中利集团2019季报

❶ 现在买进格力电器，是机遇还是陷阱

现在买格力电器，肯定是机遇啦！格力电器发展的那么好，现在不买以后再想买就买不到这么低的成本了，以后肯定还会升的。

❷ 基尼系数的中国系数

基尼系数的中国系数：2003年的基尼系数为0.479，2004年的基尼系回数答为0.473，2005年的基尼系数为0.485，2006年的基尼系数为0.487，2007年的基尼系数为0.484，2008年到2017年的基尼系数依次为0.491、0.490、0.481、0.477、0.474 、0.473、0.469、0.462、0.465、0.467，2018年的基尼系数暂未公布。

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基尼系数是指国际上通用的、用以衡量一个国家或地区居民收入差距的常用指标。基尼系数介于0-1之间，基尼系数越大，表示不平等程度越高。

1978年中国的基尼系数为0.317，自1994年开始越过0.4的警戒线（除1999年），并总体趋势逐年上升，2004年超过了0.465。此后，国家统计局竟然不再公布国内的基尼系数。此后的基尼系数大都是经济学者的估计。中国社科院一份报告称，2006年中国的基尼系数已经达到了0.496。2010年，新华社两位研究员更判断中国的基尼系数实际上已超过了0.5。

❸ 2020车企一季报之比亚迪汽车 净利1.13亿元同比下滑超8成

4月29日，比亚迪发布一季报，数据显示比亚迪2019年营收196.79亿元，同比下滑35.06%;归属于上市公司股东的净利润1.13亿元，同比下滑84.98%，扣非净利润亏损4.71亿元。比亚迪表示：营收降低，主要是新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行所致。

市场销量表现上，比亚迪3月销量快报显示，1-3月汽车累计销量约6.13万辆，同比下降47.89%。1-3月新能源汽车累计销量约2.22万辆，同比下滑69.67%。乘联会数据显示，2020年一季度，狭义乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。其中2月零售仅25万辆，同比下滑80%。从市场整体表现来看，比亚迪跑赢市场大盘。

受国家新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，比亚迪在今年2季度有望恢复增长。2020年第二季度，预计国内市场疫情影响逐渐消退，汽车行业稳步复苏。受益于行业恢复及集团品牌力的持续提升，预计集团新能源汽车销量及收入将走出低谷，带动集团收入实现恢复性增长。

同时，新能源汽车成本的持续下降也将推动集团盈利提升。燃油车业务方面，在热销车型宋pro等车型的带动下，预计销量也将实现良好表现。此外，口罩生产预计也将为集团的销售收入及盈利增长带来贡献。

比亚迪表示，预计2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润16至18亿元，同比增长10%-23.75%。

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❹ FCA集团2019年净利润下滑19%

买车网获悉，2月6日晚，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了2019年第四季度及全年财报。数据显示，2019年第四季度，FCA净利润为17.4亿美元，同比增长35%；营收为327亿美元，同比增长1%；经调整后的营业利润增长16%，创下纪录。2019年全年FCA营收达1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；净利润为30亿美元（约合人民币209亿元），同比下滑19%；经调整后营业利润为73亿美元，略低于全年74亿美元的预期。

分市场来看，在北美市场，FCA全年净收入为800亿美元，税前利润为74亿美元，同比增长7.4%，利润率达到创纪录的9.1%。据了解，FCA在北美地区的利润主要来自于皮卡和SUV车型的销售。其中，道奇Ram在美国的销量首次超过了通用旗下的雪佛兰索罗德，获美国皮卡热销车型第二名。

除北美外，FCA在其他市场表现均呈现亏损，其中，在欧洲市场，FCA全年亏损660万美元，集团正通过裁员5000人和将重点放在利润率更高的乘用车上等一系列举措力求扭亏为盈；在亚洲市场，FCA全年亏损3960万美元，该地区销量同比下滑29%。在全球最大汽车市场的中国，广菲克全年销量下滑40.96%至7.4万辆，仅占中国0.35%的市场份额。

展望2020年，FCA预计将实现税前利润超77亿美元的目标，与标致雪铁龙集团顺利合并打下基础。FCA首席执行官麦明凯在一份声明中称：“2019年对FCA来说是历史性的一年。我们继续为股东创造了价值，并采取行动加强财务状况，致力于关键产品投资，并与PSA达成合并协议，将在未来蓬勃发展。”

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❺ 企业季度所得税申报表中季初资产总额如何填写

季度复初值，1、4、7、10月份制的月初数据。

季度末值，3、6、9、12月的期末数据。

根据《财政部 税务总局关于实施小微企业普惠性税收减免政策的通知》(财税〔2019〕13号)第二条规定,从业人数和资产总额指标，应按企业全年的季度平均值确定.具体计算公式如下:

季度平均值=(季初值+季末值)÷2。

全年季度平均值=全年各季度平均值之和÷4。

年度中间开业或者终止经营活动的,以其实际经营期作为一个纳税年度确定上述相关指标。

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国家税务总局公告2019年第2号《关于实施小型微利企业普惠性所得税减免政策有关问题的公告》明确规定了，预缴企业所得税时，小型微利企业的资产总额、从业人数、年度应纳税所得额指标，暂按当年度截至本期申报所属期末的情况进行判断。

其中，资产总额、从业人数指标比照《关于实施小微企业普惠性税收减免政策的通知》财税〔2019〕13号第二条中“全年季度平均值”的计算公式，计算截至本期申报所属期末的季度平均值；年度应纳税所得额指标暂按截至本期申报所属期末不超过300万元的标准判断。

❻ 2019年保险公司二季报

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保险公司的营业统计报表一般由承保内数量、保险金额、保险业容务收入、财产保险类赔款、人身保险类给付等主要指标组成，通常分为月报、季报、中报和年报。保险公司的营业统计报表的编制和报送，除了要遵守保险法的规定和金融监督管理部门的要求外，还要遵守统计法的规定和国家统计管理部门的要求。为了及时了解和掌握保险公司的经营情况，加强对保险业的监督管理，有效控制保险业的风险，保护投保人、被保险人的利益，保险法对保险公司月报提出以下要求：1．时间要求。保险公司应当于每月月底前将上一月的营业统计报表报送金融监督管理部门。2．真实性、准确性、完整性要求。

❼ 谁是2019最惨自主品牌众泰巨亏或达90亿，海马靠卖房扭亏为盈

最近看了自主品牌上市车企陆续发布的2019年财报，真是让人大开眼界。虽说2019年车市不景气，大家的利润下滑也都是正常现象，没必要非争得一个什么逆势上涨来证明实力，不过自主品牌们却真有人实现了盈利暴涨的，甚至有的企业利润比收入都高，到底是什么怪现象？

此外还有力帆和众泰，虽然还没发布正式财报，不过已经提前给市场打好了预防针，2019年会巨亏，众泰最可怕，亏损有可能达到90亿。只能说，汽车市场大浪淘沙，不好好卖车的，都没有什么出路了。

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❽ 新成立公司2019年第一季度企业所得税月申报表上的季初资产总额与季末数一样可以吗

季初和季末数是不同的。如，第一季度，季初是上年12月末的数，也就是一月初的数。季末是三月底的数，如果在这三个月没有经营，也没资金流动才是一样，一般是不同的。

季初资产总额与季末资产总额直接看资产负债表，就是计算每个季度平均资产的两个数据，季度初资产总额就是1、4、7、9月份的资产总额；对于季末资产总额就是非、6、9、12月份的资产总额。

季初资产总额是12月底的资产总额，季末资产总额是3月底的资产负债表数额。

企业的资产总额，其实简单说就是企业资产净额．

资产净额＝资产总额－负债总额，所以企业向银行借款，银行主要就是看企业资产净额，资产净额，就是当前企业实际总资产额．如果认为企业总资产的确是资产负债表上的＂资产总计＂额，那只能说欠人家债抵后，实际企业资产是一个0。

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资产总额包括流动资产、长期投资、固定资产、无形及递延资产、其他长期资产等，即为企业资产负债表的资产总计项。

一般可以认为，某一会计主体的总资产金额等于其资产负债表的“资产总计”金额。

与联合国SNA中的核算口径相同，我国资产负债核算中的“资产”指经济资产。所谓经济资产，是指资产的所有权已经界定，其所有者由于在一定时期内对它们的有效使用、持有或者处置，可以从中获得经济利益的那部分资产。

❾ 特斯拉迎“最好季报”：净利润3.31亿美元，毛利率远超传统车企

北京时间10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3财报，第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，净利润为3.31亿美元，同比增长131%。这也意味着特斯拉实现了连续第五个季度盈利。

截至美东时间21日收盘，特斯拉股价微涨0.17%，报422.64美元。受财报利好消息影响，特斯拉盘后一度涨超4%站上440美元关口，而截至时代汽车数据发稿，特斯拉盘后股价上涨3.23%至436.30美元/股。

特斯拉亮眼业绩表现亦进一步利好A股概念股，10月22日开盘，众多特斯拉概念股一路看涨，截至22日收盘，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股价飘红，其中，和晶科技、双林股份、石大胜华涨停，杉杉股份、方正电机等涨幅超6%。

值得关注的是，目前特斯拉欲完成50万辆的年销量目标任务依然艰巨。10月22日，香颂资本执行董事沈萌在接受时代汽车数据采访称，在特斯拉的股价影响因素中，交付数据是一个重要指标，但是在全球营造出的新能源泡沫中，已经不是一个关键。所以，如果出现大幅度差距，可能在短期会对股价造成波动，但长期，马斯克仍有不断的故事会讲。

“2020年三季度是特斯拉历史上表现最好的一个季度。”在业绩发布后的电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克如此表示。

据特斯拉2020年Q3财报显示，营收、净利润等多个指标超出市场预期。报告期内，特斯拉总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%。其中，其总汽车业务营收为?76.11?亿美元，较上年同期的?53.53?亿美元增长?42%。

与此同时，其第三季度归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%。

这也是特斯拉从去年第三季度净利实现转正后，连续第五个季度盈利。特斯拉财报显示，从2019年Q3至今年Q2，特斯拉归属于普通股股东的季度净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、0.16亿美元、1.04亿美元。有意见认为，如无意外，特斯拉极有可能在2020年实现全年盈利。

目前特斯拉的现金流情况亦相当不错。财报显示，报告期内，其现金和现金等价物为?145.31?亿美元，较上年同期的?53.38?亿美元增长?172%；剔除资本支出后的运营现金流?(自由现金流)为?13.95?亿美元，较上年同期的?3.71?亿美元增长?276%；运营活动提供的净现金为?24.00?亿美元，较上年同期的?7.56?亿美元增长?217%；资本支出为10.05?亿美元，较上年同期的?3.85?亿美元增长?161%。

对此，有业内人士认为，特斯拉应该有足够的流动性来资助公司的产品路线图，长期产能扩大计划以及其他支出。

值得关注的是，特斯拉的毛利率仍在不断攀升。财报显示，特斯拉Q3毛利率为23.5%，同比提升4.6个百分点；同时，Q3整车毛利率达到27.7%，同比提升4.9个百分点。

“23.5%”这一毛利率水平目前已超过大部分传统车企。公开数据显示，豪华阵营方面，2019年奥迪、奔驰和宝马毛利率分别为14.5%、16.9%和17.3%，而被外界称为最赚钱车企的丰田汽车，近年来平均在18.1%左右。

事实上，受海外疫情影响，今年车企经营压力不小。从最新毛利率来看，丰田为11.94%，本田为20.62%，福特为9.75%，通用为18.83%等。而从造车新势力来看，截至二季度，蔚来和理想汽车的毛利率皆已实现转正，其中理想最高，为8.02%，而小鹏汽车则出现收窄，毛利率为-3.6%。

随着特斯拉毛利率不断攀升，其整车价格或有望进一步下探。此前，在中国市场，特斯拉国产Model3价格门槛不断调低引发热议，包括10月1日其标续版补贴后售价调整至24.99万元起在内，这已经是该车年内的第6次调价。

而随着特斯拉产能不断提升，业内人士认为其下一波调价或已在酝酿中。财报显示，目前特斯拉上海工厂的Model3?产能已经增加至每年?25?万辆。

值得一提的是，特斯拉此前多次调价亦给国内新能源车企带来不小挑战。据最新数据显示，蔚来、理想和小鹏在9月份交付量分别为4708辆、3504辆、3478辆，截至今年前9个月累计交付量分别为12206辆、18160辆和14077辆。

不过，不少投资者亦担忧降价将对特斯拉的毛利率带来影响。为此，特斯拉亦在通过不同措施实现降本。其中，以上海工厂生产的特斯拉Model3为例，该公司在实现整车价格下降的同时，或改变动力电池的技术路径，转而使用成本更低廉的磷酸铁锂电池。

与此同时，在9月举行的电池日上，降本亦成为一大关键词。从电芯极耳、尺寸、封装，到电池装车、回收等各个维度，特斯拉新发布的每一个技术都以降低成本为主要目的。未来数年，特斯拉的电池生产成本或有望达至只有现在的一半，资本开支也将缩减三分之一。

不过，目前特斯拉今年完成50万辆的年销量目标任务依然艰巨。据此前数据，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分别为8.84万辆和9.06万辆，算上第三季度13.93万辆的交付量，特斯拉今年累计销量也仅有31.84万辆，以50万辆年销目标来看，特斯拉在第四季度的交付量需要超过18万辆。而今年第三季度交付量已经创下了新纪录，特斯拉要想在第四季度再提升4万辆的水平，压力不小。

对此，时代汽车数据就年销量目标完成规划等问题采访特斯拉方面，但截至发稿前，暂未取得回应。业界认为，四季度要实现这一目标主要依靠ModelY和上海工厂的数据环比提升，同时该公司也需要在高交付量的水平上进一步提升物流和交付效率。

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