鼎龙股份是氢能源概念吗

⑴ 氢能源汽车带来的产业地产商项目机会

2019年氢能源汽车在纯电动汽车的高光下潜行，依据工信部对《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确指出，未来15年内，计划使纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用。

中国科学技术协会主席万钢1月8日对外表示，纯电动汽车与燃料电池汽车同等重要，将长期共存，在科技创新中互相补充、循序发展。

而就在近日，宝马汽车研发负责人克劳斯·弗罗利希（KlausFroehlich）对外公布氢能源燃料电池的开发进度称，与丰田合作开发的第二代燃料电池有望近期应用于X6车型进行试生产并开始推广。

基于国内汽车整体市场环境来看，2019年全年新能源汽车销量目标最终数据无法达到110万辆，低于此前150万的市场预期。在纯电汽车遭遇消费市场冷处理的背景下，氢能源产业机会将是重要的产业抓手。此前接触的地产商中，很多苦于找不到合适产业，抓不住产业地产机遇，编辑推荐以下几家拥有氢能源领域核心技术的机构，目前尚无产业化推进，供大家抱大腿！

南京大学昆山创新研究院

发明名称：氢能发电机

发明公开了用于新能源汽车的氢能源燃料电池，包括防护壳，所述防护壳的内部底端侧壁通过螺钉固定安装有支撑杆，支撑杆的一端侧壁固定焊接有承重板，防护壳靠近承重板的侧壁设置有辅助杆，辅助杆的一端固定连接在电池本体的内部，电池本体的一端侧壁开设有通孔，且通孔内插有进氧管，电池本体靠近进氧管的侧壁插有出气管，出气管的一端法兰连接有热流管，热流管的一端螺纹连接有喷气管，且喷气管的一端延伸至第一连接壳的内部，使燃料电池内的温度达到一个平衡状态，使燃料电池处于相对稳定的反应环境，提高了燃料电池的反应效率，也提高了燃料电池工作的环境的安全性能，保证了燃料电池的使用寿命。

氢能源正从概念逐步走向应用落地，区域基础设置配套有待建设，一批氢能源产业链上下游企业开始进入，其中不乏潍柴动力、大洋电机、宇通客车等上市企业，更有相关服务企业在寻找机会，未来市场值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 氢能源汽车是怎么回事气体的氢这么耐用,充气几分钟能开那么远

氢能汽车的特点是添加燃料快(相对全电车),用户端没有排放,算是一个发展方向。氢能版汽车这权个概念已经谈了很久很久了,一般是用氢燃料电池的,国内奥运会和上海世博会期间就展示过了吧。这个厂家太多,估计不会像特斯拉这么火。颠覆传统设计啥的,吹牛了吧。 而且氢的价格可比电贵多多了,加氢站建起来也不会像充电桩那么简单,普及起来对基础设施的要求是很高的。而且,自然界并没有氢的资源,氢是需要通过其他方法制备得到的。工业上最常见的制氢方法是通过煤炭和天然气这样的化石能源,所以对于碳减排来讲,意义并不大。当然也可以电解水制氢,不过电在多数国家也是从化石能源来的,所以么,除非你指定清洁能源的电力来源,否则在碳减排上也不好说。如果再考虑发电过程的硫氧化物氮氧化物的排放,这就又成了一个污染转移的东西了。对于中国城市来讲,氢能汽车的关键价值在于用户端没有污染,所以这个意义可以充分发挥。其他的都是噱头了。

⑶ 氢气储能和氢燃料电池是一个概念吗之间存在什么关系

两者不是同一个抄概念，但是有异袭同点。笼统地说，氢动力汽车包含一部分的燃料电池汽车，主要是氢燃料电池车。一般来讲，氢动力汽车指氢内燃机汽车，就是直接把氢气供入气缸燃烧，和传统汽、柴油车没有太大区别。而燃料电池汽车的驱动核心是电动机，它没有发动机。燃料电池的燃料有很多，像氢气、甲烷、乙醇等，主要燃料是氢气，所以燃料电池一般都是氢氧燃料电池，燃料电池将化学能直接转化成电能，再把电能转化成电动机的机械能，没有直接燃烧过程；氢内燃机是把氢气的化学能通过燃烧转化成热能和动能，再把这些能量通过往复运动的活塞转化成机械能。

⑷ 鼎龙股份基本面分析

蓝宝石概念股，基本面持续收益，增长还不错，但市盈率较高，且收Iphone6影响蓝宝石概念最近比较低迷，现在停牌中，若有重大重组公告应该会利好

⑸ 环保概念股票有哪些

cdm概念股：巨化股份、三爱富，今后有可能涉及cdm概念的还有华能国际、西山专煤电、国阳新能、属焦作万方、兰州铝业、岳阳纸业等。

氢能源概念股：同济科技、稀土高科、中炬高新、春兰股份母公司等。

节水环保概念股：创业环保、首创股份等。

脱硫环保概念股：凯迪电力、菲达环保、龙净环保、九龙电力、浙大网新、山大华特、清华同方、东方锅炉、华光锅炉等。

节能建材概念股：双良股份、方大a、烟台万华、北新建材等。

节能照明概念股:联创光电、长电科技等

⑹ 比氢能电能更应重视的能源问题在哪

不久前，有二十六位专家联名上书，提出了中国发展氢能源的问题所在，一下子在业界造成了很大的反响。这不但对能源与汽车的结合问题产生了很大的模糊感、还对国内汽车究竟要走什么路，提出了不同的建议。对于我们这样一个汽车基础不够扎实、能源压力又迫在眉睫的国度，迅速的找到适宜于自身行业发展的办法，确实再重要不过了。然而，面对突如其来的能源问题，解决并非是一朝一夕的事，更不是哪种新事物所可以轻松替代的。所以，认真的应对能源问题所发出的警告、从自身适应能源问题的特点上找解决办法，才不失为科学的手段。毕竟，我们产业的基础就摆在这里，不可能因使用某一种能源，就发生翻天覆地的变化。因为，就是能源的转换，也要有个与基础结合的问题。如果忽视了与能源的有机结合问题，必然还会被能源之外的问题所困扰。 其实，无论是石油、电能、氢能以及光能或是其它，对汽车都存在着或多或少的优势与局限。就以现在的石油能源为例，他的不可替代性尽管有很大的公认程度，但就是由于它所固有的污染与经济因素存在，闹的世界都不能不为此震动。而由于绿色环保的进一步需求，使国际上必须紧锣密鼓的寻找到能与石油相链接的替代能源。电能，作为替代能源之一，早在上个世纪就已经进屋人们的视线，在上个世纪中叶由美国率先主导研究与推广，但继而又废止。同样，德国企业也在七十年代，大力发展电能源产品的开发，后经检验为不可取研究，不得不另谋他路……。而新世纪以来，各国寻找新能源的步伐丝毫没有一点缓下来。其中以日本所率先研制的混合动力、以及欧美推出的氢能源概念最为突出。二者与汽车的关系，显而易见都是循序渐进而来的，他们不但可以适用于现有平台的结合、更在于可以最大程度的节约现有的能源消耗状况。从这个意义上来说，就有显著的进步。 作为国内汽车行业，同样是受能源危机的影响、同样需要大幅度的进行环境保护，从而使汽车发展的减排与替代能源的发展就更加重要了。但必须要看到，能源仅仅是现实汽车发展条条大路之一，由于只想到能源问题，而忽略了与自身实际情况的结合问题、忽略了整体节约意识，就是再好的发展远景我们实践起来都会有这样与那样的难度！所以，有关专家的联名上书，其建设性意见并非只针对清能源的推广与否，而是需要国内企业要认清目前所困扰我们的是基础设施有待健全、结合能力有待加强的问题。否则就会成本无休止的再增加、而所该限制的消耗问题依旧难见起色！ 发展什么国情应是第一出发点 事实已经证明，构建新的平台最大的忌讳，就是不能与自身的实际相结合。如果不能很好地按具体消化能力、具体国有资源状况来上马，那么最直接的影响在于发展的持续性方面。可以说，电能是国内目前发展呼声最高的替代能源办法，但仍然存在着电能本身是否课承载巨大产业能源耗费压力的问题。况且，就是研究与实施起来，还存在着一个产业重新转化的大问题。那么，动辄就以千万亿计算的现有产业平台，该怎样解决它的去向问题，这些也都是非常重大的挑战。 其实，以国际上流行的替代能源发展思路来讲，就是在技术上的结合来解决能源的过渡问题。一方面它可以最大响度的减少石油能源的耗损、另一方面对新能源进行不断的试验，这样所形成的过渡型发展，才不失为骑着马找马的产业提升良策。而这些，又对汽车基础技术有更高的要求，既要考验发动机效率、又要有新材料的保证，同样还需要各种相匹配系统的完善等等，都将是迎接新能源挑战的最重要准备。所以，尽管机遇表面上会相等的对待我们，但我们的企业如没有在基础技术进步、在相关辅助领域的保障的话，仍然会有措手不及的感觉。 节约意识是解决能源问题的根本 如果从面对能源最行之有效的办法上考虑，没有什么比能够节约更来的有效。这可能就是民间所流传的，“吃不穷、喝不穷，算计不到就受穷”的道理。在对待能源的态度问题上，节约意识首先应是最值得率先提倡的大问题。 针对鼓励与推广的节约意识问题，政府更有必要走在社会的前列。在国家尚不富裕的情况下，怎样更有效的落实节约能源问题势在必行！如尽快实施燃油税政策，使节能尽快成为人们的自觉行为；加强公车的率先垂范作用，让私家车能在信服的用车环境中形成广泛的自律。燃油税与公车现象，无不是汽车消费环节令人更多议论的焦点。前者的不能被实施、被认为时机并不成熟，这在办事效率继续提速的今天，显然是难以站住脚的；而后者又是只能依靠自身内部整改来解决现有问题，不但难有相关的立法加以保障、就是社会监督都存在着相应的欠缺。应该说，二者之间被社会议论其实并不重要，关键是在节约能源的问题上，形成了不很好的引领作用。试想，如果这两个社会问题能进一步得到解决，必然会在短期内产生出超过单双号行驶的用车减排作用。 能源问题的公平，就在于它的一视同仁！无论是多发达国家、还是发展中国家，面对它都有着非同寻常的重要意义。但必须要意识到，能源问题的解决毕竟不是从零开始，而是需要有各种各样基础以及准备，才能应对新时期的能源问题。在这方面，国内汽车行业又怎么能等闲视之呢！

⑺ 丰田的氢能源汽车是怎么制造出来的

原理很简单，技术很复杂。
丰田的氢能源汽车的后部，安装了两个高压气罐。光这回一气罐，丰田研发的专利技答术就高达290项。最外面一层包裹的是碳纤维材料，是制造客机机体的尖端材料，又轻又牢固。丰田的氢能源汽车，没有发动机，只有车头安装了一个小小的马达。燃料电池动力系统的工作原理是氢和氧发生反应产生电能，然后驱动马达运行。所谓的燃料电池，是一个装在汽车中部的电堆，叫“FC 电堆”，这个电堆并不是电池，而是发电设备，氢和氧在这里发生反应产生动能，而且这个电堆没有寿命限制。车尾装有一块电池，是积蓄在行驶过程中产生的回生电能，这些回生电能也可用于开车。氢气是怎么加的呢？加气口与一般轿车的加油口是同一个位置，同一个概念，只是它是一个很小的接气口。在加氢过程中一般不会发生意外漏气的问题，因为加氢系统是一个自动控制系统，即使加氢过程中有点泄漏，也很快会挥发，不会发生燃烧等问题。一辆车加一次气，只需要 3 分钟。加一次气可以跑 650 公里，并且作为发电机的FC电堆，还不会发生电池老化、功率下降的问题。
以上内容参考徐静波《日本的底力》