亞米網融資

㈠ 美國共享的東西有哪些

第一、共享兒童玩具。父母為自己的小孩子買玩具，也就用幾個月，最多用幾年。這一些兒童玩具用之後或被當廢棄物丟掉，或被擺放在庫房裡，導致非常大奢侈浪費。假如把使用過的兒童玩具聚集在一起，供別的家庭的小孩子使用，這就提升了兒童玩具的使用期。1935年，美國洛杉磯就出現了一家共享兒童玩具中心點，此後，共享兒童玩具在美國漸漸興起。

 

第二、共享廚房用品。假如一家家庭更換新廚房用品，就可以把淘汰出來的廚房用品聚集在一起，供別的家庭採用。由於許多 住宅是住戶的第二住宅，1年就定居很短的時間，屋主並不願自身增添廚房用品，什麼時候回來定居，就臨時性到共享廚房用品中心點選幾件廚房用品拿回來使用，如鍋碗瓢盆、電烤箱、微波爐、麵包機、冰激凌機、爆玉米花機、攪拌器等，走的時候再把這一些廚房用品歸還到共享廚房用品中心點。

 

第三、共享電器產品。電冰箱、彩色電視、電子書閱讀器、筆記本、筆記本、投影機、掃描機、數碼相機、攝錄機、視頻轉換器等各種電器產品和辦公室娛樂電器產品都能夠拿出來共享，你將這一些不用的電器產品放到共享中心，供其他人採用，在為其他人提供方便的時候，也降低了奢侈浪費和環境污染，由於電器產品里有很多重金屬，把它們當廢棄物丟掉,處理不當會嚴重污染環境。

 

第四、共享工具。木匠工具、建築工具、園林工具等，對許多 家庭而言並不常用，1年也許 就使用1-2次，於是，有的家庭就把淘汰出來的工具送到共享工具中心點，別的家庭假如需要工具，就去共享工具中心點借用。在那裡，甚至是能夠 借到種子，到收獲季節打下新種子再用來歸還。甚至是還有提供花園土地的，住戶能夠 借用一小部分土地，自身種花種草，提升戶外活動的樂趣。

 

第五、共享樂器。2016年，美國費城出現了一家共享樂器中心點，那裡存放的是一些人捐助的舊樂器，人們能夠 在那裡選擇自己喜歡的樂器取走免費使用，用之後歸還給共享樂器中心點，供其他人繼續使用。

 

第六、共享藝術品。一些收藏家還願意把自己珍藏的藝術品拿出來與其他人共享。他們把美術繪畫、雕塑作品等藝術品放一個共享藝術品中心點，假如一家家庭邀請重要的賓客，便可到共享藝術品中心點挑選幾件藝術品拿回家裝點門面，等賓客走了再歸還。

㈡ 獲北京自動駕駛載人測試牌照 小馬智行「出道」在即

如果按照《青春有你》的方式來打開自動駕駛企業，那其中絕對不乏「漂亮姐姐」，論起資歷，2016年才成立的自動駕駛企業小馬智行，絕對算不上是各方面最優秀的。不過進入2020年，就是這個資歷不深的「練習生」卻開始離「出道位」越來越近了。
5月18日，自動駕駛企業小馬智行宣布近日成為首家獲得北京市自動駕駛載人測試牌照的創業企業，獲准在北京開展公開道路載人測試。根據計劃，小馬智行將在北京的海淀、亦庄等區域的公開道路上開展載人路測，並將重點開展網路約車、定點接駁測試。
對此，小馬智行相關負責人表示，此次獲得北京自動駕駛載人測試牌照，將是小馬智行和自動駕駛行業向產品化、商業化目標發展的又一重要進展。在此之前，小馬智行就已經獲得了廣州首批智能網聯汽車測試牌照，還在美國獲得了路測和計程車服務雙牌照，在美國加州等部分地區開展了計程車載客服務。
小馬智行是一家致力於自動駕駛技術的公司，成立於2016年末。2018年12月，其發布了PonyPilot自動駕駛移動出行（Robotaxi）項目，並在廣州試點城區公開道路Robotaxi常態化運營，也成為首個在中國市場提供Robotaxi服務的公司。
而自從進入2020年，疫情也未能阻止小馬智行的一路高歌猛進。2月26日，其?宣布完成了4.62億美元的B輪融資，投後估值略高於30億美元。值得注意的是，改輪融資中，有4億美元都來自於豐田汽車公司，這也就意味著小馬智行與豐田在出行與自動駕駛領域的合作進一步加深。
除此之外，小馬智行還在美國市場也有所布局。2019年11月，小馬智行還在美國推出加州首個面向普通公眾的Robotaxi服務，為其在全球范圍內提供自動駕駛服務打下基礎。而近日，由於疫情危機，電商平台在線激增，小馬智行在一份聲明中表示，將使用自動駕駛電動車將包裹從當地的電子商務平台亞米網運送給加利福利亞州爾灣市的客戶，該市人口超20萬。值得一提的是，小馬智行在加州的自動駕駛車隊由10輛現代汽車旗下的Kona電動SUV組成。
結語
新能源汽車浪潮趨於平息後，自動駕駛領域無疑是新的風口，這也讓多方資本為此「折腰」。不過，與造車企業一樣，發展到最後能夠剩下來的自動駕駛企業也終歸只有頭部的3-4家，甚至更少。
而目前，自動駕駛還處在發展階段，技術壁壘較高並且還沒有相應的標准，這也給每一個企業以機會。只有完成了質的突破，才能能搶佔到先機，成為自動駕駛領域里的引領者。
（文/唐唐倩）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 小馬智行的自動駕駛汽車在美國送快遞了

加州機動車輛管理局(DMV)去年放鬆了對自動駕駛送貨服務的監管，允許輕型自動駕駛送貨車在加州的公共道路上進行測試和商業使用。4月初，軟銀支持的自動駕駛公司Nuro也獲得加州機動車輛管理局的許可，在配備一位安全員的情況下在舊金山灣區測試自動駕駛貨運服務。

小馬智行希望能盡早從這一合作中獲得收入，它正與加州機動車輛管理局溝通，討論能否通過貨運服務獲得報酬。不過根據加州現行規定，在未獲得自動駕駛商用許可前，貨運服務不得收費。除了加州外，該公司還在北京和廣州等中國城市測試自動駕駛汽車。

疫情期間，很多自動駕駛車輛被用於醫療設備和物資運輸，以減少傳染風險，如網路和新石器的無人車在北京用於送餐和消毒，Navya的自動駕駛穿梭車在佛羅里達用於運輸新冠病毒測試樣本，KiwiBot使用自動駕駛貨運車在丹佛和伯克利運送消毒用品、口罩等衛生用品。

小馬智行成立於2016年，今年2月份由豐田領投的最新一輪融資中，該公司共籌得4.62億美元，還得到了紅杉資本中國和北京昆侖萬維科技的支持。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 盒馬鮮生CEO侯毅透露，將上線鮮花業務，「花加」將要起死回生嗎

有可能的，因為盒馬鮮生屬於阿里系企業。從電商初興起，較為垂直的鮮花市場便有玩家涉足。時至今日，鮮花市場幾度迎來風口，又幾度式微，相關玩家也換了一撥又一撥。在相關鮮花電商平台外，阿里巴巴、京東等也相繼涉足。

有數據顯示，花加2016年銷售3億，2017年銷售近8億。甚至於17年7月，花加完成數億元的融資，真格基金入局，並開始嘗試線下花店業務。

然而花加的一帆風順在2017年按下了暫停鍵。一直以來，花加都被認為是「以補貼換銷量」，資金枯竭的傳聞一直存在。在當時，有業內人士指出，鮮花電商的配送成本本就居高不下，在大量補貼之下，花加成本更甚，一束鮮花往往虧損近半，除非花少配草多。

但將成本分攤在產品之上，往往意味著用戶體驗受損。在相關社交平台上，不乏有用戶對花加產品進行吐槽。再加上「毒花」事件的出現，花加處理不力，品牌形象不斷受損。更有甚者，花加多名高管相繼出走或離任，而知情人士透露，這些高管在任期間均負責花加的運營。而其線下業務，也被曝運營狀況不佳，線下花店已經陸續撤店，員工也已經離職。