滴滴美團融資

⑴ 滴滴虧500億，美團虧600億，公司這么慘，為何老闆卻越來越有錢

負債是流動資金，錢只有流動起來才有其價值，一百塊錢永遠在你口袋的話只不過是一張紙，被人遺忘的紙。而金融就是為了讓錢能更快的流動起來，從而讓錢具有更大的價值。

⑵ 同樣是互聯網公司為什麼馬雲不用融資而美團滴滴卻不斷融資

馬雲的公司資金雄厚，美團滴滴與馬雲公司的資金無法相比，公司融資就是為了發展，在公司有足夠資金的情況下應該不會頻繁融資的，如果對你有幫助望採納，謝謝

⑶ 滴滴虧百億美團虧千億，司機和騎手都說不掙錢，錢究竟去了哪裡

說到在線汽車預訂平台和外賣區，大多數人首先會在腦海中看到滴滴和美團的影子。在絕大多數人眼裡，美團和滴滴都賺錢，但事實並非如此。2018年，滴滴虧損109億元，美團虧損1150億元。值得一提的是，滴滴司機和美國軍團騎手都說他們不賺錢，那麼錢去哪裡了？

1、補貼司機費用高

關於滴滴公司的虧損，滴滴創始人公開表示，滴滴自成立以來的6年裡沒有賺到任何錢，所有的錢都用於補貼司機。然而，據大多數司機透露，經營滴滴實在賺不了多少錢，甚至司機都說除了睡覺，他們每天都經營滴滴，但他們的月收入只有5000到6000元。滴滴從司機的收入中提取30%，所以滴滴不可能不賺錢。2017年，滴滴的虧損只有25億，但2018年，虧損已經達到113億。

因此，無論是滴滴還是美團讓我們發現，互聯網行業的崛起是建立在燒錢的基礎上的，所以美團和滴滴在早期的虧損是正常的。

⑷ 為什麼滴滴，美團明明很有錢，卻還不斷融資

呵呵，這個問題很尖銳，其實現在這些公司確實不差錢，但這些錢對於投資回人來說不能直接拿來答花，如果公司上市，那麼會圈很多錢，大股東可以將手裡的部分股份套現，這樣自己就有錢花了，只要自己掌握的股份比例不會太低，仍舊掌控著公司~

⑸ 滴滴、美團年年虧損，為什麼還沒有倒閉

這些企業都會有扶持的,此前屬於競爭市場階段，大家都大打「燒錢戰」，虧損是在所難免的，如今， 它們已經在相應領域站穩了腳跟，就不必再大量拋金了，坐等收錢的時候就要到了。也正是這些資本在背後推動才能讓美團和滴滴發展這么迅速。當然這些投資者也並不是傻子，他們要的是把美團和滴滴弄上市，等到企業升值之後在套現離場，賺取更大的利益。

另外，美團和滴滴兩家公司在未來的道路也都是非常光明的。因為在網約車的市場上可以說都被滴滴給壟斷了，而美團更是占據了外賣市場的62%的份額，所以雖然看起來是無形，然而這背後卻是公司在未來最大的財富，而，這前面的虧損只是在為未來的市場做鋪墊。

⑹ 為什麼像滴滴、美團這種大公司，明明很有錢，卻還要不斷融資

為什麼像滴滴、美團這種大公司，明明很有錢，卻還是要不斷融資？這個問題看起來很矛盾，但是也很好理解，因為這兩家公司其實很缺錢，因為公司沒有盈利，連續虧損，常年的產品研發、市場推廣和商業運營需要投入巨量的資金，否則這兩家公司早就破產了。

但是這三種資金來源最穩妥的方式就是股東的股權融資，其他兩種都不穩定 ，也具有極大的法律風險，目前我們能夠看到的各種跑路其本質就是第三種融資的方式，比如網貸，比如長租公寓，比如OFO。

⑺ 滴滴與美團將在哪些領域火力全開

去年網約車新政落地等因素對行業和滴滴業務形成挑戰。據內部資料顯示，滴滴的GMV在2017年達到250到270億美元；2017年的GMV增長超過70%，並基本盈利。2018年預計將順利實現盈利。

除此之外，滴滴高管陳汀表示，美團將不得不面對「世紀之戰」——滴滴已經建立內部團隊研發外賣業務，由羅文領導。

滴滴涉足外賣領域要追溯到2015年11月。當時根據餓了么的公開消息，滴滴出行戰略入股餓了么的協議簽署和股權交割，不過具體金額還未透露；去年（2017年）12月，多位滴滴內部人士對36氪透露，滴滴內部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款「和美團外賣非常相似的產品」，而這個團隊的負責人正是滴滴內部一個資深的產品負責人。一名接近滴滴的知情人士表示，這款外賣產品試水的第一個城市極有可能正是南京。

傳聞終於落地，滴滴與美團的交戰也即將打響，除了外賣，滴滴與美團還會在哪些領域形成對抗？

1. 出行領域（打車&共享單車）

這場「世紀之戰」源於美團涉足出行領域。

就在兩天前的1月8日，美團發布官方信息稱，美團打車將在北京上線——北京站用戶報名已完成。

《美團點評和滴滴的2018，推倒邊界還是重建壁壘？》一文指出：

「美團點評和滴滴不斷擴張的動力類似，都是因為現階段沒有價值鏈穩定的產品生態，外賣和網約車都是低利潤、低門檻的規模經濟，這種過度戰爭本質上都是支持其他業務的流量入口。但美團點評和滴滴的解決方案不同，美團的核心是用本地服務串連目的地服務，滴滴的目標是依託出行對汽車前後產業鏈做雙向延伸，都在致力於變革傳統行業最後的堡壘。」

去年底，《財經》雜志在采訪程維時說：「王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是『戰爭』。」程維用吉思汗的故事回應並在最後說：「爾要戰，便戰」。

去年10月，美團宣布了新一輪融資後估值達到300億美元。滴滴緊隨其後，在12月宣布了完成了新一輪超40億美元股權融資，估值超過500億美元。兩家公司在融資輪次方面不相上下，滴滴經歷了十六輪，累計超過200億美元的融資，成為世界范圍內融資輪數最多的未上市科技公司。

王興與程維對上市都表現出了異常的冷淡，比如，王興曾說：「如果我們想上市立刻就可以上市，但這不是最好的選擇。」

虎嗅於2017年11月發文（《王興畫餅》）寫道：「美團3.0的概念出爐了，在這個時期美團有三個層次的對手：第一個層次在新零售、地圖、無人駕駛方面與阿里、網路對撼；第二個層次同時迎戰攜程、滴滴；第三個層次的對手是餓了么這個檔次的「小夥伴」。

對於美團和滴滴這對「冤家」來說，雙方的「較勁」將繼續在出行、新零售及金融領域逐步展開。

⑻ 滴滴6年虧500億，美團虧1155億，為什麼王興和程維還能上富豪榜

近20年誕生富豪最多的行業除了房地產就是互聯網了，互聯網除了誕生馬雲、馬化騰這些首富之外，還誕生了很多身價百億的富豪，其中就有王興和程維。當然王興和程維可能很多人並不認識他們，畢竟他們的知名度還沒有馬雲和馬化騰那麼廣泛，但是如果講到美團和滴滴打車這兩款軟體，可能很多人就知道了，畢竟現在大部分手機里都會有這兩個軟體，王興和程維分別是美團和滴滴的創始人。

那又為何公司年年虧損，王興和程維還能上富豪榜。雖然公司財報顯示的是年年虧損，但是只要是明眼人和股東都知道這兩家公司是賺錢的，而且用戶又有好幾個億，所以公司的估值和市值就會一直往上漲，作為公司的創始人都是有公司的股權的，市值上漲，那麼身價也就跟著上漲，上富豪榜就變得很正常了。根據胡潤2020年富豪榜數據顯示，當前美團創始人王興身價530億人民幣，在全球排第262位，滴滴創始人程維身價180億人民幣，排在第1097位，這也是為什麼很多公司明明一直虧損，老闆卻還越來越有錢的原因。

⑼ 滴滴和美團連續「巨虧」了幾年，但為什麼他們的老闆卻更有錢了

網路的不斷普及與發展，改變了我們生活的習慣以及生活的方式，在我們日常生活之中，有許多方面都受到了網路的影響，比如在外出出行的時候，滴滴打車改變了我們的出行方式，在吃飯的時候，美團外賣又涉足了我們的生活，這些利用網路發展起來的營業平台，在近幾年來廣受人們的關注，可是有消息傳出，滴滴和美團近幾年處於持續虧損的狀態，但是有令人不解的一點，那就是他們的老闆還是十分的有錢，這就讓許多網友都不明白了。

第三點，我們網上平時所說的老闆很有錢，其實在另一方面，也是指這個公司的市場價值，並非說他們老闆有多少實際的金錢，大家試想一下，一個上市這么多年的公司，怎麼可能市場價值會太低了，而且這兩個公司也是受到人們廣泛關注，並且與我們的生活息息相關，他們的市場價值想一下就知道肯定不會太低。

⑽ 美團和滴滴對外宣稱「虧損」，到底是不是真的虧損

真的.滴滴打車和美團外賣都是有利可圖的業務。但是這兩家公司每年都損失很多錢，因為他們不僅僅是打車和外賣。

首先,滴滴沒有計程車，只有一款計程車應用就可以主宰全國的計程車服務。計程車服務不僅不會賠錢，而且會賺很多錢。讓送外賣的王興都羨慕他的收入。美國有將近60萬名騎手從早到晚奔跑。不如滴滴坐在家裡掙得多。因此，除了送外賣賺錢之外，美團還想分享一大塊出行的蛋糕。

因此，不應該再問我滴滴美團現在賺錢又賠錢，因為這不重要。他們後台資本的目標和布局很重要。Ofo和mobike今天的狀況與他們的行動無關。它們都是它們背後資本游戲的結果。滴滴和美團是目前中國最優秀的獨角獸企業。如果你看這兩個企業的前景，你不需要看它們的利潤狀況，只需要直接看它們背後的資本運營目標。