辽宁港口投资情况

A. 辽宁区域的港口问题

辽宁的港口有大连港、丹东港、营口港、锦州港、葫芦岛港。
发达的港口是大连港，位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的全国第三大海港。大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上的泊位达37个，总吞吐量近6 000万吨。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项全国之最，构成了我国最大的港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
最有潜力的港是葫芦岛港，该港历史悠久，战略地位重要。 葫芦岛港原为商港，建国后成为军港。是中国重要军用港口之一。1984年转为军民合用，联合开发，开展内贸运输。经过近百年的续建和维修，葫芦岛港已具备相当规模的生产营运能力，现有生产泊位4个，其中万吨级泊位2个，五千吨级泊位2个， 年综合吞吐能力达百万吨以上。是一个以运送石油化工产品、粮食和建材为主的杂货港。这里的货物营运业务延伸至上海、广东、福建等地的国内主要港口。 葫芦岛港一期扩建工程1万吨级码头和通港公路已完工，2万吨级和3.5万吨级码头正在建设中。二期工程将扩建万吨级以上泊位6个，工程总投资10亿元。
葫芦岛港对外开放后，成为国家一类口岸，中国国籍具有国际航行资格的船舶可以开展外贸运输业务。国内的远洋船舶从葫芦岛港出发，可抵达世界上任何国家和地区。东北地区的黑龙江、辽宁、吉林三省及内蒙古东部又增加了一个出海口，对促进这一地区的经济发展影响深远。随着港口对外开放，中国沿海港口由南向北依次开放的格局进一步完善。

B. 辽港股份合并是利好吗

辽港股份合并是利好的消息
拓展资料：
辽港股份合并简介
1、该两港合并意味着，辽宁港口大整合只差最后一步:整合境内葫芦岛港、锦州港(600190-CN)、盘锦港和丹东港四大集团，组建辽宁港口集团。
2、作为东三省的唯一出海口，辽宁省港口2019年的货物吞吐量为8.61亿吨，承接着东三省绝大部分货物吞吐量。大连港和营口港是辽宁最大的两个港口，在整合前，两港经常为争抢钢材等同一货源杀价，加之部分财务管理和业务管理方面未能形成有效统一，造成经营业绩出现波动。大连港在整合前的几年时间里虽然营收稳步增长，但是净利润却停滞不前。
3、多年的激烈竞争及盲目扩张，为两港带来的沉重的债务压力。根据Wind数据，大连港集团2017年前资产负债率多年均在55%以上，总负债不断上升至2017年的高点630亿元;营口港集团2013年-2017年总负债均超过600亿元，资产负债率多年高达65-70%之间。
4、在广西、浙江及江苏等省份/自治区相继拉开港口整合大幕后，在政策及发展趋势的驱动下，辽宁港口整合亦提上了日程。在2017年，大连港和营口港就已将各自100%股权无偿转让至辽宁省国资委设立的国有独资公司辽宁东北亚港航发展有限公司，整合至辽宁港口集团，同属辽宁省港口资产。经过一系列增资和转化股份等资本运作，辽宁港口整合引入了招商局集团，辽港集团对大连、营口两港的业务进行融合管理与整体把控，在很大程度上实现了错位经营，合理调配资源。不过，大连港和营口港还未真正实现真正的合并统一，还未能剜去一些赘肉，且辽港集团这种管理模式在规范运作方面存在问题，质量和效益还需进一步提升。
5、所以，大连港和营口港实现真正整合统一，进而扩展至辽宁港口的大一统，才能在各港口间统筹协调形成合力，资源充分共享，提高运营效率，减少恶性竞争带来的债务负担。

C. 求辽宁省各港口吞吐量和集装箱量数据（尤其要锦州的）

锦州港吞吐量增长率居东北之首
http://china.toocle.com 2009年01月15日11:28 生意社
生意社01月15日讯
近日，锦州港传来喜讯，去年完成吞吐量4723万吨，同比增长34.5%，增长率在东北各港中居首。其中，集装箱完成65万TEU，同比增长44.4%，创造开航以来峰值，港口主营业收入、主要经济指标等刷新历史纪录。

港口是国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”。去年，尽管受到国际金融危机扩展和迅速蔓延的影响，但锦州港人秉承“亿吨大港，能源先行，产业互动，港城共荣”的总体发展思路，抓住国铁直进直出锦州港等历史机遇，千方百计，锐意进取，愈挫愈勇，赢得了港口各项指标的全线飘红。其煤炭成为领衔各货种的主角，同比增长180%；集装箱、散矿紧跟其后；油品、粮食不甘示弱。大小船舶摩肩接踵，一组组的火车鱼贯而入，锦州港生产营运步入开港以来的黄金发展阶段。

2008年1月1日国铁成组实现直进直出，使锦州港成为国营铁路、地方铁路、港口铁路国内首次成功联合的标本。同时大幅提高了铁路到港口的通过能力和港口作业效率，使曾掣肘锦州港发展的瓶颈变成坦荡通途。锦州港为保证国铁直进直出顺利实施，克服资金紧张等重重困难，不断加大设施设备的投入，共投入资金8200余万元用于铺设煤炭堆场、建设煤场铁路、购置作业设备等，并增加煤炭作业人员和作业车辆，加大市场开发力度，对接南方客户，整合现有客户，清理中转速度慢、中转量小的客户，提高煤炭中转效率，通过一系列举措，锦州港逐步完善了火车接卸的作业条件，国铁成组直进直出带来锦州港煤炭的“井喷”行情。2008年，锦州港每完成3万吨的吞吐量中就有1万吨是煤炭，煤炭成为锦港众货种的领衔者，全年完成煤炭吞吐量1613万吨，同比增长180%，成为锦州港第一个年吞吐量突破1500万吨的单货种，港口由此成为北煤南运大通道的重要节点。

成品油中转可圈可点。受到国际金融危机扩展，周边港口年度中转量均下降，锦州港却反增4万多吨。集装箱呈现平稳较快发展态势，服务版图不可同日而语，截至目前，内贸集装箱航线达到20多条，可以通达我国95%以上的港口，服务触角已伸至山东半岛、上海及长江流域、珠江水系和闽江水系，外贸集装箱量首次超过3万标箱，又因外贸重箱比例大幅上升，经济效益水涨船高实现新突破。此外，粮食市场风起云涌，锦州港以增开定向航线、加大承揽力度等方式，稳固了深圳航线，完成深圳流向玉米280万吨，占深圳市场份额的42%，确保水上黄金水道不减量，港口还加大了福建漳州、秀屿航线的操作量，积极开发至广西、南通、山东的航线班轮。船舶到港已达4721艘次，同比增加1338艘次。

目前，锦州港已依港形成了地区煤炭物流中心、油品经销中心、粮食销售仓储中心和集装箱物流中心。据统计，锦州港货物吞吐量与全市地区生产总值和总产出的相关系数分别为0.974和0.964。换言之，锦州港货物吞吐量每增加1万吨，则全市的增加值增加0.103亿元，总产出增加0.269亿元，一组组数据证明，锦州港已成为中国最具开放度、最有吸引力、最有投资价值的港口之一。

D. 辽宁出售589座无人岛，开发岛屿是否耗资巨大

一、事情经过

辽宁出售589座岛屿，使用年限50年，一万平方米卖1000多万，众筹资金，一人出20几万买个200平方海岛，两千多万，也能买起。很多人开玩笑说，我们可以当岛主了，但是您算计开发岛屿成本了吗？

四、购买岛屿谨慎抉择

想当岛主，不是一件小事，开发岛屿成本高，有些不可控制成本还要计算在内。投资这么大项目，不但有较强经济实力还要有科学管理能力，买岛要谨慎，三思而后行。

E. 营口港的公司情况

证券代码：600317
证券简称：营口港
公司名称：营口港务股份有限公司
公司英文名称：Yingkou Port Liability Co.,Ltd.
交易所：上海证券交易所
公司注册国家：中国
城市：营口市
注册地址：营口市鲅鱼圈区营港路1号
办公地址：营口市鲅鱼圈区营港路1号
注册资本：109757.163万元
邮政编码：115007 公司位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口,其陆路运输成本较周边港口相对较低，具有非常明显的区位优势。公司也是中国东北地区最便捷的出海口之一，也是中国所有沿海地区20个主要港口之一。现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦、海洋红、绥中石河、葫芦岛柳条沟七个港区，核心港区鲅鱼圈港区陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。2012年，营口港吞吐量达到3.01亿吨，成为中国沿海第9大港口；集装箱完成481.5万TEU,海铁联运业务量仅次于大连港，位居全国第二。
营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。
400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的B型保税物流中心。营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。 营口港务股份有限公司是2000年3月6日经辽宁省人民政府辽政（2000）46号文批复，由营口港务集团有限公司作为主发起人，联合大连吉粮海运有限公司、辽宁省五金矿产进出口公司、吉林省利达经济贸易中心、中粮辽宁粮油进出口公司四家发起人共同发起设立。公司于2000年3月22日在辽宁省工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币1.5亿元。公司主要从事散杂货物的装卸、堆存和运输服务，业务主要涵盖金属矿石、非金属矿石、钢材、粮食、化肥、铝粉、固体化工、木片、毛豆油、淀粉等多个货种。
公司成立后，严格按照《公司法》和现代企业制度的要求规范运作，通过采取一系列措施避免与大股东之间的同业竞争、减少关联交易。在新的管理模式下，公司建立了高效完善的组织结构，使技术、信息、资金、人才等资源得到充分合理的利用，实现了公司的独立运作，具有了面向市场自主经营的能力，取得良好的经营业绩。
2001年3月末，公司顺利通过沈阳证管办的验收，同时取得辽宁省政府上市推荐函，通过省政府金融办的审核。2001年10月19日，公司首次发行股票的申请一次全票通过中国证监会审核。
2002年1月16日，公司首次公开发行1亿股A股股票，发行价格5.90元/股。2002年1月31日，公司股票在上海证券交易所挂牌上市，股票代码：600317。公司于2002年3月完成收购营口港鲅鱼圈港区二期工程、一期工程309米深水岸线泊位和散粮中转设施工程，并设立了一、二两个分公司。收购完成后，公司资产规模由2001年底的3.86亿扩大到2002年底的12.12亿，泊位由成立时的6个增加到13个，泊位的吞吐能力进一步提高。改造后的原27#与26#泊位合称为26#泊位可接卸15万吨级矿粉船，2002年度公司共接卸13艘开普赛型船舶，首开东北口岸接卸大型散货巨轮的先河。
为进一步扩大港口规模，增强公司的核心竞争力，在对各种融资方式进行比较后，公司最终确定以发行可转债的方式进行二次融资。2004年3月15日，公司发行可转债的申请通过中国证监会发审委审核。2004年5月20日，公司7亿元可转债顺利发行，6月3日，公司可转债在上海证券交易所上市交易，转债代码：110317。可转债发行后，公司用募集资金收购了三期工程多用途泊位和成品油及液体化工品码头。为避免同业竞争和进一步减少关联交易，2004年6－7月，公司收购了营口中远国际集装箱码头有限责任公司50%的股权、营口港实业发展有限责任公司99.44%的股权，并整体收购了营口港务集团汽车运输公司。收购完成后，公司开始介入收益良好的集装箱业务。
按照国家关于股权分置改革的要求，公司于2005年9月份制订了股权分置改革草案，开始进入申报程序，11月末取得辽宁省及吉林省国资委的原则同意。12月29日，股改方案经公司2005年第二次临时股东大会暨相关股东会议以98.93%的比例通过。1月17日，公司完成股权分置改革。 具有自然条件优势，公司所在的鲅鱼圈港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，为中国北方深水良港；
具有区位优势，鲅鱼圈港区与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，北距沈阳210公里，南距大连180公里，交通十分便利，具有极强的货物集疏能力；
港口经济腹地广阔，周边地区工农业基础较为雄厚，商贸活动频繁；
具有相当的经营规模，拥有一只素质较高的人才队伍，具有一定的客户基础和营销网络，公司还树立大区域、大流通、大服务的观念，站在区域经济的高度，
面向国际国内两个市场加强与腹地的联结，多渠道培育各种形式的利益共同体；
具有较高水平的经营能力，在价格、服务质量、装卸效率、安全性等方面具有一定的竞争优势；
经过改制重组，建立股份公司，严格按照现代企业制度规范运作，健全了法人治理结构，具有一定的经营机制优势。 1、公司的发展战略
依托富饶的东北经济腹地，以提高经济效益为中心，以优质服务为宗旨，以科学管理为手段，以不断发展为目标，坚持港口经营与资本运作相结合的发展战略，将公司逐步建设成为服务一流、主业突出、管理规范、业绩优良，富于活力的严格按现代企业制度运行的现代港口企业。
2、整体经营目标
发展成为全国沿海港口装卸效率高、服务质量好、具有明显竞争力的主枢纽港。
3、业务发展计划及目标
（1）散杂货业务
该项业务是该公司最成熟的业务，也是主要利润来源，巩固和发展该项业务是公司保持稳定性的基础。未来两年内，公司将进一步完善市场研究机制，开展对各主要散杂货货种的专项市场调查，总结与分析市场动向；另外还要继续加大揽货力度，巩固和发展客户网络，进一步改善货源结构，提高高附加值的货源比例，重点发展粮食、钢铁、非金属矿、矿粉等大宗货种。
（2）集装箱业务
集装箱业务是公司未来发展的重要领域，也顺应了行业发展的迫切需要。该公司将以本次发行可转债募集资金收购营口港三期工程多用途泊位项目，较早着手集装箱代理市场的培育，建立客户网络。
2004年收购营口港三期工程多用途泊位后，公司将新增设计吞吐能力98万吨，其中集装箱6万TEU。
（3）油品业务
油品业务是发展前景较好的项目，具有良好的投资收益。公司拟以本次可转债募集资金收购营口港鲅鱼圈港区成品油及液体化工品码头在建工程。项目正式运营后将新增设计吞吐能力416万吨。
4、人员扩充计划
该公司随着运作规范化、规模化的发展以及港口业务量不断增加，对于有较高综合素质的管理人才、营销人才和技术人才的需求在未来两年将不断增加，对此，公司将从大中专毕业生中选拔一批优秀人才进入公司，并通过各种渠道向社会招聘专业人才。同时，公司将改革分配机制，以良好的工作环境与发展机遇吸引人才，以完善的培训制度、合理的竞争机制与激励约束机制提高员工素质，从而建立一支能够适应现代化管理和高素质要求的合格员工队伍。
5、技术开发与创新计划
加强生产管理信息系统的改造工作，重点改造库场管理系统，使库场图形化、信息化，提高生产作业效率和质量。同时，公司将建立客户信息库和客户联络中心，及时了解客户需求变化状况。该公司将进一步加大港口设施设备的技术改造和完善业务流程，以达到提高生产率、节约能源、降低损耗的目标。公司募集资金收购营口港三期工程多用途泊位并投入运营后，公司将提前筹备电子数据交换系统（EDI）建设，逐步形成公司、海关、检验、代理、理货、场站等部门一体信息网络，提高口岸货物通过能力，满足物流对货物信息的要求，降低货物运输综合成本。
6、市场开发和营销网络计划
该公司将加大市场开发投入，未来两年在腹地市场新建多家办事处，加强与贸易公司和船货代理公司的联系，利用现代信息技术在港口与客户之间建立商务网络系统，提高市场开发深度。
7、深化改革和组织结构调整计划
继续改革装卸劳务用工形式，将装卸队伍的用工形式由松散型转变为紧密型。优化劳动组织结构，真正实现所有岗位实行全员竞争上岗；按照精干高效的原则和适应市场竞争的原则，科学设置管理层次。对管理人员定期考核，贯彻能上能下的管理机制。员工收入在明确岗位职责后，实行以岗定薪、岗变薪变，与企业经济效益紧密挂钩的分配方式。 企业精神：不要问企业明天会给我们什么，要问我们今天为企业做了什么。
经营理念：以管理为基础、以资本运营为手段、以盈利为目的、建现代化港口企业。
服务宗旨：真诚守信，文明服务。
该公司奉行以管理为基础、以资本运营为手段、以盈利为目的、建设现代化港口企业、立足长远、共同发展、团队协作、高效务实的经营理念，同时提出以提高服务水平为先、以尽货主最大满意为本的企业宗旨，坚持立足长远，与大货主、船货代理公司、员工共同发展，积极推进大商务战略，寻求港口与企业、港口与港口、港口与货主、港口与其他运输方式共同发展的经营模式。 证券简称 营口港
证券类型 A股
曾用名G营口港
上市状态 已经上市
上市国家/地区 中国大陆
上市交易所 上海证券交易所
上市日期 2002-01-31
发行价（元） 5.9
上市首日收盘价（元） 11.07
上市首日涨跌幅（%) 87.63
上市首日换手率（%) 83.39
摘牌日期 没有摘牌
主承销商：海通证券有限公司
上市推荐人：中国银河证券有限责任公司
审计机构：华普天健会计师事务所（北京）有限公司
经办会计师：张欣 陆红 收入趋势
（最新发布于2009-06-30）营口港2009年第二季度实现主营收入9.48亿元，比上年同期增长17.17%。
盈利趋势
（最新发布于2009-06-30）营口港2009年上半年实现净利润1.03亿元（基本每股收益0.1800元），比上年同期下降26.40%。 规模增长指标
营口港过去三年平均销售增长率为40.41%，在所有上市公司排名（298/1710），在其所在的海港与服务行业排名为5/16，外延式增长合理
EPS成长性
营口港过去EPS增长率为2.64%，在所有上市公司排名（946/1710），在其所在的海港与服务行业排名为10/16，公司成长性合理
盈利能力指标
营口港过去三年平均盈利能力增长率为33.38%，在所有上市公司排名（670/1710），在所在的海港与服务行业排名为 （5/16）。盈利能力合理
EPS稳定性
营口港过去EPS稳定性在所有上市公司排名（192/1710），在其所在的海港与服务行业排名为2/16。公司经营稳定较好 PE分布图
营口港在过去的一年中，股东户数呈增加趋势，机构持仓比例增加。最新季度情况表明，该股人均持股减少。最新机构持仓为16.34%，部分机构对该股看法有所下调，仓位下调-0.97%。 营口港历史的市盈率在5倍到40倍之间，当前市盈率为18。
2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前9.0%，处于偏低的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前22.8%，处于合理的位置。 综合投资建议：营口港（600317）的综合评分表明该股投资价值一般，运用综合估值该股的估值区间在8.65-9.52元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳，建议你对该股采取参与的态度。
行业评级投资建议：营口港（600317）属于交通运输基础设施行业，该行业投资价值一般，该行业的总排名为第32名。
成长质量评级投资建议：营口港（600317）成长能力较差，未来三年发展潜力很小，该股成长能力总排名第963名，所属行业成长能力排名第26名。
评级及盈利预测：营口港（600317）预测2009年的每股收益为0.26元，2010年的每股收益为0.32元，2011年的每股收益为0.24元，当前的目标股价为8.65元，投资评级为持有。

F. 辽宁交通有什么背景啊 还有成就 谢谢大家了

辽宁位于祖国的东北部，南濒浩瀚的渤海与黄海，背幅广袤的工业腹地，沿海城市众多，港口密集，交通发达，是我国东北唯一的沿海省份，也是我国近代开埠最早的省份之一。
建国六十年来，辽宁港航人高举毛泽东细想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观的伟大旗帜，在省委、省政府的领导下，在交通运输部和交通厅的具体指导下，开拓创新，锐意进取，努力拼搏，实现了港航事业翻天覆地的巨大变化。六十载春秋，充满了艰辛与奋斗，成功与喜悦，六十年岁月铸就了辽宁港航闪光的勋章！港口基础设施建设如火如荼，成绩斐然，功能结构不断满足需求，体制改革不断深入；水运市场蓬勃发展，管理机制健全完善，行业面貌焕然一新。六十年年来，辽宁港航凭借着独特的地理位置、发达的经济基础和优越的对外开放环境，已经成为全省交通体系重要的组成部分，其综合能力得到了快速提升，在辽宁产业结构调整和扩大对外开放程度中发挥了越来越重要的先导作用，促进了辽宁经济的快速发展，使辽宁成为东北地区及内蒙古东四盟连通世界的海上门户。

回首六十年

历史是凝固的现实，现实是流动的历史。解放初期，留给新中国的青岛港是个烂摊子。在解放前的20多年中，辽宁几乎无港可言，航道从没有疏浚过。稍大一点的船舶就要随着潮水出入，万吨货轮满载就无法出港。仓库漏雨、码头随时有坍塌的危险，而船舶，还是陈旧的舢板船和木质船。
一九七八年，我们党召开具有重大历史意义的十一届三中全会，开启了改革开放历史新时期。沐浴着改革开放的春风，辽宁港航一举扭转了在计划经济体制下码头能力长期严重不足的状态，曾经长期困扰经济发展的“压船、压港、压货”瓶颈得到了根本性的解决，经过“八五”“九五”的建设，实现了跨越式发展，取得的成就举世瞩目。尤其是在“十五”期间，辽宁港航抢抓东北老工业基地振兴和对外开放双重战略机遇，改变单一的港口生产和船舶运输，形成功能完备、布局合理、安全可靠的港口群和技术先进、种类齐全、灵活高效的运输船队，为东北地区装备制造业基地和原材料工业基地的建设与发展提供了必要的交通运输保障。辽宁港航已经成为经济总量占全国1/3的东北、环渤海地区连接长江三角洲、珠江三角洲两大经济圈和世界五大洲、四大洋的重要衔接纽带。

港口建设成绩斐然

建国60年以来，在旺盛的运输需求带动下，辽宁港口事业长期保持了快速增长。资料显示，1978年的沿海吞吐量合计不足1000吨，随着国民经济与对外贸易的振兴与持续高速增长，港口建设与生产逐年提升。1985年底，全省共有大、中、小商港11个，共有码头139个，其中生产性码头96个，万吨级泊位26个。码头总长度14200米，全省港口完成货物吞吐量4570万吨，是1949年的32倍，是1978年的4倍多。
“九五”期间，全省港口建设累计完成投资24．13亿元，共新建泊位26个，其中万吨级以上17个，集装箱泊位3个。新增吞吐能力1905万吨，85万标准箱，其中地方港口累计完成投资9．85亿元，新建泊位10个（5万吨级），新增吞吐能力655万吨。到2000年底，全省港口泊位达到250个，比“八五”增加了48％，其中：深水泊位81个，吞吐能力达到10112万吨，比“八五”增长了31％，其中：地方港口泊位达到64个，（深水泊位14个），吞吐能力达到1292万吨，形成了以大连港、营口港为枢纽，丹东港、锦州港为两翼，大中小港口合理分布的沿海港口体系。港口生产实现稳定、快速增长。“九五”期末港口吞吐量达到12800万吨，其中外贸4850万吨，分别比“八五”期间提高了55．7％和17．2％。
跨入新世纪，辽宁港口发展再次实现腾飞。到2002年全省共有港口10个，生产性码头泊位267个，比1990年增长了2.4倍，其中深水泊位83个，比1990年增长了2.7倍。到2002年底，完成港口吞吐量16000万吨，其中外贸吞吐量5000万吨，集装箱吞吐量160万TEU，分别比1990年增长2.4倍、1.3倍和123倍，年平均递增7.5％、2％和49％。2001年大连港港口吞吐量首次突破亿吨大关，胜利实现亿吨跨越，成为全国第七个国际亿吨港口。
2003年，辽宁港口以其重大而深远的经济意义、政治意义和社会影响越来越得到党中央、国务院领导的深切关注和省委省政府的大力支持。中共中央11号文件的颁布，明确提出“充分利用东北地区现有的港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心，赋予了辽宁港口再开放、再提速、再发展的良机。为早日实现党中央国务院关于东北亚国际航运中心的战略部署，省委省政府提出举全省之力而为之，为辽宁港口的发展提供了强大的助推力。2003年底，全省拥有生产泊位273个，其中万吨级泊位88个；完成货物吞吐量1.93亿吨，集装箱吞吐量221万标准箱。与2002年相比，分别增长了16.3％、26.2％。辽宁沿海港口群基本形成以大连港和营口港为主枢纽港，丹东港和锦州港为地区性重要港口，其它中小港口为补充的分层次港口布局。
“十五”期间，备受瞩目的辽宁港口勇担重任，坚持以经济发展为根本，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以资金投入为保障，在全国港口行业率先引入民营资本的基础上，积极探索和运用股票上市，通过内外合资合作、国际国内信贷等方式，加强与国内外大型港口集团的战略合作，不断加大基础设施建设力度。建成了全国乃至亚洲地区最新崛起的作业效率最佳的集装箱码头；世界先进水平的30万吨原油码头；国内最大最先进的30万吨矿石码头;亚洲规模最大的现代化粮食专业码头；具有国际水平的汽车滚装专用码头，具备了完善的内外贸集装箱运输和原油、成品油、铁矿石、散粮、煤炭、散杂货、钢材、商品汽车、液体化工的装卸、仓储、运输、服务及滚装运输、火车轮渡等功能，为辽宁作为我国重要的装备制造业基地和原材料工业基地提供了便捷、高效的服务。
“十五”期间，辽宁港口全面开放，使辽宁同世界160多个国家和地区建立了贸易航运往来，每年承担着东北地区70％以上的海运货物，80％以上的外贸运输，90％以上的集装箱外贸运输，为辽宁乃至整个东北经济的快速发展叙写着辉煌的篇章。“十五”期间，全省港口共完成货物吞吐量10.6亿吨，集装箱吞吐量1120万标准箱,吞吐量年均增加3000万吨，其增加规模相当于每年新增一个中型港口，2006年，全省港口完成货物吞吐量3.5亿吨，集装箱吞吐量完成468万标准箱。2008年，完成货物吞吐量4.88亿吨，集装箱吞吐量达到744万标准箱，接近于“十五”期间的一半，相当于1978年到2000年22年间的总和，大连港吞吐量在2亿吨基础上再次突破，营口港吞吐量突破1.5亿吨。
辽宁港口南联北开、辐射国际的对外开放格局，物流园区功能的日益完善，“区港联动”全面实现，促进了临港产业的蓬勃发展，辽宁的石油、化工、钢铁、大型机械、电子、服务产业在全国占有突出地位。随着世界经济一体化的发展，辽宁港口已经成为东北地区参与国际竞争的重要战略资源，成为振兴老工业基地的基础设施，成为发展外向型经济的窗口和桥梁。

航运市场蓬勃发展

中共十一届三中全会以来，全省实行开放搞活政策，贯彻沿海与远洋并举，中央、地方、集体、个人一齐上的方针，形成了适应性较强的多层次、多样式的海上运输结构，逐渐优化船舶结构，沿海货轮逐渐代替了托驳船，船舶吨位有所增加。省委省政府、各级交通管理部门一改“重陆运、轻水运”的思想，采取了一系列措施，加强水上运输，发展地方船队，批给外汇额度，允许企业贷款购置国外二手船，开展为外贸进出口服务的运输工作，开创了航运事业的新局面。1985年末，全省海上运输拥有各种营运船舶825艘，66.99万载重吨，全年完成货运量1132万吨，272.19亿吨公里，完成客运量288.7万人次，56826万人公里。
随着改革开放进一步深化，在国家“扩大内需，增加出口”等多项措施作用下，国家经济出现明显转机，给水运带来巨大物流，也给我省船队发展提供了发展机遇。在交通部、省交通厅的政策支持下，我省水运企业进入新的发展阶段。“九五”期末，我省拥有水运运输业户405家，其中水运企业105家（从事国际海上运输的企业25家，从事国内沿海运输的企业89家）。拥有营运船舶833艘（其中：货轮630艘、客滚船30艘），135万载重吨，3万客位。国际船舶代理企业25家，外商独资企业及分公司8家，外商驻我省办事处143家，国内水路运输服务企业298家。“九五”期末，全省货运量达2800万吨，货运周转量为510亿吨公里，分别为“八五”期末的102．8％和74．2％（注：由于船舶结构调整，中远大连公司远洋船下线很多，故使运距大幅度下降）。客运量达650万人次，客运周转量为110000万人公里，比“八五”期末分别提高了17．1％和27％。
“十五”期间，伴随着港口的全面繁荣，辽宁航运走上了快速发展之路。资料显示，2002年末，全省拥有水运业户435户，营运船舶1752艘，35861客位，1593475载重吨，分别比1990年增长681％、224％、235％和164％，年均增长率分别为17.3%、6.95%、7.38％和4.2%。全省完成货运量2800万吨，货运周转量5422721万吨公里，客运量598万人，旅客周转量75333万人公里，分别比1990年增长162%，171%，181%和125%，年平均增长率分别为4.1%、4.57%、5.1%和1.88%。
辽宁航运在“十五”期间，紧紧依托密集的疏港公路、发达高速公路、四通八达的铁路、航空、管道网络，辽宁航运大力发展客滚船、内外贸集装箱船、大型散杂货船、液化气特种船，淘汰老旧船舶，提升单船运力，形成了船龄合理的梯形层次分布，运力总量达324万吨，相当于“八五”和“九五”十年的总和。航运具有国际竞争力的运输船队，构建起具有地方特性的国际油品运输、日韩近洋货物运输、冷藏鲜活运输和国内渤海湾客滚运输、成品油运输、集装箱、散杂货运输的航运体系以及较完善的国际、国内多式联运和物流系统，一改计划经济单一、传统的局面。从而将辽宁与全国沿海各地和世界紧密的连接，实现经济往来的良性互动，满足了区域经济及对外贸易发展的需要。
货运船舶日趋大型化、专业化，30万吨级超大型油轮的投用，打造了中国油轮运输的品牌，客船日趋快速化、豪华化、舒适化、国际化，四艘“岛”字号客滚船代表了我国海上客运的最高水平，拉近了辽东半岛和山东半岛之间的距离，使四大航运热点之一的渤海湾市场成为全国运量最大的客运市场；大仁、营仁、丹仁航线的开通，成为促进我国与韩国之间贸易往来、文化交流的“绿色通道”。“十五”期间，水路运输完成货运量19623万吨，货运周转量5599亿吨公里，完成客运量3061万人，客运周转量41亿人公里。2006年，全省水路运输完成货运量7303万吨、货物周转量2211亿吨公里，同比增长27.5％和27％；客运量722万人次、旅客周转量9.2亿人公里。
辽宁航运建立了公正、诚信、便捷、高效的综合服务体系，在通关时效、整体运作、服务经营和科技应用上已经达到国际先进水平。2002年成立的大连航运交易市场在我国航运交易史上率先实现口岸通关及物流发展“一站式”服务、“一网式”交易，将海关、检验检疫、海事、边检等查验功能以及信息、金融、市场交易、物流等服务功能集为一体，大大提高了货物贸易的进出口效率。规范、统一、有序的航运市场有效地促进了1200多家水运及辅助企业经营国际化、服务物流化，管理数字化、制度现代化。中远、中海以及国内外大型航运集团，加速了辽宁航运的战略合作进程，其组建的远洋运输公司、客轮有限公司、海运公司已经成为我省海运的骨干企业。伴随着国有大型企业集团化实现，航运民营经济迅速发展，中小企业日渐规模化、集约化，个体水路运输业户与航运辅助企业也逐步实现了规范化、企业化经营， 截至2008年年底，全省水运民营企业比重达到70％以上。日益发展壮大的辽宁航运在区域经济的发展中发挥着越来越大的推动作用，是东北老工业的振兴强有力的“催化剂”。

后记

港航兴则产业兴，沿海兴则内地兴！
随着东北老工业基地振兴战略的实施，辽宁以开放促进调整,港航带动产业,沿海辐射内地,已经成为我们国家最具活力、最具发展潜力的地区，成为振兴东北的重要前沿，在我国经济社会发展中具有重要的战略地位。辽宁省委、省政府审时度势，牢牢把握振兴和开放的双重机遇，审慎提出“五点一线”的对外开放新战略，全面建设五大临港工业区——大连长兴岛、营口沿海产业基地、丹东产业园区、锦州湾沿海经济区、大连庄河花园口工业园区，全面促进全省经济的加速腾飞。
辽宁港航加快发展，充分发挥港口的分层次布局和航运的集疏运网络在国民经济与社会发展中的推动作用。为振兴东北老工业基地和打造辽宁沿海经济带创造了先决条件。“十一五”期间，辽宁港航以国际、国内航运市场为导向，以提升水路交通对经济社会发展需求的适应能力和发挥交通先导作用为目标，按照“强化通道、构建网络、整合资源、合理布局、突出枢纽、港航一体、统一市场、提升服务”的发展，重点建设 “一条主线、一个中心、四大系统和一个体系”。形成能力适应需求、功能科学完善、资源配置合理、管理手段先进的港口群和水路运输系统，为“五点一线”开放战略的快速推进注入新的动力，进一步积聚港口群优势和水路运输能力，为环渤海地区率先实现现代化创造有力的交通条件，为进一步牵动腹地经济提速、升级，带动整个沿海经济带的发展，为老工业基地振兴和全面建设小康社会提供坚强的支撑与保障。届时港口将投入700多亿元，加快基础设施建设，生产性泊位将达到470个，货物吞吐能力将达到5.79亿吨，集装箱吞吐能力达到1366万标箱，分别约相当于目前的2倍和5倍。水路运力总量将达到1000万载重吨、0.92万TEU、4万客位。
“向海则兴、背海则衰”的海洋经济大发展时期已然到来，辽宁港航凸显出更为重要的地理位置和良好的发展前景，辽宁港航好像高昂的龙头，将带动港口物流、临港工业一同腾飞，辽宁将迎来更加灿烂的明天。

G. 辽港股份是做什么的

辽宁港口股份有限公司由辽宁港口集团旗下的大连港和营口港两家上市公司合并组建，是辽宁港口集团旗下港口主业的核心上市平台。重组后的辽港股份，业务涵盖集装箱、油化品、散杂货、滚装等货物门类，主要分布在大连和营口的大窑湾、鲅鱼圈、大连湾、长兴岛等四大港区，是我国北方地区资产、收入和利润规模最大的港口行业上市公司之一。
公司的主营范围包括：国际、国内货物装卸、运输、中转、仓储等港口业务和物流服务;为旅客提供候船和上下船舶设施和服务;为国际、国内航线客船（邮轮）旅客服务;在港区内从事原油仓储（凭许可证经营）、成品油仓储服务;货物、技术进出口。（法律、法规禁止的，不得经营;法律、法规限制的项目取得许可证后方可经营）。公司的兼营范围包括：国际、国内航线船舶理货业务;拖轮业务;港口物流及港口信息技术咨询服务;地产业务;金融业务。
【拓展资料】
辽港股份融资融券数据显示，3月18日融资买入3813.56万元，融资偿还4087.74万元，融资净偿还274.18万元，当前融资余额为3.16亿元。
融券方面，融券卖出131.25万股，融券偿还74.96万股，融券净卖出56.29万股，当前融券余量为2.36亿股。
综合来看，辽港股份3月18日融资融券余额较昨日增加58.67万元至7.24亿元。
辽港股份获沪股通增持730.45万股，已连续3日获沪股通增持，共计1380.76万股，最新持股量为8461.28万股，占公司A股总股本的0.45%。
利用“互联网+”等信息技术，建立物流电商服务平台，拓展货物交易、信息传递、物流服务、口岸服务等“一站式”服务功能，吸引货源和客户。利用与海关、检验检疫系统的数据交换优势，整合本集团在进出口贸易活动中的物流综合优势、资源优势和信息优势，推动跨境电子商务服务平台建设，提供跨境交易支付、通关、物流、退税、换汇、保险、融资等线上服务，推动资源整合与业务集成，提高贸易和物流效率。

H. 中国的港口的综合实力排名 第一大港口是…… 青岛港是第几大

十大港口总得分情况如下:

上海港获得330分,以绝对优势名列第一；

深圳港195分列第二回;

青岛港150分第三答位;

排名在最后三位是大连港79分、连云港51分、营口港42分.

十大港口中的宁波港、广州港、天津港、厦门港处于中游水平.