航空發動機貴金屬處理貼吧

① 請問航空發動機上的「葉輪」和「葉盤」有什麼區別

這根本就是兩個概念。

葉輪一般是離心式壓氣機的部件，（如圖）它是高速旋轉的部件，工作葉輪上葉片間的通道是擴張形的，空氣在流過它時，對空氣做功，增大空氣的流速，這為氣體在擴壓器中的增壓創造了條件。同時提高空氣的壓力，這就是所謂的擴散增壓。

從結構上葉輪分單面葉輪和雙面葉輪兩種。所謂單面葉輪是在輪盤的一側安裝有葉片，如圖所示，從一面進氣；而雙面葉輪是在輪盤的兩側都安裝有葉片，從兩面進氣，這樣可以增大進氣量，而且對於平衡作用在軸承上的軸向力也有好處。

葉輪大多使用鋁合金鍛造後經熱處理製成，小型發動機的離心葉輪也有用鈦合金鑄造製成的。葉輪定位於離心葉輪軸上，並由它帶動，軸通過端齒或精密螺栓傳扭，並保證葉輪因受熱或受離心負載而產生徑向變形時的定心。

發動機中工作葉片由榫槽固定在葉盤的邊緣，工作葉片和葉盤的離心力由盤來承受。(如圖)部分軸流式壓氣機和軸流式渦輪都裝有葉盤，以增大強度。軸流式壓氣機從結構上來說有鼓式、盤式和鼓盤混合式之分，鼓式壓氣機沒有葉盤，只有鼓筒，軸流式渦輪一般有盤。

由此可見，航空發動機上的「葉輪」和「葉盤」最根本的區別在於：葉輪參與對氣體的加功，是氣動部件；而葉盤只是結構件，是增加離心強度用的，不對流過發動機的氣體產生根本影響（除部分冷卻氣用來冷卻盤外）。

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③ 請問貼吧樓主叫發身份證正反面和銀行卡的照片用作貴金屬投資 這可信

不可信，小心被不法份子利用。目前受國務院審批的貴金屬投資交易所為上金所、津貴所、廣貴中心，投資者應選擇這幾家交易所旗下的會員單位，不同投資公司均有對應的會員編號，經營牌照和公司名稱。

④ 飛機製造用了哪些貴金屬,有什麼用處

飛機上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由於地球的吸引力的作用，要求飛機質量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來製造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數是用鈦合金材料製造的。現代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發動機的理想材料。飛機發動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發動機包起來。發達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。
我國已經用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓製成型材）。

⑤ 航空發動機難在哪

目前中國的技術難點：

第一是加工精度：加工精度實際上是整個工廠體系的精度。幾乎涉及到所有部門。比如壓氣機增壓比要高，像美國的壓氣機增壓比就非常高，這里說的是實際達到的增壓比，不是設計值。為了讓盡量多的空氣被增壓，壓氣機就不能漏氣。那壓氣機葉片距離壓氣機機匣靠得非常近，近到幾乎碰到的距離。於是空氣壓縮效率很高。但是葉片與機匣靠的這么近，發動機每分鍾兩萬轉的震動，必須保證葉片不會擦碰壓氣機匣，這就非常難。所以我們的壓氣機葉片就必須距離壓氣機匣遠一些。這樣一來壓氣機就漏氣了。增壓比就低一些。這不僅涉及到壓氣機的設計製造，跟所有發動機分段的精度都有關系。發動機每一個分段都是不銹鋼高溫合金薄板焊起來的，本身會有變形，對付這些變形的機匣你怎麼加工之後保證精度？是個很大的難題。有人說我用最精密的數控機床加工，機床本身精度不大於萬分之一毫米。沒有用。這些機匣是軟的，刀具碰到它，它向後退，等你刀具切削過後，又彈回來。不掌握加工方法再精密的機床也沒辦法。

第二是渦輪葉片的單晶鑄造：這實際上是二十世紀六十年代也就是半個世紀以前的技術。但是我國現在還沒有掌握。整個發動機工作環境最惡劣的部件就是渦輪葉片。它必須在一千多度的高溫和承受巨大載荷以及劇烈的震動中每分鍾兩萬轉的運轉。渦輪前溫度已經逼近它的熔點，但是它的強度和剛性不能有一點問題。蠕變變形是絕對不允許的。這需要內部冷卻，這就要在葉片內部開孔。通入冷卻空氣。這一點我們可以做到。但這還不夠，為了進一步提發動機功率，渦輪前溫度已經達到高溫合金材料的蠕變區。材料的使用溫度已經越過了它的蠕變極限。這時候就要設法減少葉片鑄造過程中的晶界數量來抗蠕變。

說明一下所有金屬都是晶體。你切菜的菜刀和手指頭上佩戴的鑽戒是同樣的，都是晶體。晶體最小單位是晶格，晶格非常小，由幾個原子按一定規律構成。常見的晶格有體心立方，面心立方和密排六方。到網上搜一下就能找到。很多個晶格構成一個晶粒。很多個晶粒組成整個晶體。晶粒和晶粒之間叫做晶界。晶粒內部原子排列非常有規律。但是晶界位置原子排列非常混亂。在常溫下，晶界位置強度比晶粒內部高。但是在高溫下，晶界最活躍最容易滑移。所以，常溫部件需要晶界越多越好也就是晶粒越細碎越好，但是在高溫下要反過來，晶界越少越好。什麼情況下晶界最少呢？就是單晶體。整塊金屬只有一個晶粒，沒有晶界。這樣在高溫下它的強度剛性非常好。幾乎逼近熔點了強度一點不下降。所以高溫合金的單晶體鑄造一直是西方大國絕密的技術。到現在俄羅斯和我們都沒搞到。我們都知道多晶硅和單晶硅。多晶硅就是多個晶粒構成的晶體圓柱，而單晶硅是由一個晶粒構成的晶片。做集成塊必須用單晶硅。拉制單元素硅的單晶硅比較容易。形狀簡單就是個薄薄的圓片。但是鑄造多種耐高溫元素構成的形狀復雜甚至還要求中間有多處空洞的高溫合金渦輪葉片的單晶體非常困難。也就是說，必須在鑄造金屬冷卻結晶的時候只讓一個晶格生成，在億億萬個原子的金屬液體中，只允許生成一個用電子顯微鏡才能看到的一個晶格。然後這個其他金屬晶格在這個初始晶格周圍生長，最後葉片成型為一個由億萬個晶格構成的單晶體。這過程中葉片各個部位溫度和形狀始終在變化，要讓它不產生晶界談何容易。美國的F-22就不要說了，從F-4起，就用上了單晶渦輪葉片。所以它的發動機體積小功率大。它可以提高發動機渦輪前溫度。而我們的多晶體的渦輪葉片就承受不了那樣的高溫，所以我們的發動機渦輪前溫度不敢太高。發動機推力自然就小。我們在其他方面費盡心機，但是只要這一點技術不突破，就始終不能跟美國並駕齊驅

⑥ 一台飛機發動機多少錢

本周二，在上海浦東機場發生了一件讓人啼笑皆非的事件。一位信佛的老人為了祈求飛行平安，在登機前向飛機發動機中拋灑了一些硬幣。這些硬幣沒有起到老人希望的效果，反而讓他所乘坐的CZ380航班延誤了4個多小時才起飛。機務人員在現場共發現了9枚老人拋灑的硬幣，其中1枚掉入了發動機內部。

飛機發動機是飛機飛行動力的來源。現在的大型客機使用的都是渦輪風扇發動機，它通過發動機內的轉動的扇葉與空氣的相互作用，將空氣吸入發動機後加速向後推出，來使飛機獲得向前的推力。除了我們可以在飛機外部明顯觀察到的首級扇葉外，發動機內部還有用來給空氣增壓的葉片。如果發動機在工作期間吸入異物，脆弱的扇葉與高速飛入的異物發生碰撞，就會造成扇葉的損壞，使發動機不能正常工作。在以全美航空1549號班機事故為背景改編的電影《薩利機長》里，造成飛機失去動力的就是撞入發動機中的飛鳥。如果這位老人拋灑的硬幣被吸入發動機，堅硬的金屬硬幣極易讓發動機喘震、停車。

(檢查發動機的機務人員)

如果真的損壞一台發動機，需要賠償多少錢呢？老人乘坐的空客A320型客機，採用最多的是法國賽峰集團生產的CFM56型發動機。航空界普遍認為，這種發動機的單台造價在1000萬美元左右。 例如，2014年賽峰集團公布，中國春秋航空公司為他們即將引進的30架A320客機采購了CFM56-5B型發動機（每架客機需要兩台發動機），合同總價為6億2千萬美元。當然，由於合同細節不對外公布，合同中可能還包含備用的發動機和額外的服務價格，但這些不會讓一台發動機「降價」太多。

本次事件中，發動機沒有損壞，但機務檢修費用和航班延誤造成的損失，也會給老人帶來數額不小的賠償賬單。

⑦ 百度貼吧你要買貴金屬什麼意思

1. 貴金屬一般指的是黃金和白銀，這種交易屬於金融交易的一種，一般是一種投回資；

2. 貴金屬是金融專業答名詞，現在交易貴金屬一般指的是貴金屬交易股票或期貨；

3. 貴金屬還有一些稀有金融等，一般都是用來作投資的人或做金融行業的人才會使用；

4. 在貼吧裡面買貴金屬屬於一種廣告和投資，事找投資客戶的。

⑧ 航空發動機壽命用完了會如何處理

一般的話就是拆開然後再進行回收利用！
因為在發動機上面的話會用到了許多的貴金屬材料和稀有金屬材料，這些都是比較值錢而且是有在使用的價值。