中国北车集团长春轨道客车装备有限责任公司

⑴ 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司怎么样啊 本科生待遇怎么样 我看见你好像是去那了 我就是唐山上的

本科生在车间 3k-5k/月（周末经常加班）
本科生在部室 2.5k-3k/月
研究生在车间 5k-7k/月
研究生在部室（技术类）4k-5k
研究生在部室（管理类）3k-4k
公司的公积金比例个人6%，公司15%。
每年13个月的工资（不含奖金，实际上很少一点钱）
大学生有单身公寓2-3人间，厕所、淋浴、空调、数字电视 个人每月需缴纳40元水电费，公司给不在公寓住的大学生每月补助350元（不用交水电费），也可将其换为市内班车，三者选其一。
每年有1540元的取暖费
新来的有一次性安家费本科2000 研究生6000（没干够5年要退的）
本科生来了之后6个月或者1年后定岗，此期间为见习期（没奖金、可能有少部分嘉奖），几乎都是在车间。
研究生直接定岗，但要在车间实习3个月。
另外，公司最近形势不好，不是太留人，好多技术人才都跳槽了，厂内关系复杂，管理混乱，行政干预技术严重，领导拍板的情况很多，老人喜欢挤兑新人，总之在这里没关系、没背景是混不下去的。
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望采纳
我南厂员工，同类问题我回答过一次。现在基本上没有变化。

⑵ 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司的历史现状

公司的前身长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点版建设项目之一，是当权时新中
国唯一一家专门制造铁路客车的企业。经过50多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，截止目前，已累计生产铁路客车28000多辆，约占全国铁路客车保有量的46%，覆盖全国所有的铁路局（集团公司）和地方铁路公司；累计生产城轨车近3000辆，占国内城轨车在用量的近55%，全国11个开通城轨交通的城市中有9个城市在使用长客股份的产品；国际市场同样业绩斐然，产品已出口到伊朗、巴西、澳大利亚、泰国、阿根廷等十几个国家，出口创汇近30亿美元。

⑶ 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司的大事记

1954年，中央决定在北京修建地铁，选择在长春建立客车制造厂，该项目是国家“一五”期间重点建设的156个重点项目之一，选址在宽城子机场。
1957年8月24日， 长春客车厂举行建厂开工典礼。 该厂是中国第一个现代化的制造客车车辆的工厂。
1969年10月1日，标有“长春客车厂制造”字样的地铁客车首次亮相首都，长春客车厂也连同
北京地铁一并载入史册。 1973年，为朝鲜平壤地铁提供部分地铁车厢。
上个世纪八十年代初，中国铁路发展还比较落后，长客引进了英国样车，进而开发生产了168国际招标车，为铁路客车由22型向25型客车全面换型奠定了基础。
1985年中国开始国际招标，1986年5月签订合同，最终获得了一笔世界银行贷款以及和英国铁路工程公司（British Rail Engineering Limited、BREL）的技术合作。这项合作项目的目标是吸收国外的车辆制造技术，由国外合作方对中国车辆制造厂商（长春客车厂）在设计、工厂技术、布局和生产设备、机械规格等各个方面提供建议，以达到在长客厂年生产1500辆由BREL提供技术的钢结构铁路客车的目标。
1987年，铁道部利用京广铁路衡广复线建设的日元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。 其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。
1989年10月这三节英国样车运抵中国。进口的25-O型客车对中国铁路客车发展产生相当大的影响。与国外的技术合作大大提升了当时中国国内铁路车辆制造厂商的生产工艺及质量水平。25-O型客车可靠的钢结构车体技术均被以后发展的车型采用，基于25-O型客车技术基础研制的25A型客车成为中国25.5米新型空调客车生产发展的重要里程碑。而长春客车厂对进口的BT-10型转向架进行仿制，发展出CW-1、CW-2系列转向架，先后被25Z、25C、25K型客车广泛使用。
1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米
空调和非空调客车”的要求。 长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车 。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。 1995年与韩国韩进公司合作生产了30辆不锈钢车体客车，为日后开发生产不锈钢车体做好了技术储备。
1995年，长客股份成功取得了217辆伊朗德黑兰地铁项目的车辆订单，开启了走出国门、在国际舞台上参与竞争的历程，市场上长客股份向伊朗出口地铁客车总数已近700辆。
1997年与庞巴迪公司组建了国内第一家地铁合资企业—长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司。
1998年11月16日，第一组（6辆）VVVF调频调压电动客车（DKZ4型，当时车号B401，即今S401），从长春客车厂运抵北京。
1999年6月12日，中国自行研制的第一列时速200公里的高速电动铁路客车组在长春客车厂竣工下线。 这标志着中国铁路客车生产正式步入“高速列车”领域。 这列高速列车经过环线测试和正线试运行后，在广州至深圳之间运行。
2001年8月14日，中国第一辆国产磁悬浮客车样车在长春客车厂竣工下线。 由西南交通大学、长春客车厂和株洲电力机车研究所联合开发研制的第一辆国产磁悬浮客车在长春客车厂竣工下线。 这辆磁悬浮客车是为“青城山磁悬浮列车工程示范线”生产的专用车，为常导吸浮式磁悬浮车， 采用电磁吸力将车辆浮起，与轨道间距始终保持在8至10毫米之间，采用直线电机驱动， 运营时速60公里，最高试验时速可达100公里。
2002年3月，是由中国北方机车车辆工业集团公司作为主发起人，在原长春客车厂主营业务和优良资产
的基础上经改制、重组后组建的新型股份制公司。公司总股本和注册资本均为5.3亿元，拥有2家控股子公司，1家合资企业，1家境外参股企业。公司员工8000人，厂区占地面积152.6万平方米，厂房建筑面积42万平方米，总资产为43亿元，净资产为8.9亿元。 2002年，引进日本跨座式单轨技术，填补了国内城轨车领域空白。
2004年10 月10日 - CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。 在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。 其余的51列将透过法国的技术转移，由长春轨道客车建造。
2004年12月12日，八节轻轨车厢从长春客车厂运到了重庆。
2005年与德国西门子公司开始全面技术合作生产350km/h动车组。
2005年，长客以技术出资的方式在伊朗建立了中伊轨道交通装备制造的合资企业，实现了从技术引进到技术输出的跨越。
2006年3月12日，长春轨道客车股份有限公司与北京东直门机场快速轨道有限公司签订合同，长客为北京研制10列40辆直线电机车辆。 作为奥运配套工程的北京市轨道交通首都国际机场线，是一条主要服务于航空旅客，具有城市候机楼功能的客运专线。2006年12月3日，长客股份取得了向澳大利亚出口626辆双层不锈钢客车的大订单，是中国第一次向发达国家出口轨道车辆产品。
2006年底原唐山厂的新造客车业务与长客股份公司进行了整合重组。长春机车公司并入长春客车厂的资产重组工作进入了实质性阶段。
2007年3月，长客股份公司被确立为全国首批103家国家创新型试点单位。
2007年3月30日，中国第一列国产化动车组CRH5“和谐号”，在长客整列编组下线。“和谐号”是目前国内最先进的高速动车组，作为中国铁路第六次提速的主力车型投入运营。2007年1月26日,在长春举行第7届亚洲冬季运动会期间展出了一辆70%低地板轻轨车,该车型是由北车集届亚洲冬季运动会期间展出了一辆低地板轻轨车, 低地板轻轨车该车型是由北车集团长春轨道客车股份有限公司为长春研制的,是目前国内技术最先进,外形最美观, 重量最轻,研制生产周期最短团长春轨道客车股份有限公司为长春研制的,是目前国内技术最先进,外形最美观,重量最轻,研制生产周期最短的低地板轻轨车。
2008年3月，长客股份在北京签订了出口中东455辆地铁车和160辆双层客车合同，这是迄今为止中国国内最大的机车车辆出口合同。
2009年10月21日中国北车集团长客股份公司召开第二次党代会。落实北车“三步走”战略目标全力推进公司新一轮大发展，选举产生长客股份第二届党的委员会和纪律检查委员会
2009年国内第一个为香港特别行政区研制的地铁车辆项目正式签约，长客股份公司将为香港研制10列共计80辆国际一流的地铁客车。这标志着内地企业首次成功打入高端城市轨道车辆市场，具有里程碑意义。
2010年5月27日中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程27日在中国北方城市
吉林省长春市竣工，这是目前世界上规模最大、设施最先进、配套最完备的高速车制造基地。同日，最高运营时速达380公里的新一代高速列车CHR380A首辆车在这里竣工下线。
2011年，入选首批“国家技术创新示范企业“

⑷ 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司的企业文化

使命接轨世界 牵引未来
愿景成为轨道交通装备行业世界级企业
核心价值观诚信为本 创新版为魂 崇尚权行动 勇于进取
团队建设目标实力 活力 凝聚力 爱国奉献、为国分忧的头号地铁精神
开放创新、从无到有的168精神
勇于开拓、走向世界的德黑兰精神
永争第一、世界领先的380A精神

⑸ 中国北车 长春轨道客车厂的和谐号订单能干到多少年

现在生产的和谐号A380才刚刚投产，这批车最少要干三年，就是您说的和谐号订单。但是和版谐号5型车已到了厂权修的公里数，就是说，长客制造的200公里和谐号全部回厂厂修，长客还在研制新的产品，如地铁、城轨车的出口等等

⑹ 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司具体在什么位置

老厂区在青荫路435号抄 新厂区在郊区 离合心镇不远
长客股份厂区是非常大的
新老厂区各占地150万平米 老厂区的绿化很好 厂房上长满了爬山虎 很漂亮
新厂区刚刚建成不久 绿化远远不如老区 但施工环境是很好的

⑺ 中国北车 长春轨道客车股份有限公司怎么样啊财务人员，应聘那里了，还在等结果呢，挺想进的。

长春轨道客车股份有限公司就是传说中的客车厂，在长春是与一汽齐名的央企，待遇与工资水平也不逊于一汽，财务人员属于管理岗位，待遇就更不用说了。

⑻ 中国的动车crh1，crh3， crh380等等车型各是南车和北车那个厂生产的还是两个厂一起产的

CRH1型电力动抄车组，是于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
【由南车四方机车车辆股份有限公司生产 】

CRH2型电力动车组，是向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
【同样由四方机车车辆股份有限公司生产 】

CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，
【由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产】

CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
【由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司共同生产，其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造】