中远集团改制

① 什么是新增改革试点

中新社北京7月14日电
(记者
刘辰瑶)国务院国资委14日就2016年上半年国有企业改革进展情况召开媒体通气会。国资委透露，目前改革试点工作已全面铺开，纳入试点的央企范围进一步扩大。
据国资委副秘书长彭华岗介绍，在进行国有资本投资运营公司试点工作方面，中粮集团、国投公司试点工作继续深化，将21项权利归位于或授予企业。在此基础上，选择诚通集团、中国国新开展国有资本运营公司试点；选择神华集团、宝钢、武钢、中国五矿、招商局集团、中交集团、保利集团等7家企业开展国有资本投资公司试点。
此外，落实董事会职权试点，在中国节能、中国建材、国药集团、新兴际华集团等4家的试点进一步深化；中央企业兼并重组试点，选择中国建材和中材集团、中远集团和中国海运、中电投集团和国家核电等3对重组企业开展了试点；中央企业信息公开工作试点，选择中粮集团、中国建筑等2家企业开展了试点；剥离企业办社会职能和解决历史遗留问题，也选择部分地方省市开展了试点。
据了解，这是今年2月国资委公布十项改革试点以来，首次透露改革试点企业名单。
彭华岗表示，各地普遍将试点作为推动改革文件落地的重要抓手。今年上半年，各地共启动国企国资改革试点147项，已有50项试点取得了阶段性成果

② 央企改革概念股名单有哪些

2015央企重组概念股名单 央企重组改革企业股票一览

航天 军工

中国核工业集团公司——中核科技(000777)

中国航天科技(000901)集团公司——航天机电(600151)、航天动力(600343)、火箭股份(600879)、中国卫星(600118)

中国航天科工集团公司——航天信息(600271)、航天晨光(600501)、航天电器(002025)、航天通信(600677)、航天长峰(600855)、航天科技(000901)、中兴通讯
(000063)

中国航空工业第一集团公司——西飞国际(000768)、中航 精机(002013)、力源液压(600765)、贵航股份(600523)

中国航空工业第二集团公司——飞亚达、深南光A、深天马、*ST宇航(000738)、哈飞股份(600038)、洪都航空(600316)、东安动力(600178)、昌河股份、南方摩托

中国船舶(600150)工业集团公司——广船国际(600685)、中船股份(600072)、中国船舶

中国船舶重工集团公司——风帆股份(600482)、鑫茂科技(000836)

中国兵器工业集团公司——辽通化工
(000059)、新华光(600184)、北方天鸟、北方创业(600967)、晋西车轴(600495)、凌云股份(600480)、北方国际(000065)、长春一东(600148)、北方股份(600262)

中国兵器装备 集团公司——长安汽车 (000625)、中国嘉陵(600877)、ST天仪

●信息技术 更多概念股请关注：http://www.jhorg.com/news/gainiangu/

中国电子科技集团公司——沙河股份(000014)、天通股份(600330)、华东电脑(600850)、四创电子(600990)

中国电子信息
产业集团公司——长城电脑(000066)、长城信息(000748)、长城开发(000021)、深桑达、夏新电子、中国软件(600536)、上海贝岭(600171)、华东科技(000727)、天通股份、中电广通(600764)

中国普天信息产业集团公司——上海邮通、成都电缆、南普天、东方通信(600776)、波导股份(600130)、东信和平(002017)、上海普天(600680)

中国卫星通信集团公司——中卫国脉(600640)

电信科学技术研究院——*ST大唐(600198)、高鸿股份(000851)

彩虹集团公司——彩虹股份(600707)

武汉邮电科学研究院——烽火通信(600498)

●石油石化

中国石油(601857)天然气 集团公司——中油化建(600546)

中国石油化工
集团公司——中国石化(600028)、、S上石化(600688)、泰山石油(000554)、S武石油(000668)、S*ST石炼、S仪化(600871)

中国海洋石油总公司——海油工程(600583)

中国中化集团公司——中化国际(600500)

中国化工集团公司——河池化工(000953)、沧州大化(600230)、ST黄海(600579)、蓝星清洗(000598)、星新材料
、蓝星石化、天科股份(600378)

●电力能源

中国长江三峡开发总公司——长江电力(600900)

中国华能集团——华能国际(600011)、内蒙华电(600863)、北海港(000582)

中国大唐集团——桂冠电力(600236)、华银电力(600744)、大唐发电(601991)

中国华电集团公司——华电能源(600726)、华电国际(600027)

中国国电集团公司——国电电力(600795)、长源电力(000966)

中国电力投资集团公司——吉电股份(000875)、漳泽电力(000767)、九龙电力(600292)、上海电力(600021)

煤炭 科学研究总院——天地科技(600582)

中国葛洲坝(600068)集团公司——葛洲坝

●汽车

中国第一汽车集团公司——一汽夏利(000927)、一汽轿车(000800)、一汽四环(600742)、长春一东

东风汽车(600006)公司——东风汽车、东风科技(600081)

●机械

哈尔滨电站设备集团公司——*ST阿继(000922)

中国东方电气(600875)集团公司——东方电机

中国机械工业集团公司——轴研科技(002046)、中工国际(002051)、鼎盛天工(600335)

中国北方机车车辆工业集团公司——时代新材(600458)

中国南方机车车辆工业集团公司——*ST汇通、时代新材

中国铁路工程 总公司——中铁二局(600528)

中国交通建设集团有限公司——路桥建设(600263)、振华港机(600320)

中国福马机械集团有限公司——林海股份(600099)、常林股份(600710)

●钢铁

鞍山钢铁集团公司——鞍钢股份(000898)

宝钢集团有限公司——宝钢股份(600019)

武汉钢铁(集团)公司——武钢股份(600005)

中国中钢集团公司——ST吉炭(000928)、中钢天源(002057)

中国钢研科技集团公司——安泰科技(000969)、金自天正(600560)

新兴铸管(000778)集团有限公司——新兴铸管

攀枝花钢铁(集团)公司——攀渝钛业(000515)、长城股份(000569)、攀钢钢钒(000629)

●有色

中铝公司——中国铝业(601600)、包头铝业、焦作万方(000612)

中国五矿集团公司——五矿发展(600058)

中国有色矿业集团有限公司——中色股份(000758)

北有色金属 研究总院——有研硅股(600206)

北矿冶研究总院——北矿磁材(600980)

长沙矿冶研究院——金瑞科技(600390)

●航运

中国远洋(601919)运输 集团——中远航运(600428)、中远发展、中集集团(000039)

中国海运 (集团)公司——中海发展(600026)、中海海盛(600896)

中国航空集团公司——中国国航(601111)

中国东方航空(600115)集团公司——东方航空

中国南方航空(600029)集团公司——南方航空

中国长江航运集团——长航油运(600087)、长航凤凰(000520)

●地产

中国粮油食品集团——中粮地产(000031)、S吉生化

招商局集团有限公司——招商地产(000024)

华润(集团)有限公司——万科、东阿阿胶(000423)

中国房地产开发 集团公司——ST中房(600890)

中国保利集团公司——保利地产(600048)

华侨城集团公司——华侨城、深康佳A

●农业

中国农业发展集团总公司——中水渔业 (000798)、中牧股份(600195)、SST中农

●旅游

中国国旅集团公司——国旅联合(600358)

中国中旅(集团)公司——中青旅(600138)

③ 纪检组长：中远中海合并不提党的领导算什么改革

国企体制改革绕不开党的领导，但是老是把这句话挂在嘴边，还不如做点实际的，天天定义这个定义那个闲的蛋疼，怪不得说一部苹果手机70%功能用不上，公务员里70%的人是多余的。

④ 央企改革的王者到底是谁

央企改革试点全面铺开
作为国企改革的重要组成部分，国资委正在加回快推进中央企答业兼并重组步伐，推动中央企业探索重组整合的有效模式。
7月14日国资委举办的媒体通气会上，国资委公布的第二批试点名单新增诚通集团、中国国新作为国资运营试点，神华集团、宝钢、武钢、中国五矿、招商局集团、中交集团、保利集团7家企业开展国有资本投资公司试点。
在落实董事会职权试点方面，对中国节能、中国建材、国药集团、新兴际华集团4家的试点进一步深化。中央企业兼并重组试点方面，选择中国建材和中材集团、中远集团和中国海运、中电投集团和国家核电3对重组企业开展了试点。中央企业信息公开工作试点选择中粮集团、中国建筑2家企业开展了试点。

⑤ 中远船务总部技术中心的技术人员待遇如何

看看这个，很详细的，基本上包括所有船厂了

船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。

我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。

目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。我国船舶工业迅猛发展的成就已引起了国内外的广泛关注和重视。

根据中国船舶工业研究中心的数据，在2006年至2010年，中国对船舶的总需求量，将达到3100万载重吨，平均每年约620万载重吨。2010年至2020年，总需求量将达到4200万载重吨。2005年，中国船厂总共完成造船量1200万载重吨，其中中船集团完成500万载重吨，占42%，中船重工完成315万载重吨，占26.3%，其他船厂共占31.7%。

先谈大连，大连市的船舶工业在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。

中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。

大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽·斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。企业在普兰店市的大连海湾工业园将建立全国最大的玻璃钢船艇建造基地。大连的其他船厂都是中小船厂了，比如修渔船最多的辽渔集团的辽渔船厂，使用的是船排下水，常给俄罗斯、日本修理渔船。另外值得我们关注的是，2006年底韩国STX集团在大连长兴岛临港工业区内投资设立船舶工业基地，累计投资规模将达到4.1亿美元，这将又是一个大型造船基地。

辽宁省境内的其它都是中小船厂了，但是下面的这个船厂是个大厂：葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了，这我不多说。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起， 大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。

环渤海沿岸的船厂不少，比如天津市，最出名的李鸿章选址于天津大沽海口附近的“大沽船坞”，这就是后来的大沽造船厂，今日的天津市船厂。 天津新港船厂是华北地区最大的船舶修造企业，包括前不久修建的国家重点工程烟大铁路轮渡项目，由于城市发展的需要，新港船厂也面临搬迁，搬迁后的新港船厂占地面积260万平方米，相当于原船厂的5倍。设计安排建造50万吨级船舶船坞一座，是目前中国最大吨位的船坞之一，新港船厂有一座30万吨级船坞。天津还有天津新河船厂等船厂；河北省秦皇岛经济技术开发区的山海关船厂是一个大型一企业，拥有中国最大的VLCC(大型油轮)型修船坞。

山东从目前来看多是中小型船厂，但是现在有评论说山东以后将成为造船第一大省。全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。韩国大宇造船海洋（山东）有限公司位于烟台，是韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）于2005年在烟台经济技术开发区独资创建的大型船舶制造企业。烟台有莱佛士船业有限公司，就是改制以前的烟台造船厂，这是中国唯一一个由外资控股、100％按国外先进模式进行管理的公司，总部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船坞为主。大型的船厂还有青岛北海船舶重工有限责任公司(简称“北船重工”)，2004年7月，中船重工集团与青岛市政府签订全面合作协议，决定在青岛海西湾建设造修船基地，作为中船重工集团下属公司的北船重工公司迅速展开造修船基地的筹建工作，两座30万吨、15万吨的两座修船坞已于2005年7月建成投产。青岛海西湾造修船基地正在建造中国迄今为止坞容量最大的两座分别为30万吨和50万吨的造船坞，建成投产后，可建造超级油轮、海岬型散装货船、8000箱集装箱船、海上石油钻井平台等，计划于2009年4月1日完工，工期为25个月。目前，北船重工公司已与河北远洋运输公司签署了4艘18万载重吨散装货船的建造合同，将分别于2009年底和2010年上半年交付。山东省黄海造船有限公司（黄海船厂），以造渔船为主，包括拖网渔船、金枪鱼钓船等。另外还有中小船厂比如灵山船厂、威海船厂（目前正在搬迁扩建）。另外还有山东威海的海军的4809厂、海军的另一个船厂4808厂在青岛，除此之外还有还有4808工厂威海修船厂。 西霞口船业有限公司隶属于中国西霞口集团公司，是一家集修船、造船于一体的大型企业。以建造和修理各类渔船、货船、油船和工程船舶为主。

上海的大型船厂最多，在上海长兴岛的一个造船基地将是中国最大的造船基地。

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。提到沪东中华，还要说一说沪东重机股份有限公司，沪东重机原隶属于沪东中华，是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。2007年8月6日，沪东重机的股票一飞冲天，成为我国唯一一支突破200元大关的股票，震惊中国股市，这也显出了中国船舶工业的强势姿态。目前沪东重机已经脱离沪东中华，列入中船集团序列，股票名称也改名为中国船舶。

上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。

江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公司，作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船长兴造船基地三号线区域）是继长兴基地一期工程一、二、三号线开建之后的又一重大建设项目，该基地建成后，将成为大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各类船舶轴舵系加工中心。江南重工将力争成为中国最大造船基地的配套中心，并且是具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。因为江南长兴上岛，又格外的上岛补助（每天五十元），所以刚毕业的本科生到江南长兴造船基地之后，到手的工资就能达到将近三千元，这个收入还是比较可观的，但是因为长兴造船基地刚刚建成，其他设施尚未完善，所以条件要比不上岛相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成而成的，还包括修船、造船和海洋工程转井平台。这家船厂以前的地理位置很好，位于陆家嘴，由于陆家嘴的整体规划和扩展公司发展的需要，从2005年开始船厂已经全部搬迁至崇明岛造船基地。地处黄浦江沿岸的解放军4805厂（申佳船厂）是一个海军的修造船厂，可以维修包括海军的所有船舶，另外兼修造民船，是我国海军的最大的修造船厂，这家船厂的下水方式也很特别，是我国第一家采用升降机下水的船厂。中海长兴国际船务工程有限公司是中海集团在2003年对原上海粤海长兴船务工程有限公司（GD长兴船厂）完成收购重组后成立的大型修船企业，1997年初开始建设，位于上海市长兴岛南岸，中海长兴是中海集团为自己的船队所建立的造船基地，它将充分发挥对上海国际航运中心的配套功能。中海集团属下的另一家修船企业中海工业立丰船厂也位于黄浦江畔。上海中远船务工程公司位于国际航运中心的上海，具有30多年丰富的各类远洋船舶的坞修、航修和抢修工程经验，已成为上海地区远洋船舶修理的主要基地。

江苏位于长江三角洲我国一大造船基地附近，所以造船工业在我国也占有重要位置。最出名的当属南通中远川崎船舶工程有限公司，其是中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工业株式会社合资兴建的大型造船企业。南通惠港造船有限公司，主要从事从事建造各类中小型船舶及船用铜质螺旋桨。南通中远船务工程有限公司，位于中国经济发展的龙头长江三角洲之长江北岸，其销售额和经济效益在国内同行业还始终保持领先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江苏省江阴市，是全国修船龙头企业，修船产量位于我国修船厂第一位，船厂承了原澄西船舶修造厂的生产经营业务，主要从事船舶修理，船舶改装，船舶建造，钢结构制作，起重机制作等，该船厂有五座浮船坞，最大的是一座17万吨级浮坞。江苏扬子江船厂有限公司于1999年改制成立（现企业性质是民营企业，2007年4月扬子江船业在新加坡成功上市，这一上市成就了四个第一：是中国企业在新加坡上市企业首次融资规模第一；是中国民营造船企业第一家上市公司；是在新加坡上市的中国企业发行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球发行的中国股票），是以造船为主，同时进行拆船和加工大型金属结构件业务得综合性企业，同样位于中国江苏省江阴市境内，企业有40年造修船历史，建造万吨级货船、集装箱船、油船、汽车渡船、客轮、拖轮、渔轮和挖泥船、救捞船、起重船等各类船舶；拆解15万吨以下得废钢船。江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）位于长江三角洲江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望，此处具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件，公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。船厂有一座配有600吨门吊的30万吨级干船坞，1996年，江苏新世纪造船股份有限公司开创了全国地方船厂建造万吨轮的先河。新时代造船公司由江苏新世纪造船股份有限公司和新加坡公司合资成立，拥有50万吨级船坞、800吨龙门吊，这样的设施在全国都是一流的。苏州江辉船舶工程有限公司成立于1993年是一个中外合资企业，以生产大中型玻璃钢高速客船和游艇为主，兼其他玻璃钢、金属、机电工程及修船等业务。

长江沿岸的船厂很多，多造长江内河船，多是中小型船厂。武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。 有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。重庆还有重庆造船厂。位于江苏省南通市，处在长江三角洲的沿海的韩通船舶重工有限公司（是由韩国投资方与南通市海洋水建工程有限公司共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业。江西省九江市的江西江新造船厂是中型企业，修建的船舶包括有军船也有民船，军船、民船都以快艇、高速艇为主。隶属于中国长江航运集团（长航集团）的南京金陵船厂位于南京长江大桥桥下，来往南京长江大桥的朋友都会一览金陵船厂风采，

浙江省在全国的造船业占有很重要的位置。说浙江的造船厂，就不能不说说舟山，因为舟山以后必将成为浙江最大的造船基地。舟山中远船务是中远船务下属的一个2004年新建的船厂，新加坡胜科海事集团参股30%，超过20亿元规模的总投资，拥有30万吨级和50万吨级干船坞各一座。他们的目标也是要成为“中国第一、世界一流”的大型修船基地，该厂进一步优化中远船务在我国东部沿海地区的修船资源布局。青岛顺和海运有限公司将在岱山、衢山岛上兴建三十万吨级大坞，还有其他等设施，总投资达10亿元；中船集团也出资1亿元与舟山顺盛水利建筑公司合作新建十五万吨级的干船坞。浙江扬帆船舶集团曾经是浙江省最大的船舶制造企业，沈家门渔港对面的鲁家峙岛上是浙江扬帆船舶集团新厂，据称是浙江省最大的船舶制造基地。海军第4806工厂也在浙江省舟山市。舟山金海湾船业有限公司是上海舟基（集团）有限公司独家投资，集修船、造船、海洋工程、船舶改装于一体的大型船舶工业企业，紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区，这家船厂成立于2004年，拥有一座30万吨级造船坞及其他规模不等的修造船坞，同时配备一台800吨龙门吊，值得一提的是该船厂在建的一座五十万吨级的船坞是我国在建的最大的船坞。舟山市鑫亚船舶修造有限公司,主要从事船舶修造和钢结构设计制造，拥有二十万吨级船坞一座。

福建省的船厂也很多。厦门船舶重工股份有限公司是一个大型船厂，建造的船型还是比较多的，2007年6月14日，该公司为英国ZODIAC航运公司批量建造的十艘49000车为汽车匀速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、码头共205天），开创了该型船建造奏起的最新纪录。福建东南造船厂（原福建省渔轮修造厂），曾经是全国五大渔轮修造基地之一，主要以生产渔船和小型货船为主。后来产品逐步走向多样化，现工厂迁至马尾，兼并省海洋渔业企业船厂，也是福建省船舶设计建造的骨干企业。诞生于洋务运动的福建船，也就是福建马尾造船厂，现在是股份制企业，企业名称是马尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企业。福建省白马船厂是福建省四大骨干船厂之一，始建于1965年，地处福建省福安市，现已经发展成为集军用舰船修造保障，2.5万吨级以下民用船舶修造、改装，港口钢结构码头、引桥、陆用大型钢结构件、玻璃钢艇船建造、以及各种船用配件等多种产业为一体的“主业突出、多种经营”的综合生产型企业，除中小型船台船坞外，该船厂还有另一种下水方式——船排下水，拥有船排7道，总长590米。福建华东船厂位于深水避风良港—福建省罗源湾北岸，算是一个大型船厂，是十分理想的国际性修造船基地。船厂拥有一座30万吨级船坞。解放军四八零七厂（海军4807厂）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的广东省，也是我国的另一大造船基地。 特别值得说的是中船集团除了上海长兴岛基地之外，投资的另一大型造船基地就是广州龙穴造船基地。广州中船龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业，位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。一期工程有两座30万吨级造船干坞。中船龙穴造船控股的是广州文冲船厂有限责任公司（国家大型企业），是中国船舶工业集团公司旗下华南地区重要造船企业，主要建造三万吨以下船舶。

友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万吨级浮船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。广州中船远航文冲船舶工程有限公司是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%，远航集团有限公司持股46%。延承原广州文冲船厂有限责任公司修船业务，公司具有近 50年的修船经验，是中国最早承接外轮修理的船厂之一，也是中国南方先进的大型修船基地，现有20万吨级修船坞一座。广州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业，广船国际以造船为核心业务，专注于灵便型船舶产品的开发和建造，主要建造、修理六万段以下船舶。中远船务五大修船基地之一的广州中远船务在广州，拥有15万吨级浮船坞一座。广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的军民品研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特种船的研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工厂（海军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、 舢板， 翻修大马力柴油机等船用配套产品和非船用产品。广东省湛江市海滨船厂又名解放军第四八零四工厂（海军4804厂），是部队船厂，也承接修理商船，该厂是湛江目前最大的船厂、技术力量雄厚、设备先进，是海军装备保障的重点企业化工厂，国家大型二档综合企业，主要修理、设计改装三万吨以下船舶，有可修理3.5万吨级船舶的船坞一座，1983年4月投产，当时为华南地区最大的船坞。另有横移式船排1座，排道11条，可同时容纳1500吨以下船舶10多艘上排修理。深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早生产豪华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。位于浙江省台州市的国营海东造船厂，建造的船舶有民船也有军船。广东省其他的船厂大都市中小船厂了，这类船厂不一一介绍了，比如新中国船厂有限公司、广州市渔轮修造厂等。

南方在广西和海南的船厂都是中小船厂，我简单的介绍一下。解放军四八零二工厂（海军4802厂）在海南省三亚市，以修理军船为主，拥有500吨级船排及5000吨级干船坞各一座。西江造船厂是专业生产高速艇的国家大二型企业，位于广西柳州市。中船桂江造船有限公司广西梧州市，在该地区同行业中属于大型企业。

此外，我国还有很多船舶研究所，比如在江苏省无锡市的702所的船舶拖曳水池是全国最大的，长450米，拖曳速度可以达到每秒二十米，在全世界也属于前几名，是我国船舶工业和国防工业的骄傲。上海的708所也是个很出名的船舶研究所。还有713所是著名的军工研究所。武汉船舶设计研究院（701所）、武汉第二船舶设计研究院（719所）等。长江船舶设计院是交通系统最大的船舶设计研究单位，建院已有五十年的历史，主要从事各类海洋及内河的民用船舶（长江船舶）、军辅船舶和港口起重机械的研究与设计。广州船舶及海洋工程设计研究院(GUMECO)建院是中国船舶工业集团公司(CSSC)在华南地区最大的科研设计单位。主要从事海洋工程、船舶产品、机电产品、钢结构工程设计、工程总承包和项目管理以及船厂技术改造、技术咨询等业务。除此之外我国还有很多船舶设计研究院，在此不一一列举了。

⑥ 国企改革试点企业名单是哪些

据国资委副秘书长彭华岗介绍，国有资本投资运营公司试点，中粮集团、国投专公司试点属工作继续深化，陆续将21项权利归位于或授予企业。
国有资本运营公司试点
选择诚通集团、中国国新开展国有资本运营公司试点。
国有资本投资公司试点
选择神华集团、宝钢、武钢、中国五矿、招商局集团、中交集团、保利集团等7家企业开展国有资本投资公司试点。
董事会职权试点
在中国节能、中国建材、国药集团、新兴际华集团等4家的试点进一步深化。
中央企业兼并重组试点
选择中国建材和中材集团、中远集团和中国海运、中电投集团和国家核电等3对重组企业开展了试点。
中央企业信息公开试点
选择中粮集团、中国建筑等2家企业开展了试点。
剥离企业办社会和解决历史遗留问题试点

⑦ 为什么中远集团要进行财务精益化管理改革

COSCO集团在最近几年航运市场非常良好的情况下，非但没有取得良好的业绩，同时市场占有份额还持续下滑，导致盈利大幅下降。总的原因不外乎机构过于庞大、臃肿、管理手段落后、封闭式的财务制度以及人才流失严重最终将COSCO这条大船搁浅在现代化的严酷竞争中，如果不再下狠手段处理这些问题，COSCO可能免不了被挤出世界主力船队的命运，并非耸人听闻，而是事实。

同时财务精益化可能是集团计划全面上市的一个信号，不过看起来好像可以实施，实际阻力很大，COSCO真是在风雨之中，不是没有人才，一言难尽啊。魏家福不来主导这场变革的话莫不是又要换人了。离开COSCO已经一年了，以上是个人观点，参考为主。

⑧ 国企改革取得成就 是抓住了矛盾的主要方面么

滥用垄断地位，薪酬与绩效关系不匹配，天价酒事件等，曝露出国有企业现阶段仍然存在重要缺陷，这说明国企治理必须以社会公平为参照系，兼顾更多相关主体的利益而非仅仅将“内部人”的利益摆平

国有企业在我国经济与社会发展中功不可没，然而到目前为止，国企受到的应有尊重和它做出的贡献相比，十分不相称。诸如滥用垄断地位、最牛工资单、天价酒之类的事件频现。公众对国企的“苛求”，属于社会监督的一部分，是由国企的特殊身份所决定的。这就告诉我们，进一步加强国企公司治理，仅仅局限在国企、央企内部是不行的，必须“穿越”国企边界，以社会公平为参照系，兼顾更多相关主体的利益而非仅仅将“内部人”的利益摆平。国企尤须正视四大矛盾，处理好其间似乎对立着的关系是非常必要的。

主导地位与服务民生的关系

国有企业作为国民经济的“顶梁柱”，应当能够撑起共和国的民生大厦，这就使它同时具有了“企业性”和“公共性”。因此，国企公司治理的指向就不能仅仅是“体制”内的保值增值，而必须在服务民生方面承担起更多的社会责任，以有利于民生大厦的和谐。

如果说国企在国民经济中的主导地位使它“天然”具有自己的社会责任，那么除了要承担和民企一样的法定社会责任之外，还必须将属于民企自愿承担的那一部分社会责任作为公司治理的考核指标，以体现国企公司治理的特殊性。也就是说，国企公司治理应当要求经营管理者在追求自身经营利益的同时，对利益相关者承担责任。要从制度、机制上保证国企在追逐成本最小化、利益最大化的过程中，正确地处理赢利功能和社会功能之间的关系，妥善处理企业利益与相关利益者之间的关系，从而保障社会整体利益不受侵害。

要完成这样的公司治理任务，在国企的内部按照民营企业的模式进行治理是靠不住的。中石化天价酒事件曝光后所出现的查“内鬼”现象，就说明了这一点。在治理制度的设计上需要将内部治理和外部治理结合起来，使得董事会保持必要的独立性。董事会的独立性是公司治理结构的核心，没有董事会的独立性，就没有它的权威性。同时要突出外部董事的作用。作为社会公众利益的代表，外部董事介入企业的决策过程，有利于缓解、消除因信息不对称而造成的企业成本外溢的问题，进而促进企业自觉履行社会责任。还应当责成国企的经营班子建立接受中小股东、公众、媒体质询的窗口，答复的结果应当交由董事会核实，作为经营班子成员是否诚信的重要依据。

减员增效与扩大就业的关系

国企作为一个赢利组织，有自己的企业边界，同时也有自己的特殊利益，在趋利避害的价值导向中，“减员增效”是它的一个本能。但是政府的公共职能之一是保障就业，努力解决劳动者的就业问题。国企所具有的“公共性”使它不能与政府保障就业的职能相背离，不能为了自己“增效”而将“减员”的负担推向社会。国企应当为扩大就业履行更多的社会责任，而不是相反。

应当承认，国企也应当和民企一样有用人自主权。但是在缺乏监督的情况下，国企的经营负责人往往把企业的用人自主权当成个人搞顺我者昌逆我者亡的特权。另一方面，在决策失误的情况下，减少损失比较容易的一个办法就是“减员”，从而将经营危机转嫁到劳动者身上。即使随着经营规模的扩大，需要增设劳动岗位，经营负责人也不会轻易将过去因减员而下岗的人员召回，更倾向于使用农民工，坐食人口红利。因此就有必要通过公司治理处理好减员增效与扩大就业的关系，促使国企在用人自主权的使用上进行自我约束。

这并非不尊重市场规律，从宏观上讲，个别企业的减员不代表全社会增效，减员之后形成的人力资源的闲置，会造成宏观效率的损失，国企应有的社会责任不允许它漠视劳动者的利益随意“卸包袱”。从微观上讲，通过减员而减负并不会必然带来工作效率的提高；即使确需裁员，在多余出来的人员没有出路、没有被安排好的情况下，也会增加企业内部的矛盾，引发一些不稳定的因素。反过来说，通过公司治理解决好减员与增效之间的关系，更能体现以人为本的精神。

薪酬优先与利润分享的关系

在所有者缺位的情况下，国企即使出现亏损，经营负责人的薪酬也可能出现天价。国企一边享受着高工资、高福利，一边还声称经营困难，享受补贴，要求涨价，那么无论有多么正当的理由，单凭这一点就会遭受很多非议。而在另一方面，国企脱困之后获得的利润在2007年以前完全归企业所得，此后则象征性地上交一部分利润，直到今年才规定利润上缴财政15%。从这里可以看出，国企的经营者不仅负赢不负亏，而且是薪酬优先的。这不仅和国企全民所有的性质完全不相称，而且部分地演变成了国企收益的集团化、私有化。

国企的经营负责人之所以能够这样做，是因为他们掌握着国企的实际控制权，是在按照他们的意志进行“核算”，实际享有着薪酬优先权。这就有必要通过外力的介入，通过公司治理处理好薪酬优先与利润分享的关系。在较大规模的国企中，可以考虑建立相对独立的薪酬支付系统，参照本地区、本行业的平均工资水平确定一个国企的基本工资额度进行管理。对与经营状况挂钩的激励薪酬部分，有必要通过一套必要的程序来确认，而不是听任经营负责人自证经营状况而套取高于本地区、本行业的平均工资水平的“激励薪酬”。即使经营状况好转，激励薪酬部分应当在利润按既定比例上交之后支付，而不是在此之前。利润分享的比例应当作为经营负责人任职的条件，由经营负责人上岗前作出承诺，而不是在他们掌握控制权之后再协商。

“情有独钟”与“移情别恋”的关系

国有企业必须成为科技创新的主力军。具体说来，在增长方式上要处理好科研攻关的“情有独钟”与规模扩张的“移情别恋”的关系。“情有独钟”是指在自己的专业领域内抢占科技制高点，而不是在科技攻关中浅尝辄止，从而使国企真正能够成为牵引我国经济持续快速发展的火车头。“移情别恋”一方面是指看什么赚钱就一哄而上，与民争利；另一方面是指到处铺摊子，搞重复建设。比如今年“两会”期间，全国人大代表、重庆市市长黄奇帆尖锐批评当前一些国企在汽车产业上的“高歌猛进”。在车辆生产能力过剩的情况下，到处布局，同时开工，“好像整个世界都是他们的”。黄市长希望国务院国资委加以约束，实际上仅仅靠行政管理很难奏效，需要通过公司治理来实现科研攻关与规模扩张的平衡。

从审计署5月20日公布的17家央企审计结果中可以看出，多家央企在投资管理方面存在问题，造成了国有资产的流失和企业的亏损。比如2007年至2009年，中远集团在已知京华高尔夫球场项目用地是采取以租代征方式取得的情况下，投入11 021.8万元收购并改建高尔夫球场，每年经营亏损约700万元。2007年至2009年，所属大连远洋等2家企业在购买办公楼、土地等2项重大投资和进行6个建设项目中，存在违反投资决策程序、未履行完必要的核准程序即先行实施等问题。如果类似的行为不是在3—5年后的审计中才被曝光，而能够通过公司治理及时制止，并将投资用在科技创新和实现战略性结构调整方面，效果无疑要好得多。

⑨ 为什么出现多家央企控股股东改制更名

周一（12月18日），上证综指弱势整理，收盘勉强翻红，涨0.05%报3267.92点；深成指跌0.35%报10960.12点；创业板指跌0.19%报1780.64点。两市成交3408亿元，创阶段次低。盘面上，中小创普遍低迷，江南嘉捷、华大基因、中科曙光、武汉凡谷等多只明星股跌停。新零售概念股遭杀跌，新华都、中百集团、人人乐等逼近跌停，三江购物、天虹股份跌逾7%。芯片概念股极度低迷，士兰微、景嘉微、国科微、江丰电子等多股逼近跌停。

国内期市当天收盘大面积飘红，黑色系领涨，焦煤封涨停，铁矿石、焦炭一度逼近涨停，分别收涨于7.09%、6.59%，成材涨幅相对有限；有色金属、化工品普遍走升，沪镍涨超4%，玻璃涨超2%；农产品窄幅震荡，普遍小幅飘红，淀粉涨超2%。

国企是比较稳定的。

⑩ 我国国企改革现在的情况

一、当前我国国企改革现状，国企转型总社会成本在15万亿元左右，

要说国有企业，我们这一代人应该并不陌生，至少比那些从家门到学校门再到政府机关的年轻学者要清楚。1968年初中一毕业我就分配到了济南一家五机部的化工企业，整整干了四年，当兵几年回来后，又在青岛邮电局干了三年，可以说对国有企业是有很多感性认识的。

改革开放以来，国有企业变化很大，到了上世纪90年代后半期，国有经济进入了一个历史性的低潮期，省市以下的中小型国有企业几乎全部改制，私营化和民有化，直到21世纪之后，剩下的一部分大型国企才进入了一个大发展的历史时期。

90年代后半期是一个中国企业急剧转型的年代，在这一时期，由于国有企业一时不适应市场经济，大批国有企业成为休克鱼。也就是在这一时期，出现了浙江民营企业广厦集团的楼忠福收购兼并数家国有企业的大手笔。

这一时期有三个主要因素导致一大批中小型国有企业倒闭和改制。一是宏观经济调控，经济衰退，导致企业日子不好过，大批企业亏损倒闭。二是体制僵化，经营管理不适应市场要求，譬如，这几天中央电视台“经济半小时”栏目播放的东北特钢公司，在前几年混乱时，厂子养鸡养鹅，管理落后，普遍存在着“散乱差”问题。三是一批国企干部思想涣散腐败，搞垮了企业，富了个人。象电影《生死抉择》反映的就是一例。

在这种情况下，中央政府在一种思路的影响下，推出“国退民进”、“抓大放小”的改革措施。经过五六年的的演变，地市一级的中小型国有企业大多进行了产权等方面的改造，由国有企业转化为民有企业。

但是，在这一时期，国有企业的演变向着两个方向前进：一方面是大批中小国企的民有化，另一方面是大型国企的国有化。一批大型国有企业的实力不断增强，我国出现了一批巨型国企。比如最近推出的中国企业500强，位居首位的中石化年营业额达到6400多亿元，是500强最后一名企业的150倍。

在建筑领域，大型国有企业也在迅猛发展。中国建筑总公司最近以928亿元的营业额位居我国500强的第23位。从进入500强的20家大型建筑企业的发展状况看，民有企业只有两家，大多数还是国有企业。

因此，纵观近几年的国企改革，我们可以看出这样一种迹象：表面看来，我国在这些年里经历了一场广泛而深刻的私有化运动，但与此同时，中国也发生着一场同样激进而影响可能更加深远的国有化运动，国有资产的规模有增无减，资源更多地向一些国有垄断企业迅速集中，国有企业正在向大的方向发展。

目前，尽管国有企业在数量上和人数上减少了，但在规模和实力上，仍然十分强大。这一演变的结果是与我国的宪法和国策----国有经济为主体----基本相一致的。这种发展状况也正是我国政府近些年里政策导向的结果。

经过几年艰苦的调整，国有企业终于走出困境。1998年时，国有企业全年的利润仅有525亿元，但到了2004年，国有企业的利润已达到5312亿元，其中中央企业实现利润4785亿元”。具体来看，到2004年10月份，中央企业（直接隶属于国家国资委的企业）累计实现销售收入44678亿元，增长29%，累计实现利润4189亿元，增长率达到53%。在累计实现的4188亿元利润中，中石油、中国移动、中石化、中国电信、中海油、宝钢、中远集团等七大集团占据了其中的66%。

这一经济效益的转变来之不易，是整个中国社会为国企改造付出巨大代价之后才换来的。让我们来看看这一时期我国社会为国企解困付出了多大的代价。

第一是大约5000万国企职工退出工作岗位，这是以劳动力的牺牲换来的减员增效，所以，国企利润的大幅增长与5000万富余人员下岗有着密切关系。

第二，是债转股和呆帐死帐核销，这些年里，中央银行给国有企业抹去了大约三四万亿元的债务。

第三是拍卖国企资产，这一时期在“抓大放小”思想指导下，估计至少有四五万亿的国有资产通过向社会出售转变成私有资产和改制成本。

第四是通过股票上市融资，挽救了一批经营困难的国有企业。如果将视野转向我国新兴的资本市场，就会更加清晰地看到对国企扶植的迹象。90年代晚期后，中国资本市场逐渐成为特大型企业尤其是中央垄断型企业的融资场所。依靠一系列的政策倾斜和准入制度，在进入新世纪之后，中央企业已经成为中国资本市场的绝对主流和最大的受益者。

如果将这几个方面付出的代价综合起来，我们便可以清晰地看出这一历史时期我国为国企解困付出了多大的社会代价，具体来讲，减少5000万下岗职工几年间节省出来的工资成本大概在4万亿元，债转股和核销呆坏帐加起来大约5万亿元，拍卖国有资产大概有5万亿元，股票上市融资大约1万亿元。总起来看，国企在这几年中转型的总社会成本在15万亿元左右。

在付出了大约15万亿元社会转型成本之后，我国才将国企在90年代经济过热时期形成的债务逐渐消化，才将一大批中小企业推向了市场。这真是一场惊心动魄的改革！

这一时期的“抓大放小”，就是通过对资源要素的政治性配置，辅之以各种市场化手段向国有企业倾斜。自90年代末，通过债转股、股票上市、各种财政优惠、压低资金供应价格、一次又一次的银行坏账剥离、各种潜在和公开的准入制度、兼并重组手段，我国的经济资源经历了一次向社会扩散和向大型国有企业集中的运动。

这是一次双向改革，一方面是国有企业的数量在大幅减少，民营企业大量涌现，一方面是中央所属的大型国有企业在继续迅猛发展，销售额和利润急剧向少数中央企业集中，无论是从行业还是从整个经济来看，中国经济的集中度正在显著提升。中国政府一方面在向社会下放经济资源，一方面又在通过大型国有企业聚集经济资源。因此，经过90年代后期至今的10几年改革，国有经营性资产的规模不仅没有缩小，反而有了巨大的增长。今天大约已达到15万亿元左右。

当然，这一切都与我国90年代末以来的改革思路和手段有关。今天，打开我国的经济地图，展现在眼前的一个个庞然大物，仍然是国有企业。因此，我们可以清楚地看出这些年来的改革途径：民营企业在蓬勃发展，国有企业也在蓬勃发展。如果说，90年代国有企业还是市场经济中的休克鱼，那么到了今天，国有企业已经学会了如何在市场经济中游泳。

认真观察一下今天我国的国有企业，正如袁剑先生所说，其经营者的智慧和能力显然已经今非昔比。这首先表现在他们对市场经济的熟悉程度。如果说计划经济时代的大型企业集团基本上属于行政机构而对市场经济完全陌生的话，那么，今天的国有企业已经完全洞悉了市场的秘密。经过20多年的锤炼，中国今天的国有企业的市场智慧已经不在任何私营企业之下。无论是在国内的企业整合重组方面，还是在近年来愈演愈烈的海外并购案例中，我们都可以看到国企经营者对现代金融技巧的娴熟运用。如果加上其本身具有的资本以及由此带来的人力优势，国有企业完全可以巩固并进一步扩展他们的市场优势。
二、我国国有企业改革中存在的主要问题，

要谨慎对待存量国有资产的改革，

通过以上陈述，我们可以看到，我国的大型国有企业之所以有今天这样辉煌的发展，除了干部职工发奋努力，更有国家政策的支持，以及这些企业所拥有的特殊的垄断性的身份地位。有人尖锐地指出，发轫于20世纪末期的“抓大”运动，并非是市场竞争的后果，而是政府战略性干预的成就。

对于这种特点，随着市场经济的继续深入，国有大型企业的垄断经营必将遭到越来越多的社会挑战。并且，国家的扶持政策也是具有历史阶段性的，一旦我国经济体制转型完成，一些政策因素也将逐渐退出市场。国有企业将被公平和平等地推向市场，这将是下一时期我国大型国有企业面临的主要挑战。

目前我国的建筑领域基本上是一个竞争比较充分的领域，大型国企的优势基本来自规模、实力和政策，而不是垄断。因此，建筑领域的竞争今后主要表现在国企、民企和跨国公司三者之间。国有企业要想立于不败之地，必须在体制、管理和技术方面下工夫。

体制问题实质上是个政治问题。从政治角度来讲，我国国有企业的存在，主要是中国人民政治理想的体现。尽管近些年里，这一政治理想受到了较大的怀疑和冲击，加上这一时期国企内部出现的贪污腐败，给国有资产造成了较大的损失。但自去年以来，我国企业改革的思想理念发生了很大的变化。这主要是由去年发生的郎咸平对顾雏军发难引发的。

在前一阶段，国有企业经营者的激励问题出现了一些偏差，一部分人认为，产权改革是解决国企经营的最佳办法。但随着中小型国企的退出，大型国企的产权改革遇到了社会舆论的强烈质疑，中国社会出现了强烈的“反瓜分”舆论。在这种情况下，国务院停止了MBO式的管理层收购。

这是因为，管理层收购这一产权改革模式只适应于小企业，而难以在大型国有企业之间实行。特别是国企经营并不是都与产权有关，前一阶段，一些只知照搬西方理论的学者给中国的国企改革带来了很多误导性的影响。他们完全忘记了：国有企业国有资产的存量改革具有极大的社会政治性，庞大的国有资产是中国人民在一个时期里建设的结果，任何人对国有的存量资产进行变革，都要涉及到经济和政治两方面的影响。说到底，国有企业的产权改革不仅是经济问题，更是政治问题。因此，下一步的改革，可以多在增量上做文章，但要谨慎对待存量国有资产的改革。

中国的大型国有企业仍然是具有政治性的经济组织。只要共产党还坚守马克思主义，中国就会走出一条与西方资本主义国家不同的道路来。事实上，国有企业的经营好坏，在很大程度上与经营者的思想观念密切有关，只要共产党领导的国企干部不腐化变质，国有企业就完全可以搞好。中国也完全可以走出一条具有中国特色的社会主义企业道路来。

当然，思想问题解决之后，还有一系列体制问题需要解决。目前，大型国有企业的经营管理者基本上还是由组织部门选拔和任命，国有企业的资产监管制度还都不健全。在这种情况下，往往很难将真正优秀的企业家选拔到领导岗位，国企的领导制度与行政体系还没有明确的区分开来。政企不分还是我国大型国有企业的主要特点。因此，如何建立市场淘汰和选拔机制，如何建立起一套合理的薪酬奖惩制度，是国有企业今后的重要任务。

三、国有企业存在的价值与意义

当前对于我们比较重要的问题是：如何全面地而不是片面地认识国有企业存在的价值与意义。国有企业的意义决不仅仅在于赢利，而是决定着国家的经济安全和社会稳定。在前一个时期，社会流行着很多对国有企业认识的错误观点，国有企业成了低效率、低效益的代名词。实际上国有企业的落后是一个时代的特点，通过学习和改进可以很快与世界先进接轨。到了今天，国有企业已经在很多方面达到先进水平。

另外，我们还要看到很多国有企业在这一历史时期担负的巨大的社会责任，很多国有企业的效益是无法用利润来衡量的。那些老国有企业，退休职工往往是在职职工的一两倍，前些年里，国有企业一直背着沉重的包袱前行。所谓的改制，更多地是把经济包袱推向了社会和政府。这种纯效率追求的改革也面临着社会风险，那就是：假如日后社会承受不了这种包袱和负担，也将会因出现社会问题而导致经济破坏。因此，必须综合地全面地看待国企问题。

在这一历史时期，还要看到政府的实用主义。作为政府来说，不管国有企业还是民有企业，谁能给财政做贡献大谁是好企业。从税收的角度讲，垄断企业的出现和垄断利润的出现是有它社会根源的。如果哪一天民营企业成为我国财政的支柱来源，中国政府肯定会把民营企业放到最重要的位置。

特别是从目前的国际形势看，中国的改革似乎应趋向于保守一点，前一阶段我们盲目鼓吹的自由主义市场经济在现实面前都遇到了新问题，自由贸易受到了严重障碍，经济全球化也不是一帆风顺，中海油收购美国的优尼科石油受到了完全不是经济原因的阻碍。

特别是前苏联的改革已经清楚地看出了对自由主义市场经济盲目乐观的后果，中国改革必须保持冷静和警惕。

四、对建筑企业的一点看法

建筑行业是一个与国计民生关系最密切的行业，由于这一时期是我国土木工程建设量最巨大的历史时期，建筑行业总体上处在一个兴旺发展的阶段。展望我国经济的前景，估计这一波建筑浪潮将会持续到2015年左右放慢速度，中国的建筑业将会由鼎盛期转入平稳发展期。

中国建筑企业要利用这一时期打下坚实的基础。国内广大的市场是锻炼中国企业的最好战场。中国要在这一历史时期迅速提升自己建筑企业的国际竞争能力，锻炼自己的队伍。目前，我国的许多行业在国际市场上都具备了相当程度的竞争能力，家电产业已经做出了榜样。汽车、造船等工业也会相继跟上，建筑行业也不例外。

但是，谁将在当今激烈的国际竞争中充当主力军？我认为还要看国有企业，国有企业仍然要发挥国家队的作用。但是，国有企业在这一过程中还要进行脱胎换骨式的改变。这种改变主要表现在两方面，一是体制创新，二是技术创新。

所有制问题一直是国有企业体制变革的核心，前几年各地政府都纷纷制定出改变所有制比重的时间表。譬如北京市计划到2010年使国有资产在建筑业中的比重由前年的68%降到30%。现在看，这一刻意的安排已没有什么必要，国有企业对市场的适应期已经过去，国有企业的机制调整后在今后完全可以应对市场。

要坚决扭转一味私有化的国企改革方向，产权问题决不是影响国企绩效的决定性原因。国有企业必须有社会主义的文化，今年以来进行的“保鲜”教育都是决定国有企业良性发展的重要措施。

今后的改革方向，是使国有企业和民营企业在经营管理方面界限模糊。对于职业的经营管理者来说，干国企和干民企都一样。中国必须摸索出一套自己的现代企业治理制度。

在技术方面，中国的建筑企业要深刻反省前些年的产品质量，从节能和环保方面提高建筑产品的功用。要有未来的意识，那就是70年过后，迎接人们的是多少建筑垃圾？我国如何处理今天建造的巨量的高耗能的钢筋混凝土建筑？中国正在进入一个节约的时代，粗放经营的单纯追求量的时代正在过去，建筑业正在进入一个追求质的时代，这种变化都会对这一行业带来决定行的影响。

总之，中国的国有建筑企业大有希望，改革总是在风雨中前行，总有弯路和曲折，只要认真总结经验，不断矫正前进方向，国有企业就会发展壮大，人民的事业就会取得胜利。最重要的是，我们不能丢掉为人民服务这一宗旨，尽管在市场经济条件下，已经按国际规则办事，但是，中国的国有企业不能忘记自己的宗旨和服务对象：中国人民是最大的股东，国有企业的目标只有一条，那就是为人民谋福利，为了国家利益。