2019年6月起增加小汽車指標

Ⅰ 北京新能源每年什麼時候放號一年多少指標

北京新能源每年2月26日放號，2020年2月26日北京新能源放號，指標共計5.42萬個。2月26日，北京市正式公布2020年新能源指標,共計5.42萬個，不但拿到指標的心如雀喜，而且各大車企也紛紛摩拳擦掌推出了各種助銷活動，新能源汽車市場魚龍混雜，如何選購一台合適的車輛,依然是消費者最關心的話題。

北京新能源放號是根據北京市交通委員會公布的申請數據為依據，申請數據顯示北京市新能源汽車指標將在2018年第一期全部用完。假如2019年和2020年依舊每年發放6萬個指標的話，現在排隊申請新能源指標的市民則排到了2021年，可見新能源汽車已經成為越來越多北京用戶的購車選擇。

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2018年4月8日24:00，小客車配置指標累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2801318個，和2月份數據基本持平；累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共234650個，相較2月份增多2.4萬余個。

此外，有50975家企事業等單位申請普通小客車配置指標83346個；有6213家企事業等單位申請新能源小客車配置指標8946個

2018年北京小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。按照規定，通過資格審核的個人示範應用新能源小客車指標申請，按申請時間先後順序直接配置指標。

當年指標額度用盡後，申請人輪候排序，因此2018年新能源小客車個人和單位指標首期已全部用盡。如果按照目前排隊規則及指標配置數量計算，新能源個人指標或將排到2023年。

Ⅱ 北京順延申請小客車更新指標時限 順延至6月30日

中國網汽車5月21日訊 今日記者獲悉，北京市小客車指標調控管理辦公室發布了《關於順延申請小客車更新指標時限的通告》。
《通告》表示：為解決部分市民和單位出售、報廢車輛後，由於受疫情影響未能在規定時限內申請更新指標的問題，經研究，決定對上述個人和單位申請更新指標的時限進行順延。
具體通告如下：
小客車更新指標申請截止日在2020年1月24日至2020年5月31日期間的個人和單位，申請時限順延至2020年6月30日。
小客車更新指標申請截止日不在上述時段的，仍應按照《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則(2017年修訂)的規定，在車輛辦理完成轉移、注銷登記之日起12個月內提交更新指標申請，逾期未完成申請並獲得指標的，視為自動放棄。
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Ⅲ 廣東鼓勵廣州、深圳放寬汽車搖號了 北京政策何時來

如今，有一個北京汽車牌照有多難？

朋友小趙工作5年，全家一起搖號都沒有搖上號，只能被迫騎自行車倒地鐵上下班；同學小李看汽車牌照搖號太費勁，早年咬牙買了輛剛推出的純電動車，盡管幾年過去之後續航狂掉、二手賣不上價，可是先見之明讓他不用再苦苦排隊等號。

而現在的北京，別說買傳統燃油車了，就連新能源車排隊都更難了。

個人新能源指標將用盡排隊要等9年

最新消息顯示，2月25日上午北京小客車指標辦公布了本期小客車指標申請審核結果和配置數據。截至本期，新能源指標總申請人數突破46萬。

廣州、深圳的車牌放開，讓人羨慕不已。

其實，多年的搖號、排隊政策下，北京積累了大量的購車需求亟待釋放。如果能像廣州、深圳等城市那樣放開車牌，不僅有利於滿足消費者的出行需求，在疫情的特殊期間更是刺激消費、拯救汽車生產的有力舉措，相信將是多方共贏的局面。

那麼如果北京也能放開車牌，你會買車嗎？

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Ⅳ 深圳交通辟謠：深圳小汽車指標增量調控政策放寬或取消

前段時間，深圳交通官博出來辟謠了。

深圳交通官博發出聲明：深圳小汽車指標增量調控政策放寬或取消？假的！不僅揭示了謠言內容截圖「斷章取義」，漏掉了「建議」部分內容，導致產生誤解。

同時，深圳交通表示，目前我市小汽車指標增量調控政策實施以來，運行平穩，暫無政策修訂計劃。

深圳市交通運輸局表示，根據國家、省有關促進消費文件精神，深圳市於2019年6月、11月兩次出台調整小汽車增量調控的政策，明確2019年和2010年分別增加配置4萬個普通小汽車指標。

而謠言的開始則在12月22日，一位網友在深圳論壇發布網貼，發布了對深圳市小汽車指標增量調控政策提出的建議。但其他網友在傳播的時候，卻漏掉了「建議」部分內容，導致誤解，因此「謠言」開始傳播。

看來，直至謠言的最佳辦法就是「官方發聲明」。不過，從另一個角度來看，深圳市民對小汽車指標增量還是非常關心的。

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Ⅳ 北京：順延申請小客車更新指標時限

5月21日，北京市小客車指標調控辦公室發布《關於順延申請小客車更新指標時限的通告》，稱小客車更新指標申請截止日在2020年1月24日至2020年5月31日期間的個人和單位，申請時限順延至2020年6月30日。
據介紹，為解決部分市民和單位出售、報廢車輛後，由於受疫情影響未能在規定時限內申請更新指標的問題，經研究，決定對上述個人和單位申請更新指標的時限進行順延。
此外，通告稱，小客車更新指標申請截止日不在上述時段的，仍應按照《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則（2017年修訂）的規定，在車輛辦理完成轉移、注銷登記之日起12個月內提交更新指標申請，逾期未完成申請並獲得指標的，視為自動放棄。
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Ⅵ 廣州深圳增18萬購車指標，未來汽車市場是何走勢

伴隨發改委等三部門發布了「各地不得對新能源汽車實行限行、限購」條例，廣深兩地零時差跟進，18萬購車指標不僅讓汽車市場再掀熱火，更看出了後補貼時代，政府正通過不限行、不限購等政策來力求保持新能源汽車的增長速度。所以，想讓自家車開的久一點，新能源車才是靠譜選擇！推薦大家一款跨界SUV——歐拉iQ，長里程高續航，低能耗純電動車無懼「里程焦慮」，135mm最小離地間隙帶來超越同級的高通過性，相比燃油車更加經濟實惠的同時，SUV性能也得到了最大化保障！非常靠譜！

Ⅶ 北京小客車指標有效期將延長至幾年

北京小客車指標有效期延長至一年。

新修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》正式公布，修訂主要涉及兩個方面：將原來6個月的指標有效期延長至1年；增加了不予辦理更新指標的情形。

新的暫行規定於2018年1月15日施行。在正式施行前已經持有的、尚在有效期之內的指標將自動延期。

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四種情形不予辦理更新指標

為了更好地落實商務部、國家發改委、公安部、環保部2013年頒布施行的《機動車強制報廢標准規定》，進一步加強對北京市存量機動車的規范使用管理。對於已經達到國家規定的強制報廢標准、並已被公安交通管理部門公告牌證作廢的車輛，北京市小客車指標調控管理辦公室將不再受理更新指標的申請。

《機動車強制報廢標准規定》明確指出逾期不辦理注銷登記、被公安機關交通管理部門公告機動車牌證作廢的情形有：

(1)達到使用年限(其中，小、微型非營運載客汽車無使用年限限制。小微型、中型、大型出租載客汽車使用年限分別為8年、10年、12年，租賃載客汽車15年)；

(2)經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；

(3)經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的；

(4)在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

對於第4種情形，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第十六條規定了各類機動車的檢驗周期，其中針對小客車的有：營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九條規定：已注冊登記的機動車達到國家規定的強制報廢標準的，公安機關交通管理部門應當在報廢期滿的2個月前通知機動車所有人辦理注銷登記。機動車所有人應當在報廢期滿前將機動車交售給機動車回收企業，由機動車回收企業將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。機動車所有人逾期不辦理注銷登記的，公安機關交通管理部門應當公告該機動車登記證書、號牌、行駛證作廢。

交通管理部門建議，機動車所有人自行計算機動車檢驗周期，如名下車輛因超過三個檢驗周期，已達到國家規定的強制報廢標準的，請在2018年1月15日前辦理交售機動車報廢回收企業並辦理注銷登記，以免影響生成更新指標。

參考資料來源：人民網-北京小客車指標有效期延至1年 4種情形不予辦理更新

Ⅷ 透視最新穩定汽車消費政策：增加汽車限購指標這招還能撐多久

1月的車市銷量透露著極深的寒意。據中汽協數據顯示，今年1月汽車累計銷量194.1萬輛，同比下降了18%之多。汽車增速狂奔十年之後，下滑態勢越演越烈，從微增長2.1%到雙位數的負增長，「寒冬」越來越冷，絲毫不見回暖之意。

加上今年春節假期在1月份，工作日減少一周，且春節期間本就不是傳統的汽車消費旺季，造成1月的銷量數據十分難看。而在新冠病毒疫情爆發後，4S店紛紛推遲復工時間，消費者前往門店購車的慾望大幅降低，二月和三月的銷量前景未免令人越發擔憂。

此時，商務部公開表示將研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，更是說明刺激汽車消費刻不容緩。

增加傳統汽車限購指標，消費者就會買賬？

在發布會上，促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標、開展汽車以舊換新等舉措被提上日程。其中最令人關注的還是增加傳統汽車限購指標。因為對於北上廣深等一線城市的消費者來說，購車的最大阻礙就是沒有購車指標。搖號機率太低，車牌競價價格太高，令有心買車的消費者望而卻步。

汽車產業鏈綿長，又是經濟支柱之一，穩住汽車消費，可以說勢在必行。但經濟發展有其周期性規律，汽車銷量飛速增長逾十年之久，再上一層樓並非易事。只有深層次的行業調整，優勝劣汰，才能實現良性發展，再度迎來汽車行業的黃金時代。陣痛，也是難免的。1月的車市銷量透露著極深的寒意。據中汽協數據顯示，今年1月汽車累計銷量194.1萬輛，同比下降了18%之多。汽車增速狂奔十年之後，下滑態勢越演越烈，從微增長2.1%到雙位數的負增長，「寒冬」越來越冷，絲毫不見回暖之意。

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Ⅸ 無車家庭注意了，北京將於下半年增加2萬個新能源小客車指標

汽車保有量過大，會導致交通、環境等一系列問題出現，所以國內的限購政策大部分時候處於收緊狀態。尤其對於很多一線城市家庭來說，搶不到號拿不到購車資格，成了令人頭痛的問題。
日前，北京市公布了《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》），擬於今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置，這對很多家庭來說是個好消息。
本次的政策是以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎上，增加以"無車家庭"為單位搖號和積分排序的指標配置方式。也就是說，政策傾向於優先解決沒有車輛的家庭的購車需求，改變此前個人普通搖號情況下部分家庭沒有車輛，而部分家庭擁有多台車的情況。規定家庭總積分作為搖號的中簽倍率，家庭積分越高，中簽率越高。
2019到2020年正值汽車寒冬，加上年初疫情的影響，整個市場更顯冷清，為了刺激車市，各地政府相繼放開限購政策，比如廣州市去年6月起計劃增加中小客車10萬指標；深圳市去年到今年8萬個普通小汽車指標；海南省全面開放新能源小客車；貴陽市取消小客車搖號政策等等。
那麼家庭積分怎麼計算呢？根據主申請人，及其配偶、子女、雙方父母等人數與階梯數進行加乘計算，假如3代8人，有四個人參加搖號，那麼中簽倍率就是個人首次參加搖號中簽率的126倍。假如是一家三口，夫妻均參與搖號，中簽倍率就是個人首次參加的54倍。假如只有夫妻兩人，倍率則是個人首次參加搖號的16倍。有配偶的申請人，判斷配偶是否符合"名下無本市登記的小客車"及"住所地在本市的個人"兩個條件。需要注意的是，車輛變更登記時，結婚離婚均有時間限制，"假結婚，假離婚"都是行不通的。
（來源：人民日報）
如果有朋友此前已經快要排到新能源牌照的指標，則並不建議用"無車家庭"申請牌照，當然家庭積分夠高的話除外，並且拿到牌照後，也會不影響家庭其他成員繼續組建"無車家庭"申請牌照。
新政策落地對於許多無車可用的北京家庭是件好事，對於刺激車市同樣存在益處，盡管看上去放寬的指標數量並不算多，但車市增量將會成倍上漲。地方政府也是希望通過放寬限購，來推動汽車消費，助力經濟復甦。不過，新能源指標開放伴隨的也有充電基礎設施增壓、自燃事故發生率高等問題，在增加指標的同時，也需要規劃配套的充電樁和車位數量。
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Ⅹ 比 2019 年增加 200 個名額 北京市公布 2020 年小客車指標

2月7日，北京市公布了2020年小客車指標，年度配額為10萬個，普通指標4萬個，新能源指標6萬個。普通個人指標為38200個，新能源個人指標為54200個。

2019年北京市年度配額也是10萬個，但普通個人指標為38000個，新能源個人指標為54000個。2020年這兩項指標均比2019年多200個，不過新能源指標在2019年底就有超過45萬人申請，已經排到了9年後，雖然本次增加了200個指標，不過也基本沒有什麼作用。

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