① 航空公司的客座率、載運率怎麼計算呀
1、航班客座率也稱客座利用率,是指飛機承運的旅客數量與飛機可提供的座位數之比。反映飛機利用程度,是航班效益的重要指標。
其計算公式是: 航班客座率=(航班旅客數/航班座位數)×100%
2、航空器執行航班飛行任務時的實際業務載量與可提供的最大業務（商務）載運能力（簡稱最大業載或最大商載）之比。它反映 飛機 載運能力的利用程度，是航班效益的重要指標。也是合理安排航、調整航班密度的重要依據。
其計算公式是：
航班載運率=航班實際業載/航班最大業載×100%
或 航班載運率=總周轉量/最大周轉量×100%
航空器可提供的最大業載是由航空器的最大起飛重量、最大著陸重量、基本重量、燃油重量、最大無燃油重量等計算出來的。而航空器的最大起飛重量、最大著陸重量又受到起飛著陸時的氣溫、氣壓、跑道長度、凈空條件等因素的影響。所以每次航班航空器可提供的最大業載是不同的，由運輸業務部門計算後確定。計算某一航段的載運率時，使用公式（1）比較方便。在計算多航段、多航班平均載運率時，應使用公式（2）。其中，最大周轉量是航空器可提供鐵最大業載與飛行距離的乘積。
② 衡量航空公司客運服務質量水平的綜合性指標是什麼
1、隨著服務經濟時代的來臨,服務已經成為企業建立、增強和保持競爭優勢的有力武器。作回為服務性行業答的航空公司,其服務質量是企業競爭的關鍵所在；
2、然而如何提高服務質量,是所有航空公司面臨的問題。在傳統的文化熏陶和固有的管理模式限制下,各航空公司綜合排名，調查的抽樣達到要求,並體現了多樣性,因此本次調查基本可信。
③ 飛機比較重要的技術指標是那些
刨去人員工資，各種服務費用。飛機的成本基本上由購置費，維護費，燃油費三大塊組成。三者基本上差不多，但是購置費其實一般最小，維護費比較多，燃油費隨石油價格波動。
飛機的飛行時間增加可以增加收入，但是也會增加成本，因為人員工資，空中和地面服務費，燃油費，維護費都是和飛行時間成正比的。而且飛行時間是受到適航當局限制的，不是想飛多少就能飛多少的。一般來說一個航空公司飛機的平均日飛行小時和技術狀況的關系不大，主要受經營狀況的限制。
耗油量需要和商載進行對比。一般使用的是座（客艙座位）公里油耗，或者噸（商載）公里油耗。
商載能力，也就是你說的載重。這個要說尺有所短，寸有所長。一般來說飛機載重量越大，體積就越大，體積越大，起降要求就越苛刻，能夠到達的地方就越少。比如說玉樹機場，為什麼要用伊爾76飛？要用A319飛？因為747雖然載重量夠大，但是飛不上玉樹機場去，其作用就等於零。飛機無論大小都有它的市場。不過在同樣起降要求下，載重量越大，續航力越強競爭優勢也就越大。
維護性。這一點十分重要，也是你遺漏的。現代飛機的耗油量差距其實非常小。而維護成本的影響通常就是決定性的。飛機的故障率高不高，維修是否簡單便宜，零部件更換是否頻繁，價格如何。維修成本的影響包括，維修費本身，維修人員的工資，航材價值，航班延誤或取消的損失等等。維修費用是最難事先估計，也是對實際成本影響最大的。
安全性，這一點也很重要，直接體現到成本就是安全的維持費用，也就是維修費，以及保險費。還有就是可能會影響上座率。
④ 想當空姐有什麼硬性指標
1我160，有希望嗎？
你的身高不符合乘務員的標准，偏矮了，如果你是民航內部家屬，可能還有走後門的機會吧，因為畢竟乘務員工作是要穿高跟鞋的，穿上高跟鞋還會高出4到5厘米！女乘務員的身高標準是164到172之間，在飛機上，頭上方行李架很高，乘務員要經常安排旅客行李，身高過矮，工作起來不是得心應手！
2如果英語不好，有希望嗎？
如果英語不好，但是會小語種，行嗎？
英語不好，飛國內航班還是沒問題，但是英語好那就更好了，所以加緊學習英文，會小語種錄取幾率高，日韓語！有很多特招小語種乘務員的！
3有近視要不要緊？450度左右，去報考體檢的時候檢查視力是檢查矯正前還是矯正後？
還有一定要會游泳嗎？本人是旱鴨子啊。。。
建議你作激光近視手術，很多乘務員上崗前都選擇做激光手術解決了近視的問題！體檢時候你的視力不要超出300度！既然想報考，就一定要學會游泳，乘務員每年都要過應急撤離考試，有一項是水上的，要學會游泳!
4然後還有其他什麼一定要達到的硬性指標嗎？
硬性指標？氣質好，身材不要偏胖，皮膚沒有傷疤這點很主要，不暈機和恐高症，皮膚不要黑，中專以上文憑，普通話標准！初步最基本的！
5對了，年齡有沒有要求？
我現在是在讀本科生，現在的專業跟空姐完全沒關系的，沒關系吧？是不是要讀空中乘務員的培訓班啊？
現在航空招乘的年齡在18-24歲 和讀不讀空乘學校無關，社招時你可以留意，報名，參選，錄取後，會接受專業正規的3到4個月的培訓！祝你好運！
⑤ 以運輸航空主要統計指標的計算方法分別是什麼
定義：
1、方差
方差是各個數據與平均數之差的平方的平均數。在概率論和數理統計中，方差（英文Variance）用來度量隨機變數和其數學期望（即均值）之間的偏離程度。在許多實際問題中，研究隨機變數和均值之間的偏離程度有著很重要的意義。
2、標准差
方差開根號。
3、協方差
在概率論和統計學中，協方差用於衡量兩個變數的總體誤差。而方差是協方差的一種特殊情況，即當兩個變數是相同的情況。
可以通俗的理解為：兩個變數在變化過程中是否同向變化？還是反方向變化？同向或反向程度如何？
你變大，同時我也變大，說明兩個變數是同向變化的，這是協方差就是正的。
你變大，同時我變小，說明兩個變數是反向變化的，這時協方差就是負的。
如果我是自然人，而你是太陽，那麼兩者沒有相關關系，這時協方差是0。
從數值來看，協方差的數值越大，兩個變數同向程度也就越大，反之亦然。
可以看出來，協方差代表了兩個變數之間的是否同時偏離均值，和偏離的方向是相同還是相反。
公式：如果有X，Y兩個變數，每個時刻的「X值與其均值之差」乘以「Y值與其均值之差」得到一個乘積，再對這每時刻的乘積求和並求出均值，即為協方差。
區別：
1. 方差和標准差都是對一組(一維)數據進行統計的，反映的是一維數組的離散程度；而協方差是對2組數據進行統計的，反映的是2組數據之間的相關性。
2. 標准差和均值的量綱（單位）是一致的，在描述一個波動范圍時標准差比方差更方便。比如九年級一個班的學生平均年齡是15歲,標准差是2歲,那麼方差就是2歲^2。可以進行的比較簡便的描述是本班學生年齡是15±2歲，方差就無法做到這點。
3. 方差可以看成是協方差的一種特殊情況，即2組數據完全相同。
4. 協方差只表示線性相關的方向，取值正無窮到負無窮。供參考。
⑥ 飛機發動機性能指標有哪些各代表什麼意思
推力是發動機最主要的性能指標
發動機熱效率、推進效率、總效率
熱效率：機械功與發動機燃油完全燃燒放出熱量之比
推進效率：推進功與可用功之比 也等於推力乘以飛行速度
總效率：推進功與燃料完全燃燒放出熱量之比 也等於熱效率與推進效率的乘積
用總效率衡量經濟性
燃油消耗率：產生每磅推力每小時所消耗的燃油量 重要的經濟性指標
發動機重要參數：EPR、n1、EGT
EPR：發動機壓力比 低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機進口總壓之比 對於軸流式壓氣機的渦扇發動機 它表徵推力
n1：風扇轉速 對於高涵道比渦扇發動機 風扇產生推力占絕大部分 所以n1也是推力表徵參數
EGT：排氣溫度 渦輪進口總溫是發動機最重要的一個參數 但是無法測量 所以用渦輪排氣溫度來間接反映 限制EGT以保證渦輪進口溫度不超限
⑦ 航班的正點率是乘客非常關心的指標，也是投訴的對象之一，以下是航空公司樣本資料
你妹 哥大學學的回歸方程已經忘記了
⑧ 飛機的什麽是飛機的重要戰術和技術指標
首先回答戰術指標，這些一般都是指作戰飛機。殲擊機的戰術指標往往指的是飛機的機動性能、武器掛載量和作戰半徑，運輸機則是航程、載重量以及可以應付簡易起降機場，轟炸機則是作戰半徑、載彈量以及隱身性能和航速，對地攻擊機則是防護性、載彈量和低速性能。
技術指標：殲擊機（推重比、油耗、雷達反射面積、最大過載、），運輸機（貨倉尺寸、油耗、機翼升力、推重比），轟炸機（推重比、彈倉尺寸、油耗），對地攻擊機（抗損傷性、低速穩定飛行、起飛重量）
⑨ 航空煤油的具體指標參數
No.3,別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精製等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類化合物組成。
普通煤油是由許多化學成分和性質都不同的碳氫化合物混合而成的。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n為8～16)，只不過航空煤油更純，雜質含量微乎其微。判斷航空煤油和一般煤油不從成分上看，而是從一些指標如它的發熱值、密度和低溫性能，此外，還對它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。我國生產的航空煤油凈熱值每公斤不小於10250大卡，密度不低於0.775克/立方厘米。噴氣式飛機的飛行高度在一萬米以上，這時高空氣溫低達-55C~-60C，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。具體要求航空煤油的冰點指標不得高於-55C~-60C，以便確保飛機在高空能正常飛行。航空煤油的餾程范圍會影響發動機的啟動性能和是否能完全燃燒，同時餾程情況與煤油本身的密度、低溫性能有直接關系。航空煤油的粘度大小會影響發動機噴油嘴的工作情況和燃燒的質量。粘度太大，噴進發動機的油滴大，造成燃燒不完全，降低發動機的出力；粘度過小，使噴出的油霧角度大，射程近，會引起內部過熱。由於對航空煤油要求嚴格，航空煤油多採用一次通過部分轉化的工藝，在加工過程中採用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，得到油品密度具有密度大、煙點高、熱值高、芳烴低的特點。
煤油充分燃燒的產物是CO2和H2O,但是單質H和C都能氧化燃燒，所以充足的氧氣才是充分燃燒的必要條件，而mn取什麼值對是否充分燃燒沒有關系。
⑩ 國內的航空公司每周可飛行2條中美航線，國航有指標卻為什麼不增加中美航班，僅保留一班
航班的增加或減少，是根據當前客源而定的；航空公司是要賺錢的，如果客源不足還增加航班，那是要虧錢的！