ge中航集团

⑴ 中航国际航空发展有限公司怎么样

简介：中航国际航空发展有限公司拥有丰富的国际市场开拓与营销经验，产品与服务涉及国际间的民用航空产品贸易、转包生产、通用航空、民机销售等领域，利用全球资源开展航空设备进出口、国际合作、技术交流、技术引进、材料与设备采购、装配加工、技术服务。公司业务始于1979年，拥有北京航空产业园、多家控股企业，是中航国际集团的全资子公司,公司的行销网络遍及世界多个国家和地区，是世界知名航空制造企业认证的转包生产增值服务商，与波音、GE、罗罗等世界着名的航空制造企业建立了良好的合作关系，可为通用飞机需求提供商务解决方案和增值服务。
经营范围： 国际合作与转包生产、民机出口服务、通用飞机采购和服务、航空设备进出口
法定代表人：张光剑
成立日期：1994-06-10
注册资本：94000万元人民币
所属地区：北京市
统一社会信用代码：91110000101132467T
经营状态：开业
所属行业：科学研究和技术服务业
公司类型：有限责任公司(法人独资)
英文名：AVIC International Aero-Development Corporation
人员规模：500-999人
企业地址：北京市朝阳区北辰东路18号中航技大厦六层
经营范围：经营本系统所产运输工具、机械设备的出口业务;经营本系统所需运输工具、机械设备的进口业务;接受本系统单位的委托,代理上述进出口业务;经营本系统技术进出口业务;承办中外合资、合作生产业务;承办来料加工、来样加工、来件装配业务;开展补偿贸易业务;经营与原苏联、东欧国家易货贸易业务;从事对外咨询服务、展览、技术交流业务;经贸部批准的其他商品的进出口业务;经营或代理除国家组织统一联合经营的十六种出口商品和实行核定公司经营的十二种进口商品以外的其他商品的进出口业务;代理货物运输保险;技术开发、技术服务、技术咨询;技术进出口;购销机械电器设备(汽车除外)、五金交电、化工产品;租赁飞机、机械设备、电子设备;产品设计;软件开发;计算机系统服务。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)

⑵ 中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司的发展简史

2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海证券交易所挂牌上市（600316），这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。
在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。
2006年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机（初级筛选）、中级教练机（基础训练）、高级教练机（高级训练）全系列教练机的专业研制生产企业。中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。 中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蚀）公司、Timken（铁姆肯）公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作；在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac（西屋制动）等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。
中航工业洪都将秉承“航空报国，强军富民”的集团宗旨、践行“敬业诚信，创新超越”的集团理念，继续发挥自主创新优势，发挥人才优势，抓住机遇、谋变求新，为国防建设、国民经济发展做出更大的贡献。 江西，物华天宝，人杰地灵。在这块红色的土地上，坐落着我国航空工业企业的骨干企业--洪都航空工业集团。企业按照“航空为本，大上民品，多种经营，加快 发展”的经营方针，研制了具有当代国际水平的新型基础教练机和农林飞机，改进发展了强击机和海防导弹，加大了摩托车、片梭织机、助力车、体育器材、造纸机械、涂装设备、建筑设备等非航空产品的开发力度，培育了一批新的经济增长点。
洪都集团的企业文化活动丰富多彩。有占地36亩的洪都公园和建筑面积3000平方米的大型体育馆。有藏书13万册大型图书馆、电影院和标准足球场。成立了文学艺术联合会和职工文艺演出团，已举办了四届万人合唱节，每年都举办职工美术、书法、摄影展览，还拍摄了电视剧《天缘》在中央电视台播出，并获国家“五个一工程入选作品”奖。体协已举办了七届职工运动会，各类体育代表队在部省级比赛中多次夺冠。

⑶ 中航工业庆安集团有限公司的待遇如何年薪大概是多少希望好心人能帮忙解答.谢谢！

1. 待遇：五险一金，带薪年假。

2. 本科毕业年薪6万。
   

⑷ 请问中航工业西安庆安集团有限公司的工资待遇如何麻烦知情人士告知一下，越详细越好，谢谢

中航工业西安庆安集团有限公司的工资待遇处于行业较低的水平。研究生类分到106研发所，工资3000左右，天天用Catia画图，比较累，跳槽的也比较多；本科做工艺，工资2000多点吧，相比研发轻松一些。整个公司不时会有加班，有加班费，福利还可以。

中航工业西安庆安集团有限公司（简称庆安公司）创建于1955年10月，是我国“一五”时期的156项重点建设项目之一；集航空机载武器装备、飞行器操纵控制系统（装置）两大专业优势为一体，是中国大型的机载设备研制、生产企业。2007年，荣获由国务院颁发的国家科学技术进步奖特等奖。

庆安公司主要承担航空航天机载设备系列产品的研制和生产。其中防务产品包括机械、液压、气动、电子、电气装置及控制系统；民用航空转包产品有飞机飞控、电源、机轮刹车、起落架收放等系统用零件、组件。非航空领域主要从事各型空调压缩机的研制和生产。

庆安公司建有国家级企业技术中心及2个博士后科研工作站，设有航空产品、制冷设备、检测技术三个研究所；建有国家一级计量中心、国家一级理化试验室、航空 系统西北地区环境试验中心,可进行产品的气候环境和机械环境试验；在复杂壳体、精密齿轮、大型框架、各类液压阀、大导程多头螺旋轨道等零件加工、液压密封 和特种锻铸造、焊接、热表处理等技术领域都有独特的技术诀窍。

庆安公司具有雄厚的科研、开发、设计、生产能力和健全的质量保证体系。形成以飞行器、武器（发射）操纵控制系统及装置为主导的航空产品体系和以空调压缩机产品为主导的民品制冷产品体系。

庆安公司在西安高新技术产业开发区建立了庆安制冷工业园， 具备年产各型空调压缩机500余万台的生产能力，成为国内领先的空调压缩机研制、生产、服务基地之一；在西安经济开发区建设了民用航空液压操纵产品转包生 产厂区，先后与GE-AS、GOODRICH、EATON、MOOG等多家世界航空机载设备知名企业建立了合作关系。

⑸ 歼-10与F-16有何的区别

机型 简介

歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟(Firebird），是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

二者对比

气动布局

歼-10采用鸭式布局，翼身融合。歼-10的进气道位于机腹下，由歼-10机首，可见下腹进气道和可动鸭翼调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空中作战。

F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。采用半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9%，并使机体减重258千克。全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。

座舱显示布局及弹射系统

歼-10采用三具彩色下显，歼-10座舱仪表加一具平视显示器的座舱布局。弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。

F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里/小时的速度范围内安全弹射。

雷达及控制系统

在雷达方面，歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。数字式四余度线传飞行控制系统。

F-16主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37-56公里，上视距离46-74公里；AN/ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。

武器装备

歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动雷达制导导弹的公开，歼-10将会拥有更加强大的武器

F-16飞机装有1门M61A1"火神"20mm航炮，备弹511发（F-16C block50/52），可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F-16A的主要武器是空战武器是响尾蛇导弹，其型号为AIM-9L，可携带的对地武器如下：Mk-82自由落体炸弹（6枚）、Mk-84常规炸弹（2枚）、CBU-87/89"甘特“子母弹（4枚）、CBU-97传感器引信炸弹（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10激光制导炸弹（2枚）、GBU-12B型激光制导炸弹（6枚）、GBU-31JDAM联合直接攻击炸弹（4枚）、LAU-3A型19联装航空火箭、CBU-52/58/71型子母弹、AGM-65“小牛”空对地导弹（2枚）、AGM-88型哈姆高速反辐射导弹（2枚）。

发动机

歼-10的首批生产型采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。AL-31F的结构形式是双转子加力式涡轮风扇发动机。推力范围：加力12250daN，中间7620daN。每台价格300万美元。后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,

最大加力推力(daN) 13539，中间推力(daN) 8637，加力耗油率(kg/daN/h) 2.03

中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.695 ，推重比 8.1 (按国际上一般规定计算)。但可靠性比不上俄制发动机。

早期F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，无加力推力72.5千牛，加力推力111.1千牛。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司无加力推力为73.6千牛，加力推力为128.9千牛的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的F-16C block50换装了无加力推力为75.6千牛，加力推力为129.6千牛的 F-100-PW-229和F110-GE-129发动机。

总而言之，发动机一直是国产飞机的短板，但是WS-10A让我们看到了希望，让我们跟美国等发达国家的差距越来越小！但是我们的电子系统、雷达不比西方国家的差，导弹武器旗鼓相当！

⑹ 俄制的，可为什么它依然代表中国航空工业的最新水平

根据人民网消息，月16日，中国空军首架运-20交付空军某航空兵师，这标志着该机正式加入部队服役。运20代表了中国航空工业的最新水平。但对于该机使用进口的俄制D-30KP-2发动机，也有人说起了风凉话，认为“中国人普遍缺乏创新精神，只喜欢模仿”，这从根本上导致中国科学技术不行。类似的言论在舆论场上早已层出不穷，差不多有20年了。在中国已经进入“科研成果井喷”的今天，如何改进科普宣传，让公众正确看待中国科技的发展，成为科研工作的另一个子话题。

歼10是中国航空工业的“争气机”

几十年的时光，几代人的努力，最终使得中国科研在尽可能短的时间内，走过了“模仿—消化—创新”这条必经之路。今天的中国已经迎来了科研成果“井喷”的时期，在诸多领域迅速产生世界领先的原创性科研成果，例如：

·超级计算机（以“天河二号”为代表）

·量子通信（中国科技大学潘建伟团队开发）

·铁基超导体（2013年国家自然科学奖一等奖）

·铁路设备（高铁和地铁项目已成功进军海外）

·无线通信（华为即将逼死“3G霸主”高通，已开始向苹果公司收取专利授权费用）

·特高压输电（中国电网的跨区域输电和调度能力世界第一）

·3D打印大型钛合金构件（在中国航空工业已进入实用化阶段，并且领先美国）

·清洁煤利用（节能减排的超超临界火电机组正在全国推广，性能世界领先）

·电动汽车（2015年，比亚迪的电动车销量占全球11%，电池和电机技术可圈可点）

·NgAgo-gDNA基因修饰（河北科技大学韩春雨团队开发）

中国的先进科研成果当然不止于此，但以上例证足以说明问题——就科技领域的影响力而言，新中国在60多年的时间里，从无足轻重的角色成功翻身，跻身于当今世界的“第一梯队”。那么问题来了，既然中国不断涌现高水平的科研成果，为什么很多人仍然日复一日宣称“中国科技不行，中国人缺乏创新精神”？这其实是一种独特的文化现象，值得深入分析。

中国的媒体和舆论场被一些有影响力的媒体人和大V把持，其中一部分人，因为对科技发展规律缺乏了解，产生了盲目贬低中国科技的倾向。这些人多处于40-50岁这个年龄段。也就是说，这些人接受高等教育的时间在20年前，也就是20世纪90年代中期。那时的中国仍处于“模仿—消化”阶段的后期，自主创新在有限的领域才刚刚起步，和发达国家在科研水平上的差距非常明显。所以这些人在形成世界观的时期，头脑中就产生了“中国科技不行”的烙印。问题在于，一切事物都在不断地发展变化。比方说，20年前话都说不清楚的小孩，20年后成为了学识渊博、风度优雅的青年；可是20年来的邻居却坚持认为此人还是话都说不清楚的小孩。很明显，有问题的不是这位青年，而是长期拒绝对观念进行升级更新的邻居。

所以说，“中国科技不行”纯属某些人的思维惯性。某些外行则喜欢人云亦云，好像不狠狠批判一下中国的“体制问题”，就不足以彰显自己的清高和“独立思考”。说实话，在各个行业和企业踏实做事的科研工作者，一般都比他们更具备独立思考的能力，要不然中国那些震撼世界的“黑科技”从何而来？哪怕是歼20、运20这些世界一流的工程产品相继问世，也未必能叫醒装睡的人。

⑺ 中航工业洪都集团的公司简介

根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家 “重合同守信用”企业之一。
在近60年的发展历程中，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。
2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机（初级筛选）、中级教练机（基础训练）、高级教练机（高级训练）全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。
近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蚀）公司、Timken（铁姆肯）公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作；在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac（西屋制动）等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞” 的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。
中航工业洪都将秉承“航空报国，强军富民”的集团宗旨、践行“敬业诚信，创新超越”的集团理念，继续发挥自主创新优势，发挥人才优势，抓住机遇、谋变求新，为国防建设、国民经济发展做出更大的贡献。

⑻ 航空发动机概念股龙头有哪些

中航动力（）目前是我国航空发动机整机业务的龙头，成为中航工业发动机整合平台的预期最强烈。公司曾参与国内多个新型航空发动机的科研、制造任务，如“秦岭”发动机和“太行”发动机等。2014年6月完成重大资产重组，增加了黎明、南方、黎阳动力三家拥有发动机整机业务的公司，产品范围从大型发动机扩展为大中小型发动机，从涡喷、涡扇发动机扩展到涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、航模发动机，集成了我国航空动力装置主机业务的几乎全部型谱。
中航动控（000738）是我国航空发动机控制系统唯一供应商，航空发动机控制系统业务占公司收入60%以上。已与通用、罗罗、赛峰、霍尼韦尔、汉胜等国外航空工业巨头建立合作关系，在航空发动机燃油泵、滑油泵、辅助动力装置的研制中深入合作，不断提升产品国际核心竞争力。公司体外发动机板块下尚有中航工业集团下属国内唯一航空动力控制系统专业研究所（614所），承担各类军、民用飞机、舰船、导弹以及燃气轮机发电等动力装置控制系统和其它机电一体化产品的研制和生产任务，未来有资产注入预期。
成发科技（600391）主要生产航空发动机零部件，产品体系包括军品和非军用航空发动机衍生产品两大部分。成发科技在长期的军品型号研制以及与国际知名航空企业合作过程中，建立了机匣、钣金、叶片、轴承等四个专业化优势平台，形成了技术、热表、装试等三个能力中心，初步掌握了国际先进航空发动机关键零部件制造技术。