德方納米開板價格

1. 電池原材料價格上漲，具體漲幅情況如何

5月17日消息，電池是電瓶車的核心部件，日前，記者探訪了位於浙江湖州市長興縣一個規模較大的電池生產企業。負責人告訴記者，一個合格的電池出廠前要經過多道檢驗。同時記者了解到，去年以來電池原材料價格大幅上漲，以電解液為例，已經出現了一倍以上的漲幅，整塊電池成本也上漲了35%-40%。

而作為電瓶車最重要的組成部分，電池的成本幾乎可以佔到整輛車成本的20%-30%。以市場上主流的三款規格電池來看，48V12ah的電池價格在480元左右，48V20ah的電池價格在850元左右，48V24ah的價格則達到950元以上。

相對應的普通簡易款電瓶車價格在1500元左右，主流款式電瓶車價格在2000到3000元之間，高檔電瓶車價格則在3500元以上。消費者應警惕過於低價的電瓶車產品是否存在質量問題。

寧德時代否認磷酸鐵鋰電池提價：

5月18日，針對磷酸鐵鋰（LFP）電池報價將調漲的消息，寧德時代方面對媒體表示：消息並不屬實。

近日，媒體援引業內人士消息稱，寧德時代磷酸鐵鋰（LFP）電池報價將提高10%，以反映原材料成本增加。然而，盡管寧德時代方面否認了LFP電池漲價，LFP原材在過去一段時間有明顯漲價跡象。

TechWeb獲悉，寧德時代供貨商德方納米的動力型磷酸鐵鋰5月18日報價50000元/噸，而今年2月20日，該電池原料報價42000元/噸，3個月時間漲價約19%。

2. 有誰知道佛山德方納米公司嗎，怎麼樣

可以查公司徵信了解情況

3. 特斯拉或將使用「無鈷電池」，磷酸鐵鋰電池能煥發第二春嗎

?據路透社報道，特斯拉正在就國產電動車採用「無鈷電池」的事宜，與寧德時代進行談判，並進入最後階段。如果合作達成的話，這意味著成本更低的磷酸鐵鋰電池將首次進入特斯拉生產線。

中國是新能源汽車的熱土，同時也是全球最大的新能源汽車市場，但是中國的新能源市場仍然非常混亂、不夠成熟。

特斯拉的國產，就像是將一條「大魚」放進市場，催促著國內新能源汽車更加快速健康的發展。

並且，特斯拉的「去鈷化」再度對動力電池行業造成沖擊，磷酸鐵鋰電池迎來新的發展契機。

也許，特斯拉這匹「餓狼」比想像中更加兇猛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 深圳市德方納米科技股份有限公司怎麼樣

簡介： 公司前身是深圳市德方納米科技有限公司,成立於2007年1月25日;2014年8月20日,公司更名為深圳市德方納米科技股份有限公司。
法定代表人：吉學文
成立時間：2007-01-25
注冊資本：3205.5652萬人民幣
工商注冊號：440301103222525
企業類型：股份有限公司(非上市)
公司地址：深圳市南山區創盛路1號康和盛大樓223-224

5. 寧德時代與特斯拉已簽訂量產供貨定價協議 | E 周要聞

快評：現在ModelS/X搭載的都是100kWh的電池包，新款長續航版本車型在EPA工況下分別為628km和562km。而Model3搭載的是75kWh的電池包，四驅長續航版本在EPA工況下續航為518km。

對於這個可能推出的109kWh電池包，用在ModelS/X非常合理，畢竟從16年開始就已經使用了100kWh的電池了。不過要是用在Model3上，那對於續航里程的提升可真是有點驚人了。

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6. 特斯拉「無鈷」之爭

其實，這些年特斯拉對於鈷的使用量，一直都在消減，2009年，特斯拉在Roadster上，用的是鈷酸鋰。2012年，特斯拉在ModelS上，鈷的使用量是11千克/輛車。2018年，特斯拉在Model3上，鈷的使用量為4.5千克/輛車。

不過，倫敦基準礦物情報(BenchmarkMineralIntelligence)的西蒙?摩爾斯(SimonMoores)等行業分析師表示，「此舉不太可能在中國以外的地區復制，此舉更多是出於降低中國生產成本的願望，而非逐步淘汰鈷。」

最後談一下鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池之間的區別。

鋰離子電池：被認為是現代電動汽車的標准電池，與其他成熟的電池技術相比，鋰離子電池有很多優點。

其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景，其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。

在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，目前只開發利用了其理論電量的20%～30%，

鋰離子電池在保持能量方面也很出色，其自放電率(每月5%)比鎳氫電池低一個數量級。

不過，鋰離子電池也有一些缺點，鋰離子電池是一種非常昂貴的電池技術，還有一個主要的安全問題是關於電池的過度充電和過熱。鋰離子可能會發生熱失控，引發車輛起火或爆炸，曾有幾起使用鋰離子電池的特斯拉ModelS因充電不穩定或電池損壞而起火的案例。

鉛酸電池：最初用於早期的電動汽車，如通用汽車的EV1，它也是成熟的電動汽車蓄電池，可靠性好、原材料易得、價格便宜，功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。

兩大缺點是，第一能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

鎳氫蓄電池：鎳氫電池被認為是最好的，有高達兩倍的比能量(68Wh/kg)相比，使得使用鎳氫電池的電動汽車更輕，從而降低了驅動坡面行駛的能源成本，與鉛酸電池相比，鎳氫電池也具有更高的能量密度，這將使電池系統被限制在更小的空間內。

國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。

不過，鎳氫電池充電效率低於其他電池，當電池處於高溫環境時，自放電(在正常室溫條件下每天高達12.5%)也會出現嚴重問題。這使得鎳氫電池在更熱的環境中不太理想。此外，關於大規格鎳氫電池存在法律爭議，影響了鎳氫電池在純電動汽車上的使用。

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7. 我國碳酸鋰價格4個月翻倍，導致了什麼

我國碳酸鋰價格4個月翻倍，導致鋰電上市公司紛紛「下地」找礦。

據記者不完全統計 ，多家鋰電上游公司自2020年開始已擴大產能。

盛新鋰能在2020年底建成了碳酸鋰2.5萬噸/年、氫氧化鋰1.5萬噸/年生產線。同時新建3萬噸氫氧化鋰項目，其中首期年產2萬噸氫氧化鋰項目於2020年開工建設。

天齊鋰業（002466.SZ）在1月5日投資者關系活動記錄表中披露，公司2020年碳酸鋰產量超過7萬噸，預計2021年碳酸鋰產能可達12萬噸/年。而在澳洲奎納納工廠的「年產2.4萬噸電池級單水氫氧化鋰項目」計劃於2022年第四季度達到設計產能。

與此同時，下游鋰電製造企業也在積極布局礦業。比亞迪（002594.SZ）於2018年在青海鹽湖布局磷酸鐵鋰資源開發，用於動力電池產業鏈。寧德時代（300750.SZ）為保障公司上游鋰礦資源供應，亦於2019年對澳洲公司Pilbara進行了戰略投資，公司同時與德方納米等鋰離子材料製造企業有合作關系。

(7)德方納米開板價格擴展閱讀：

供需錯配引鋰鹽原材料緊缺

新能源汽車近三個月來不斷攀升的產銷量加大了對碳酸鋰、磷酸鐵鋰等動力電池原材料的需求。如同多米諾骨牌一般，激增的需求量致使上游材料廠只能加大產能以應付雪花一般投來的訂單。加工成本的增加導致原材料的價格翻倍不止。

據生意社價格監測，自1月起碳酸鋰華東價格整體飛漲。截至3月12日，碳酸鋰市場均價已由1月份的每噸50000元上漲至每噸84600元。

據記者不完全統計，碳酸鋰近期的賣盤中，雖有個別材料商報價低於8萬元，但多數在8萬元以上浮動，有的賣價甚至超過每噸9萬元。

8. 特斯拉使用無鈷電池，還跟寧德時代談上了

本文作者為踢車幫劉劍星

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9. 特斯拉無鈷電池疑案

2019年10月寧德時代與大眾商用車部門簽訂了長期戰略合同，大眾的e-Delivery系列車型（純電動輕卡）將採用寧德時代的CTP磷酸鐵鋰電池，電池包能量密度160Wh/kg。

而寧德時代給特斯拉提供的就是採用了CTP技術的磷酸鐵鋰電池，雖然在數據上，磷酸鐵鋰的能量密度不如三元鋰電的180Wh/kg那麼好看，但也已經邁進了補貼的門檻，所以採用磷酸鐵鋰的國產Model3大概率也是可以拿到補貼的。

而且寧德時代供給特斯拉的磷酸鐵鋰電池只會用在電池容量更小的「標准續航升級版」車型上，所以即使磷酸鐵鋰能量密度偏低，但是在CTP技術的加持下，仍然可以滿足「標准續航升級版」車型的續航需求，和新能源汽車補貼的門檻。

這里再補充一點關於國產長續航Model3的信息。

國產版長續航後驅版Model3已經上了工信部的目錄，所以量產交付也只是時間問題，不過可以明確的是長續航版車型因為電池容量更大，所以一定會採用能量密度更高的南京LG化學2170?三元鋰電池。

低溫性能差

低溫性差是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池共有的特性，但是因為三元鋰電池的活性更高，所以低溫性能相對較好一下，而磷酸鐵鋰電池活性更差，所以低溫環境性能差的弊端會愈發明顯。

而低溫性能差帶來最直接的影響有兩個：

第一，低溫環境下，相同的電量，磷酸鐵鋰的實際續航會短於三元鋰電池。

第二，低溫環境下，相同的電量，磷酸鐵鋰電池的充電速度會慢於三元鋰電池。

總結一下，理論上使用磷酸鐵鋰電池的Model3在低溫環境中的續航會略遜於使用三元鋰電池的Model3，而且使用磷酸鐵鋰電池的Model3在超充上能否達到170kW的最大充電功率也是未知數。

我並不認為特斯拉會為了降低價格，過度犧牲車輛的三電性能，但是從目前磷酸鐵鋰的電化學特性來說，以上兩個問題是特斯拉需要克服的，但是如何解決，我們希望在4月特斯拉的電池日上能得以揭秘。

可以明確的是，降低價格、提升性能是特斯拉一直以來的目標，現在尋找LG化學和寧德時代只是希望在成本和性能上找到一個平衡點。

根據我們最新的信源顯示，Hymson已經和臨港簽訂了7000萬電芯製造設備供應合同，這意味著GigaShanghai極有可能成除特斯拉在美國本體外第二個生產動力電池電芯的製造工廠。

再結合年初特斯拉美國Fremont工廠自建的電池產線開始試點生產的新聞，特斯拉停滯了近年3年的電化學技術，即將在今年重新成為舞台上最閃耀的焦點。

我們4月再見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。