奔驰股价跌了多少

A. 销量看涨股价反跌 新势力造车泡沫有多大

眼看到了2020年末，那些坎坷了许久的新势力们有的已走向消亡，有的却终于走上了正轨。

比如新势力中最被人们所看好的蔚来，在12月1日他们骄傲的宣布11月共交付新车5291台。要知道这已经是蔚来连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。

因此尽管从中长期来看，新能源汽车替代传统燃油车趋势不可逆转，电动车是未来汽车智能化、网联化的重要载体，意义重大。汽车产业也将伴随产业链的价值转移，重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价，迎来新的爆发点。

但随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场，国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。当资本的潮水褪去，也许我们会看到，在未来很长的时间里，造车新势力的业绩还会不断增长，但股价却很难再创新高，用更多的利润去填补泡沫破碎后的坑，将会成为主旋律。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 裁员1.5万 市值跌去43% 戴姆勒面临多重危机 首席执行官还不着急

▲涉事车辆奔驰GLK220CDI

不过，即便是交了罚款也不能息事宁人。

在法院判决之前的2019年6月，德国兰茨胡特地方法院对一起奔驰柴油车排放不达标的案件进行审理。法院审理后认为，这辆奔驰柴油车的污染物排放没有达标，最终判决戴姆勒为车主办理退车手续，并全额退款。

此后，戴姆勒因排放欺诈和财务信用问题在不到1年的时间内被起诉1100余次。而起诉戴姆勒的诉状当中，大多都希望能办理退车、退款。

大规模的退车诉讼让戴姆勒不知所措，一方面安抚车主情绪，宣布将认真对待客户诉求；而另一方面，也在游说当地政府和法院，并为自己的行为辩护，希望法院的判决能考虑戴姆勒的现状。

因此，在最终的判决中，虽然兰茨胡特地方法院判定戴姆勒氮氧化物排放存在欺诈行为，但当地高级法院否决了这一裁定。去年，当地高级法院对其中167起个人起诉案件进行判决，判决结果中，五项结论都对戴姆勒有利。

此外，斯图加特地区法院院长表示，他已经呼吁加强法律措施，防止戴姆勒“排放门”问题成为“未来数年的负担”。

也就是说，德国政府和法院已经伸出援手，在危机中拉戴姆勒一把。

结语：下一个增长点——汽车“四化”

虽然戴姆勒首席执行官矢口否认可能面临的大危机，但从财报、股价、裁员规模、停工停产情况就能看出戴姆勒目前的危机已经十分严重。不过，戴姆勒旗下品脾奔驰作为一家“百年老店”，积累的技术、经验十分充足。

奔驰的下一个增长点就是汽车“四化”，在电动化方面，旗下品牌奔驰已经推出首款纯电动车型EQC，目前正在测试阶段的纯电动车还有EQS，预计年内就将投入量产。此外，在智能化、网联化方面，奔驰也对车机进行重新设计，更大的屏幕将被应用于新款S级豪华轿车。在共享化方面，戴姆勒移动出行公司去年11月成立，未来也将在出行领域投入更多。

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C. 美股上市的几家头部企业近期集体遭遇大跌，新势力车企市值是否泡沫太大

3美股上市的造车新势力近期集体遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚来汽车跌10.23%；小鹏汽车跌10.89%；理想汽车稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。

除了蔚来之外，同样在美股上市的理想汽车、小鹏汽车也一路狂奔上演“速度与激情”：小鹏汽车年内累计上涨超过3倍，理想汽车上涨2倍多。他们的市值也分别达到了300亿-400亿美元，都能进入全球车企市值20强之列。

D. 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元

“排放门”危机依然身缠戴姆勒。

据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。

报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。

?

遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。

与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。

文/郑文

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E. 全球车企市值最新榜单出炉，现在各个品牌的车企排名如何

比亚迪汽车在这里三年的进步可以说是突飞猛进，集团旗下皇朝系列产品、深海系列产品几款商品迈入不断热卖，全新销售量资料显示：5月份比亚迪销售量再破10万台大关，做到114183辆，同期相比暴涨152.8%。前5个月其总计交易量提升50万台大关，做到507314辆，同期相比暴涨348.11%。值得一提的是，比亚迪新能源技术总计交易量已超200万台大关。

比亚迪汽车现阶段在清洁能源和信息科技累积层面，非常优异。产品矩阵层面，无论是以汉、唐、宋、秦为象征的皇朝系列产品，或是以鲸鱼、海豹为象征的深海系列产品，都是有出众的行业市场主要表现。

尽管在市场占有率层面大众和丰田几乎差不多，但却初次被比亚迪在总市值榜上追上，大众的不景气取决于供应链管理和生产量遭受了很大危害。但是大众逐渐在新能源技术尤其是纯电动车行业发力，并有信心在2025年以前超过特斯拉，变成世界最大的电动式汽车生产商。

F. 汽车之家会被经销商集体封杀，这是为什么呢

“封杀”的主要原因是市场本身不景气，而汽车之家依然不顾目前苦苦挣扎的经销商的感受，依然加价导致经销商极度不满，引发了集体抵制。受此事件影响，汽车之家股价下跌逾10%，最终收跌5.18%。 最新股价为每股78.31美元。 据悉，中盛集团是中国第二大经销商集团，营收仅次于广汇汽车。全国拥有298家4S经销店，重点经营豪华及中高端品牌组合，包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、保时捷、路虎、大众、克莱斯勒、本田等品牌 . 市场具有举足轻重的影响力。

最后是因为汽车之家的涨价意味着经销商的获客成本将进一步增加。然而，目前的汽车销售市场并不好。据统计，2018年中国乘用车市场销量下降5.8%，经销商经营压力加大。在此背景下，汽车之家仍会提高年度合作费，有的甚至翻倍导致经销商集体不满。

G. 沃尔沃，路特斯，奔驰……吉利下一城是阿斯顿·马丁！

据英国《金融时报》报道，吉利汽车有意收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，涉及金额约2亿英镑，双方已经展开了为期一个月的初步接触。

如果投资成功，这将是吉利收购沃尔沃、路特斯以及入股戴姆勒之后，海外并购之路的又一大动作。而对阿斯顿·马丁来说，这则是摆脱困顿处境的一次机会。受此消息影响，阿斯顿·马丁的股价一度飙升约20%。

不过，对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方不止吉利一家，据英国天空新闻报道，宁德时代也是潜在的投资者，但目前尚不清楚双方洽谈的进展。

时隔八年再传收购

吉利与阿斯顿·马丁的渊源由来已久。2011年，吉利控股董事长李书福女儿出嫁时的主婚车便是一辆阿斯顿·马丁。

2012年，坊间流传吉利要收购阿斯顿·马丁的消息，据称整个过程将采用与收购沃尔沃相同的模式，但最终遭到吉利方否认。

时隔八年，同样的消息再度传出，不过，这次的方案可操作性更强，消息可信度更高，也更被投资界看好。

一个月前，路透社报道称，阿斯顿·马丁正在与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判，人们相信，吉利可能是潜在投资方之一。

据报道，吉利汽车已与阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈，目前暂时不清楚此项投资是财务投资，还是涉及到技术合作。

而作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

耐人寻味的是，与2012年矢口否认收购阿斯顿·马丁不同的是，这一次，吉利方面的态度要缓和许多。

1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的相关消息。在这个敏感时刻，杨学良此举不禁让人猜测，这是否在暗示吉利入股阿斯顿·马丁有了实质性进展。

而吉利方面，2010年收购沃尔沃，2017年收购路特斯和宝腾，2018年入股戴姆勒，一顿操作猛如虎，不仅跻身中国最大的民营汽车制造商，在海外的品牌形象和影响力也不断提升。尤其是成功盘活沃尔沃这一瑞典豪华品牌的案例，为吉利与阿斯顿·马丁的谈判增加话语权。

吉利在收购戴姆勒9.69%的股份，成为后者最大的股东之后，双方决定在smart品牌展开合作，共斥资54亿元成立smart品牌合资公司。吉利如果成功入股阿斯顿·马丁，不排除未来有更多合作的可能性。

尤其是，吉利旗下的自有品牌路特斯，与阿斯顿·马丁同源，这两个品牌如果整合平台和技术，无疑能节省大笔资金。

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H. 15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律

具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

面向未来，法拉利计划推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？

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I. 梅赛德斯-奔驰上半年将裁员4% 含百名外籍专家

知情人士称，为了可以节约成本，以快速实现自动化和电动化的转型。戴姆勒计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，在2020年的上半年和下半年，戴姆勒在华将分别裁员4%，其中将包括近百名外籍专家。

戴姆勒集团也在《2019年年度报告》中表示，“最近在中国爆发的新冠肺炎疫情可能导致全球经济增长乏力，甚至经济下滑。戴姆勒集团也将面临销售业绩下降，还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。”

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J. 股价掉9成，奔驰救火，这家超跑厂是否面临危机

尽管 Aston Martin Lagonda 集团在 2020 年 4 月获得加拿大籍亿万富豪 Lawrence Stroll 所代表的新投资团队约 5.36 亿英镑的资金挹注后，不仅已确保 DBX 等车型的生产，且宣布将在 2021 年以厂队的姿态重返 F1，还吸引了 Mercedes-Benz 车队领队 Toto Wolff 于日前购入多达 4.77%的 Aston Martin 股权。但是根据英国《金融时报》报导，为了拯救已跌掉近 9 成的股价，并强化与 Mercedes-AMG 的关系，Aston Martin Lagonda 集团目前正在进行管理阶层的重组，现任总裁 Andy Palmer 将离职，总裁一职由现任 Mercedes-AMG 总裁 Tobias Moers 担任。
现任总裁 Andy Palmer (图上) 将会离职，总裁一职由现任 Mercedes-AMG 总裁 Tobias Moers (图下) 担任。
传出有可能会在英国时间周二 (5/26) 公布的这项人事消息中，最受瞩目的部分，当然是 Andy Palmer 的离开，因为在 Andy Palmer 目前的规划下，Aston Martin 不仅马上便要开始量产品牌第一款 SUV：DBX 和 Vantage Roadster，而且接下来还会遇到 Valkyrie、Valhalla 与 Vanquish 等车款的交车与量产计划；因此如果更换总裁的传闻属实，Aston Martin 很有可能会调整接下来的新车上市计划。
不过，Aston Martin Lagonda 集团目前只有对外证实公司正在进行管理阶层的重整，且预告将在适当的时机公布相关信息，并没有回应现任总裁 Andy Palmer 去留的消息；然而、如果这个传闻属实，那不但代表未来 Aston Martin 的走向与发展，将会有与过去截然不同的节奏及调性，而且集团与 Mercedes-AMG 应会有传动系统之外、更紧密的合作关系，但究竟结果如何，恐怕还是等到原厂发布新闻之后才能得知。
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