❶ 2010年7月13日有什麼新聞
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雙保險選股！12隻"三破股"或成7月中報最大黑馬
中金在線 - 5 小時前
從歷史數據看，近幾年7、8月份中報預喜股表現大多強於大盤，如再能結合「三破」概念，無疑將形成短期「雙保險」。 從2009年1月1日到2010年7月13日以來，有107隻個股跌破 ...
定向增發神秘大戶揭秘,平淡名字背後皆有顯赫資本 - 和訊網
成王敗寇：定向增發神秘大戶揭秘 - 新民網
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新浪網
7月16日滬深上市公司公告快遞
和訊網 - 1 天前
航天動力(600343,股吧)(600343)公司本次配股以發行股權登記日2010年7月13日收市後公司股本總數185000000股為基數，按每10股配3股的比例向全體股東配售，共計可配股份 ...
上市公司最新公告（7月16日晚） - 鳳凰網
7月15日滬市上市公司公告早間快遞 - 中木在線
7月16日滬深股市最新交易提示 - 人民網
證券之星 - 海峽網 (新聞發布)
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中國證券網
央視名嘴柴靜陷捏造門 央視當家主持家居照(圖)
搜房 - 4 小時前
該帖子稱，「據知情人透露，北京時間2010年7月13日，中央電視台著名主持人柴靜被檢察院帶走，這是繼2009年之後，柴靜第二次被檢察院傳喚帶走。」 帖子接著以混亂的筆調寫 ...
搜房
圖文：30萬身家10年變成54億
網易 - 9 小時前
高德紅外成立於2004年7月13日，主營業務為紅外熱像儀產品研發、生產和銷售，公司 ... 6月25日，高德紅外重啟上市之路，並發布公告解釋暫緩發行原因：2010年上半年海外 ...
六日五漲停 成飛集成股價疑被操縱
鳳凰網 - 5 小時前
2010年7月14日，成飛集成刊登股票交易異常波動公告稱，公司股票近期交易價格波動較大，換手率較高，公司股票即日起停牌。 停牌的起因，是公司股票2010年7月6日至13日6 ...
十天6100萬股：創業板解禁潮起
中國證券網 - 4 小時前
自2010年7月24日上市後，公司股價一度從最高的74元跌至5月18日的44.51元低點，但隨後公司股價還是被頑強地拉升至7月13日的58.71元，20%的跌幅，相對於其他幾近被腰斬的 ...
華夏基金管理有限公司關於旗下基金投資非公開發行股票的公告
搜狐 - 8 小時前
華夏盛世精選股票型證券投資基金 4000000 64200000.00 0.45% 64280000.00 0.45% 12個月，預計上市流通時間為2011年7月13日。 註：基金資產凈值、賬面價值為2010年7月15 ...
新股破發潮背後：投行打造三高盛宴
鳳凰網 - 7 小時前
根據WIND資訊統計，自2009年7月10日IPO重啟以來，截至2010年7月13日，共計288家公司登陸滬深兩市主板、中小板、創業板，完成資本化。而這288隻次新股中有92隻跌破發行 ...
HY Markets:2010年7月13日期貨頭寸持倉報告
中金在線 - 2 天前
興業市場每周期貨頭寸報告是根據美國期貨交易委員會(CFTC)每周五公布當周周二各資本市場(包括外匯、貴金屬、能源和大宗商品)的期貨交易所持倉報告編制的。 ...
恆星科技:2010年第二次臨時股東大會的法律意見書
證券之星 (新聞發布) - 15 小時前
股東或股東代理人均持有有效證明文件,均為截止2010年7月13日下午收市後在中國證券登記結算有限責任公司深圳分公司登記在冊的公司股東或其委託代理人。 ...
江蘇中天科技股份有限公司2010年第二次臨時股東大會決議公告 - 鳳凰網
伊 立 浦:2010年第二次臨時股東大會的法律意見書 - 證券之星 (新聞發布)
上海汽車:2010年第一次臨時股東大會的法律意見書 - 證券之星 (新聞發布
❷ 現如今還有什麼軍事裝備是中國看得上但俄羅斯不願意賣的
現在俄羅斯的軍事裝備還有不少技術是中國缺少的，可惜了，俄羅斯軍工一般都賣產品，不賣技術
❸ 求人造飛船失事事件
世界載人飛船歷史上的幾起重大事故
一、阿波羅4A飛船地面試驗起火
1967年1月27日，美國肯尼迪航天中心34號發射陣地上進行載人飛船地面聯合模擬飛行試驗。
乘坐有3名航天員的阿波羅4A飛船對接在土星1B運載火箭上。3名航天員是：曾參加過水星4號亞軌道飛行、雙子星座3號飛行且經驗非常豐富的弗吉爾·卜格里索姆上校，曾參加過雙子星座4號飛行並是美國第一個到太空行走的愛德華·H·懷特中校，還有一名是准備第一次上天飛行的羅傑·B·查非少校。如果這次地面模擬試驗成功，這3名航天員即乘此飛船進入環地軌道飛行，以考驗登月飛行的程度。
試驗前，已對安全做過檢查。因為火箭不加註，火工品也不安裝，凡能發現的易燃易爆物均被移開或拆除。試驗組織者認為已沒有什麼不安全因素，因此在試驗現場也沒有布設專門消防人員、醫生和緊急救援人員。
試驗按照程序進行。當進行到最後倒計時時，突然程序中斷，飛船指令艙起火。從指揮室里的通信電話中，聽到艙內的航天員大喊："著火了！"接著又聽到"快放我們出去！"的喊聲。然而，還未來得及打開艙門，在短短的幾十秒內，3名航天員就被燒死在艙內。
後來查明，這次起火原因是飛船導線短路，電火花引燃了艙內塑料製品。阿波羅飛船採用的是1／3大氣壓力的純氧方案，一些在正常空氣中本來是耐火的塑料製品，在純氧中卻成了易燃物品。此外，艙門打開時間設計為90秒，著火時船內形成負壓，無論在外面還是在裡面，艙門在極短的時間內都無法打開。
這場火災造成了飛船地面試驗時死亡3人的特大事故。它給後人很多啟發。後來的阿波羅飛船艙內採取了一系列安全措施，如重新研製艙內材料，逃逸救生系統做了進一步完善，增加了防火措施。為了考核修改後飛船的可靠性，在原計劃外又增加發射了兩艘無人飛船。
格里索姆1965年在雙子星座3號飛行後曾說過："即使我死了，我們仍需要人們接受它……征服太空是有價值的冒險事業。"格里索姆將他的寶貴生命獻給了航天事業。1971年8月2日，阿波羅15號登月時，美國航天員將他們3人的骨灰撒在月面上。格里索姆等人生前未能登上月球，死後終於進入了"月宮"。
二、聯盟1號飛船返回時科馬羅夫遇難
1967年4月，前蘇聯擬用新研製的聯盟號飛船進行計劃中的登月飛行交會對接模擬試驗，安排聯盟1號、聯盟2號分別於4月23日、4月24日發射，然後於4月25――26日在地球軌道上交會對接，並實現空間轉移。4月23日凌晨3時35分，弗拉基米爾·M·科馬羅夫上校乘坐聯盟1號飛船，在一片歡呼聲中，從拜科努爾發射場准時發射升空。
飛行到第2圈時，科馬羅夫報告說："飛船左邊的太陽能電池帆板沒有打開，電源供電不足，無線電短波發射機沒有工作。姿態穩定系統也受影響，飛船處於不規則運行之中。"科馬羅夫是前蘇聯最優秀的航天員之一，飛行經驗豐富。他將飛船的左邊朝向太陽，試圖打開帆板，但未成功。
到了第5圈時，飛船故障進一步加劇。科馬羅夫盡力排除故障，試圖啟動飛船發動機以穩定飛行，但沒有成功。弄得精疲力盡的科馬羅夫在第10圈時，請求睡一覺。經允許後，中斷了與地面的通信聯絡。
這時，地面飛控中心的科學家、工程師們也徹夜不眠，忙個不停。他們一方面密切監視聯盟1號情況，指揮科馬羅夫排除故障，採取緊急措施；另一方面要決定聯盟2號是否還按計劃發射。當時部分人員主張立即下令推遲聯盟2號飛船的發射，全力搶救聯盟1號。部分人員則主張飛完第13圈後再說。
聯盟1號飛到13圈時，恢復了同地面飛控中心的通信聯絡。科馬羅夫報告說，飛船故障未消失，姿態仍不穩定。
飛控中心決定，聯盟2號中止發射，聯盟1號立即應急返回。
飛控中心技術人員研究了3種可能返回的姿態控制及導航方法，即星座定位、離子定位、手動控制。第2種在日出時不安全，因日出時會出現離子空洞，感測器可能失效。第3種要求航天員從地平線獲得手控方位，但若飛船在地球陰影時，地平線不易看到，操作也相當困難，而這時返回恰恰是在凌晨。
經過慎重研究，飛控中心向科馬羅夫發出命令：在第17圈時，用第2種方式返回。
但第17圈時，調姿失敗，未能返回。
第19圈時，科馬羅夫手動控制返回，使飛船進入了返回軌道。
當飛船按返回軌道降落至離地面10公里高度，該打開主降落傘時，地面指揮人員聽到了科馬羅夫說："降落傘沒有打開！"
4月24日6時24分，飛船帶著一團火光，以每秒100多米的速度沖向地面，降落於烏拉爾地區奧爾斯克以東65公里處，並發出幾聲猛烈的爆炸聲。科馬羅夫當場被摔死。
當救援人員趕到現場時，飛船殘骸還在燃燒。
鑒於這次事故的教訓，蘇聯不得不對飛船重新進行審查，並取消了登月飛行計劃。經過1年多的改進，才於1968年10月再次發射不載人的聯盟2號。
科馬羅夫為航天事業英勇獻身，蘇聯為他舉行了隆重的國葬，骨灰放在克里姆林宮城牆下。
197l年8月2日，阿波羅15號飛船登月時，美國航天員帶去了一塊刻有已故蘇美航天員姓名的銘牌，安放於月球上，其中也包括了科馬羅夫的名字。
三、阿波羅13號飛船的航天員死裡逃生
1970年4月11日，美國又一次用土星V號運載火箭將阿波羅13號飛船發射升空，進行計劃中的第3次登月飛行。
這次飛行的航天員是洛弗爾、海斯和斯威加特。
飛船飛行到46小時4O分02秒時，航天員發現2號貯氧箱貯量顯示超差。
55小時53分時，l號貯氧箱壓力偏低，指令艙報警器報警。
55小時54分53.3秒時，飛船遙測數據丟失1.8秒，主母線電壓下降，報警系統報警。
差不多就在這個時刻，"砰"的一聲，服務艙中的2號貯氧箱發生爆炸。
飛船的報警燈亮了，報警器響了，主電壓繼續下降。
斯威加特當即向休斯敦飛控中心報告："喂！我們這里出事了。"
海斯從登月艙的通道爬到指令艙，看到一些系統的電壓已降到零，也立即做了報告。
這些情況都用電視實況轉播給了全美國、全世界，使成千上萬的人目瞪口呆。無數的美國人為他們禱告。休斯敦飛控中心及時分析，認為是液氧貯箱爆炸起火，使得飛船上的氫氧燃料電池損壞。
飛船上的電源出問題，使得登月已經不可能，而且航天員也處於極端危險之中。
經過飛控中心科學家、工程師們艱苦細致的分析，休斯敦飛控中心果斷地決定：中止登月飛行，利用完好的登月艙，立即返回地球。
當時飛船離地球已經38萬公里，已經越過地球引力界面，飛船正在月球引力下往月球飛去。如果要返航，必須有足夠大的火箭推力來克服月球吸引力。登月艙顯然難於勝任。
休斯敦飛控中心科學家們經過周密計算，並讓地面航天員進入登月艙模擬，最後得出了一個最省燃料的返回軌道：飛船繼續飛行，繞過月球，再啟動登月艙發動機，以進入返回軌道。
由於氫氧燃料電池的貯氧箱還擔負著飛船生命保障系統氧氣和水的供應，因此航天員面臨著電能不足、供水供氧困難、環境溫度下降的處境。但3名航天員在地面飛控中心的指揮下，以頑強的意志和毅力，強烈的求生慾望，戰勝了恐懼、寒冷、黑暗、疲勞等困難，和地面飛控中心人員密切配合，積極穩妥地實施著地面制定的救生方案。
飛船在茫茫的太空中繼續往月球飛去。
當飛船距離月球27.6公里時，航天員啟動登月艙下降發動機，工作了30.7秒。飛船進入了環月軌道。4月15日上午9時41分，在飛船轉過月球後，再啟動登月艙發動機4.5分鍾。飛船進入了返回地球的軌道。登月艙的氧氣、水、電越來越少，航天員由於疲勞和恐懼變得越來越煩躁不安。飛控中心指揮員一直和他們保持著聯系，鼓勵他們，並提醒他們吞服鎮靜劑。
美國將阿波羅13號未能登月的消息，及時通報給了全世界各國家，並緊急請求有關國家給予救援。包括前蘇聯在內的13個國家提供了救援艦船和飛機，布在美國軍艦未能顧及的海域內等候。
4月17日，飛船進入了返回地球大氣層的軌道。在進入大氣層前，航天員啟動4個姿態控制火箭，使登月艙推著服務艙向前加速飛行。隨後，點燃分離爆炸螺栓，將服務艙分離。緊接著又啟動反推火箭，使登月艙離開服務艙一段距離。
然後，登月艙的兩名航天員回到指令艙，關閉兩艙通道，點燃分離爆炸螺栓，將登月艙拋掉。
3名航天員乘坐指令艙返回了地球，平安地降落到太平洋洋面上。
美國總統隨硫磺島號軍艦前去歡迎了3名航天員的歸來。
阿波羅13號飛船登月雖然失敗了，但依靠人類的智慧和毅力，卻奇跡般地將航天員營救回來。所以，航天界稱這次飛行是"一次成功的失敗"。
事後，美國政府成立了事故調查組，查明了事故原因。安在服務艙液氧貯箱中加熱系統的兩個恆溫器開關，由於過載產生電弧放電作用，將其連成通路，使加熱管路溫度高達500度，烤焦了附近的導線，最後引起氧氣爆炸。
四、聯盟11號飛船返回時空氣泄漏
1971年4月19日，蘇聯發射了人類第一個空間站-禮炮1號。4天後，即4月23日，聯盟10號飛船發射上天，直奔禮炮1號，並成功地進行了對接。對接後，由於故障，航天員盡力工作了5個多小時，試圖進入空間站，但沒有成功，只好應急返回。
6月6日，聯盟11號飛船從拜科努爾發射場發射升空，載著肩負首批進入禮炮1號空間站重任的3名航天員，朝空間站飛去。這3名航天員是喬治·多勃羅沃爾斯基、弗拉基斯拉夫·沃爾科夫、維克多×帕查耶夫。飛船經變軌飛行後，在距空間站100米的地方開始交會對接，並獲得成功，3名航天員打開艙門進入了空間站。
他們在空間站共停留了23天18小時22分，進行了一系列天文觀測、植物在失重條件下生長的實驗和一些醫學實驗，獲得不少寶貴資料，幹得相當出色。對接期間，還兩次將空間站的軌道抬高。
6月29日下午9時，3名航天員離開禮炮1號返回。但3人都未穿航天服。飛船離開空間站後飛行了4個多小時，並保持著同地面上的聯系。
6月30日1時35分，飛船按程序啟動制動火箭。在再入大氣層前，返回艙和軌道艙分離。但連接兩艙的分離插頭分離後，返回艙的壓力閥門被震開，密封性能被破壞，返回艙內的空氣從該處泄漏，艙內迅速減壓，致使航天員因急性缺氧、體液沸騰而死亡。
盡管返回程序都是正常的，返回艙也在降落傘減速下，安然著陸。但當人們打開艙門時，看到的卻是已經遇難的3名航天員的屍體。
這次事故的原因是飛船設計不合理，座艙擁擠，只有脫掉臃腫的航天服才能坐下。當時聯盟號返回程序就明確規定，航天員在返回前必須脫掉航天服。對此設計和程序，不少科學家當時就反對，但航天部門的領導人不接受正確意見。為此，蘇聯航天負責人卡馬寧將軍被撤職。
這一事故是原蘇聯載人航天活動中最為悲慘的一次。事故發生後，又一次推遲了蘇聯空間站的使用計劃，禮炮1號此後再無人進入。飛控中心不得已，於發射後175天，忍痛發出降軌指令，將其退回到太平洋上空燒毀。聯盟號飛行又一次中斷飛行達2年3個月，以改進聯盟號安全性能，將乘員從3人減為2人，並增加了1套生命保障設備，規定在上升、返回段必須穿上航天服。
載人飛船作為人類征服宇宙的一種工具，從開始使用至今，不過短短的30多年。在歷史的長河中，可謂"彈指一揮間"。與過去出現的任何一種運輸工具相比，它是最年輕的，但也是發展最快的。這30多年，它的經歷也是曲折的。不少科學家、工程技術專家為它而折腰，幾位航天員為它而獻身。但它已日臻完善，成為人類往返於空間站和地面的主要運輸工具。今後，它還會進一步完善，會在通往月球、火星及其他星球的航行中再顯雄風，再創奇跡。
五、「挑戰者」號太空梭爆炸
在人類載人航天史上，伴隨著運載火箭發射成功時那一次次憾人心魄的壯麗騰飛景象，也有過發射失敗火箭凌空爆炸時令人痛心的鏡頭。其中，美國太空梭「挑戰者」號的爆炸慘劇，要算是人類載人航天史上最為慘重的飛行事故。1986年1月28日，在美國肯尼迪航天中心的發射場上，掛滿了冰凌的「挑戰者」號太空梭迎著凜冽的寒風，矗立在當年發射過「阿波羅」登月飛船的39號發射陣地上。由於天氣奇冷，加上各種意外故障，太空梭已連續數天推遲發射。然而，罕見的低溫並沒有減少美國公眾的熱情，成千上萬來自全國各地的人們遠遠站在看台上，期盼著美國太空梭的第25次升空。同時，世界各地更多的人們則正坐在電視機前，准備收看「挑戰者」號發射時的壯景。
發射指揮員開始倒計數：「10，9，8……3，2，1，發射！」
上午11時38分，隨著倒計數的結束，運載火箭的主發動機發出震耳欲聾的轟鳴聲，火箭背負著「挑戰者」號太空梭宛如一條火龍一般騰空而起，直上雲天。頓時，發射場的看台上掌聲雷動，歡呼如潮。這是「挑戰者」號太空梭自1983年4月4日首飛後的第10次飛行，也是美國宇航局實施的第55次載人航天飛行。
在太空梭的機艙里，共有7名航天員。他們是指令長弗朗西斯、駕駛員邁克爾、飛行任務專家鬼冢、朱迪斯和羅納德。另外，還有兩名乘員組的乘員，但他們不是專職的宇航員，一位是格里高利，另一位是克里斯塔。格里高利曾是專門從事衛星設計的空軍工程師，克里斯塔小姐則是新罕布爾什州康科德中學從事教學工作的普通公民，按計劃她將在太空向美國幾百萬中學生講授兩節太空課。作為「挑戰者」號的乘員，他們在此次飛行任務中除了要施放一顆高度機密的軍用衛星之外，還要將大量的觀察儀器送入太空。
當「挑戰者」號升高到5790米時，它的速度超過了音速，在達到被專家們所說的「最大動壓」之前，計算機已將3台主發動機減到全速的65%，以避免航天器穿過高空湍流區時因外殼過熱而支離破碎。
升空14秒鍾後，航天員們感到座椅的搖晃和顛簸稍有減輕，這表明太空梭在風切變中沖出來了。
伴隨著「挑戰者」號的徐徐上升，機上的計算機正忙於處理著數以萬計的數據，12個遙控通訊通道把這些數據傳送到卡納維拉爾角的接收天線上，經過處理，然後由衛星立即把這些信息傳送到約翰遜航天中心的飛行控制室。
在飛行控制室里，傑伊·格林和他的發射人員聚精會神地坐在控制台前，一邊注視著面前的屏幕，一邊聽著耳機里衛星所發出的鬆脆的沙沙作響的聲音。這時，「挑戰者」號的3台主發動機已恢復到最大推力，操作正常，燃料箱和輔助動力設備情況良好，速度為688米／秒，高度為8000米，上升段是盡善盡美的。
此刻，誰都沒有想到，「挑戰者」號太空梭的右側助推火箭密封裝置在設計上本身存在著一個小小的缺陷，由於它已多次成功地飛行過，所以這個小小的缺陷一直沒能引起專家們的注意。但是，這次不同了，「挑戰者」發射前及發射時連續多天的氣溫過低，已造成助推火箭連接處的「0」形合成橡膠密封圈失去彈性，實際上無法起到密封作用。它在火箭點火後受熱而發生了破裂，造成燃料外泄。無論是計算機、宇航員，還是地面的任何人，都沒有能預料到會突然從右面的固體火箭助推器的尾部安裝接頭處，爆發出一縷橘紅色的火光來。火焰越來越大，沿著向後的氣流向下偏斜，噴向外掛燃料箱。外掛箱里的液體燃料必須要保持低溫，液氫必須保持在零下253攝氏度，液氧必須保持在零下187攝氏度，如果高於這兩種溫度，液氧和液氫就要變成氣體。
在以後的3秒鍾里，這個小小的火焰變成了一個巨大的噴燈，先是燒烤著燃料箱，接著就和它那赤裸裸的鋁皮相接觸了。燃料箱里的液氫和液氧正迅速地變成氣體，劇烈地膨脹起來，壓力向爆炸點逼近。當這個受著壓力的液壓箱被破壞的時候，那些揮發性的燃料立即沿著向後的氣流沖出並且被點燃，破裂的外掛燃料箱幾乎是立刻失去了它的結構的完整性而化為碎片，成噸的氫氣燃料從箱子下端燃起，後面的支柱從箱子上脫落，巨大的助推器猛烈地繞著它上面的支柱向內旋轉起來，助推器的「鼻子」猛地磕在液氧箱子上，把它撞破了。
不到幾毫秒的時間，成百噸的火箭燃料引爆了，在大西洋上空15千米處，形成了一個巨大的以超音速行進著的燃氣團、主發動機的火箭燃料泵又繼續轉動了一會兒，貪婪地吞吸著、燃燒著管道里剩下的燃料和氧化劑，接著，根據計算機的指令，這些發動機又一一被自動關掉，就象一個個忠實執行命令的士兵。
「挑戰者」號瘋狂地跌落了下來，它立即受到了地球引力的支配，已經完全不受它的飛機構架的約束了。幾乎在外掛燃料箱結構破裂的同時，軌道器也與推進器脫離了，這種組合體一裂開，軌道器對面的助推器也撕裂了，白熱的火箭燃料也從右翼部分燒起，兩個助推器都向上傾斜著，它們的燃料還只消耗一半，現在形成了噴吐著火箭燃料的一個巨大的雙叉形舌頭。
此時，「挑戰者」號太空梭起飛僅僅73秒鍾。在地面，人們只見亮光一閃，正在迅速上升的「挑戰者」頃刻間化成了一個橘紅色的火球，隨後像一朵盛開的鮮花，綻放在蔚藍色的天空中。同時，兩個固體火箭推動器脫離火箭，像脫僵的野馬，失去了控制，拖著烈火和濃煙向前沖去，形成了羊角似的兩支巨大煙雲，在火球和煙雲中散射出無數碎片。正當人們驚愕之餘，一聲巨大的悶響，在人們的頭頂炸開：「挑戰者」太空梭爆炸了！
又過了不到幾分之一秒的時間，軌道器已經成了碎片，從那一團膨脹著的燃氣雲中間盤旋著脫離出來。雖然這個軌道器按原來設計最大限度只能經受3倍於重力的空氣動力壓力，但是，現在突然要它承受20倍重力的壓力，它的結構卻仍然沒有完全破裂，相反，竟奇跡般地按照原來的組成分裂開來，兩翼往不同的方向分開，機艙的有效載荷部分連同其攜帶的貨物，竟然完整無損地保留著，只是那焊接的鋁制的宇航員起居艙掉離了下來。軌道機動發動機和反作用控制系統上的揮發性自燃式火箭燃料，一經接觸立即就燃著了，給燃氣雲又塗上了一層熔融了的橘紅顏色。
1986年1月28日上午11時39分13.628秒，最後一個遙測數據由太空梭「挑戰者」號上發了出來。0.6秒鍾以前，內部通話系統的錄音帶上，記下了宇航員邁克爾·史密斯最後發出的「哎喲！」的驚呼。隨著邁克爾·史密斯突然發出的驚呼，在控制室的屏幕上，「挑戰者」號發來的數據突然中斷，在每個控制台屏幕的中間地方，出現了一個凍結的白色「S」，與「挑戰者」號的無線電聯系嘎然而止。
時間凝固了。在觀眾席上的人們和全世界坐在電視機前的億萬觀眾，親眼目睹了這一人類歷史上最慘的空難全過程。看台上，片刻的驚愕過後，痛哭聲頓時響起一片。當麥考莉芙的父親科里根明白過來之後，伸手摟住了他那神色凄迷、老淚縱橫的老伴格蕾絲……
控制中心解說員蒂夫·內斯比特此時正坐在4樓的控制台旁，他頓時呆若木雞，只覺得天旋地轉，控制室里熒光屏上紅色的軌跡一動不動，最後，他終於有氣無力他說道：「在場的所有飛行控制人員都看得很仔細，顯然，這是一起航天飛行史上的大悲劇。」
從太空梭通信系統的聲音通道上聽起來，這個爆炸只是一陣突然的鬆脆的沙沙作響的聲音。休斯頓飛行操作控制室里，飛行控制官員傑伊·格林和他的候補人艾倫·布里斯科向左面轉過身去，看著他們的控制盤旁邊的彩色監視器。寬闊的屏幕上，出現了一個乳白色的圓柱體，有兩個助推器噴出了長長的叉開的火舌，他們趕緊轉回頭，再去看他們面前的控制盤，在每個屏幕的上面中間的地方，出現了一個光亮的「S」，它代表「不動數據」，即遙測部件宜屏幕上處於漿結狀態，本來就很安靜的房間，一下子變得更加鴉雀無聲。
最後，飛行動力學官員在迴路上說話了：「濾波器上出現離散源。」
這是一個災難性後果的信號，離散源就是在海角上空的空軍雷達上顯示的「挑戰者」號的殘骸。
這時，地面通信官員也報告說：「我們這里失掉與地面的聯系。」
身體結實、一向做事很有自信心的傑伊·格林，一下子癱倒在椅子上，變得呆若木雞。
「好吧，各操作人員繼續仔細注意數據！」除此之外，他還能說什麼呢？每一個人都盯著電視屏幕，尋找著太空梭在爆炸前發來的任何信息。
11時39分，肯尼迪航天中心。空軍少校傑拉爾德·別林吉爾坐在他的靶場安全中心的雷達控制盤前面，眼睛盯著屏幕上出現的一陣向四面散開的綠色信號群，他轉向左面，看了看電視監測器上出現的爆炸後的燃氣雲。在他的雷達屏幕上，這些向四周散開的光點，顯示為一些主要的和次要的彈著點，它們在周圍瘋狂地跳動著，表示有一塊正在墜落的殘片和幾個大的仍可追尋的目標在繼續向前飛行著。
靶場安全系統的計算機無法區別運動著的目標的快慢，別林吉爾少校正想向靶場安全指揮官建議，不必去管外掛燃料箱和助推器的拋射葯，這時候，他觀察到有一個固體火箭助推器仍然穩定地飛行在雷達屏幕的左上方，於是，他請求允許他「行使職能」，通過無線電傳送一系列爆破的指令編碼，去射擊那危險的爆炸產物，以便在那游離的助推器可能彈回並威脅到海岸的安全之前將其摧毀。上級允許了他的請求，於是，他啟動了反雷達導彈鍵，扣動按鈕，在10秒鍾之內，發出了「發射」的指令。
一切都結束了，「挑戰者」號太空梭及上面的7名乘員都無可挽回地毀滅了。「挑戰者」機毀人亡，使全世界為之震驚，聯合國安理會立即中止了正在舉行的會議，為「挑戰者」號致哀；在法國斯特拉斯堡，正在召開的歐洲議會也立即停了下來，為蒙難的宇航員默哀；許多國家的電視台都中斷了正常的節目，改播「挑戰者」號爆炸的消息……
美國社會受到的振盪更加劇烈，人們陷入了巨大的悲痛之中：全國各地下半旗致哀；教堂響起了為死者哀悼的鍾聲：通常燈火輝煌的紐約帝國大廈當晚一片漆黑；洛杉磯紀念運動場重新點燃了為第23屆奧林匹克運動會燃燒的火炬；紐約股市交易所平時不斷的叫嚷暫停片刻；佛羅里達州大西洋沿岸，有20000支手電筒光同時射向夜空；在麥考莉芙的家鄉——新罕布希爾州的康科德中學，各家住宅前院的樹上都掛滿了黃色的綵帶，以表示對這位女英雄的懷念……
美國總統里根宣布：1月28日為全國哀悼和紀念日。
❹ 幫我找找這方面的資料
福建在長期實踐的基礎上提出了建設海峽西岸經濟區戰略構想，這一構想定位準確，得到了中央的支持，這次又寫入黨的十七大報告，海西建設將成為中華民族核心利益的具體實踐。
海峽西岸，東臨台灣，西鄰贛湘，北承長三角，南接珠三角，以東南沿海的獨特區位優勢和促進祖國統一大業的前沿平台地位，日益成為在全局中舉足輕重的重要板塊。大家知道，中國經濟是世界經濟的亮點。而在中國經濟的星空中，區域經濟亮點頻閃。目前，東部地區已經形成珠三角、長三角、京津唐三大經濟增長極，並加速實現產業資本的升級。然而，相對相對滯後於珠三角、長三角發展中間的福建被海內外政界和經濟界一些專家學者評價為是東部沿海珠三角、長三角中間的斷裂帶。讓全國一盤棋出現缺陷。
我國區域經濟發展到今天，經濟布局發生了很大變化，區域間你中有我，我中有你，發展是共生共榮的現象。因此，亟待有一系列的理念轉換、體制變遷、對策措施和規劃指導，以資源整合來提高城市與區域經濟的聯動發展。應該說，建設海峽西岸經濟區的戰略構想，是把海峽西岸放在更高層次、更大范圍的發展平台和發展空間上進行戰略考量。幾年前的「斷裂帶」之說曾彌漫在以福建為主體的海峽西岸。發展的憂患，深刻而又緊迫地把建設海峽西岸經濟區提升到了海西地區上上下下追求的新目標。海峽西岸的建設，就是要通過整合、協調和優化長三角、珠三角和台灣的經濟資源，力爭產生1＋3>4的經濟效應。
黨的十七大，科學回答了黨在改革發展關鍵階段舉什麼旗、走什麼路、朝著什麼發展目標繼續前進等重大問題。其中，「支持海峽西岸和其他台商投資相對集中地區經濟發展」寫入黨的十七大報告，進一步從區域戰略上升為國家戰略，從地方決策上升為中央決策，從局部共識上升為全局共識，反映了全黨意志、體現了人民心願、順應了時代要求。從今而後，海峽西岸經濟區，站在了一個嶄新的歷史起點上，這個正在崛起的經濟區在海內外將光彩奪目。
「海峽西岸」這沉甸甸的4個字，凸顯了區域優勢。中央強調，兩岸統一歸根到底要靠綜合實力，關鍵要做好台灣人民的工作，在這方面，海峽西岸經濟區優勢不可替代。
海峽西岸經濟區面對台灣，位於長三角與珠三角之間，區域經濟具有相對獨立性。從自身優勢看，既有山海人文優勢，又有豐富的港口資源，還有廣闊的腹地，發展潛力很大。改革開放以來，經濟快速發展，基礎設施逐步完善，社會事業發展較快，城市布局趨於合理，是一個相對獨立的經濟區域。十七大對它的支持的戰略意義主要體現在四個方面： 一是進一步完善全國區域經濟的布局；二是進一步在加快東部發展中發揮福建的後發優勢；三是進一步建設支持西部開發、中部崛起新的對外開放的綜合通道；四是進一步建設促進祖國統一的前沿平台。
所有一切，都是創造和諧與海峽兩岸共同發展。胡錦濤同志在報告中關於推進「一國兩制」實踐和祖國和平統一大業的重要闡述，對台灣人民表達了殷切的希望，希望兩岸同胞要為實現中華民族偉大復興而共同努力。胡錦濤同志的這些論述充分體現了中華民族核心利益所在，說出了全中國人民的心聲。作為海峽西岸經濟區主體的福建是祖國大陸離台灣最近的省份，閩台間有「地緣、血緣、文緣、法緣、商緣」等「五緣」的特殊淵源。談感情，福建人民與台灣同胞感情深厚；談責任，福建應當擔負起促進祖國統一大業前沿平台的責任。這些都彰顯了海峽西岸經濟區在祖國統一大業中的重要地位和作用，這是貫徹落實科學發展觀的具體舉措，是把海峽西岸打造成對台工作的前沿平台，促進祖國統一大業，實現中華民族核心利益的具體實踐。
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80後的女孩越來越西化了,這是改革開放帶來的影響
改革開放帶來的影響真正的體現在了餐桌上
改革開放和發展而言都是一件具有里程碑意義的大事中國入
世後按照WTO規則和我國與有關國家雙邊談判協議的承諾中
國國內市場將更加開放在國際市場上也將獲得對等的待遇中國
的投資環境特別是法制體制政策等軟環境將大大改善對
外貿易和利用外資將進入一個新的發展階段
一中國入世後的外貿形勢和發展趨勢
中國入世後進出口貿易將全面納入世貿組織規則的框架
國外產品將在大大降低貿易壁壘的條件下按照非歧視原則市場
開放原則和公平競爭原則更為便捷地進入國內市場國內企業也可
以在世貿組織各成員國市場獲得無條件多邊穩定的最惠國待遇
以及國民待遇對大多數發達國家出口工業品和半製成品可以享受
普惠制待遇並享受世貿組織其它成員開放或擴大市場准入的便利
我國還可享受到世貿組織發展中國家成員的大多數優惠或過度期安
排可以參加多邊貿易體制的活動並獲得參與制定國際經貿規則的
決策權享有世貿組織成員運用規則和例外條款保障措施的權利
以及利用解決貿易爭端的機制維護本國企業正當利益所有這些
必將促使我國外貿進出口總量持續較快增長貿易結構不斷優化
❺ 建國以來我國取得的十項科技成就
（1）1964年10月16日中國第一顆原子彈爆炸成功。
（2）1967年中國第一顆氫彈爆炸成功，這是著名「兩彈」。
（3）1970年中國第一顆人造地球衛星「東方紅一號」進入太空軌道，宣告中國進入航空時代。
（4）我國成功研製了「長征一號」「長征二號」「長征三號」「長征四號」四種系列火箭，後又發展九種型號的火箭。
（5）1999年「神舟號」載人航天試驗飛船發射成功， 2003年「神舟」五號乘坐楊利偉，2005年「神舟」六號將費俊龍和聶海勝兩名航天員送上太空。2008年翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員乘載「神舟七號」圓滿完成航天任務，邁出中國人太空行走的第一步，中國成為世界上繼蘇聯和美國的第三個將人類送上太空的國家。
（6）「嫦娥一號」是航天事業另一壯舉，2007年中國第一顆探月衛星「嫦娥一號」成功升空成為中國航天事業新的里程碑。
（7）1965年，我國科學家在世界上首次破譯牛胰島素基因後，成功地人工合成了該胰島素。
（8）被世界稱為「雜交水稻之父」的袁隆平，於1973年在世界上首稱育成秈型雜交水稻。直到90年代，雜交水稻的影響還在繼續。
（9）1984—1995年，我國科學家在雲南澄江發現大批動物群化石，揭示了生物進化的突發性，向傳統的「漸進論」為代表的達爾文進化理論提出了挑戰，被國際科學界稱為：20世紀最驚人的發現之一。
（10）陳中偉院士世界首次斷肢再植成功。
❻ 配股買入後自動賣出是怎麼回事
本次配股以股權登記日2010年7月13日收市後公司股本總數185000000股為基數，按每10股配3股的比例向全體股東配售，共計可配股份數量為55500000股人民幣普通股(A股)；配股價格為10.45元/股。
本次配股採取網上定價的發行方式，配股繳款時間為2010年7月14日-20日的上海證券交易所正常交易時間，配股簡稱為"航動配股"，代碼為"700343"。
你繳款之後，配股的信息就發給登記結算公司了，配股代碼（700343）做處理了。方便你，再看不到這個代碼，免得影響你啊。
❼ 建國60年以來經濟文化取得的巨大成就
1、經濟建設方面：建國六十年，我國經濟建設經過「十一」個五年計劃的實施，特別是改革開放三十年的跨越式大發展，2008年國民生產總值已突破23萬億元，平均年增長速度超過8%，全國經濟總量僅次於美國、日本躍升世界第三位。糧食、棉花、肉類、鋼鐵、煤炭、化肥、水泥等主要農產品和工業品產量居世界首位，中國已名符其實成為「世界工廠」。
從1980年全國人大批准設立深圳經濟特區開始，1992年從沿海城市到邊境城市，再到15個內陸省會城市全面開放，中國改革開放總體格局形成。隨著經濟對外開放推進，對外貿易規模不斷擴大，2001年中國正式加入世界貿易組織，2008年中國進出口貿易總額超過2.5萬億美元，增長18%，連續17年居發展中國家之首位，成為世界第三大貿易國，同時利用外貿規模質量也大提高，2008年全年吸收外資超過900億美元，外商直接投資的科技含量增加，跨國公司來華投資增多。2007年中國外匯儲備突破1.4萬億美元，位世界首位。
建國六十年來，用不變價匯率計算，中國經濟從1950年197億美元到2007年3.3萬億美元，增長167倍，中國的國民生產總值13年就跨越10萬億元台階，國家實力顯著增強。
在市場需求和國家宏觀調整政策指引下，農業基礎產業大發展，袁隆平和他的超級水稻畝產超800公斤，引起世界關注；電子信息技術為代表和能源工業為代表的高新技術產業迅猛發展，銀河巨型計算機、集成電路、智能機器人、激光技術、以及核發電、風力水力發電、太陽能等進入應用領域，改造了傳統工業產業。
國家重點工程建設取得重大成就，首都機場和上海浦東國際機場，蘇通長江公路大橋和杭州灣跨海大橋，南疆鐵路和青藏鐵路，長江三峽水利工程，貫通全國「西氣東輸工程」，浙江秦山、廣東大亞灣、江蘇田灣的核電工程，還有涵蓋江湖治理改造、海港、鐵路、高速公路、機場創建、城市改造、能源建設各個板塊，這些建設項目，都有重大深遠影響，必將載入中國和世界發展史冊。
2、政治建設方面：建國六十年來，中國人民徹底擺脫被壓迫被剝削的地位，真正當上了國家的主人。全國人大政協兩會制度，保證了人民當家作主的權力，中國婦女獲得徹底解放成為社會半邊天，中國共產黨為人民服務堅持「三個代表」思想，成為人民愛戴擁護為民服務的執政黨。
全國56個民族團結，炎黃子孫一家親，少數民族都實現民族自治，體現了社會主義大家庭。值得一提的是1951年西藏和平解放，西藏農奴制度最終被推翻，西藏人民從此站起來了。
建國六十年來，中國在國際上的地位日益提高，1971年中國恢復在聯合國的合法席位，成為聯合國安理會常任理事國之一，開展全方位外交，在國際事務中發揮越來越大的作用。在妥善應對金融危機，911事件等一系列國際危機中發揮了負責任大國的作用，中國建交國家地區達165個，積極推動亞太、歐太地區對話與合作，維護了世界和平，促進共同發展。
政治、經濟的外交促進祖國統一，捍衛了國家主權和民族尊嚴。值得自豪的是被帝國主義搶占的香港和澳門，回到祖國的懷抱，97年香港回歸，99年澳門回歸，讓百年來受屈辱的中華民族揚眉吐氣，踏上民族振興的偉大征程。
3、科技文化建設方面：建國六十年來，科學技術是第一生產力成為先進文化建設的原動力。
中國航天事業「兩彈一星」取得長足進步，1964年10月16日中國第一顆原子彈爆炸成功，1967年中國第一顆氫彈爆炸成功，這是著名「兩彈」。1970年中國第一顆人造地球衛星「東方紅一號」進入太空軌道，宣告中國進入航空時代。兩彈一星被載入史冊。經10多年努力，根據航天需要，我國成功研製了「長征一號」「長征二號」「長征三號」「長征四號」四種系列火箭，後又發展九種型號的火箭。1999年「神舟號」載人航天試驗飛船發射成功， 2003年「神舟」五號乘坐楊利偉，開創中國航天新時代，2005年「神舟」六號將費俊龍和聶海勝兩名航天員送上太空。2008年翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員乘載「神舟七號」圓滿完成航天任務，邁出中國人太空行走的第一步，中國成為世界上繼蘇聯和美國的第三個將人類送上太空的國家。「嫦娥一號」是航天事業另一壯舉，2007年中國第一顆探月衛星「嫦娥一號」成功升空成為中國航天事業新的里程碑。
中國進入互聯網時代是社會的大變遷，1986年我國科學家啟動中國學術網，1994年我國實現與國際聯網的全功能連接，成為國際互聯網大家庭一員，中國社會進入信息化時代，1998年我國信息產業部成立，2005年中國網民總數突破一億大關，居世界第二位。人人可以上網發電子郵件，視頻交流，查閱資料，網上交易••••••可以有博客和個人網頁，中國的互聯網和社會信息化取得舉世矚目的成就。
教育衛生文化事業的成就巨大，國家實施科教興國戰略。全國普及九年制義務教育，大力發展高中階段教育，基本形成結構完整、專業齊全的職業教育體系。高等教育國家啟動「211工程」，教育改革全面推進，建立一套獎，貸、助、補、「減免」的資助幫困尖子生政策體系。近年來，我國高等院校本、專科校在校生2000萬人以上，是1949年的170倍。2008年高校畢業生達550萬人，在學研究生110多萬，為現代建設輸送到專門人才。
新中國成立後，黨和政府把人民健康和生命安全放在首位。國民平均壽命比解放前35歲增長到72歲，13億人民健康水平接近發達國家水平，城鎮職工基本醫療保險制度建立和新型農村合作醫療制度啟動，全國一大批衛生城鎮和鄉村涌現，醫療衛生設施不斷完善。中國基本解決了世界上人口最多國家的衛生問題。世界衛生組織年報中指出，中國人民健康水平總體上處於發展中國家前列。同時，我國已形成現代化的世界覆蓋人口最多的廣播電視網，人口綜合覆蓋率達94%，覆蓋人口12億多。
體育事業蒸蒸日上，邁進體育強國之列。國家實施《全面健身計劃綱要》和《奧運爭光計劃綱要》，2001年中國申辦2008年北京奧運會取得成功。實現百年奧運，百年圓夢。讓世界感受中國國家軟實力的提高，2008年中國又成功舉辦奧運會，讓世界為中國喝彩，2008年北京奧運會上中國運動員獲51金，21銀，28銅，列金牌榜第一位，這一年中國運動員共獲120個世界冠軍，有11人2隊16次創16項世界記錄。
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1、絢麗多彩的服飾
①剛建國時期——新舊交替，革命特色
新中國剛成立時，人們的服裝上還保留著民國時期的樣式。城市市民一般穿側面開襟扣扣的長袍，婦女穿旗袍。農村男子一般穿中式的對襟短衣、長褲，婦女穿左邊開襟的短衫、長褲，有的還穿一條長裙。當時人們做衣的面料多是機織的「洋布」、粗棉布、麻布。此外還時行西裝和中山裝。晚年的孫中山經常穿的服裝在長袍馬褂與西裝革履中間顯得格外突出，人們把這種服裝稱作中山裝，並把它的款式與孫中山的革命信仰和原則聯系在一起，比如四個口袋象徵國之四維，即禮、義、廉、恥；袖子上的三顆紐扣則代表民族、民權和民生三民主義，中山裝成為國民革命的象徵，實際上國民黨早已叛變革命。
新中國成立後，穿衣打扮與革命緊緊的聯系在一起。西裝和旗袍被看作資產階級情調，它們在人們的生活中逐漸消失了將近20年。中山裝和列寧裝成為人民的普遍選擇。開國大典時，新中國的領導人第一次在天安門城樓上集體亮相，毛澤東和他身邊的領導人穿中山裝的形象更是引起世界矚目。男性穿中山裝，顯得莊重、精神。中山裝十分正統，上衣的紐扣很多，四個口袋也都平平整整，但樣式過於呆板，缺乏創新。後來演變成經過一定改進的人民裝。也就是從那時起，一種來自蘇聯的雙排扣制服——「列寧裝」，在參加工作的女性中流行起來。它因列寧在十月革命前後常穿而得名，樣式為西裝開領，雙排扣，各有三個紐扣，腰中束一根布帶。這款服裝後來竟成了無數中國女性最崇尚、青睞的「時裝」，其中，革命女幹部幾乎是人人必穿列寧裝，以顯示其革命。
②改革開放前——樸素單調
50年代的人們崇尚勞動最光榮，樸素是時尚。年輕姑娘們曾一度愛上了男式背帶工裝褲和格子襯衣。1956年，三大改造開始轟轟烈烈的進行，人們的生活一天天好起來的時候，流行的色彩也從藍色、灰色變得豐富多彩了。從蘇聯傳入的連衣裙「布拉吉」成為最受歡迎的服裝。布拉吉裙在中國的流行，得歸功於一位蘇聯的領導人。這位領導人來中國訪問時，提出中國的服裝不符合社會主義大國形象，「女性應該人人穿花衣，以體現社會主義欣欣向榮的面貌」。於是，色彩鮮艷的布拉吉裙成了各大中城市最亮麗的風景。
在講求勤儉的年代，美麗的服裝大多是家庭製作而來。巧手的姑娘和母親們按照畫報上的服裝裁剪式樣，自己動手，使軍裝變得合身，棉布襯衣變得漂亮。而此時的中山裝成為中國最莊重也最為普通的服裝，那時擁有一套毛料中山裝是令人羨慕的事情，而在中山裝的右上口袋插上一支甚至兩支鋼筆，則是有知識、有文化的表現。後來，有人根據中山裝的特點，設計出了款式更簡潔、明快的「人民裝」、「青年裝」和「學生裝」。還有一種稍加改進的中山裝，就是將領口開大，翻領也由小變大，很受人們的歡迎。當時，共和國的領袖毛澤東就特別喜歡穿這一款式的中山裝。以後，國外有人便將這一款式的中山裝稱作「毛式中山裝」。從那時開始，中山裝的流行持續了近30年的時間。
60年代初期，是新中國歷史上最艱苦的時期，由於三年自然災害，1959年到1960年棉花大幅減產，棉布定量為每人21尺。人們買服裝、棉布和日用紡織品都要憑布票，為了盡可能地節約，購買服裝的標準是耐磨和耐贓，灰、黑、藍色成為街頭流行色，千篇一樣、季節不分、男女不分的服裝樣式也更通行了。一位漫畫家曾經形象地描繪出「人人一身藍」的情景。
「文化大革命」時，擁有一套軍裝是那個年代無數年輕人的理想。青少年喜歡穿一身草綠色的軍裝，頭戴草綠色軍帽，肩挎草綠色書包。這一身在當時來說可算是很奢侈、很有派頭的了。當然，艱苦樸素還是那時最主流的時尚。為了表現自己的艱苦樸素，有人甚至將新買的衣服在水中做舊，或者在並未被損壞的衣服上打上幾個補丁。這種今人看來相當可笑的行為，但在文革十年中盛行一時。當時的順口溜是這樣說的:新三年，舊三年，縫縫補補又三年……還有一首歌，也同樣飄盪在建國初期的大街小巷:勤儉是咱的好傳統呀，社會主義建設離不了，離不了……
但是，即使在色彩單一的年代，人們的愛美之心也依然會流露出來，一位攝影師把這種流露稱之為「擋不住的春光」，這種自然而然傳遞出的美的追求，是一個時代留在人們腦海中深深的印記。
③改革開放以來——豐富多彩、時尚個性
改革開放以來，服裝的花色、款式更加多樣化，面料、質地也發生了很大的變化。
1980年是中國改革開放的第三個年頭。隨著時代的發展，人們的穿著越來越豐富，色彩也從單一的藍色灰色變得五顏六色。當時上映的國產故事片《廬山戀》成為年輕人喜愛的影片。久違了的愛情故事，加上片中女主角新穎的時裝，都令人產生耳目一新的感覺。她在影片中換了多少套衣服，成為當時年輕人討論的熱門話題。這一時期，戴太陽鏡、留長頭發、穿喇叭褲、蝙蝠衫成為時尚，很多人看不習慣，但年輕人卻從中找到個性和自我的感覺。
1981年成立的中國大陸的第一支時裝模特隊成立，盡管當時只以「服裝廣告藝術表演班」的名義招生，但令舉辦者感到意外的是前來報名的人數是預計的四倍。三年後，這支表演隊出訪歐洲，引起了轟動。西方輿論驚呼：「毛澤東的孩子們穿起了時裝！」來自中國的時裝旋風，帶給世界一個開放的新形象。
1984年，中國女排的姑娘們在美國洛杉機奧運會上實現「三連冠」的時候，北京流行起了運動裝。色彩鮮艷的運動裝成為愛美的人們首選服裝。人們幾乎隨時隨地地穿著運動服，甚至還成為了學生的校服和工人的廠服。
90年代，人們的生活向小康過渡，思想觀念更為開放。人們的服飾在急速變化，穿衣打扮講求個性和多變，很難用一種款式或色彩來概括時尚潮流，強調個性、不追逐流行本身也成為一種時尚。
從服裝的變化上，我們看出了時代的進步和人們內心觀念的轉變。服飾的變化是以經濟的發展為前提的，同時也反映了人們的思想觀念隨著時代的變化而變化，從以往的「從眾」心理到「追求個性」。服飾的變化是人們生活質量提高的一個表現。
2、日益豐富的飲食
有一句話叫「民以食為天」，可以說人們將「食」作為生活的最低標准，同時人們也將「食」作為生活的最高追求和享受。從「食」的變化中，可以反映出一個社會的貧富盛衰，可以體味社會歷史的變遷。
①剛建國時期——生活貧困，食不果腹或粗茶淡飯
②改革開放前——很有改善，但食物匱乏單調、票證盛行，人們營養不足，有些農村沒有解決基本的溫飽問題
糧票是計劃經濟的產物。50年代初，我國糧食短缺。中央政務院於1953年10月發布命令：全國實行糧食計劃供應，採取憑證定量售糧辦法，糧票出現了。北京從1960年8月起全市飲食業實行憑票用餐，食油、禽、蛋、肉、豆製品、蔬菜也實行限量供應。這一時期票據種類繁多，除了糧、油、布票，還增發了補助豆票、糕點票、高級腦力勞動者補助油票、節日補助油票，有些地方還發放過煤球票、冰棍票、煙酒糖票、豆腐票。在票證盛行的年代，也是物質短缺的時代，只有在逢年過節的時候，人們才能憑票購買一些糕點糖果、干貨果品，而且分量都極少。
提問：書上112頁人們為什麼要使用票證？
生答：因為生產力水平不高，物質供應緊張，需要用票證限制人們的購買力。
三年自然災害時期，糧食、蔬菜緊缺，在吃不飽的情況下，人們往往以胡蘿卜充飢。由於缺乏最基本的營養，人們都有些浮腫。
③改革開放以來——不但吃飽，還可以吃好，營養均衡，粗細搭配，綠色食品深入人心
20世紀90年代以來，糧食供求走向市場，糧票消亡成為歷史的必然。1993年5月，北京最後停止使用糧票，糧票全面退出歷史舞台。一些象徵短缺經濟的布票、油票、肉票、豆腐票，也相繼退出了人們的日常生活。如今這些時代象徵已經成為收藏家手裡的珍品。
今天，我們的物質生活已經極大地豐富了，菜場、超市、大賣場，琳琅滿目的食品應有盡有。人們對於吃的要求也越來越高，不僅要「吃好」，還要吃得健康，科學衛生觀念深入人心。人們講究營養均衡，粗細搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高膽固醇的食物。以前因糧食不夠用來充飢的野菜、粗糧，如今卻成為餐桌上的健康食品。
「動腦筋」：以前因糧食不夠用來充飢的野菜、粗糧，為什麼如今成為餐桌上的美味呢？
生答：因為過去人們食物匱乏，只有野菜和粗糧，人們為解決溫飽並無選擇。現在食品供應豐富，人們不僅要吃飽，更要吃好。人們注意營養均衡，粗細搭配和選擇綠色食品。
人們生活水平的提高反映了改革開放以來，社會生產力進一步發展和社會主義市場經濟的繁榮。
3、面貌一新的居民住宅
①剛建國時期——居住條件極差
城市居民的住宅大多面積小，設施簡陋。如北方的大雜院，南方的亭子間等，十分擁擠雜亂，屋子小得給人以壓迫感。農村裡，北方內地多為土坯房、窯洞，南方多住茅草房，房屋破舊，年久失修，岌岌可危。人畜有時混居一室，衛生條件差。
②改革開放前——不斷改善，但居住條件仍較差
樣式統一單調的平板房取代了建國初的破舊民居。一片片魚鱗狀的瓦片取代了破舊的屋頂，牆也不再是石磚砌成的，而是用石灰砌成的平坦而潔白的牆面。但房屋內部很少有裝修，只有床、桌子、椅子等基本傢具，看上去簡朴整潔，洋溢著和諧寧靜。
③改革開放以來——居住面積擴大，居住條件有了明顯改善
老式的普通民居已經不能滿足人民居住的需要，於是新型的住宅小區拔地而起，樓房鱗次櫛比，猶如一座新城。
北京從1998年開始興建經濟適用房，為危改居民和北京城市中低收入家庭提供了「買得到、住得起」的選擇。通過經濟適用房，人們理解了什麼叫「破舊立新」。一大批居民走出沒有廚房、廁所，沒有上下水道的老房子，搬進房屋質量有保障、小區環境優美、購物交通方便的新樓房。
今天，人們居住的選擇更多了，有高層住宅區，有復式樓，有花園小區，甚至還有單門獨院的特色別墅。當我們登上高樓遠眺城市流光溢彩的景色時，也可以體會到古人「會當凌絕頂，一覽眾山小」的豪情。隨著人們生活水平的提高，裝修也成為熱點，風格多樣的裝修豐富了我們的生活，也體現了人們生活品位的提高。
4、四通八達的交通
①剛建國時期——交通不便
大城市（如北京、上海），電車、汽車比較多見，黃包車，自行車是比較普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行車和人力車。而農村裡，北方有馬車、人力板車，南方有航船、牛車，步行是最普遍的出行方式。
②改革開放前——有所改善，但以自行車為主
「一五」計劃期間興建寶成鐵路、鷹廈鐵路；新藏、青藏、川藏公路修到「世界屋脊」，密切了祖國內地同邊疆的聯系，也便利了經濟文化的交流；1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。國家整體交通水平有所提高。
改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具當然是自行車，中國曾被稱作「自行車王國」，可見人們對於自行車的依賴。但當時的道路建設也十分落後，這給人們的日常生活帶來了很多不便。
③改革開放以來——交通條件明顯改善，鐵路、公路和航線增長很快
在80年代末的中國，出行對於許多人來說並不是一件愉快的事，買票難，乘車難，運輸難。因鐵路運輸能力的不足，當時的鐵路客運量每天超載50%，高峰時超出100%，每天有80萬人站著乘火車，而全國每年積壓的物資則高達1億5000萬噸，南北運輸的缺口達6000萬噸。
在民國時期，貫通南北的大動脈是京漢鐵路，而時代的進步使得它已經滿足不了人民的需求。1992年中央作出果斷決定：京九鐵路三年開通，並且京九鐵路的概念已經更新，南端的終點由江西的九江延長到了香港九龍。1993年5月2日，建國以來興建的規模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路干線開工了。1995年11月16日上午，京九鐵路全線鋪通。1996年9月1日，比原計劃提前四個月，京九鐵路實現全線開通運營。這條鋼鐵大動脈跨越九個省市，緩解了南北運輸的矛盾，解決了鐵路運輸的瓶頸問題；它把即將回歸祖國的香港和北京連接在一起，維護港澳地區的繁榮與穩定；它穿過多個革命老區，給老區人民帶去了脫貧致富的希望。
高速公路是一個國家交通現代化的一個主要標志。高速公路的擁有量，也成為衡量經濟發達程度的一項指標。1984年12月，滬嘉高速公路開始在上海興建，並於1988年10月31日建成通車。這是我國第一條全線通車的高速公路，從此掀開了我國公路建設史上新的一頁。除了跨省高速公路之外，全國許多省區都在地區內修建中短程高速公路，形成覆蓋全國的高速公路網。同時應該指出學生，便利的交通也帶來了城市發展中的環保問題，迫切需要解決環境污染和交通阻塞問題。要求感興趣的同學可以撰寫文章《我看城市交通》。提醒增強環保意識，認識建設和發展生態城市的重要性。
現在我們看到現代化大都市的道路可謂是生機勃勃，人群涌動，車流穿梭。這些交通工具也花樣繁多，公交路線增多、設施改善（不僅有普通公交車，還有較為先進的豪華大巴、雙層巴士，車內還安裝了空調、移動電視）；計程車招手即是，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具出現。人們在繁忙的工作中發現出行的來回行程已縮短，道路也變得越來越通暢了……人們的交通觀念也大為轉變，假日旅遊增多，國內游、出國游開始由觀光型走向休閑度假型，並且出境旅遊變得越來越平民化，選擇也越來越多，而且走馬觀花式的旅遊已越來越不能滿足遊客的需求，個性化旅遊悄然升溫，人們放鬆心情度假，開始真正享受旅遊帶來的樂趣.