為什麼碳排放指標

① 什麼是碳排放峰值

你好，「碳排放峰值」，就是指我們國家承諾在2030年前，二氧化碳的排內放不再增長，達到峰容值之後再慢慢減下去。

了解了「碳達峰」之後，還可以了解一下「碳中和」指標，就是指到2060年，針對排放的二氧化碳，要採取植樹、節能減排等各種方式全部抵消掉，這就是「碳中和」。

氣候變化是人類面臨的全球性問題，隨著各國二氧化碳排放，溫室氣體猛增，對生命系統形成威脅。在這一背景下，世界各國以全球協約的方式減排溫室氣體，我國由此提出碳達峰和碳中和目標。

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② 請問：碳排放交易是怎麼交易的

首先項目產生的碳減排需要得到國際組織的認可，形成CERs，然後放在歐洲二級碳交易市場上，由需要完成碳減排指標任務的國家購買，或者其他資本買家購買。
但這個市場目前遭遇瓶頸，謹慎入市

③ 的碳排放配額指標在市場出售如何做會計賬務處理的

重點排放企業取得配額後先在市場進行出售的（全部或部分出售），按照出售實際專收到或應收的價款扣屬除相關稅費，借記「銀行存款」、「應收賬款」等科目，貸記「應付碳排放權」科目，並分別進行如下會計處理：

1．重點排放企業當期累計實際排放量超過出售後所剩配額的，應當在實際排放行為發生時，按照當期實際超額排放部分的公允價值，借記「製造費用」、「管理費用」等科目，貸記「應付碳排放權」科目。
2．期末，按照已出售的配額以及超額排放部分計算的應付碳排放權的公允價值大於其賬面價值的差額，借記「公允價值變動損益」科目，貸記「應付碳排放權」科目；公允價值小於其賬面價值的差額，作相反的會計分錄。
3．重點排放企業購買碳排放權時（包括購買原已全部或部分出售的配額以及超額排放的碳排放權），按照購買日實際支付的價款，借記「碳排放權」或「應付碳排放權」科目，貸記「銀行存款」等科目。
實際履約時，按照應付碳排放權的賬面價值，借記「應付碳排放權」科目，按照碳排放權的賬面價值，貸記「碳排放權」科目，如有差額，借記或貸記「公允價值變動損益」科目。

④ 汽車碳排放量指標為多少

你看看這篇文章或許會明白的。新標准等同歐標 ：
今年4月日，國家環保總局公布了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標准。中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的第Ⅱ階段標准尾氣污染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。
據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標准制定的清華大學污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標准草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標准，OBD和冷啟動等要求都被保留。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30％，碳氫和氮氧化合物則分別減少40％。
路況油品將影響OBD的准確率 。
為保證車輛在使用過程中穩定達到排放限值要求，在實施新標准時，一個名叫車載診斷系統(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統將根據發動機的工作狀況隨時監測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發出警示。然而，這個OBD系統的實行體現出了很大的中國特色。根據國家環保總局的規定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標准，OBD系統將推遲一年實施。

⑤ 3mw光伏發電摺合多少噸碳排放指標

按3兆瓦每年可發400萬度電算，發一度電按消耗360克煤計算。估算一下吧。當然不同地區，3mw發電量稍有不同

⑥ 碳資產如何獲得

企業獲得「碳資產」的方式主要有以下幾種：
（1）政府許可的碳排放指標；
（2）通內過碳減排項目而獲得容的溫室氣體減排量（需要經過認證程序）；
（3）通過交易購買的碳資產。
節能項目能夠減少能源消耗，經過一套認證程序（不同地區的認證程序不同）後，節能項目減少的溫室氣體排放量就會被固化為碳資產。這部分碳資產可以用作交易，也可以用作企業今後發展所需。在國內強制碳減排的背景下，企業碳資產管理正被加速提上議程。

⑦ 國五排放的車大概還能開多久

根據環保部公布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，在2025年7月1日前，國內汽車依然沿用國五標准進行檢驗。也就是說，至少在未來6年內國五車不用擔心排放和限行問題。
不必多慮，國六標准實施以後，對現有已經上路的國五汽車影響很小，車主可以正常使用國五車。
根據環保部公布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，在2025年7月1日前，國內汽車依然沿用國五標准進行檢驗。也就是說，至少在未來6年內國五車不用擔心排放和限行問題。
國六排放標准參考了「歐六」的排放標准，甚至部分限制還更加嚴苛，此外，不論是汽油車還是柴油車，均採用同一標准。
但是，國六標准實施後會對燃油品質有一定的要求，因此，符合國六標準的燃油會上市，自然油價也會提高，消費者養車的成本就會提高。這里給國五、國四車主一個建議，最好去相關部分備案，更換車輛的三元催化器，這樣可以提高汽車排放標准，進而使車輛的尾氣檢測達標。
切記一定要去備案，否則認定私自改裝車輛可就不好了。國家分別制定了"國六a"和"國六b"兩個階段，啥意思呢？簡而言之的話，"國六a"相當於是"國五"與"國六"的過渡期，而"國六b"才是貨真價實的"國六"排放標准，國六b將於2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施，"國六時代"的來臨，會對一大波國六以下排放標準的車型的保值率造成一定的影響。
國六標准實施後，對國五車沒有太大的影響，但是國四、國三車在個別地區可能會被強制實施報廢，對於三、四線城市，國六標準的實施會相應延後一段時間，這些地區的國四、國三車使用時間也會相應延長。以前國五實施後，國二排放的汽車就被直接強制去報廢，而現在國六來了，也導致現在很多國三車主噩夢的開始！如果近期有購車計劃的朋友，可以參考一下建議，如果是購買過度車型，國五車很值得購買，如果是准備購買一輛長期使用的汽車，還是建議直接購買國六標准車型，以免出現不必要的麻煩。不過即便是不去要求強制去報廢，也會實行很對針對國三的政策，會讓國三的車主自己對車子說再見。而國四車主所面臨的處境也是非常尷尬的，因為等國六實施了，那麼接下來就是要整治國四了。國六標准影響最大的是汽車行業和周邊企業，汽車企業造車成本增加，車價必定會相應提高，因此對於整個終端銷售也會有影響。國六的實施會要求所有汽車企業對於所銷售的車型都在符合國六的標准，但是國五車還是能使用的。
與此同時相關汽車配件廠商的生產成本也會相應提高，國六標准對於燃油品質要求較高，提高燃油生產成本的同時也提高了燃油價格，消費者的用車成本也相應增加。現在新能源的車還不是很成熟，需要進一步的完善。一旦新能源的汽車都十分的完善了，國六標准再開始全方位的實施的話，那國五的時間就真的不多了。

⑧ 電廠碳排放監測指標有哪些

粉塵，二氧化硫，二氧化碳，NOx，比較重要的

⑨ 如何構建碳排放評價指標體系

我認為第一個主要的、核心的標準是 績效評價體系需要圍繞的發展目標展內開設計，也就是說先有目容標，然後將目標層層分解到各部門各指標，之後再建立的績效評價才是最關鍵的，通過績效評價一定是能夠幫助逐步實現目標的過程，而不是單單為了