃圾和醫療衛生垃圾處理中心，實行城市垃圾分類收集、分類運輸和分類處理。其中，2005年城市垃圾分類率達到60％，材料回收利用率達到25％；2010年城市垃圾分類率達到90％，材料回收利用率達到30％。（2）各試點城市都制定了各具特色的分類收集實施原則、指導思想和具體方法。如北京市結合申辦奧運會，把分類收集作為建設綠色北京的一項重要工作，提出了「系統性、廣泛性、有序性」的指導方針，並在全市黨政機關、企事業單位實施廢紙分類收集，推廣使用再生紙辦公。（3）各試點城市成立了分類收集機構。南京市逐步建立由小區保潔員、居民、物業管理公司和環衛管理部門共同參與的「四位一體」的垃圾分類回收體系。廣州市以垃圾分揀中心建設為龍頭，建立了分類收集人員的室、區、街道三級管理制度，組建專業運輸隊伍，實現了25萬戶居民生活垃圾分類收集等等。（5）各試點城市根據地方特點完善分類收集的步驟。廣州首先居民粗分；再運送到分揀中心細分；最後再根據各種垃圾的組成成分，分別進行再利用。對於可利用的有機物可以在住宅小區通過微生物有機垃圾處理技術處理後，作為綠化的原料就地「消納」。

各試點城市採取了一系列環境管理措施，但也面臨著很多困難和問題。第一，市民的分類收集意識並不高，管理部門採取的宣傳教育措施也是短期的、急功近利和運動式的。第二，分收集處理費用靠政府全額財政撥款，配套資金缺乏，缺乏融資渠道，尤其是利用外資方面。第三，垃圾收集主體間銜接不合理，缺乏中間環節，尤其是在沒有物業管理公司的小區。第四，公眾參與不夠，公益性環保組織參與停留在宣傳教育的階段，缺乏參與垃圾分類收集處理及其環境管理的途徑，環境保護志願者發揮作用的渠道也不暢通。第五，環衛部門和保潔單位習慣於傳統垃圾收集方式，不適應垃圾分類收集的要求，如工作人員對垃圾分類方法和收集方式掌握不準。第六，垃圾分類收集處理效率低而技術含量少，垃圾分類收集處理業仍屬於勞動密集型行業，缺乏足夠數量和適宜素質的工作人員。第七，垃圾分類收集處理設備不能適應有地方特色的垃圾分類收集處理方式的需要。

1.3 垃圾分類收集環境管理對策

垃圾分類收集要堅持「無害化、資源化」的原則，鼓勵廢物回收和綜合利用。生活垃圾環境管理應從源頭抓起，逐步過渡到垃圾收集企業負責社區、小區、居民住宅等源頭的生產垃圾收集工作，避免多頭管理，多頭收費。垃圾收集和運輸應密閉化，防止暴露、散落和滴漏。鼓勵採用壓縮式收集和運輸方式。盡快淘汰敞開式收集和運輸方式。結合資源回收和利用，加強對大件垃圾的分類收集、運輸和處理。應當以各地經濟能力、社會條件、分類收集現狀和實踐中出現的問題為基礎，合理安排垃圾分類收集環境行政管理、企業環境管理和公眾參與管理措施。

環境行政管理主要包括國家環境管理、省級環境管理和城市環境管理。建議國家層面上制定垃圾分類收集的環境管理政策。城市生活垃圾分類收集的國家環境管理工作主要包括制定城市生活垃圾分類方法和名詞術語標准、城市生活垃圾分類標識標准、垃圾分類收集的統計和評價指標和中國城市生活垃圾分類收集行動計劃以及組織開展城市垃圾分類收集法規、政策調研。同時要制定適宜的經濟、技術和社會政策，加強對垃圾省級環境管理和城市環境管理的引導。省級層面著重垃圾分類收集技術的宏觀調控和推廣應用。推行垃圾分類收集，研究開發適合我國的垃圾處理技術，推進垃圾處理的產業化。垃圾分類收集的城市環境管理工作主要包括垃圾分類收集與資源循環利用緊密結合。環衛保潔單位（包括事業單位和企業單位）的設立須報建設行政主管部門審查確認資格，到工商部門辦理營業執照。

企業環境管理。飛機場、火車站、公共汽車始末站、港口、影劇院、博物館、展覽館、紀念館、體育館（場）和公園等公共場所，由本單位負責垃圾的清掃保潔和分類收集。機關、團體、部隊、企事業單位，應當按照城市人民政府市容環境衛生主管部門劃分的衛生責任區負責垃圾分類收集。城市集貿市場，由主管部門負責組織專人清掃保潔和分類收集垃圾。各種攤點，由從業者負責垃圾分類收集。在市區水域行駛或者停泊的各類船舶上的垃圾、糞便，由船上負責人依照規定處理。醫院、療養院、屠宰場、生物製品廠產生的廢棄物，必須依照有關規定分類收集和處理。居住小區、大廈和工業區的開發建設單位、物業管理單位、房屋管理單位必須選定適宜的地點或場所配套設置生活垃圾分類收集的容器、設施和廚余垃圾處理設備。有關單位和個人可以委託垃圾分類收集處理企業清掃和分類收集，垃圾分類收集處理企業收取一定費用，按規定和約定實行垃圾分類收集。委託分類收集垃圾，應當簽訂書面委託合同，合同副本須報主管部門備案。帶有液體的垃圾，產生單位應密封投放，分類收集單位應密封清運，不得對環境造成污染。

公眾參與管理。城市居民、單位必須按照所在地環境衛生主管部門規定的時間、地點和方式排放生活垃圾，並積極配合有關單位進行分類收集。只有社會形成了封閉的「分類收集--再利用--消費--再分類收集」的資源循環利用環，建立起完整的系統，分類收集才可能持久。
2 垃圾集中處理中的環境管理

分類收集和混合收集後的垃圾都應集中處理。城市人民政府應當發展城市生活垃圾處理產業，採用無害化和資源化的處置方法集中處置城市生活垃圾。垃圾集中處理設施建設得到較快發展，關鍵在於國債資金的有力支持。垃圾集中處理環境管理面臨著眾多的問題，重視衛生管理，忽視環境保護。除了環境影響評價和環境監測外，很少有適宜的環境管理方法。

城市生活垃圾集中處置設施、場所的選址和構造，必須符合環境保護標准和城市環境衛生標准。禁止擅自關閉、閑置或者拆除城市生活垃圾處置設施、場所；確需關閉、閑置或拆除的，必須經所在地縣級以上地方人民政府環境衛生行政主管部門和環境保護行政主管部門核准；環境衛生行政主管部門和環境保護行政主管部門應當自接到核准申請之日起30日內作出批復。垃圾集中處理還應與垃圾減量化、家庭自身無害化處理以及資源化相結合。如廣州垃圾集中處理和分類收集、凈菜進城、包裝容器循環利用以及垃圾發電相結合。

2.1 填埋

填埋是現階段我國垃圾處理的主要方式。大多數垃圾填埋方式都是簡易填埋，忽視了處理中的環境管理。填埋導致的大氣污染、水污染等二次污染嚴重。衛生填埋是垃圾處理必不可少的最終處理手段。興建填埋場應當實施三同時制度、環境影響評價制度和環境監測制度。

2.2 堆肥

食物垃圾約占生活總量的 1/3。食物垃圾和其他一些有機垃圾具有分散、量大、處理困難、容易污染環境等特點，對其集中處理，如堆肥，不僅減少了垃圾污染，而且使之與其它垃圾成分分離，加快了垃圾分類，有利於城市生活垃圾的全面處理。堆肥易造成地下水污染，發酵不成熟堆肥效果不理想。堆肥產生大量甲烷，處理不好可能引發爆炸。堆肥場所應遠離地下水源地，易通風。

2.3 焚燒

焚燒的成本很大，在我國應有並不普遍。焚燒易產生局部大氣污染。垃圾焚燒場的建立應嚴格遵守三同時制度、環境影響評價制度、環境標准制度和環境監測制度。

3 分類收集和集中處理環境管理原則

我國各城市基本配套建設了垃圾清掃、收集、貯存、運輸和集中處置設施、場所，大多數城市實行了城市生活垃圾集中處置，少數城市正在實施垃圾分類收集制度。我國城市生活垃圾分類收集和集中處理中的環境管理原則為（1）與源頭控制、產生控制相結合，（2）與收費管理等經濟刺激手段相結合，（3）與行政處罰相結合和（4）提高環境衛生管理與環境保護相結合。

盲目追求對垃圾良好環境管理的一蹴而就，既不可能也不可行，但我們可以借實行垃圾處理收費和分類收集試點的契機，對有經濟和能力條件的城市嘗試對垃圾實施從「搖籃」到「墳墓」的全過程環境管理。垃圾分類處理和集中處理是一種末端控制措施，應該和源頭控制和產生控制相結合。

政府要利用經濟手段和相關政策來引導企業和公眾參與垃圾分類收集和集中處理，並整合平衡各方的利益。按照污染者付費的原則，加快完善環境基礎設施使用和服務收費制度，在投資、稅收、征地、就業用工等方面給予優惠政策，鼓勵民間資本參與環境基礎設施建設和運營。要對城市環境基礎設施運營單位實行企業化改制，做到政事分開、政企分開、管辦分開；打破行業壟斷和區域壟斷，開放服務市場，鼓勵不同經濟成分的企業參與運營，提高資金使用效率和污染治理效率。制定鼓勵源頭減量、分類收集、資源再利用的政策，通過行政機制和市場機制，激發實行生活垃圾分類收集處理的外部壓力和內在動力，帶動減量化、資源化，並從中獲得相應的經濟效益。為保護城市垃圾的分類收集和資源回收，在稅收政策方面應制定與之相應的合理穩定的廢品回收價格和獎懲制度，保證垃圾分類收集和廢品回收的持續發展。建立危險廢物單獨收集和處理系統。逐步建立獨立系統，收集、運輸和處理廢電池、日光燈管、農葯容器和廢油等。

垃圾分類收集和集中處理具有不經濟性，單位和個人一般不會主動承擔垃圾分類收集和集中處理義務。在具備條件的城市，要強化環境管理，嚴厲處罰不執行分類收集和集中處理制度的單位和個人。對於居民生活垃圾，通過實行居民分類收集付出成本2～3倍的罰款並責令其限期分類收集或代履行收取相應費用的方式，實施垃圾分類收集制度。對於工業區、街道等公共場所的垃圾，場所設置單位或主管部門必須設置垃圾分類收集設施，任何人投擲垃圾必須投入且必須按分類標准或方法將垃圾投入垃圾分類收集設施。對違反規定的單位處以罰款，對違反規定的個人予以行政處罰或行政處分。

垃圾的環境行政管理要與企業管理、公眾參與管理結合，以形成結構互補、功能配套的垃圾分類收集處理環境管理體系。市人民政府制定垃圾分類收集處理辦法，居住小區、大廈和工業區具體實施，大類粗分，廚余垃圾就地綠化。城市生活垃圾的分類收集和集中處理應實行面向社會、公開發包、平等競爭、有償服務的原則，鼓勵單位或個人舉辦分類收集和集中處理的專業化服務企業。

衛生填埋場的規劃、設計、建設、運行和管理應嚴格按照《城市生活垃圾衛生填埋技術標准》、《生活垃圾填埋污染控制標准》和《生活垃圾填埋場環境監測技術標准》等要求執行。科學合理地選擇衛生填埋場場址，以利於減少衛生填埋對環境的影響。場址的自然條件符合標准要求的，可採用天然防滲方式；不具備天然防滲條件的，應採用人工防滲技術措施。應當堅持垃圾填埋場的環境影響評價和環境監測，加強垃圾填埋的環境監督管理。

3. 低碳生活 作文 5篇

低碳生活的作文

去年，中國政府對全世界公開承諾量化減排指標，決定到2020年溫室氣體排放比2005年下降40%-45%。在應對全球氣候變暖和能源危機的跋涉中，以低能耗、低污染、低排放為標志的低碳經濟時代已如約而至，正在深刻地改變著我們的生活。

盡管哥本哈根氣候大會已經召開，但很多人還是對「低碳」不是很了解。其實，「低碳」就在我們身邊。下面，我簡單介紹一下我在 「低碳生活」中的一些小竅門。

每一件生活用品，大至家電小到玩具、書籍和擺設，每一樣物品的生產都要消耗資源和能源，都會帶來碳排放，你廢棄的東西也許正是我需要的，不再購買新的生活用品，自然會降低資源和能源的消耗，減少碳的排放量。

平時勤動手動腦，讓舊物換新顏，也可以實現 「低碳」。一般家庭都有很多廢棄的盒子，如肥皂盒、牙膏盒、奶盒等，其實稍加裁剪，就可以輕松將它們廢物利用，比如製作成儲物盒，可以在裡面放茶葉包、化妝品之類的物品；還可以利用方便麵盒、罐頭瓶、酸奶瓶製作一盞漂亮的台燈；喝過的茶葉渣，曬干做一個茶葉枕頭，既舒適還能改善睡眠……

聽說在網上轉賬，不僅能避免在銀行排隊，還能減少紙質單據在運輸過程中消耗的能源，於是我便開始向朋友學習在網上購物、交水電費、交電話費等，非常省時省力。

我不僅在家中養成了節約的習慣，在單位也是如此。比如，盡可能少用列印紙，用過的列印紙反面再列印一次，能通過網路傳閱的材料、文件，都用電子郵件發給領導和同事。

另外，將普通燈泡換成節能燈，盡量步行、騎自行車或乘公交車出行，隨手拔下電器插頭……這些看似不經意的小事，都是在為「減碳」做貢獻。
---------------------------------------------------------------------------------------
低碳生活作文

地球是我們的家園。我們作為地球的主人，就應該好好保護地球。現在城市正在倡導文明環境，只要我們不污染地球的環境，不浪費地球的能源。就能讓城市變得更綠色，更環保。有想法就要有行動。於是，我和父母開始了一段低碳生活。

夏日炎炎的時候，我覺得家裡悶，開著空調又太浪費。於是，我想和爸爸一起去游泳。爸爸對我說：「我們開車去吧。」我搖搖頭，說：「開車去耗能源，游泳池離這兒不遠，不如步行去吧。」爸爸稱贊說：「好主意，你真是個懂得節約的好孩子。」於是，我們就騎著自行車來到了游泳池，這樣，既鍛煉了身體，又節約了能源。真是一舉兩得。

有一次，我們去較遠的地方購物，媽媽挑選了少量的東西，正准備去付錢，爸爸連忙上前阻止，說：「購物太少不太好，盡可能地一次性購足，就少了幾次購物，也就省了車油。」媽媽說：「這是個好辦法。」因此，我們就盡量把所需的東西一次性買足，這真是省時又省力。

平常，我們家總是把水循環來使用。平時，我媽總是用淘米剩下的淘米水來澆花澆草。而淘米水對花草而言更比清水有營養，這樣，不但節約了水，而且還能讓花草更好地生長。還有我家在用洗衣機洗衣服時，總是將後面幾遍洗衣後較干凈的水用一個大盆里收集起來，用它不拖地板，還用它來沖刷抽水馬桶，雖然這樣多費了一些功夫，但是因為能更充分地利用水資源，我們總是樂此不彼。

同學們，朋友們做到低碳環保只是一種態度，而不是能力，我們應該從節電、節水、節碳、節油、節氣這種小事做起，一起去建立低碳綠色的生活方式，只要我們大家一起去行動，就一定可以讓我們的生活更加低碳環保，從而讓我們共同的地球擁有更美好的明天。
----------------------------------------------------------------------------------
關於低碳生活的作文

以前的我，總是非常浪費。夏天，空調連夜開著，還把溫度調到最低。電視一直開著。就連水資源也不放過，洗澡時，把水放到最大，洗完澡，水也不關，等換好睡衣，才慢條斯理地把水關上。可是現在我改變了主意，因為有一天，我聽到老師這么對我和同學們說：「同學們，從現在起，我們應該節約資源，節約每一滴水，每一度電，每一毫升汽油，那是我們每一個人都要做到的義務。如果做不到，那世界將一年四季都是夏天，看不到百花盛開的春天，看不到秋天落葉翩翩起舞的樣子，看不到冬天的白雪一片，為了我們的地球，為了我們的將來，為了我們的子孫，大家行動吧。」

聽了老師這一番話，我十分慚愧，於是，第二天，我起床刷牙洗臉，倒水時，沒跟以前一樣，直到水漫出臉盆時才「罷休」，而是把水倒得淺淺的。做作業時，不開台燈，把窗拉開，讓明媚的陽光射進來，吃午飯時，盡量把飯吃完，不浪費，下午，少看電視，看完之後及時把插頭拔下，吃晚飯時，把洗菜的水用來澆花，減少污水。做完這些事，我特別興奮，想到自己做了節約用水，電不浪費，而且也節約了錢那樣一舉兩得的事，我心裡就樂開了花。可有一天，我突然發現一個問題，我這樣做是好的，可別人沒有行動啊，光靠我一人是沒有用的，我必須告訴別人，才能減少地球污染的危機啊！我立刻告訴爸爸要環保節約資源，起先，爸爸不僅不答應，還反駁說：「反正，咱家有錢買來不就得了嘛，再說，現在科技發達，人們一定會想出辦法來創造資源的。」我見爸爸不答應，語重心長地說：「爸爸，你錯了，那些資源是不可再生的，是人類無法創造的東西，它是我們子子孫孫都需要的東西，如果我們再浪費，最後什麼也沒了，那我們的子孫吃什麼？用什麼？您總不能那麼自私吧。」爸爸聽了，點了點頭，從此，他也開始了低碳生活，後來，我們全家都開始了低碳生活，爸爸媽媽告訴他們的同事，同事們又告訴他們的家人……就這樣，一傳十，十傳百，所有人都開始了低碳生活。

希望以後，經過我們大家的努力，地球又變成一個春暖花開，生機勃勃，鳥語花香的樂園。
------------------------------------------------------------------------------
我們是地球的主人,地球是我們的家園，我們應該保護它，不污染地球。低碳生活其實很簡單，只要我們不浪費，就能為大自然節省一些能源、資產，為地球做一件好事。

我就給你說幾件事吧：我記得在夏天，天氣熱地像蒸爐，大地上感覺直冒火，我和爸爸媽媽躲在家中，打開了空調，過了一會兒，爸爸把溫度調到了26攝氏度，我說:「爸爸，把空調關掉吧，在下面扇電扇也挺涼快地。」爸爸說：「你真是個懂得節約的好孩子。」於是，我們家有接近了節能和低碳生活，我又為大自然節省了能源。還有一次，爸爸在燒菜我走過去一看，呀，爸爸在燒菜時，火苗差點「竄」到鍋上了！我對爸爸說：「爸爸，你的火苗開得太大了，再大會把油給引燃的。」「你說的太對了，這樣又省油，又不會把油引燃。」說著，爸爸連忙把煤氣灶的火苗關小。還有一件事，我看見爸爸起床了，就對爸爸說：「爸爸，我們今天到外面去吃早點好不好。」爸爸對我說：「好，那我們今天開車去還是走著去？」我說：「那我們就走著去吧，因為這樣一邊可以看江邊的風景，一邊可以鍛煉身體，更重要的是這樣不會把空氣污染。」爸爸微笑地點點頭說：「兒子真懂事啊！」隨著全世界的經濟發展，人口大量的增多、氣候近些年來越來越嚴重、二氧化碳排放的越來越多，地球的臭氧層遭受到前所未有的污染，全世界的環境已經嚴重危害到人類的健康安全，所以，我們要保護全球的環境。

低碳生活只是一種態度，而不是能力，我們應該從節電、節水、節碳、節油、節氣這種小事做起，低碳生活是我們要建立的綠色生活方式，只要我們去行動，就可以接近低碳生活，甚至可以達到低碳生活的標准。
---------------------------------------------------------------------------------
我的低碳生活
以前，我總是把電燈開上個徹夜到明，水從晚上滴到明早，冰箱塞滿亂七八糟的東西。這樣，既浪費水，又浪費電……
現在，我聽到了城市在宣傳倡導低碳生活，我漸漸有些懂了。我開始了「低碳生活」。
首先，低碳的生活方式，就是在生活的細節上注重節能減耗。除了做作業必須開燈之外，其餘的事情都靠窗外的照明燈來相助。因為我們的客廳大，窗外的照明燈照進來都可以醒目地看到室內的一切，吃飯時，真像一桌「燭光晚餐」，這真是一大盞「天然的燈啊！」
只要我洗好手，就都把水龍頭擰的緊緊地，不讓水「逃」出來，這樣，我就可以安心了。但我又擔憂爸爸媽媽會不會做好，每次看見爸爸媽媽進洗手間洗手並順其自然的把水龍頭關緊，我十分高興，我希望 「低碳家庭」會做的更好。
冰箱里放著亂七八糟的東西，媽媽說很浪費電，我靈機一動，想出了妙招：於是，我就拿起以前堆積如山的硬紙板，把它做成一個個大小不一的盒子，上面貼上了各種分類的標志，然後，按分類去整理，不一會兒，冰箱變得又干凈又整潔，煥然一新，一眼就目睹擺放整整齊齊的東西。這樣，既幫助了我們，又節省了電。
原來，電器開著，就連小小的手機電池在插座上插著時都會排放出可怕的二氧化碳，只要充完電就應該將電池立刻取下。我本來以為，二氧化碳只有汽車尾氣、煤炭燃燒這些會排放，沒想到生活中處處都有微弱的「碳」在侵害著我們大家的生活和地球。
每當我看見媽媽要把洗衣粉的桶扔掉時，我會上前去阻止。我會把它做成一個小垃圾桶，有的像個洋娃娃，粉嘟嘟的臉，可愛極了！有的又的像只小動物，活靈活現的，真像一道美麗的「風景」！
當夜幕降臨，晚飯過後，路邊的霓虹燈為夜晚增添了一份光彩，老爸總是把家裡所有的燈都關掉，只剩下一片伸手不見五指的黑暗中，然後，趴在窗戶上，一邊欣賞路邊的風景，一邊唱著一首歌：「月亮代表我的心……」真是五音不全，一塌糊塗。
養花是媽媽的愛好。家裡的吊蘭、常春藤一年四季都是綠意盎然。在每個炎炎的夏日，媽媽總會把花搬進家裡來，大家看著那些綠色，允吸這那些綠色，心中頓時感覺絲絲的涼意，有了好空氣又養眼，真是一舉兩得啊！
這么好的家居環境，並且充滿了創意的小歡樂。

樓上如果覺得太多，就刪刪吧~~！給你做個參考，希望對你有所幫助~~！