2019华帝股份一季度财报

㈠ 海信激光电视和长虹激光电视哪个好

我是一个技术爱好者，也是理性思维，要说这两个品牌的激光电视哪个好，主要还要看消费者的认知度。看产品不能问哪个好，只有对比后，适合自己的才是最好的，没有对比就没有伤害，我的看法是先要对产品有所了解，才能更好回答。每个人的立场不同，看问题的观点不一样，假设你的厂商卖家，你为了提高销量和利润，可能会抨击对方，说自己的产品好，这样对真实的消费者不公平。

我作为一个消费者，先对激光电视有个了解，大家都知道，激光电视是采用激光光源，配备专业抗光增益屏，可以收看广电节目，点播互联网内容的第四代电视，由主机和抗光幕组成，画面经过屏幕反射进入人眼成像。

特点：健康护眼、色彩真实、节能省电、临场感强

（以上信息网络都可以查询）

所以越来越多的人对激光电视感兴趣，现在卖激光电视的厂商也比较多，比如有海信，小米，极米，坚果，长虹，峰米等。激光电视的哪个品牌好，不是单方面来说的，要从综合实力来分析。就海信和长虹这两个品牌，不同价位产品是没有办法对比的，个人认知：20世纪90年代，长虹在比较畅销，当时觉得海信比较高端，是出口，现阶段，海信在外观、技术（包括芯片设计）和画质方面有着极严格的要求，在互动和人工智能方面的功能也非常丰富，长虹在这方面的表现不如海信，而且海信电视是继三星、索尼之后的又一大国际品牌。

1、就激光电视这个高端品类来说，先对两个品牌同等价位的产品做一个分析：就拿同尺寸的海信激光电视L5和长虹激光电视C5U来说吧，大概都是2018年的产品，海信激光电视L5所用功率为286W、观影亮度为400nit；而长虹激光电视C5U所用功率要350W、观影亮度只有300nit。以上对比来看，长虹激光电视不仅能耗高，而且光效还低，而海信激光电视在低能耗的下还能展现更好的显示效果。

海信L5价格

针对这两个品牌，大家仔细看我个人的分析，仅供参考。

㈡ 凤凰股份2019年一季度季报

凤凰股份600716今日（四月三十日）早间发布2019年第一季度报版告：

公司2019年一季度实现扣非净利润2603.29万元权，实现营业收入5.44亿元，同比增长63.23%，每股收益0.0285元。

希望能帮助到你。

㈢ 孙正义现在占阿里巴巴多少股份

截止2019年6月，抄孙正义（软银袭）占阿里巴巴26%的股份。

日本软银集团2019年6月4日发布消息称，因出售所持阿里巴巴集团2.8%的股份，其2019财年第一季度（2019年4月至6月）合并将计入约1.2万亿日元（约合人民币768亿元）利润。此番交易后，软银仍为阿里巴巴第一大股东。

(3)2019华帝股份一季度财报扩展阅读：

2016年软银通过衍生品交易出售部分阿里巴巴股份，为收购英国芯片设计公司ARM筹集资金。同年10月，软银宣布和沙特阿拉伯主权财富基金设立资产规模达到1000亿美元的科技基金“愿景基金”。

据《日本经济新闻》报道，软银集团日前发布的2018财年（截至2019年3月）财报显示，净利润同比增长36%，达到1.41万亿日元。软银尚未公布2019财年的盈利预期。软银会长兼社长孙正义宣布，将于近期成立“愿景基金”的第2号基金。愿景基金在成立约2年的时间里已对全球82家独角兽企业进行出资。

㈣ 华帝燃气灶怎么样，质量差得很是真的吗，亲身感受曝光

近期，根据江苏省市场监管总局官网公开信息显示，在2019年3季度，江苏省市场监管总局对净水器产品质量监督抽查的49批次中，共有42批次合格，合格率达到85.7%，其中，华帝、碧然德和美泉等品牌产品均有不合格的情况。

华帝质量全面瓦解

这次净水器问题并不是华帝的偶发事件，据各个地方市场监督局发布的公开信息显示，华帝多款产品都存在不合格情况。

据家电消费网报道，有消费者在微博上投诉称，购买的华帝燃气灶发生爆炸，找到华帝售后，华帝表示可以换面板。但是该消费者对华帝的解决方案十分不满，认为华帝没有检查炸裂原因，只是换面板，不能保证面板是否还会炸裂，是否会伤到人。

此前，鲁中晨报记者曾经报道，李先生在2018年7月份花5000元左右买了华帝吸油烟机和灶具，后来发现噪音不太正常。虽然华帝有关工作人员曾多次上门，但双方在吸油烟机的动静是否是噪音、该由谁来找有资质的第三方检测分贝两个问题上，始终没有达成一致。

华帝产品质量确实堪忧，华帝是中国最老的厨房品牌华帝的质量确实让人失望，家电品牌格力是越来越好，而作为上市公司的华帝产品质量却不像股价一样加价攀升。

销售渠道过于重要

华帝对渠道主要是大型连锁企业销售，代理依赖性非常强，但对代理的管理并不严格。华帝在之前很少关注和参与代理商的日常管理。这种形成了较大的风险。

2018年世界杯，华帝推出夺冠套餐，提出“法国队夺冠退全款”。通过世界杯营销，世界杯结束后，“退全款”的问题上，华帝却打了折扣。退款活动在线上线下平台有所区分。用户在线下门店渠道收到的退款是现金形式。而在线上平台，用户收到的华帝退款并非现金，而是京东、天猫、苏宁、国美各大电商平台的购物卡。

在此期间，将华帝“送上头条”的是华帝京津区域经销商王伟的突然“失联”。

消息称，华帝全国第二大经销商京津公司老板欠上亿元跑路，并猜测经销商跑路事件与“夺冠退款”有关系。之后新京报报道称，王伟表示华帝北京参与了“法国队夺冠、华帝退全款”的世界杯营销活动，因为线上退款责任由公司总部承担，线下由销售区域经销商承担。所以不敢重点推，怕亏的太多，负担不起。

“退款”活动只是一个导火索，背后还包含着华帝的一系列渠道改革，在一定程度上造成了和经销商的冲突。

转型却遇到寒冬

2015年9月，华帝股份发布公告，华帝股份原董事长黄文枝卸任，副董事长潘叶江晋升为新董事长。华帝开始向高端转型。华帝集团通过品牌建设与产品创新，提升品牌形象，提高品牌溢价能力。经过1年多努力华帝销量有所起色，2018年的提价幅度超出同行。销量也非常不错，但2018年整个厨电行业增速放缓，同比下降2.7%。华帝集团2018年在油烟机、燃气灶、热水器的零售额市场份额分别为9.3%、11.3%、3.1%，均维持相对稳定态势。但到2019年销量急速下滑，华帝发布2019年半年财报，报告期内华帝营业收入达29.30亿元，同比减少7.68%在营收占比方面，吸油烟机营收11.43亿元，占比38.99% ，同比下滑6.80%；灶具营收7.47亿元，占比25.50% ，同比下滑10.83%；燃气热水器营收5.29亿元，占比18.04% ，同比下滑13.31%。

华帝在努力转型走向高端，销量却有所下滑。如今厨电市场除了行业品牌之间的竞争外，也有很多智能化科技公司进入，后期小米和格力有可能都会进入这个行业。华帝要转型，同时也不能出现这种低级的质量问题。

㈤ 奥迪发布2019年财报，中国市场销增4.1%

奥迪于3月20日公布2019年财务报告，全球营收达557亿欧元，并计划在2024年之前，预先在产品阵容电动化方面投入120亿欧元。

中国市场销量超69万辆

3月20日，奥迪公布了2019财年的业绩情况和2020财年的规划目标。中国依旧是奥迪2019年最大的销量市场。

财报显示，2019年，奥迪汽车全球销量达184.5573万辆，同比增长约1.8％，在中国销量最高，同比增长达到4.1%，其在德国销量次之，但仍实现4.3%的增长；销售收入达556.8亿欧元（约合4215.3亿人民币），略高于2018年的536.17亿欧元，经营利润达45.09亿欧元（341.4亿人民币）。

具体来看，在中国市场中，奥迪2019年销量达到69.0083万辆，同比增长4.1％。其中12月份销量再创新纪录，达7.1487万辆，同比增长9.0％。本土化生产的高端车型奥迪A4L、奥迪Q5L销量分别为16.8189万辆、13.9297万辆，同比分别增长3.0％、17.0％，奥迪高端旗舰车型奥迪A8L售出1.2451辆，同比增长21.6％。

在欧洲市场中，由于受到政治与经济不确定因素、车型更新换代等影响，2019年，奥迪所有车型在欧洲销量约为76.9650万辆，同比增长3.5％，其中在德国销量达到27.1613万辆，同比增长4.3％。全新奥迪Q3起到助推效果，销量为9.39万辆，同比增长55.5％。

在美国市场中，全年销量为22.4111万辆，同比增长0.4％，奥迪A6销量过万，达1.7807万辆，同比增长68.6％。

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㈥ 国际零部件企业2019年财报解读：危机并行，行业加速整合

经济萎靡、车市下行，这场寒冬依旧。受此波及，自进入2019年下半年开始，众多零部件企业不得不下调各自销售预期，纷纷寻找新的出路，一时间，业务转型、组织调整、关厂裁员、抱团取暖等措施屡见不鲜。近日，已有不少国际零部件企业公布了最新财报信息，盖世汽整理了其中部分企业的财报状况，来看一看这些企业在过去一整年中，都有哪些收获。

车市严寒，头部企业也难言轻松

图为：英飞凌财报截图

英飞凌方面，据其在2月5日所发布的最新季度财报中显示，2020财年第一季度（2019年10月-12月）收入同比下降2.7%，至19.16亿欧元（约合20.9亿美元），净收入为2.1亿欧元（约合2.3亿美元）。其中，由于全球汽车消费需求的下降，汽车（ATV）收入同比下降2%，至8.3亿欧元（约合9亿美元）。

在大环境增速疲软，两者无论是从半导体领域还是汽车芯片领域，其业绩表现均高于市场整体表现，而这也意味着行业正由自由竞争逐渐趋向寡头竞争，大部分的利润掌握在个别头部企业手中，行业将加速整合。

据盖世汽车了解，2019年，于半导体芯片领域而言最大的新闻莫过于英飞凌科技股份公司（以下简称：英飞凌）以每股23.85美元收购了赛普拉斯半导体公司，借此，英飞凌或超过恩智浦跃居全球汽车芯片领域第一位。

但值得注意的是，就在英飞凌并购赛普拉斯的前几日，恩智浦以1.76亿美元收购了Marvell的WiFi连接业务，并基于此推出了新产品和解决方案，据恩智浦首席执行官RichardClemmer介绍，“随着这类新产品的批量生产，我们预计将助力恩智浦实现长期增长”。

汽车芯片领域竞争日趋白热化，谁也无法预测此后恩智浦、英飞凌之间孰强孰弱，唯有不断进阶，不断扩展新业务、新领域，或才能在大环境日趋向下时赢得更广阔的未来。

盖世小结：日子难熬，在车市寒冬持续了十余月后，早已成为汽车圈上下的共识。且在各企业的财报预期中均表示，2020年甚至于未来3-5年内，全球汽车产量都可能难有起色，目前发生在中国的肺炎疫情，正快速波及全球汽车供应链，或进一步加速汽车行业的整合。可正所谓，危机并行，2020年的开局不利，或刺激更多企业求新求变，以加速推动企业转型，拓宽企业业务范围，从而在未来市场竞争中赢的更大席面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 除了“跌”字当头 国内汽车集团2019年财报还有这些看点

车市寒冬仍是2019年国内车市的主旋律，因而大部分汽车集团2019年的利润和销量都出现了不同程度的下滑，而从目前国内多数汽车集团公布的2019年的财报来看也确实如此。不过同时需要注意的是，除了“跌”字当头之外，这些国内的汽车集团的2019年财报还有其他不少看点。

长城：海外市场表现亮眼

长城的2019年可谓面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向比较其他企业来看，以及放在整个中国汽车市场的大环境下，长城依旧处于一个非常健康的状态。

数据显示，长城2019年实现营业总收入达962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.73％。同时，长城2019年海外业绩表现强劲，营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61％。

销量方面，北汽股份旗下四个整车业务板块合计销售整车142.5万辆，同比下滑2.4%。其中，北京奔驰销量为56.7万辆，同比增长6.7%；北京品牌批发销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%；福建奔驰销量为2.8万辆，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，预计内外部经济增长趋势放缓，中美贸易摩擦、新冠肺炎等为宏观经济形势带来了较多的不确定性因素。受经济下行、环保从严、供给升级、需求分化等因素影响，预计中国乘用车市场处于周期性调整阶段，仍需要2至3年恢复正增长趋势。

“跌”字之外仍有亮点

从上述财报可以发现，在2019年，多数车企都出现了销量以及营收的下滑，像一汽集团在这两方面实现逆势上扬的是少之又少。其实这也不难理解，2019年的车市环境仍处于下行，同时还出现了新能源汽车补贴政策退坡和国五国六标准切换等状况。

同时需要注意的是，在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。像长城汽车、吉利汽车等车企在海外市场都有着不错的表现。此外，根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。

除此之外，从上述财报也可以发现，合资品牌仍是一些大车企集团销量和营收的主要来源。有分析人士指出，合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响，而随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

可以看出，在销量下滑已成为主轴的2019年，各大汽车集团仍有不少亮点，让人深感欣喜。而目前虽然还未完全摆脱疫情，但伴随着车市的回暖，以及刺激消费政策的有序推出，2020年各大汽车集团能否交出一份令人满意的答卷，依然令人值得期待。

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㈧ 东风汽车2019年度财报公布 全年销售收入同比下降3.3%

中国网3月31日讯今日，东风汽车集团股份有限公司(以下称“东风汽车”)发布2019年业绩报告。报告中显示，本集团实现销售收入约人民币1,010.87亿元，较去年同期的约人民币1,045.43亿元减少约人民币34.56亿元，同比下降约3.3%。销量方面，东风汽车2019年销售汽车约293.20万辆，同比下降约3.9%。

销量方面，东风汽车2019年全年销售汽车约293.20万辆，同比下降3.9%。乘用车方面，全年乘用车销售246.36万辆，同比下降5.7%；商用车方面，全年销售46.83万辆，同比增长6.3%。

其中合资乘用车销售214.0万辆，同比下滑4.0%。自主乘用车销售32.3万辆，同比下滑15.2%。商用车各细分市场，全年中重卡销售26.10万辆，同比增长5.7%，轻卡销售17.62万辆，同比增长9.2%。

此外，东风汽车2019年其他收入总额约人民币22.31亿元，较去年同期约人民币31.64亿元，减少约人民币9.33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。

东风汽车2019年销售及分销成本约人民币43.49亿元，较去年同期的约人民币63.42亿元，减少约人民币19.93亿元。报告中指出，销售及分销成本减少主要是因东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销量下降，从而带来运输费的下降；同时为了改善东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的业绩对广宣费进行了削减。

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㈨ 5家车企2019年财报发布：东风净利134.91亿元，海马终于扭亏为盈

近日，国内各大车企陆续公布了2019年的财报。从目前已公布的财报中营收状况、利润、销量等数据来看，可谓是有人欢喜有人忧！其中吉利、长城、比亚迪等多家车企的净利润下滑出现两位数。而根据早前披露的跨国车企的财报来看，差不多有超8成的车企营收也出现了同比下滑，诸如本田、日产、戴姆勒、福特等车企的净利润更是出现两位数下滑。可见2019年对于整个汽车行业来说，都是相对艰难的。

东风集团

3月31日，东风集团股份发布2019年年度报告。报告显示2019年东风集团营业收入1010.87亿元，同比减少3.3%；净利润134.91亿元，同比增长0.56%。年报显示，东风集团收入的减少主要原因来自东风标致雪铁龙。

2019年对于很多车企来说，都是艰难的一年。而进入2020年，这样艰难且严峻的形势并未有所改善，大浪淘沙、优胜劣汰，2020年也将成为传统车企进一步实现大洗牌的一年。那么，您看好哪家车企呢？，

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㈩ 解读戴姆勒2019年财报：出行业务成新增长，为未来深谋远虑

近日，在一年一度的年度新闻发布上，戴姆勒发布了2019财年财报。2019年，戴姆勒集团总销量为334万辆，营业额增长3%至1727亿欧元，全年息税前利润为43亿欧元，相比2018年下降61%。净利润同比下降64%至27亿欧元，戴姆勒股份公司股东归属净利润为24亿欧元，每股收益降至2.22欧元。

对这一成绩，新上任已有大半年的戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松坦言，尽管2019年客户对产品的需求强劲，但戴姆勒对最终的盈利表现不尽满意。“总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。“

为加速转型，去年戴姆勒进行了阔斧改革。2020年，戴姆勒还将以空前力度推进一系列举措，提升盈利能力，预计息税前利润将会有明显提升。

新技术投入、巨额罚款影响财务成绩

2019年，戴姆勒集团在工业业务领域的自由现金流腰斩至14亿欧元，如此大幅的减少主要是受到两方面影响，一是柴油车辆相关法律程序的大额现金支出，二是对新产品和新技术的持续高额投入。

受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出，以及增加高田安全气囊相关的长期召回拨备等事件的影响，戴姆勒2019年第二季度息税前亏损15.6亿欧元，这也是其时隔九年后首次出现季度亏损，继而影响了销售利润率、自由现金流以及全年的盈利表现。

其实不止是戴姆勒，受到燃油车市场持续下滑以及大力投资自动驾驶、电动汽车等业务的影响，2019年宝马和奥迪也都陆续发出盈利预警，同时大力推进削减成本措施，这一定程度上也反映了全球豪华汽车市场快速增长的红利期已过去。新技术尤其是电动化和智能化技术的飞速发展，推动包括戴姆勒在内的豪华汽车制造商，加速进入战略调整、转型的新阶段。2019年的挑战是一个预告、警示，深不见底的未来才是最大的斗牛场。

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