周勝馥融資

㈠ 曾做過7年「職業賭徒」，周勝馥後來是如何創立貨拉拉的

因女乘客跳窗死亡事件，貨拉拉被推上輿論浪尖風頭，外界對這家公司充滿著各種各樣的質疑，同時也想知道貨拉拉的創始人是誰。和大多數活躍在貨運市場上的玩家不同，貨拉拉創始人周勝馥顯得有些另類。

㈡ 貨拉拉好不好做

很不錯。

(2)周勝馥融資擴展閱讀：

2016年5月，貨拉拉獲得1000萬Pre-B輪融資，本輪融資由Mindworks領投，清流資本、之初創投等參投。

2017年1月10日，貨拉拉宣布融資3000萬美元，完成B輪融資。此輪融資由襄禾資本領投，原有股東MindWorks Ventures（概念資本）、清流資本以及新股東黑洞資本等跟投，融資額度為3000萬美元。

2017年10月，貨拉拉獲得1億美元C輪融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、MindWorks參投。

2019年2月21日，同城貨運平台貨拉拉宣布已完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，此輪融資額為3億美元，由鍾鼎資本、PV Capital跟投，順為資本、襄禾資本等老股東也持續跟投，光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問。

㈢ 貨拉拉公司地址 廣州貨拉拉地址

廣州市廣仁路19號。

Lalamove於2013年在中國香港成立，2014年進入中國大陸和東南亞市場。是一個互聯網物流服務平台。該公司創始人兼首席執行官周生福，用戶可以通過手機APP一鍵呼叫附近在該平台注冊的車輛，在同一城市完成貨物的即時配送。

2019年2月21日，城市拉拉平台產品宣布完成高瓴資本D1領導，紅杉資本中國基金融資D2圓領，為3億美元，此輪融資的三腳架，光伏資本和資本，適用於資本，使糧食資本等老股東也繼續投，資本來源的融資的獨家財務顧問。

(3)周勝馥融資擴展閱讀：

成就

2019年2月21日，城市拉拉平台產品宣布完成高瓴資本D1領導，紅杉資本中國基金融資D2圓領，為3億美元，此輪融資的三腳架，光伏資本和資本，適用於資本，使糧食資本等老股東也繼續投，資本來源的融資的獨家財務顧問。

2019年10月31日，艾媒研究在「2019年全球優秀獎」中榮獲「年度最具潛力科技企業」。

2019年11月15日，胡潤研究院發布《世茂海峽·2019年第三季度胡潤大中華區獨角獸指數》，估值70億元上榜。

㈣ 58速運和貨拉拉哪個好服務態度哪個好

58速運更加好，服務態度兩者不相上下。

融資估值對比：

貨拉拉自上線後，目前已經進行了4輪的融資，但前三輪融資金額都較少，2017年1月份得到了新老股東3000萬美元的第四輪融資，四輪融資總融資額為達到6000萬美元，據貨拉拉CEO周勝馥表示，融資後的貨拉拉估值比此前翻了一番，但目前還未到10億美元。

58速運，自上線後，就獲得了阿里巴巴、平安創投等投資方的3億美元的融資金額。2015年融資後的58到家，估值就已經超過10億美元，雖然速運只是58到家三大直營業務之一，但10億美元的估值仍然不容小覷。

(4)周勝馥融資擴展閱讀：

融資歷史：

2015年1月3日，貨拉拉獲得1000萬美元首輪融資。本輪融資由清流資本領投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯合參投。

2015年9月，貨拉拉獲得1000萬A輪融資，本輪融資由Mindworks領投，清流資本、之初創投等參投。

2016年5月，貨拉拉獲得1000萬Pre-B輪融資，本輪融資由Mindworks領投，清流資本、之初創投等參投。

2017年1月10日，貨拉拉宣布融資3000萬美元，完成B輪融資。此輪融資由襄禾資本領投，原有股東MindWorks Ventures（概念資本）、清流資本以及新股東黑洞資本等跟投，融資額度為3000萬美元。

2017年10月，貨拉拉獲得1億美元C輪融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、MindWorks參投。

㈤ 貨拉拉老闆周勝馥，是如何創業成功的

2019年的一個春日，深圳市南山區一處花店前，突然來了兩個陌生男人。


一個年輕些，穿黑色T恤衫，臉頰邊略帶點嬰兒肥；另一個四十來歲，一身休閑白T恤，戴黑色方框眼鏡。二人身高扮相皆不相同，衣服上卻都綉著“貨拉拉”的標志。



最喪心病狂的時候，為了迅速提高自己的牌技，他常常在線上同時開8局，用同樣的時間拿到8倍的經驗，並利用專門的統計軟體對牌局進行復盤，每天打下來的手牌數就高達8000手。


對於這段經歷，周勝馥後來曾不無驕傲地對媒體說，“我可能是那段時間里全世界最專注於的人”，他還特別提到，“馬爾科姆·格拉德威爾曾在《異類》一書中指出，要想成為任何領域的專家，你必須投入一萬小時練習，所以我的計劃是每天投入10到12小時。”


這個不折不扣的賭徒，一旦決定“ALL IN（ALL IN意為全部押上）”，確實能收到回報。


盡管起初的3年，他並沒有賺到什麼錢，但從三年後的某個時候開始，他開始摸到一些規律，甚至能算出自己每手牌的勝率，贏錢的時間和金額也驟然增加。光景好的時候，他一個月甚至可以贏上100萬港元以上。


可是好景不長，2006年，當周勝馥在游戲中一路高歌9個月後，美國國會卻突然出台《取締非法互聯網賭博法案》，禁止美國公民使用信用卡和其他付款方式進行網上賭博，並允許執法機構與互聯網服務供應商合作阻止公民訪問賭博網站。


這在很大程度上掐斷了很多資金進入線上賭場的渠道，導致線上玩家開始大量“潛水”，整個線上賭博的生態鏈也近乎崩塌。


數據顯示，美國此項法案通過後第二天，全球最大的撲克牌游戲網站運營商PartyGaming公司的股價就下跌了60%，另兩家網路博彩公司Sportingbet和“888”公司的股價也分別下跌64%和26%。


周勝馥的賺錢生意也就此斷了。他很快又想了個辦法，迅速奔赴澳門，改在線下的賭場里繼續賺錢。這里不受美國法案的影響，玩家眾多，足以滿足他“贏”的慾望。


只不過，不同於線上，現實中的玩家們多在下午和晚上才會出現。周勝馥經常要熬通宵玩牌，賭場常年煙霧繚繞，為了賺大錢，他也不得不吸入了不少二手煙。如此混亂地過了幾百上千個日夜，到玩牌第七年的時候，職業賭徒周勝馥已經在牌桌上贏了3000萬港幣，完成了自己的“異類發家史”。


而此時，如同當年對物理厭煩了一樣，周勝馥也已經玩夠了，他要去做一些更刺激的事情。


ALL IN


放棄賭博之後，周勝馥先是用贏來的3000萬港幣，在香港買了十幾套房，緊接著又當起了老闆——他開辦了一家自己的醫學美容公司。


那是2009年，金融危機的餘波尚未平息，房地產行業恰逢低谷。於是，靠著低價抄底香港房產，周勝馥的投機獲得巨大成功，他的財富得以在後來經濟回暖後，迅速飆升。


但炒房這種事，周勝馥明白只能看天吃飯，跟賭博沒什麼兩樣，他很快發現另一個機會——移動互聯網。


2013年，隨著移動互聯網進入高速發展時期，國內外涌現出了Uber、滴滴等一大批共享出行平台，周勝馥認為這中間一定存在商機。


在他看來，“物流是前景無限的市場，且這個傳統行業互聯網的滲透率仍然較低”，但同時，他也不傻，觀察到客運市場已經有滴滴、Uber這樣的巨頭橫立，自己再進去無疑是死路一條。


幾經深思熟慮後，麵包車貨運進入了他的視野。“全國大概有135萬計程車，而麵包車大概有2千萬輛，比滴滴的市場還要大，但這2千萬輛車的效率卻非常低。”


這個時候，賭徒的經驗又派上了用場，他像此前一樣，開始進行詳細地調研和分析。


結果發現，一位出租司機平均每天能接20到30單，而滴滴和Uber通過數據化，可以讓這塊市場的共享資源效率得到成倍提高；麵包車卻基本沒有共享，一天平均接單不超過3個，大多數時候司機都是在車里睡著等單，閑置率極高。


於是，2013年10月21日，一個名叫EasyVan（即貨拉拉）的貨運對接匹配平台，在香港中環的一座寫字樓中誕生了。憑借這個平台，用戶通過手機App，即可一鍵唿叫到在平台注冊的附近貨車，完成同城即時貨運。


但是要運營一個創業項目，資金必不可少，周勝馥決定再賭一把。他賣掉了自己手裡的全部房產，甚至沒有在香港留下住的房子，決定“ALL IN”去做，從香港開始做一家公司，挑戰“此前沒有香港創業者在內地成功過”的先例。


創業早期，周勝馥採取了十分激進的做法。


據他後來透露，因為覺得自己“慢對手差不多一年才起步，只經營香港市場有難度”，於是第一個月就決定沖出香港，試圖在日本打開第一個海外市場，卻因“APP沒有準備好，公司沒有準備好，香港業務也沒有準備好”，一開始就虧了一兩百萬。


收獲了教訓，周勝馥自然也就學乖了。據後來的公開資料記載，公司成立後，為了保證初代App的如期上線，這位CEO也在公司推行“996”，程序員們被關在一個民宅的房間里，每日與代碼和泡麵為伴，用了近八周的時間才最終完成App的如期發布。
但平台做出來了，推廣卻是一個老大難問題。因為經費緊張沒錢拍廣告，作為老闆，周勝馥也不能靠賭博賺錢了，於是想出了個奇招：幾位創始員工“男扮女裝”上街為App做宣傳，聯合創始人譚穩寶（英文名：Matthew）甚至踩在兩輛貨車上，舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC廣告片。


最後，這部TVC在YouTube上一炮而紅，播放量超過100萬，很快就傳遍了香港，EasyVan成功走紅。


2014年底，EasyVan正式宣布進入中國內地和東南亞市場，同時將內地市場和其他市場一分為二，以獨立的團隊、獨立的App運行，內地版本取名“貨拉拉”，東南亞版本則叫“Lalamove”。


審核上的漏洞


貨拉拉北上內地，最先落地的，是廣州和深圳兩個華南重鎮。


不過，彼時內地的“貨車平台App”已經四處開花，正在拚命搶奪貨車司機和客戶。


要想突出重圍，就得不走尋常路。據《創業邦》報道，為了吸引足夠多的司機在平台注冊，周勝馥及其團隊也像大多數O2O公司一樣，開始在線下做地推。


而正是在這個過程中，他們發現女員工的效率要高很多——因為貨車司機幾乎都是男性，工作時都在路上，鮮少有與異性接觸的機會。貨拉拉於是逐漸全部選用年輕女性來做線下推廣，教司機下載安裝貨拉拉App，並用App接單。


而為了取得司機們的信任，貨拉拉產品總監Joel甚至和數十位司機混成了好哥們，經常出沒在深圳和廣州的大排檔上，請司機師傅們“搓一頓，侃大山”。


周勝馥則稱，每周三都是自己拜訪客戶的日子，他會在這一天里跟車出去，了解貨車司機和客戶的實際情況，向司機收取會員費、而非強行按單收費，就是他在跟車過程中根據實際情況得出來的想法。


當然，光靠打情懷、拉關系，是遠遠不夠的，要想招攬來足夠多的司機，還得學會在“入會門檻”上放水。
用別人的行駛證進行登記，貨拉拉的審核平台也“寬容”地給予了放行，甚至於除了正、副駕駛座外，其他座位都可拆掉，因為“‘全拆座’能在線上搶到更多貨單，車內空間大”。


在審核上的漏洞一直延續到了現在。據AI財經社此前報道，當有人咨詢貨拉拉客服關於司機應聘的相關條件時，客服表示，應聘貨拉拉司機需要身份證、駕駛證、行駛證、從業資格證和道路運輸許可證五證齊全，但只需去分公司培訓“幾個小時”，審核通過後即可上崗。


審核上的寬松也不是白給的，作為交換，司機要想獲得便利，必須在車身上貼上“貨拉拉”三個醒目的大字，一邊跑單，一邊在大街上招搖過市。而為了防止司機總是對“車貼會不會被警察罰款”這件事惴惴不安，貨拉拉也提前做了准備，司機可以“憑罰單報銷”。


據上觀新聞2018年的報道，一些注冊較早的司機，甚至曾獲得過白紙黑字明文報銷的“貨拉拉車貼協議”，最高可報銷200元整的罰款。


這些“旁門左道”雖然未必出自周勝馥，但他卻享受了因此帶來的業績增長，貨拉拉成功網羅了大批司機，用戶量也開始激增。而在2015年1月，周勝馥也拉來了貨拉拉的第一筆融資——由清流資本領投，MindWorks Ventures（概念資本）、零一創投跟投的1000萬美元Pre-A輪融資。


“在我做路演介紹貨拉拉的時候，投資人表現得好像沒什麼興趣，有些心不在焉，我以為這次肯定沒戲了。”後來回憶起Pre-A輪融資時的場景，周勝馥說，“沒想到，出去坐上計程車，還沒回到酒店就收到了投資人的消息，確認投資。”


畢竟，2014年，是個“走上街就會碰到有人說想要投資O2O”的年代。而周勝馥足夠精明，一如貨拉拉投資方清流資本王夢秋所言，“上得朝堂，下得江湖。有好的教育背景和七年poker經歷，人是非常聰明的，又願意做貨運這么接地氣的事情，閱歷有了，能成事。”


不過，屢次投機成功的周勝馥，也差點在補貼大戰里輸了個精光。


2015年下半年，由於與其他貨運平台一樣採取補貼策略，瘋狂燒錢，貨拉拉的訂單增長迅速，但假訂單、刷單行為同樣大量增加，燒到最後，賬上一度只剩一個月的運營資金。而彼時，恰逢資本市場迎來寒冬，投資人也就更加謹慎了，融不來錢，最後就只有倒下。


但趕在最後關頭，清流資本、概念資本等投資方又帶著1000萬美元趕來救急了，貨拉拉挺了過來，而周勝馥決定停止補貼。


盡管停止補貼後訂單量的明顯下降，讓他忐忑不安，但他又一次“賭對了”，對手們大多被燒死在了“補貼大戰”中，而貨拉拉成了活下來的那個。


此後，貨拉拉爆出的丑聞不斷，包括“司機騷擾女乘客”、“天價搬運費”等問題，它成了不少消費者投訴和吐槽的對象。但這依然阻擋不住周老闆帶領公司迅速擴張的步伐。據天眼查App顯示，繼2015年連續兩次獲得1000萬美元級別融資後，貨拉拉又在2016年至今，先後完成了6輪融資，投後估值高達100億美元。


2020年底至2021年1月，更是在1個月內創造了融資20億美元的紀錄，成為紅杉資本中國、高瓴資本等明星投資機構眼中的香餑餑。


一聲對不起也沒說


相比於貨拉拉在市場中的高調，周勝馥刻意保持低調。創業至今，他接受媒體采訪的次數少之又少，他到底是什麼樣的人也少有人知道。


“我通常早上7點到8點醒來，試著鍛煉；早上9:20和團隊有個電話會，然後一整天都在和客戶、內部團隊或者潛在投資者等會面，這是一件非常有意義的事情。所以在一天結束的時候，我只想什麼都不做，我不再有愛好了。”在一次采訪中，周勝馥曾如此形容自己的日常生活。


一位與周勝馥有過短暫接觸的人士向AI財經社回憶，2017年初的時候，周勝馥的普通話還不太好，盡管他為了更好地同內地的用戶、貨車司機和投資人溝通，專門在香港請了一位老師教自己普通話，卻依舊說得非常別扭。


那時候周老闆對媒體敬畏有加，在媒體群里，他會主動添加記者的微信，但加過後基本不接受單獨采訪的邀請，問他什麼問題，他也一概不答。


由於較少向公眾吐露心聲，他一直保持著一種神秘感。貨拉拉C輪融資獨家財務顧問、光源資本的創始人兼CEO鄭烜樂如此形容周勝馥，“長著一張撲克臉，但眼睛十分犀利，彷彿能看透人心。”


因為他的臉上很少出現生動的表情，初看之下有些平庸，但只要在他面前坐下，茶色眼鏡片後面就會有一雙眼睛盯著你，讓人有種被看透的感覺。


只是這雙眼睛，可以看懂資本市場，卻並沒有參透人性。從創立貨拉拉至今，面對一系列爆出的問題，這位斯坦福大學畢業的高材生，也從未俯下身子，真誠地對他的用戶說一句，對不起。


直到2021年發生“湖南女生跳車身亡”一事，讓貨拉拉安全預警缺失、管理不規范等問題，在大眾面前暴露無遺，一貫逃避問題的貨拉拉再也躲無可躲。一大批用戶也陸續爆料，在使用貨拉拉過程中，也遭遇過司機的爽約、威脅、性騷擾等問題。


人民日報對此也評論稱：不能總是等出了人命才想起來補安全漏洞，更不能把風險轉嫁給用戶，把責任推給社會；時刻把用戶安全放在第一位，切實築牢產品安全底線，才能讓悲劇更少一些。


雖然貨拉拉官方已於2月24日發表公開道歉聲明，並且已經成立由周勝馥主導的整改小組，以解決平台存在的諸多問題，但逝去的女孩生命是無論怎樣都無法挽回了。


毫無疑問，創立至今，這家公司顯然只是一味追求發展、效率和利潤，缺少對每一位用戶的關懷，作為公司創始人和CEO的周老闆，當然負有不可推卸的責任。


而在這場危機公關中，一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥，回應大眾的關切速度不僅明顯慢了，也絲毫沒有顯示出誠意。他秉持了一貫的低調態度，對公眾一言不發，一聲對不起也沒有說。


周勝馥曾經說過，“在短期內，運氣可能會決定輸贏，但從長期來看，只要你堅持做正確的決定，最終一定會贏。”他也曾放言：“（要）做得長，口碑很重要。”


時至今日，不知道如今貨拉拉的口碑，是否就是周老闆想要的。而他是否已經意識到，他所謂的“堅持”已經走在了錯的方向上

㈥ 貨拉拉在哪些城市開通

截至2019年6月，貨拉拉業務范圍已覆蓋166座中國大陸城市，港台、東南亞及印度14座城市，平台內月活司機容30萬，月活用戶達400萬。

我們目前已在中國大陸開通廣州、深圳、佛山、東莞、重慶、上海、惠州、中山、南京、濟南、杭州、成都、昆明、西安、武漢、長沙、北京、天津、蘇州、青島、福州、廈門、寧波、沈陽、石家莊、唐山、煙台、淄博、濰坊、鄭州、洛陽、太原、泉州、金華、紹興、嘉興、溫州、台州、無錫、徐州、南通、揚州、泰州、鎮江、常州、合肥、大連、南寧、長春、哈爾濱、南昌、珠海、蘭州、貴陽、茂名、湛江、汕頭、黃岡、孝感、德陽、綿陽、揭陽、威海、濟寧、新鄉、株洲、臨沂、邯鄲、保定、漳州、咸陽、烏魯木齊、滄州、泰安、開封、宜昌、吉林、宜賓、寶雞、德州、廊坊、襄陽、荊州、蕪湖、湖州、江門、連雲港、宿遷、渭南、桂林、肇慶、聊城、菏澤、邢台、贛州、淮安、鹽城、長治、玉林、濱州等城市。

貨拉拉在海外還開通了新加坡、曼谷、芭提雅、馬尼拉、胡志明、雅加達、吉隆坡、河內、宿務（菲律賓）、班加羅爾、德里14個城市。

㈦ 貨拉拉創始人周勝馥，他人生的第一桶金是如何賺到的他是如何發家的

這段時間，因為貨拉拉搬家女孩出事，外界對貨拉拉十分關注。周勝馥是貨拉拉的創始人兼CEO，網上關於其資料不是很多，有人傳他早先為賭徒，大家對貨拉拉很熟悉。它成立不足8年，進入內地不過6年，業務范圍覆蓋中國內地好多城市。注冊用戶數超過千萬，先後完成8輪融資，算是很大的貨運巨頭。

先是在香港買了十幾套房，後來開了一家自己的醫學美容公司，借機大賺一筆。後來敏銳察覺到互聯網商機，開了貨拉拉公司。

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