4月19日國際原油價格

Ⅰ 走向國際的中國三大石油公司是指什麼

我國的石油工業運營主體主要是以中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司和中國海洋石油總公司為主的三大國家石油公司為支撐的，形成了獨具特色的中國石油工業運行模式。
（1）三大石油公司的歷史由來及其發展演變過程。
1950年4月，國務院設立燃料工業部石油管理總局，管理新中國的石油生產開發工作。當時我國石油工業水平極為落後，原油年產量僅為12萬噸，煉油17萬噸。為迅速改變新中國石油工業落後的面貌，為國民經濟的發展提供強大的能源保證，1955年，黨中央國務院決定成立石油工業部，全面負責全國石油、天然氣資源的勘探和開發工作。隨後的若干年中，石油工業部先後改組為燃料化學工業部、石油化學工業部，然後又回到石油工業部。
1982年1月30日，國務院頒布《中華人民共和國對外合作開采海洋石油資源條例》，決定成立中國海洋石油總公司，以立法形式授予中國海洋石油總公司在中國對外合作海區內進行石油勘探、開發、生產和銷售的專營權，全面負責對外合作開采海洋石油資源業務。2月15日，中國海洋石油總公司在北京正式成立，作為中國對外開放的窗口和國家石油公司，擔負起對外合作和發展中國海洋石油工業的重任。

中國石油工業的演變1983年7月，國務院決定成立中國石油化工總公司。
1988年9月17日，根據中國國內市場經濟發展的需要和政府職能轉換的要求，國務院決定撤銷石油工業部，以其所轄主要資源和資產為依託，成立中國石油天然氣總公司。作為中國的特大型國有企業，中國石油天然氣總公司主要從事石油、天然氣上游領域的生產業務，兼有部分政府管理、調控職能。
1998年3月，九屆人大一次會議審議批准《國務院機構改革方案》，決定對我國石油石化工業實施戰略性改組，分別組建中國石油和中國石化兩個特大型企業集團公司。5月13日，中國石油天然氣總公司、中國石油化工總公司在北京舉行劃轉企業交接儀式。7月27日，中國石油天然氣集團公司和中國石油化工集團公司正式宣告成立。
按照此次國務院機構改革方案，將原化學工業部和中國石油天然氣總公司、中國石油化工總公司的政府職能合並，組建國家石油和化學工業局，由國家經貿委管理；原石油和石化兩個總公司下屬企業，按上下游結合的原則，分別組建成兩個特大型石油化工企業集團。以原中國石油天然氣總公司為主體組建的中國石油天然氣集團公司，以大慶、遼河、華北等13家油氣田企業為基礎，分別從原中國石油化工總公司和地方劃入19家企業和17家企業；而以原中國石油化工總公司為主體組建的中國石油化工集團公司，則以燕山、上海高橋、金陵、揚子等23家大型石化企業為基礎，分別將原中國石油天然氣總公司的勝利、中原、江漢等7家油氣田企業和4家輸油公司、1家石化企業和地方的23家石油銷售公司劃入。至此，中國改革開放以來最大，同時也是首次行業性整體重組完成。中國石油工業由中國石油天然氣集團公司（簡稱中國石油集團）、中國石油化工集團公司（簡稱中國石化集團）和中國海洋石油總公司（簡稱中國海油）三大國有石油公司「三足鼎立」的局面最終形成。
（2）中國三大石油公司的經營現狀與發展。
1998年中國石油工業的戰略性資產重組，解決了長期以來石油和石化兩大公司上下游分割、內外貿分離、產銷脫節的狀況，在上下游一體化的基礎上，重建了其有競爭力的生產體系。重組後的中國石油、中國石化和中國海油三大國家石油公司不再承擔政府職能，而成為真正的市場主體。
2000年4月6、7日，中國石油天然氣股份有限公司（中國石油天然氣集團公司最大的控股子公司）股票首先在香港、紐約上市成功。時過半年，10月18日、19日，中國石化股份有限公司（中國石油化工集團公司的子公司）股票也在香港、紐約、倫敦三地上市成功。中國海洋石油股份有限公司（中國海洋石油總公司的子公司）的股票於2001年2月27日和28日分別在紐約和香港掛牌上市，成功進入國際資本市場。
中國石油集團是中國最大的國有石油企業，是國內最大的油氣生產商、供應商。擁有大慶、遼河、新疆、四川等14家大型、特大型油氣田生產企業和大連石化、蘭州石化、撫順石化等16家大型煉化企業及19個油品銷售企業；業務領域涉及石油天然氣勘探開發、煉油化工、管道運輸、油氣煉化、產品銷售、石油工程技術服務、石油機械加工製造、石油貿易等多個領域，在國內石油、天然氣生產、加工和銷售市場中都占據主導地位。近年來，中國石油集團不斷加快主營業務發展，實施「東西共進，油氣並舉」的經營戰略，先後發現了多個5000萬至1億噸級儲量規模油田，新疆油田、長慶油田、塔里木油田原油產量也相繼突破千萬噸；在天然氣業務方面，儲量、產量都有大幅提升，尤其是在天然氣管道建設方面，先後完成西氣東輸、陝京二線、忠武線（四川忠縣—武漢—長沙）、澀寧蘭管道及冀寧管線等項工程的建設，為國民經濟發展和能源供應安全提供了強有力的保證；在原油煉化業務方面，形成了3個千萬噸級和12個500萬噸級煉廠，2005年原油加工量達11061萬噸，總原油加工能力超過12500萬噸。
近年來，中國石油集團海外油氣業務領域和規模不斷擴大，發展模式也已由單一的合作開采向跨國並購、風險勘探和上下游一體化方向發展。目前，海外油氣項目已經擴大到60多個，同時，充分利用中國石油工業發展的50多年所形成的勘探開發、煉油化工、管道建設、工程建設等方面的完整的服務體系，廣泛開展國際合作，目前，中國石油在海外的技術服務隊伍已發展到400多支，遍及50多個國家和地區。
作為中國第二大國有石油企業的中國石化集團的海外觸角已經延伸到伊朗、葉門、阿爾及利亞、土庫曼、奈及利亞、吉爾吉斯斯坦等多個國家和地區。在伊朗，中國石化集團採用回購方式在當地一處油田提供風險勘探服務；在葉門，中國石化集團利用產品分成方式，享有該國某區塊37.5%的合同者權益；在土庫曼和吉爾吉斯斯坦的兩處油田，中國石化集團通過提供工程服務和研究的方式，為最終進入打下基礎；對阿爾及利亞和奈及利亞的邊際油田則動用投入較少的產品分成法獲得利益。
中國石化集團還計劃到2010年，要把中國石化股份有限公司建成主業突出、資產優良、股權多元、科技創新、管理科學、財務嚴謹、具有較強國際競爭力的世界級一體化能源化工公司。
第三大國有石油公司中國海油，是中國最大的海上油氣生產商，在中國海域擁有渤海灣、南中國海西部、南中國海東部及中國東海四個主要作業區，油氣產量不斷提升，2005年底國內油氣總產量達3364萬噸。
近年來，中國海油公司加快實施國際化戰略，通過一系列資產並購等資本運營方式在全球范圍迅速擴張，海外業務呈現了跨越式發展。自2003年以來先後成功實施了數宗大型海外油氣資產並購，其中通過並購西班牙Re1aso1公司在印度尼西亞的部分油氣資產，成為印尼最大的海上石油生產商；取得澳大利亞西北大陸架天然氣項目內合資實體——中國液化天然氣合資企業25%的股份，為中國第一個液化天然氣（簡稱LNG）項目——廣東LNG項目提供上游資源保證。2005年上半年，又以1.5億加元購得加拿大MEG公司18.5%的股權。
此外，中國海油所屬的專業技術服務公司也主動出擊海外市場。中國海油油田服務股份有限公司2005年在印度尼西亞、緬甸、澳大利亞、伊朗等國家獲得數項油田服務合同，已成為國際石油技術服務領域一支不可忽視的力量，並為公司創造了可觀利潤。

中國石油和中國石化近年來在世界500強中的排名變化

2000—2005年中國三大石油公司原油產量

2000—2005年中國三大石油公司天然氣產量

2001—2005年中國三大石油公司總資產狀況如今，中國石油集團和中國石化集團已經進入世界500強行列，中國海油也正向世界500強進軍。三大企業呈現出勃勃生機。中國石油在財富500強中的排名已由2001年度的第83位，上升至2006年度的第39位；中國石化從2001年度的第86位躍居到2006年度的第23位，取得中國公司在世界500強排行榜中的最好名次。
上述事實均表明，中國石油集團、中國石化集團和中國海油三家國家石油公司已成為全球大公司陣營和世界石油工業中一支不可忽視的重要力量，具備了一定的國際競爭力基礎。

Ⅱ 紐約交易所石油期貨價格今後會怎樣變化

2008年是國際油價最具戲劇性的一年：上半年節節攀升創下新高，下半年迅速跌落至4年低點。大起大落的國際油價，讓全球經濟感受「玩的就是心跳」。2009年，國際油價將會走向何方？ 牛熊轉換的背後推手 1月2日，紐約市場原油期貨價格首次突破每桶100美元大關。此後，油價繼續攀升，7月11日，紐約市場原油期貨價格創下每桶147.27美元的歷史最高紀錄。創下新高的油價立刻掉頭向下。9月份以來，國際原油期貨價格一路下滑。盡管歐佩克宣布歷史上最大幅度的減產，國際油價19日盤中還是一度跌破每桶33美元，創下四年半以來的最低。 與年中的歷史最高紀錄相比，油價在短短5個月內每桶下跌了100美元以上，如此短的時間內出現如此大的跌幅，實為歷史罕見。對於油價飆升暴跌的背後「推手」，供求關系變化固然重要，投機因素更是助推了油價大起大落的趨勢。投資銀行、養老基金、對沖基金、以及其他各式各樣的基金，他們成為過去五年推動大宗商品牛市的絕對主力。《後凱恩斯經濟學》一書的作者托馬斯佩利今年8月撰文說：「一個重要的跡象是有文件證明的石油交易性質的變化，投機者(如金融機構和對沖基金)現在占交易的70%，而7年前只有37%。」 自2003年以來，中國石油需求佔全球增長量的三分之一，中國作為全球第二大能源消費國也明顯受到了全球經濟危機影響，其石化產品需求下降。據統計，中國11月份石油表現需求同比下降約3.5%，為近三年來首次下滑。中國需求的下降也使得國際油價翻身難度加大。恐慌之餘，市場的多頭資金逃離原油市場，空頭資金湧入，原油市場成為空頭狂歡的盛宴，油價由此掉頭向下步入熊市。 低油價時代VS短期回調 日益黯淡的經濟前景讓分析機構紛紛下調未來石油需求和價格預期。美國能源部認為，2008、2009兩年全球石油需求均會下降，這將是30年來首次出現連續兩年下降的情況。國際能源機構(IEA)則將2009年國際油價預期從每桶110美元下調至80美元。相比之下，投資銀行對未來油價的預期更悲觀，美林集團已將對2009年國際油價的預期從每桶90美元大幅調低至50美元，甚至不排除油價有降到25美元的可能性。 IEA署長田中伸男認為，到2008年11月，油價調整已經過度。「2008年，在原油供不應求、價格上漲的階段，投機因素進一步抬高了油價，而一旦供需基本面走向反方向，投機又讓價格向下過度調整，這就是現在我們看到的狀況。」他說。然而，從中長期來看，一旦世界經濟擺脫困境步入復甦軌道，石油需求將快速反彈，而低油價導致的原油生產投資不足等問題可能再度引發供需矛盾，國際油價或將重回高位。IEA不久前在對800個處於成熟期的油田進行調查後發現，由於缺乏投資，這些油田的產量以每年9%的速度遞減。 俄羅斯副總理伊戈爾謝欽也表示，如果國際油價持續下跌，俄羅斯石油公司可能減少在石油勘探和開采方面的投資，這將導致未來俄原油產量大幅下降。歐佩克認為，目前影響油價的已遠不只供求關系，太多的不確定因素正使原油市場充滿變數。歐佩克主席哈利勒表示，歐佩克的目標是使國際油價穩定在每桶70美元至90美元之間。如果未來兩年國際油價不能達到這個水平，原油市場就會由於生產投資不足而後期供應下降，其結果必然破壞市場供需平衡，使國際油價於2012年再度達到高位。 美元匯率回跌可能也將成為中長期推升油價的又一潛在因素。一旦經濟開始復甦，全球恐慌情緒緩解，美元避險需求下降，美國政府龐大的財政赤字以及美聯儲實施的超低利率政策可能會把美元重新打入貶值通道。IEA在其最新《世界能源展望》報告中預測，扣除通貨膨脹因素並按2007年美元幣值計算，2008至2015年原油平均價格可能在每桶100美元左右，到2030年油價可能會超過120美元。 被油價改變的經濟格局 油價的起落，與全球經濟密切相關。歷史上，油價幾次大幅飆升，都對全球經濟產生了較為嚴重的沖擊，甚至導致西方主要經濟體陷入衰退境地。高油價嚴重增大了全球通貨膨脹壓力。對那些依賴石油進口、對高油價適應能力較弱、承受能力較差的發展中經濟體而言，油價飆升更是雪上加霜。下半年油價下跌緩解了全球的通脹壓力，增大了各經濟體中央銀行的降息空間，使央行擺脫了在制定貨幣政策時要同時應對「經濟下行風險」和「通脹上行風險」的兩難境地。 國際油價下滑也為中國成品油價格改革提供了難得的時機。國務院日前決定，批准成品油價格和稅費改革方案，自2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消公路養路費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費，同時相應提高成品油消費稅單位稅額，在價內徵收，即在徵收時不提高成品油價格，實施完善後的成品油價格形成機制，並根據當前國際市場原油價格變化情況，降低成品油價格。 分析人士指出，國際油價上半年高企，無疑使中國推進能源定價改革頗感壓力，而中國選擇此時推出燃油稅這一全球通用模式，標志著中國成品油價格市場化的時代不遠了。就中國經濟而言，這一信號將有助於提高全社會能源節約和環境保護的意識，減少對石油的依賴，實現經濟轉型。 總體熊市尚未結束 燃油將在猶豫中不斷「起伏」 2008年對國際原由市場來說可謂驚心動魄的一年，在這一年中，國際原油價格沖擊150美元大關未果後戲劇性的急轉直下，在國際投機資金的大撤退中，開始了連續半年的大調整，目前已經觸即2004年中期的價格。展望2009年，雖然經濟衰退的陰影仍將籠罩，但隨著各項措施的落實，那麼，2009年第一季度到第二季度，經濟才有可能走出觸底反彈，慢慢的走出低谷。所以在經濟出現好轉跡象後，那麼消費才可能真正重啟，國際原油才有可能在歐佩克的減產效應下重新邁開牛市步伐。 國際油價走勢因全球經濟衰退而價格出現同步下滑的趨勢。因世界經濟衰退在持續惡化，而中國經濟的快速下滑也已經嚴重影響到了國內對能源方面的需求，加上燃油稅的實施及成品油價格的下調，與國際油價的接軌正趨於成熟，而多空信息交織著，燃料油後市仍面臨著較大的波動，將在震盪中尋求未來的方向。 從目前來看，後市影響原油市場的因素可能出現的一些變數值得關註：其一，如果石油輸出國的減產能夠真正得以實施。那麼在消耗完一定的庫存後，世界經濟能在明年二季度後觸底並反彈，在需求逐步啟動後，國際原油將因其稀缺性而再度向上運行，但這取決於歐佩克減產的實施能否兌現的基礎上。 其二，美元去向仍主導商品市場價格的走勢。美聯儲日前將聯邦基金利率從1%下調至0到0.25%的「目標區間」， 隨著金融危機的加深，各國政府為了遏制經濟的持續下滑而不斷採取超常規的刺激性貨幣政策，大幅降息因此也不斷出現。美國當前已經可以確定會出現二戰以來持續時間最長的經濟衰退，其衰退深度亦有可能創下新的紀錄。那麼美元的吸引力將再度減弱，而要從根本上結束降息的貨幣政策，那將取決於未來美國經濟是否有所好轉。所以，在美國經濟尚未走出低谷前，美元難以擺脫其長期的熊市而真正反轉。 其三，中國經濟能否實現保八的目標。中國經濟經過了三十年的改革開放，把曾經封閉保守的計劃經濟逐步轉變為以市場為導向的經濟模式，經歷了坎坷與風雨，也締造了中國奇跡的輝煌。那麼在全球經濟面臨衰退的時候，作為對世界經濟依賴程度較高的中國經濟來說，要想全身而退幾乎是不可能的，畢竟中國的出口占據著GDP的權重是較大的。所以，中國經濟如果能經受這場嚴峻的考驗，能把GDP維持在增長8%的水平上，對於國內能源市場及燃料油的需求將有著大大的促進作用。

Ⅲ 美原油期貨的交割日是什麼時候每個月的什麼時候

美原油期貨交割日大概在每個月的20日左右。

具體來說，美原油期貨的交割日期 ：當前交割月份的交易須在交割月前一個月的25號之前的第3個營業日終止。若該月25日為非營業日，則交易須在25日前一個營業日之前的第3個營業日終止。

附錄：2017年美原油期貨交割日一覽表

2017年1月19日

2017年2月20日

2017年3月20日

2017年4月19日

2017年5月19日

2017年6月19日

2017年7月19日

2017年8月21日

2017年9月19日

2017年10月19日

2017年11月17日

2017年12月18日

(3)4月19日國際原油價格擴展閱讀：

WTI原油是美國原油，在紐約商品期貨交易所交易，也就是NYMEXWTI，雖然他也是世界原油計價系統中的重要組成部分，但由於其只針對美國本土原油計價，局域性很強，已經開始逐步退出歷史舞台。

當然，以上計價部分均指現貨交易，在期貨交易中，NYMEXWTI仍是最大的交易品種，對其他價格(如ICEBRENT、DMEOMAN等)都具有很大的指導作用和影響力。

WTI：西德克薩斯出產的中間基原油，也叫德克薩斯輕質原油，是美國原油期貨的基準油，也就是標的物。所說的國際油價基本說的是美國的原油期貨，較少說到倫敦的北海布倫特原油，除此之外要是還有另外的油那就是新加坡了。

國際原油市場定價，都是以世界各主要產油區的標准油為基準。比如在紐約期交所，其原油期貨就是以美國西得克薩斯出產的「中間基原油(WTI)」為基準油，所有在美國生產或銷往美國的原油，在計價時都以輕質低硫的WTI作為基準油。

因為美國這個超級原油買家的實力，加上紐約期交所本身的影響力，以WTI為基準油的原油期貨交易，就成為全球商品期貨品種中成交量的龍頭。

通常來看，該原油期貨合約具有良好的流動性及很高的價格透明度，是世界原油市場上的三大基準價格之一，公眾和媒體平時談到油價突破多少美元時，主要就是指這一價格。

然而，世界原油三分之二以上的交易量，卻不是以WTI、而是以同樣輕質低硫的北海布倫特(Brent)原油為基準油作價。

1988年6月23日，倫敦國際石油交易所(IPE)推出布倫特原油期貨合約，包括西北歐、北海、地中海、非洲以及葉門等國家和地區，均以此為基準，由於這一期貨合約滿足了石油工業的需求，被認為是「高度靈活的規避風險及進行交易的工具」，也躋身於國際的三大基準。

倫敦因此成為三大國際原油期貨交易中心之一。

布倫特原油期貨及現貨市場所構成的布倫特原油定價體系，最多時竟涵蓋了世界原油交易量的80%，即使在紐約原油價格日益重要的今天，全球仍有約65%的原油交易量，是以北海布倫特原油為基準油作價。

Ⅳ 上海車展新車不斷、油價重回7元時代！來看看4月車壇發生了哪些大事

油價上漲，帶來的是生活成本的增長，最直觀的反應就是民眾的購車需求下降。今年油價多輪增長，多地92號汽油已經突破8元、95號汽油已經突破9月大關。私家車加滿一箱油，以50L的油箱來算，相比年初來說，需要多花100元。這大大增加了有車一族的焦慮，不少車主在10月19日最後一波油價上漲後，就直言要把車賣掉了。

4月聊車壇大事件，繞不過的話題肯定就是上海車展，從我們統計的數據看，首發新車達到195款，絕對值得起100元的觀眾票價。

油價下降的同時，盛傳了3年之久的定價機制完善方案也同期推出，新機制將調價周期由22個工作日縮短至10個工作日，取消4%的調價幅度限制，調整掛靠油種。新價值機制完善後，成品油調價頻率加快，調價時間節點透明度增強，國內油價能夠更加靈敏地反映國際市場油價變化，盡可能避免經營者無風險套利行為，大大遏制市場投機，有利於進一步規范成品油市場秩序，向市場化方向又邁出了重要一步。

以一篇《2017上海車展首發車匯總 擼到懷疑人生》給新車組後方7位非戰斗人員和前方所有跑會人員：再艱難的日子總會過去的，即使車展這四天里，大家都已經干到大腦宕機、小腦萎縮、內分泌失調……反正一年又不止這一次車展，掐指一算，2017年內還有成都車展、廣州車展、原石灘車展、法蘭克福車展、東京車展等著。

Ⅳ 油價八連漲，近期為何油價一直漲

近期國際原油大幅上漲，受此影響，國內油價調整參考的原油變化率也在不斷攀升。按照國內成品油調價規則，新一輪成品油零售限價調整窗口將於今晚（3月3日24點）開啟，國內油價或將迎來“八連漲”。
有外媒報道，OPEC+本周會議有望通過增產來給石油市場降降溫。組織內部普遍認為，市場能夠吸收額外的供應。到時候，國際油價或許還會出現波動。另外，近期全球各國的疫苗接種情況良好，病毒的傳播也逐漸受到了抑制，這對於全球經濟回暖，需求上升都是利好消息。這也側面助力了油價的回升。

Ⅵ 原油負37美金是哪天幾點

這是4月19號，原油叫期貨交割日那一天導致的

Ⅶ 4月1日全國油價查詢 今天油價跌了多少

• 4月1日經過油價調後價格：92號汽油6.24元/升，降版0.19元權/升;95號汽油6.64元/升，降0.2元/升;0號柴油5.85元/升，降0.19元/升;-10號柴油6.2元/升，降0.2元/升。

• 今天零點，是我國油價的年內第8個調價時間窗口。昨天，國家發改委稱，據相關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。目前92號汽油為6.46元/升;95號汽油上調為7.00元/升。

Ⅷ 關於中國油價與國際油價的問題

中國汽油猛漲的真正原因

月23日,在國際原油價格回落和人民幣升值的背景下，國家發展與改革委員會再次提高成品油銷售價格。北京地區93號汽油再創歷史最高價位。有關方面對此的解釋是，上次漲價沒有調整到位，我們成品油銷售價格仍舊低於國際市場，今後將考慮國際市場情況和社會承受能力繼續推進價格調整。謊言是多麼的的圓滿，但是，我們早就有各種手段來論證，這是明目張膽的欺騙。
一、中國進口的石油沒有達到60美圓的（2005年發改委公布大是51美元）。國際市場達到60美圓的是北海清質石油，其質量是世界上最好的，而中東地區、南美、俄羅斯出口的石油是無法達到60美圓的。而中國大量進口的是低質高含硫石油。據著名的經濟情報雜志分析，國際油價在54美圓時，中國進口的石油價格大多在30美圓左右。普遍認為，中國是世界上最大的劣質石油買家。
二、美國與中國石油價格比較。美國平均每升93號油大概是人民幣4.7元,可是人家那是加了30%的燃油稅,並且人家公路沒有收費,高速公路也基本不收費或者收費很低。而北京的類似汽油銷售價格已達4.24元，實際價格高於美國。如果有關方面說，中國成品油價格遠低於國際市場，更將被下面的例子駁斥的體無完膚。海關宣布上半年查獲的走私案件中，成品油、香煙等位居前三名。既然中國成品油便宜，那應該是從中國向國外走私才對，為什麼要從國外向中國走私？過去查獲的特大走私案件，都與走私汽油柴油等成品油有關，可見內外差價巨大，吸引走私者挺而走險。
三、石油企業報表顯示利潤巨大。中國石油化工股份成為香港上市公司中最掙錢的，報道說利潤接近千億元，而其年經營額在5000億元左右，利潤空間已相當可觀，利潤率非常可觀。以凈資產收益來分析，即使是風光無限的房地產，其優質上市公司凈資產收益為5%到10%為主，而中國石化的凈資產收益，根據其2004年年報為17.32,其加權平均的凈資產收益為20.32%。大家說這是不是很驚人！是房地產行業優質上市公司平均水平的三倍，是房地產上市公司平均水平四倍多。這才是驚人的暴利證明！我不久前與燕山石化公司的人士接觸，他們去年的利潤超過40億元，總結因素是價格高、市場好。可見，中國石油企業是很不錯的業績，怎麼還有長期虧損的說法，這不是欺負老百姓沒頭腦么？
四、上游壟斷掠奪下游競爭性行業，扭曲經濟結構肆無忌憚的漲價，使中國經濟和宏觀調空的復雜局面加劇。可怕。成品油漲價，因為你是壟斷，但下游產業卻是競爭性行業，不能漲價。比如公交和計程車，關系群眾生活，其價格調整要經過嚴格審批，油價從2元漲到4元多，公交價格和計程車價格並沒有什麼提高，可見，油價上漲只能消化在成本和政府補貼中。汽車製造業是國家寄希望的產業，但消費環境不良，加上油價上漲，更是雪上加霜。老百姓近兩年的工資並沒有顯著增長，翻倍上漲的油價讓大家很難受。可見，這是赤裸裸的掠奪，扭曲中國經濟結構，增加了所謂的膨脹壓力。盡管，中石油的滾滾暴利，讓國家，同時也讓某些不可明說的利益群體歡欣鼓舞，但是，這種危害中國經濟的掠奪經濟思路，將貽害中國經濟的健康發展。
我觀察大家對油價上漲雖然知道是中石油/中石化搗鬼，但是不知道要點！我在這里澄清一下！
石油是戰略物資，國內的油田都是這兩個集團壟斷的。只有他們有開采和銷售權利。近幾年國家進口石油越來越多，今年會達到1.5億噸。進口石油消費的比例越來越大，豈不是兩大集團就沒有話語權了？？放心。關鍵的石油進口權還是只有兩大集團所有。國內的煉油企業就算是油價再便宜，也無法自主進口，只能從兩大集團買他們加價進口的原油。
這樣兩大集團對內把持油田，對外把持原油進口權。國內原油價還不是他們說得算？國內的煉廠，包括兩大集團自己的煉廠是在虧損，那是因為原料石油（無論國產還是進口）的價格是兩大集團定的！兩大集團自己的煉廠虧損無所謂，反正在貿易/開采環節已經有足夠驚人的利潤了！！
而且煉廠虧損的情況可以成為汽油漲價的借口，掩人耳目。於是我們就這樣因為所謂的煉廠虧損，口袋的錢被淘空！！！！
石油是工業血液，現代基礎工業的王道！！兩大集團在上游敲骨吸髓，危害的是整個國家競爭力甚至國家安全！！90#油從今年3月份的3.18上漲到7月份的4.06，快一塊錢了，還不到半年！！
到底有多少物流企業破產阿？到底有多少企業背上沉重的運費成本阿？無恥的搶劫！！2004年兩大集團凈利潤2000億，咱們國家gdp才多少？11萬億，各行業綜合凈利潤最多按照5%算，也就5000億。可見40%的國家利潤都是兩大集團的！大傢伙都在給兩大集團打工呢！！
有人會問，油田是國家人民共有的，這兩大集團雖然壟斷，畢竟是中國自己的企業，為什麼這樣喪心病狂的掠奪財富不顧危害國民生機？其實這兩大集團都是海外上市企業！！所有權和資本不是純粹國家的了。資本是貪婪的，對利潤的追求是永遠也不會滿足的。看到這里，國內油價未來的走勢相信每個看過帖子的人已經很清楚了。
我很擔心國外投資者利用兩大集團的壟斷地位掠奪中國人民的財富。從這個角度講，兩大集團已經站在人民的對立面上了！！有時候看到紡織廠的女工雖然一天12小時的拚命幹活，居然連500塊錢的工資都得不到，原因是有的工廠因為紡織原料漲價（非棉的紡織品大部分是石油變得）或者停產/或者破產。心情真是無法描述。前一陣子還聽說北京有的哥為了多跑出點錢過勞死...真不知道中石化/中石油有2000億的純利還叫囂虧損要求漲價的嘴臉是什麼麽樣？？那2000億人民的血汗錢又有多少進了原本已經很富裕的老外口袋裡！！
無論如何，兩大集團正在擠垮國內非自有的煉廠，同時也正在擠垮社會上的非自有的加油站。如果現在的情況不得到改變，兩大集團的目的很快就會完全實現。
可能有人問，目前發改委已經批了19個非國營的公司可以進口石油。其實私營企業進口石油除了要有進口權，還要有配額，2005年非國有進口配額一共才0.1億噸，根本沒有影響市場！而且兩大集團除了因為自己是國有公司，進口不受限制之外，還注冊了非國有企業，也在這19家裡面混，用他們的實力搶占絕大部分配額！！太狠了！！關於私有企業石油進口權/配額計劃具體詳情大家可以查詢國家商務部網站看看！！
我是業內人士，所以知道兩大集團的要害！注意到很多人誤解油品漲價的原因，實在看不過去了，才發言的。可惜我不是記者，否則早就揭他們的老底了。
謝謝大家幫頂，大家有工夫就轉貼，不要讓整個社會被兩大集團「煉油廠虧損/加油站虧損」的幌子騙了！
消息稱油價下調1元/升，但燃油費上漲1.5元/升。二級以下公路不收費？我們看見的價格只有養路費，二級公路還是路嗎？
為什麼不見老百姓的工資上漲呢？

Ⅸ 國內成品油價格或迎來八連漲，為何一直漲個不停

3月4日零時，2021年國內成品油價新一輪油價調整窗口開啟，汽油每噸上漲260元，柴油每噸上漲250元。累加2020年末的調整，國內成品油價格迎來「八連漲」。

首先，當前國際油價實際上依然處於需求較為萎靡的狀態，但是隨著天氣的逐漸轉弱，我們看到病毒的傳播實際上也開始逐漸受到抑制，這對於整個世界的需求來說將會是一個比較好的消息，只要經濟能夠恢復需求就能夠有比較好的發展，所以未來的需求將會有一定的上漲和回暖，這是一個很正常的現象。

其次，我們看到國際油價的供給當前，全世界最大的原油出產國，也就是美國實際上處於原油供給不足的狀態，受到極端惡劣天氣的影響，美國的最主要產油區德克薩斯到現在為止都沒有完全恢復正常，特別是石油的運輸管道和石油的開采廠之間都沒有形成有效的連通，所以國際石油的供給當前依然處於一個非常大的問題狀態。

第三，從歐佩克的角度來看，當前歐佩克的主要成員國實際上也都處於減產的區間之中，面對著歐佩克主要成員國的減產趨勢，實際上到現在為止依然沒有看到各國恢復生產的架勢，幾大產油國，無論是沙特還是俄羅斯，實際上依然處於一個相對減產的區間之中，所以我們可以說國際油價當前依然在歐佩克的控制范圍之內。

所以，我們綜合一下供給和需求就會發現當前需求相對回暖，但是供給依然不足，最終導致的結果就是國際油價的上漲，所以我們成品油的價格還會有一定的上漲區間，除非未來實現了說需求的進一步下滑，或者說供給的進一步增強，才有可能讓國際油價進入下行通道。

Ⅹ 由於國際原油價格持續上漲，國家發改委3月19日宣布，自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元．於

（1）∵每次都加復50升93號汽制油，調價後加一次油比調價前要多花23.5元，
∴每升汽油提高了：23.5÷50=0.47（元），
∵江蘇省內93號汽油在原來每升7.45元，
∴3月20日零時起江蘇省內93號汽油價格調整為每升：7.45+0.47=7.92元；

（2）設老李現在每次固定的加油金額至少為x元，
根據題意得出：