㈠ 关于胎压监测TPMS
实时轮胎压力监测系统。 汽车上用来监测轮胎压力，防止轮胎温度过高造成爆胎事故的电子产品。
轮胎问题是造成和诱发交通事故的主要原因之一，尤其当汽车在高速公路上行驶时更是如此。美国汽车工程师协会的调查统计表明,美国每年有26万起交通事故是由于轮胎气压不足造成的，75%的轮胎故障是由于轮胎气压不足或渗漏引起的 。
轮胎气压过低，轮胎变形，下沉量增大，胎温因摩擦增加而急剧升高，导致轮胎变软强度下降。同时过热状态会加速子午胎钢丝与橡胶的老化、变形、甚至内部断裂,这些都可能造成爆胎意外。行驶时，由于轮胎变形，会造成胎肩磨损剧增，同时出现不规则的磨损。此外，由于与地面摩擦增加，使行驶阻力增加，造成燃料消耗增加。
轮胎气压不正常行驶导致油耗的增加必然引起废气排放的增加，对环境也是一种污染。科学统计表明，缺气行驶时，轮胎气压从正常值下降10%，轮胎寿命减少15%，如果气压低于正常值0.21Bar（约0.2公斤/平方厘米），油耗将增加1.5% 。
轮胎气压过高，将使轮胎伸张变形，胎体弹性降低，汽车在道路上行驶时所受到的动负荷也增大，如遇到冲击会产生内裂或爆破。高压令轮胎的接地面积减少，胎冠中部将会很快磨损，这样也会造成胎冠部的爆破。
了解胎压和胎温是相当必要的，TPMS系统则是最理想的解决方案。
㈡ TPMS 用电池是哪种
论TPMS锂电池选型
轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitor System，简称TPMS），TPMS通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现了对轮胎压力的实时监控。
在交通日益发达的今天，汽车交通事故也随之频发，同时也引起各国交通部门高度关注，事后分析，60%交通事故的主要原因是汽车高速行驶中因爆胎、欠压等造成。
如何解决轮胎爆胎、欠压，已成为全球关注的首要问题。
欧美2001年就立法，要求新上市的汽车必须安装TPMS预警系统。
中国交通部2009年提出草案和技术标准。
目前我国有20多家取得资质的TPMS制造商。在硬件设计上各自为阵，有设计把无线传感模块安装在汽车轮毂上；有设计在充气口；有设计在轮胎中，不管设计到哪里，都面临安装位置局限很大，反之也就是你的整个无线发射装置体积要求很小。既然是无线电发射，都离不开电源，由于TPMS的特殊性，不可能给电池安装明线，更不能给电池充电。这就需要一种能量高，体积小、重量轻、耐高温125度、漏电流小、可放大电流的可靠电池。目前具备以上条件的有3V锂二氧化锰扣式电池和3.6V锂亚硫酰氯电池两种非充电锂电池。现在有安装3V纽扣锂电池如CR2032、CR2450等，作为长期给TPMS提供锂电池的郑州敢想科技有限公司在这和你探讨一下，我们来3V纽扣锂电池的特性：比能量高，体积小，使用温度-40---+60度，只能小电流放电，工作电压低，漏电流2%/年，国产电池一般可存放2-4年。
我们再来看3.6V锂亚硫酰氯电池，这种锂电池具有能量密度大，体积小、重量轻、耐高可达-55---+180度、漏电流小于1%/年，国产电池一般可存放6-10年，可大电流脉冲。TPMS锂电池分三种形状。第一种柱式TPMS锂电池型号有ER13150S ER13170S ER14250S; 第二种扣式TPMS锂电池型号有ER22G68 ER2450 ER32L65 ER32L100; 第三种方形TPMS锂电池型号有LTC-3PN EF651615 LTC-5PN EF651620 LTC-7PN EF651625 LTC-16M
TPMS选什么锂电池，不说自见分晓。
㈢ tpms灯亮是怎么回事有危险吗
轮胎气压低了，或者是胎压监测模块坏了，有一定危险，检查好了再使用车辆。
㈣ TPMS有几大功能
以下是路安顺畅orange胎压监测装置产品特色与功能，希望对你有帮助：
A、 橙的TPMS-商品特色
(1) 最高质量:
车厂测试通过.、赛车耐久测试通过、全球最多RF认证.
(2) 最新科技:
专利天线、人因科技、可变色LED设计
(3) 最大特色:
传输讯息不间断、每2秒监测一次每30秒传送一次
(4) 最强技术:
真正耐久测试、 -40 ℃～ 125 ℃适用、电池寿命7年
(5) 最高规格:
世界标准规格、无论在任何天气或地点、皆OK收到讯号
(6) 最佳安全:
清晰的LED显示器、立即反应警告效果
(7) 最佳整合:
创新与知名GPS卫星导航厂结合、全球上市
(8) 最大保障:
保安部件品TPMS、全球原厂保固一年、产品责任险100万美元
B、 橙的TPMS安全监测系统工作原理
(1) 使用电子式的压力侦测方式其轮胎压力温度精确侦测
(2) 每个传感器都有唯一的ID码使显示器只接收具有特定ID的传感器发射的信息
(3) 液晶屏幕显示四个轮胎压力温度的数据四轮信息同时显示(传输讯息不间断.每2秒监测一次每20秒传送一次)
(4) 若胎压低于或高于预设的标准压力，在2秒内发出10笔信息，液晶屏幕会立即显示警告讯息及鸣笛
(5) 全时分秒监测胎压和胎温，轮胎状况一目了然，监测不间歇不会间断
C、 橙的TPMS商品功能
(1) 减少油耗
(2) 延长轮胎寿命
(3) 爆胎前警告
(4) 轮胎异常鸣笛
(5) 轮胎温度监测
(6) 轮胎漏气监测
(7) 轮胎压力监测
D、 橙的TPMS-安装效果
(1) 安全救星:
救 :轮胎漏气 、气压不稳、温度太高
美国国家公路交通安全局估计如安装TPMS (以2.4亿人计算)车祸减少/统计受伤减少每年8400人, 死亡人数减少每年120人.应用在欧洲(4.5亿人计算) 车祸减少/统计受伤减少每年15720人,死亡人数减少每年220人.若应用在中国(13亿人计算)可预防数倍的灾害.
(2) 油耗克星:
省 :美国可省4亿公升、欧洲可省7亿公升、中国可省50亿公升
(SEL预估)
E、 未安装TPMS影响的统计资料
(1) 油耗增加
高/低于20Kpa –增加 1% 油耗
高 /低于 40Kpa–增加 2% 油耗
高/低于 60Kpa–增加 4% 油耗
(2) 轮胎寿命减短
高/低于 20Kpa – 减短 10% 轮胎寿命
高/低于 40Kpa – 减短 25% 轮胎寿命
高/低于 60Kpa – 减短 50% 轮胎寿命
㈤ 胎压传感器有电池吗
胎压传感器可以10年不换电池。如若要更换，则需要整个置换，不可以单独换电池。
直接式胎压监测系统TPMS的构成和工作原理
美国新颁布的公路安全法规，使胎压监测系统(TPMS)一跃而成汽车行业发展最为迅猛的领域。2005年4月，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布的最终规定要求，总重在4563公斤或以下的车辆(单轴双轮的车辆除外)都需要安装一套TPMS。到2007年9月1日，所有生产商生产的轻型车辆都必须符合该标准要求。美国每年大约生产1700万辆车，这为TPMS创造了一个飞速增长的市场。据估计，到2008年，TPMS在全球车市的渗透率将超过30%。
值得注意的是，这个法规在技术上对直接和间接系统的态度保持中立。但市场研究机构Strategy Analytics的预测表明，直接系统技术将成为主流技术，2008年后所占份额将超过95%。直接TPMS在每个轮胎内都设有胎压传感器，这些传感器通过射频(RF)信号将压力和其他信息传送到中央接收器里。而间接TPMS没有压力传感器，需要依靠ABS系统内的速度传感器来侦测和比较轮胎转速的不同。直接TPMS成本虽然更高，但是该系统有显著的性能优势，例如具有更高灵敏度，并能够实现零速度测量和多轮胎亏气情况探测。
本文把重点放在直接TPMS上，并将讨论工程师们面临的设计挑战，主要包括组件选择、功耗管理、介质兼容性、系统成本以及RF设计。
组件选择
TPMS的轮胎模块包含的组件有MEMS压力传感器、温度传感器、电压传感器、加速计、微控器、RF电路、天线、LF接口、振荡器和电池。汽车制造商要求直接TPMS的电池能维持十年以上。电池的运行温度必须为－40°C到125°C，重量轻、体积小并且电量要大。由于这些限制，电池往往选择的是钮扣式电池而不是大号电池。新型纽扣电池能达到标准的550mAh电力，重量仅有6.8克。 除电池外，要达到十年以上的操作寿命，组件必须在低功耗的同时具有集成功能。这类集成产品将压力传感器、温度传感器、电压传感器、加速计、LF接口、微控器和振荡器集成为一个部件。完整的轮胎模块系统仅有三大组件——SP30、RF发射器芯片(如英飞凌的TDK510xF)和电池。
功耗管理
当模块上市后，更换电池是不现实的。由于这一限制，功耗管理对设计工程师来说就显得尤为重要了。减少功耗有4种方法。其中之一，就是上述的选择低功耗组件并使用具有集成功能的组件来减少组件数量。 第二个方法就是利用软件。高效算法可调节发射和测量频率。在软件设计的时候，高效算法可能要考虑这些问题：数据发射和测量的频率是多少？发送重复数据是否必要？系统显示模式是什么？RF发射的功耗最大，延长发射间隔、减少计算次数和重复数据发送自然会延长电池的寿命。但是，我们必须在所有这些因素以及数据可靠性和用户及时获取信息之间实现平衡。 第三个降低功耗的方法是利用拥有内置加速计(如SP30)的传感器来侦测车轮的运转。当车辆处于停车状态时，TPMS可以停止运行以节省电量。多数情况下，车辆处于停车状态时间比真正行驶时间要长得多。因此这种方法可以大幅度节省电量。 运用低频(LF)接口也是一种降低功耗的方法。通过低频接口，中央接收器模块可以给始终处于待机模式的轮胎模块发送指令和数据。只有接收到“唤醒”信号后，轮胎模块才会进行测量和发送数据。这样，轮胎模块的电池寿命可以大大延长。除了省电外，低频接口还带来了灵活设计和额外功能。例如，轮胎更换后，低频通信可以让系统进行自动轮胎识别。SP30带有低频输入接口，可解决这个设计难题。
介质兼容性
传感器的介质兼容性和可靠性对TPMS而言至关重要。如果没有这些关键特性，整个系统的精确性和可靠性将成问题。轮胎模块是置于轮胎内部的，因此电子组件面对的是轮胎内部的恶劣环境。电子组件将工作在－40°C到125°C的温度范围内，并将面对潮湿、灰尘和刹车油等其他介质的侵袭。介质兼容性确保传感器能得到全面保护。TPMS的传感器特别容易被腐蚀，因为它的压力进口必须与空气接触才能监测周围的压力。 传感组件是一个三层堆叠模块(玻璃－硅－玻璃)。绝对压力参考值是由顶层玻璃里的真空腔得出的。因为压力进口朝向硅层的背面，所以传感组件有很好的介质兼容性。利用这种获得专利的三层堆叠技术，传感器(如SP30)获得了非常好的介质兼容性。
系统成本
这个由接收器模块和四个轮胎模块组成的系统要在商业上获得成功，系统成本起着很重要的作用。好的解决方案使用拥有集成功能的组件以实现组件数量、运行功耗和PCB尺寸的减少，最终实现降低系统成本。让TPMS和无钥进入(RKE)接收器共享同一平台也可以降低系统成本。但是，这在商业上并不是始终可行的。
RF设计
第一代TPMS的发射器芯片设计运用的是ASK调制技术，通过SAW共振器产生合适的发射频率。这样的ASK系统非常便宜，但是载有发射器的车轮转动会导致接收场强发生变化。 为此，目前的TPMS在晶体振荡器和PLL合成器的基础上运用FSK调制方式来产生中心频率和频率牵引。在许多OEM应用中，FSK即使在轮子高速运转时都能提供可靠的RF通信。
㈥ TPMS的详细解释
释义
轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitor System，TPMS），通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现了对轮胎压力的实时监控。
用途
随着工业经济的进步，汽车开始大量使用，公路和高速公路也日渐得到重视，并开始发展起来。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，已经形成了约 6.9万公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，公路网基础好，高速公路也逐步成网,公路运输一直为内陆运输的主力。作为发展中国家，中国高速公路通车总里程去年跃居世界第二位，目前总里程为2万公里，但因幅员辽阔，高速公路网的平均密度很低,路况相对来说也比较差。 高速公路的速度和便利，改变了人们的时空观念，拉近了地域距离，改善了人们的生活方式。但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊，已经引起世界各国的强烈关注和重视，并开始讨论或采取相应防范措施。 据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。统计表明：交通意外增加的主要原因是高速行驶中因轮胎故障引起的爆胎。 另据统计，在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%，这是多么惊人的数字！ 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因。如何解决轮胎故障、怎样防止爆胎，已成为全球关注的首要问题。 2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；2006年11月1日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。 2001年7月，为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA）联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，报告第一次将 TPMS 作为专用词汇，并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。 TPMS （轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
编辑本段主要类型
间接式
间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。属于事后被动型。
直接式
直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。属于事前主动防御性，如 卫驶泰TPMS。
区别
这两种系统各有优劣。直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。 还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。 现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。对于间接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显示；车速100 km/h以上时监测失效。而对于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。 目前已安装轮胎压力监测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等的部分车型，可以说TPMS现在还属于比较高端的产品，离大众化和普及化还有很长的距离。据统计，在2004年的美国，登记在册的35％的新车都安装了TPMS，预计2005年将达到60%。在高度重视汽车安全性的未来，轮胎压力监测系统早晚会成为所有汽车上的标准配置，就像ABS从出现到普及一样，需要一个过程。
编辑本段工作原理
工作原理
轮胎的胎骰上安装一个内置传感器，传感器中包括感应气压的电桥式电子气压感应装置，它将气压信号转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来。 TPMS通过在每一个轮胎上安装高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下，实时监视轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到接收器，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式，提醒驾车者。并在轮胎漏气和压力变化超过安全门限（该门限值可通过显示器设定）时进行报警，以保障行车安全 。
接收器
接收器也根据供电方式分为两类。一种是通过点烟器或者接汽车电源线的方式供电，大部分的接收器都是这种；另一种是通过OBD插口供电，即插即用，而且接收器是HUD抬头显示器，如台湾s-cat的TPMS就是这种。 驾驶者可以根据显示数据及时地对轮胎进行加气或放气，发现渗漏可以及时处理，让大意外能在小处化解。
编辑本段主要功能
功能
◆全时监测轮胎压力； ◆轮流显示当前轮胎压力及温度； ◆高压低压报警,高温报警； ◆快速漏气报警； ◆主机电池低电量提示； ◆停车时显示屏自动关闭； ◆电池供电时主机可自动进入停车省电模式； ◆可根据车型及轮胎位置设定相应的标准压力值。
安装TPMS的好处
安装汽车胎压监测系统（TPMS）有什么好处： （1）有效防止爆胎； （2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁； （3）有效避免油耗增加； （4）确保车辆最佳操控性能； （5）避免车辆部件非正常磨损。
编辑本段直接式与间接式区别
直接式TPMS的优势
是通过电桥式电子感应装置实时地感应轮胎的气压与温度，所得数据是精确的测量的结果，是业界主流、正规的、专业的做法。弊端是：制作成本较高，安装维护需要专业人员。
间接式TPMS的优势是
成本低，只需加装一个分析软件即可。
弊端
1）监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。2）当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。3）平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。4）车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。5）当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。6）换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7）换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。8）在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。9）在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。
TPMS 主要作用有
1、事前主动型安全保护—预防事故发生汽车现有安全措施如 ABS 、EDS 、EPS 、安全气囊等，均是 “ 事后被动 ” 型安保，即在事故发生后才起到保护人身安全的作用。而 TPMS 属于 “ 事前主动 ” 型安保，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，驾驶员可采取措施，将事故消灭在萌芽状态。 2、延长轮胎使用寿命 该系统的使用可以确保轮胎在一个安全的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。统计表明：轮胎气压不足行驶，车轮气压比正常值下降 10% ，轮胎寿命减少 15% 3、减少燃油消耗，利于环保，使行车更为经济实验显示，轮胎气压低于标准气压值 30% ，油耗将上升 10% 。 4、可避免车辆部件不正常的磨损若汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，刚会造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。装了 TPMS 即有效避免上述现象的发生。
编辑本段一种机电式轮胎压力监测系统
简介
机电式轮胎压力监测系统是一项汽车主动安全技术及节能技术。
产生背景
随着社会的进步和发展，汽车的应用状态发生了极大变化，进入了需要经常性的长途化、高速化应用状态。伴随着车辆的高性能化、高舒适性化的技术进步。车辆的安全、节能就成为了目前阶段一个发展重点，国家在“汽车产业调整和振兴规划”中把汽车轮胎压力监测系统（TPMS）技术列为汽车电子类第一项，可见在目前情况下轮胎压力监测技术被期待着有进一步的突破。 机电式轮胎压力监测系统就是在这个背景下产生的。
自主创新点
首先解决了“压力传感器”的电源的供给和电信号的传输问题。一种直流电流形式的机电式轮胎压力监测系统，即利用车轮刹车系统进行电流、电信号的传输，具体说来就是利用刹车系统中刹车钳上的刹车片和旋转的刹车盘的接触，使检测电路输出的直流电流、电信号由固定在刹车钳上的刹车片传导到旋转的刹车盘上，再经导线由刹车盘传导到旋转的车轮上的车轮电路，这种方法在直流电流、电信号传输过程中与其它方法相比具有成本低，易维护，故障率低的优势。 由于车轮轮胎里的“压力传感器”、“温度传感器”由车体蓄电池或发电机系统提供电流并实现有“线”传输，因此降低了车轮轮胎内部“压力传感器”的复杂程度。推动形成了一个结构简单的，专门针对于轮胎压力监测的轮胎“压力”监测技术，这也是机电式轮胎压力监测系统的第二个自主创新点。
新型式的轮胎压力监测技术
在真空轮胎中，一层导电橡胶覆盖在轮胎胎冠内表面，其和车轮气门嘴相导通，气门嘴在这里的作用就是电导线的作用，即把车轮外的电流传输到车轮内部的导电橡胶上；轮辋上固定一质量很小的钢环链，钢环链的长度略小于轮胎内表面至轮辋的距离。
工作原理
在轮胎气压、负荷正常的情况下，车轮轮胎被压扁的程度很小，车轮轮胎触地部位与轮辋的距离大于钢环链的长度，钢环链受其长度的限制触及不到轮胎内表面上的导电橡胶。这时，钢环链处在搭铁状态，而轮胎内表面上的导电橡胶和气门嘴处在非搭铁状态。 在轮胎气压过小或负荷过大的情况下，车轮轮胎被压扁的程度很大。车轮轮胎触地部位与轮辋的距离会小于钢环链的长度，这样，车轮每旋转一周，必会出现钢环链触及轮胎内表面上的导电橡胶的情况，当钢环链触及轮胎内表面上的导电橡胶的情况发生时，轮胎内表面上的导电橡胶和气门嘴就处在搭铁状态。 当导电橡胶和气门嘴处在搭铁状态下，检测电路输出电流并可根据电流的特征指示出轮胎所处于的状态。 实际上这种测量轮胎压力的方式是监测车轮轮胎半径变化的方式，同间接式TPMS相类似，但优于间接式TPMS，因为间接式TPMS需要车轮转动数十圈后才有可能判断出轮胎的气压情况，而机电式TPMS只需车轮转动一圈就可判断出，甚至于车轮不动都可检测出来。 机电式TPMS同样优于直接式TPMS。 举一例说来，汽车轮胎气压值不足时，这时直接式TPMS有可能报警。但是如果轮胎负荷不大，轮胎的变形不大，在这种情况下轮胎的安全性也不会降低的，相反汽车行驶中的舒适性可能还会提高。 再举一例直接式TPMS的设计隐患来说明： 汽车轮胎的气压不足时，如果轮胎的负荷过大，轮胎被压扁程度过大，这时直接式TPMS有可能显示“气压值正常”而不报警。如果不报警，轮胎安全运行就没有安全隐患吗？ 用物理学上的理论来分析直接式TPMS存在的理论缺陷，根据物理学中的气体方程可知轮胎内部气体存在一关系式：PV/T=恒值；轮胎的“压力”物理量是和“气体的量”有关系，轮胎漏气会使轮胎压力减小。但轮胎的压力物理量同时也同轮胎的体积、温度等物理量有关，轮胎是弹性的、是车辆负荷承载体，轮胎负荷增大时，会发生变形，内部的容积就会变小而引起内部压力上升的，所以说轮胎的“压力值”并不是完全和轮胎内的气体的量相对应。 现有一项国家标准《车辆轮胎气压监测系统》（征求意见稿），在该文“6 试验方法”一节中规定：“试验应在整车上且在干燥，平坦，开阔的场地或道路上进行。车辆为空载，试验用轮胎为常规轮胎。试验前将车辆的胎压调至试验所需冷态气压力”。这就回避了一个客观事实，轮胎是一个弹性体，其所包容的气体可因轮胎变形而被压缩。这就造成了试验结果的唯一性，即轮胎气压和轮胎里的“气体的量”是相对应的关系。 每一种车型都有车辆标准负载设计，若试验条件改为“车辆载有标准设计负载”，试验结果又怎样呢？ 这或许就是美国立法规范限定最大设计总质量在4536千克下的车辆安装TPMS的根本原因。知道直接式TPMS的不足，并把不足控制在可控范围。 通过这样的分析希望在中国不会产生类似“丰田召回事件”。 以上从理论上分析可知直接式TPMS显示轮胎“气压值”并不可完全正确地反映出轮胎是否存在安全隐患。从结构原理分析可知机电式TPMS能做到如果报警后，那一定是轮胎气压低或是负荷大轮胎被压扁到一定程度；轮胎半径变小；车辆的里程油耗在增大。 中国的一些直接式TPMS生产厂家购买了国外的关键芯片来组装直接式TPMS产品，当然要接受国外关键芯片生产厂家的产品设计思想，直接式TPMS产品固有的设计缺陷是不可克服的。 机电式轮胎压力监测系统目前处于理论基础形成阶段，并在一辆摩托车上进行了实际验证。希望中国的有关专家来解析机电式轮胎压力监测系统的理论基础。
㈦ 胎压监测TPMS系统哪个牌子好
这个来说铁将军就不错，建议内置型的，这样准确度更高，而且美观大方，不过需要从轮胎内部安装
㈧ 胎压监测十大排名
汽车胎压对于安全行车有着重要意义，轮胎胎压过高或过低，都会带来不同危害，而要保持胎压在合适的范围，便需要对其进行监测，因此安装胎压监测是很有必要的，那么胎压监测什么牌子的好呢，下面就一起来看看吧。
胎压监测什么牌子的好
1、美国ACCUTIRE
ACCUTIRE无线胎压监测系统TPMS是源自美国的胎压监测技术的品牌热销产品，其公司有超过25年将传感器技术用于汽车电子及消费品的研发生产、销售及售后服务的经验，ACCUTIRE品牌胎压监测监测系统TPMS，主要在北美、欧洲、东南亚、中东、东亚以及香港广泛销售，其公司在美国，英国和香港均设有办事处。
2、SCHRADER协瑞德
SCHRADER ELECTRONICS有限公司、工程公司，均隶属于 Tomkins Limited，是全球最领先的工业自动化和电子产品的领导者， SCHRADER以卓越的前瞻性，在1991年就开始研究生产无线胎压监测系统，其产品性能的稳定性和军工级的设计，满足全球众多整车厂对产品的设计和使用寿命的要求。目前采用GE NPX系列芯片，听说已经出来基于英飞凌芯片的胎压监测新产品。
3、PAPAGO
上海研亚软件信息技术有限公司，PAPAGO，源于台湾，行车记录仪十大品牌，集全高清行车记录器开发、导航软件研发、地图整合、LBS服务为一体的高新技术企业，专业的行车记录器和导航软件研发公司。
4、卡仕达CASKA
广东好帮手电子科技股份有限公司，成立于1998年，主要从事电子产品及其配套软件、汽车零部件、车载无线通讯设备等的研发、生产、销售、维修的大型企业
历经10年风风雨雨，从最初研发生产业内第一款CA2007内藏式自动液晶显示屏，到卡仕达E-CAR车载网络信息平台的成功发布，CASKA每一次研发创新，都是行业的一次转型、一次突破。2002年，CASKA多媒体影音娱乐系统CA2007全自动内藏式液晶显示屏研发成功，开创了内藏式液晶显示屏的先河。它的研发使CASKA向汽车影音方面发展迈出了关键一步，为开拓后装市场发挥了巨大作用。
5、Tyredog胎压狗
Tyredog(胎压狗)是一款直接取代原车气门嘴冒的外置式无线胎压监测系统装置，10秒钟就可以完成的DIY汽车生活，Tyredog可以同时显示四个轮胎的胎压或者胎温数据，胎压狗无线胎压监测系统安装方便较受欢迎，采用了先进的压力激活发射方式，只有当压力改变超过1psi，约0.07bar，才会启动发射，这既保证了车辆静止时能实时监测胎压，又减少了传感器的发射次数，从而大大延长了传感器电池的使用寿命。
6、德国ANGOTAN(安格特)
安格特品牌由德国著名电子工程师Kurt Andread Husserl于1993年在德国柏林创立，他潜心研究汽车行驶安全监控技术，曾与多家欧美名牌汽车制造厂家合作，致力于轮胎智能监测系统研究、行车安全摄像监控系统研究，他带领的产品研发团队不断创新技术，走在汽车电子科技的前沿。产品生产线引进了日本电子生产设备和高精密贴片机，以及德国高精度的汽车电子产品检测设备。
7、Orange橙的
“Orange 橙的”是台湾品牌，是国际少数能够取得多国无线胎压认证的厂商, 不仅为多个品牌车型提供产品, 也是全球少数能够在北美市场为各大车型品牌提供相容原厂售服胎压监测感应器之厂家。品牌确实不错，但是国内售价偏高，销量偏低。
8、铁将军
“铁将军”总部在广东省中山市，“铁将军”系列产品在国内拥有相当的市场份额，远销美、欧、东南亚等国家和地区，并获得“中国驰名商标”。
铁将军胎压监测最大优势，是对汽车的保障做得非常全面，采用的材质也是最新所研发的，这种材质可以具备超强的耐腐蚀能力，可以保障车主长时间使用。
9、安沃(AirOne)
品牌产地台湾，AIRONE 无线胎压监测系统(以下简称AIRONE TPMS)能够确保驾驶安全性，AIRONE 无线胎压监测系统会自动监测各个轮胎的压力和温度状况，当接收到任何胎压或温度异常时，系统会立即送警告信息至信号接收器(即显示器)，并以警告鸣诉驾驶者(轮胎胎压或温度出现异常情况)。
因此，AIRONE 胎压监测产品可确保汽车行驶时最佳胎压和轮胎温度状况，有效延长轮胎的使用寿命，为安全驾驶护航，最重要的是车主能够随时了解轮胎胎压和温度变化状况，有效节省因胎压不足造成的油耗，提高产品对行车的附加价值。
10、伟力通VICTON
广东伟力通汽车用品有限公司总部设于广东省中山市，是一家集自主研发能力、自主产品设计能力、智能生产能力、品牌营销能力、互联网平台开发能力于一体的高新技术企业。