三菱集团中国

① 三菱是中国的吗

不是中国的，是日本的。

② 东京三菱银行的三菱银行与中国

早在中日邦交正常化之前的1972年8月，以三菱银行行长为团长的三菱集团访华团访问了中国。此次访问成为促进中日两国邦交正常化的先锋，是三菱集团进行协助中国经济发展活动的起点。
1979年在总行设立了专门负责中国的部门—中国室，1982年设立了北京代表处。随后又在上海、广州和大连设立了代表处，后来又将上海和大连的代表处升为分行。
1984年三菱集团和三十二家主要公司与中国国家科学委员会签署了《三菱中国科学技术交流协定》（1993年改称为《三菱中国科学经济交流协定》），原三菱银行作为主要成员，除在经济和金融领域中与中国的专家进行交流和交换信息的活动外，还几乎每年在中国各地举办报告会，为中国科学技术水平的提高，经济的发展作出了力所能及的贡献。
名称株式会社东京三菱银行
行址日本国东京都千代田区丸之内二丁目七番一号
行员总人数约18,000名

③ 中国有几家三菱电梯公司

中国有3家三菱。一个是广东菱电，日方控股。还有一家中方控股的上海三菱，还有一家是日方控股的。广东菱电的营销是独立的，后2家营销在一起。

④ 日本三菱集团大还是中国美的集团大

三菱集团不但有民用商品,还有重工：起重机，电梯，汽车，甚至军用坦克。

⑤ 中国有没有比日本三菱厉害的企业

三菱是财阀，既不是集团分散地很，如果你说收益，中国比三菱多的太多了……你说在重工业军工业上，中国还真没有，因为中国的军工企业都是分散地，造船的不会去造飞机，像三菱那种什么都造的企业还真没有

⑥ 三菱集团是家族企业吗

三菱集团是家族性企业，创立至今已有150多年的历史，
虽然说它是家族性企业，但是有非一般的家族性企业，与大部分中国的家族企业又有区别，中国注重血缘的继承，但三菱董事长并不是三菱家族的人，而是聘请的职业经理人。因为经过三菱家族的研究，发现其家族在接近600个子孙里，他们觉得没有一个够资格来领导三菱。股市里常说股权分制，是指持有股票的人不一定有权管理这个公司，有权人不一定有股票。家族成员拥有所有权，但从外面聘请的职业经理人(包括总经理、副总经理和经理)拥有管理权，这两者应该分离。这就是为什么他们能存活100多年的原因。

⑦ 日本三菱电梯在中国有几家合资

我查了一下日本侧的网站：1987年，上海三菱电梯有限公司(简称：SMEC），至今，它仍然生产普通的电梯。有两个组装厂；2002年成立了新公司：三菱电机上海机电电梯(简称：MESE），生产高层建筑用的高档电梯，新的组装厂于2014年7月；最近 MESE 又有一个组装厂投入使用，面积是前几个厂的总和。

⑧ 中国看到的三菱是合资的还是进口的请介绍一下

三菱汽车在中国曾经风光过一阵，但你有多久没听到过这家制造商的声音了？看看大众、本田、通用汽车在中国汽车市场的志得意满，你就会知道，对于跨国公司来说，有一家可靠的中国伙伴是多么美妙的事。如果哪家跨国公司没有靠山，那八成要惨淡经营外加浪迹天涯了。这五六年来，三菱汽车就这样一直过着紧巴巴的日子，在销售量最大的两个细分市场—紧凑型车和中高级车市场，尽管这家日本第四大汽车公司投放了蓝瑟和戈蓝两款旗舰车型，但月均几百辆的销量几乎成为这两个细分市场表现最差的车型。另外两款国产SUV车型也因为合作伙伴长丰汽车被并购而停产。三菱汽车如今正在奋力争取引起消费者的注意。在11月12日它和合作伙伴东南汽车一起发布了最新款的蓝瑟?翼神车型，定价要比福特福克斯、丰田卡罗拉的同等排量车型至少便宜2万元。将手中的王牌车型低价入市，这几乎是三菱汽车能打出的最后一张牌了。东南汽车副总经理田边尚裕 去年初来到中国，其责任是来拯救在中国已经奄奄一息的三菱品牌。但是，其上任后推出的首款车型三菱君阁今年上半年仅售出1550余辆。现在，东南汽车和三菱汽车都不愿过多谈论这款高调上市的救兵了。紧凑型车蓝瑟?翼神成为最新的救命稻草。蓝瑟系列车型有着足以自豪的历史。蓝瑟EVO在WRC赛场经典神话一直为全球车迷所津津乐道。自从1973年上市以来，蓝瑟家族已经为三菱汽车带来了超过700万辆的销量，是其最畅销的车型。不过，好汉不提当年勇，蓝瑟?翼神要想拯救三菱汽车难度不小。今年上半年，三菱在中国的国产车型不足2万辆的销量，尚不及大众汽车最古老的车型捷达在中国一个月的销量，也仅相当于销量稍小的福特的1/10。事实上，三菱汽车在中国曾经有着不错的表现。2003年，三菱汽车在中国的销量达到14.5万辆（其中主要包括帕杰罗约3万辆、赛马2.3万辆、菱帅3.4万辆），销量已远超当时大名鼎鼎的广州本田11万辆和东风日产7.4万辆。当时，三菱通过出售发动机和专利就赚足了钱。其在沈阳和哈尔滨的合资发动机公司航天三菱和东安三菱，装备着金杯阁瑞斯、新中华、福田风景、奇瑞东方之子、长城哈弗、东风风行等近20款国产车型，年销量接近15万台。然而，在漂亮的销售数据和可观的利润背后，除了北京吉普生产的帕杰罗?速跑和欧蓝德之外，众多与三菱有着深厚血缘关系的车型，无一挂着三菱的车标。更郁闷的是，三菱在中国十多万辆车都是经过东南、北京吉普、哈飞三个销售渠道销售，而从三菱销售网络出售的车辆数目为零—三菱在中国还没有一个完整的销售网络。这种与丰田、本田及日产截然不同做法的直接后果是，三菱要想在中国再进一步，就变得非常困难。从2003年起，丰田、日产及铃木等日本汽车制造商纷纷斥资与中国的大型汽车公司一汽集团、东风汽车、广州汽车及长安汽车等组建合资公司，并大举建造生产厂房，铺设销售网络，投放国产车型，销量不断上升。而此时，受隐瞒汽车质量问题丑闻影响，三菱>>汽车的财务状况和品牌形象都跌入了历史的最低点，连续两年亏损近20亿美元。但2004年，三菱还是在北京车展上宣布了一个振兴计划：依托中国市场，完成自我救赎。当时中国已是三菱汽车全球第二大市场，仅次于日本。根据这个计划，三菱汽车计划在今后四年内（到2007年底）在中国推出11款车型（占其全球车型的1/4），设立300家销售店，销售30万辆新车，市场占有率提高到5%。此外，三菱还计划将沈阳航天三菱汽车发动机厂、哈尔滨东安发动机制造厂的三菱发动机现有年产量提高两倍，达到30万台，成为亚洲地区零部件供应的基地。可这个雄心勃勃的计划却并没有兑现。由于资金短缺，尽管三菱汽车分别以技术、专利等作为出资，获得了福建东南汽车和湖南长丰汽车各约20%的少数股份，并顺利让这两家公司生产的三菱车型理直气壮地挂上了三菱的标识。但受制于在合资公司中的话语权微弱及合作伙伴实力不强，在脱离北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司（BBDC，现北京奔驰，双方合作终止）强大的销售渠道后，三菱汽车的销量急剧下降，推出的几款车型，特别是轿车车型乏人问津。到2007年底，中国汽车的总销量已经超过800万辆，但三菱汽车不仅没有实现四年总销售30万辆的目标，也未能实现2007年13万辆的销量目标—即便实现，与四年前还有近2万辆的差距。而到了今年，三菱汽车在中国的处境更为尴尬。其在中国的合资公司之一的长丰汽车，已经被广汽集团吞并，其与长丰汽车签署的技术转让协议，也已于今年6月到期，未来双方能否继续合作，还是一个未知数。在这种情况下，三菱汽车把希望放在东南汽车身上。今年前10个月，东南汽车凭借流着上一代三菱蓝瑟血统的V3菱悦月均近7000辆的出色表现，已提前3个月完成了全年的8万辆目标，增速十分可观。可以看出，此次蓝瑟?翼神的低价入市策略，很大程度是汲取了V3菱悦的成功经验（三菱和东南此前还真没有成功的案例）。V3菱悦5.98万元起的售价确实很有诱惑力。不过，东南汽车今年的出色表现，很大程度上是依赖其遍布全国的超过100家销售网点，但截至9月底，三菱品牌国产车的经销商还不足20家—尽管其宣称计划在2010年扩展到100家—这微不足道的销售网络，能为三菱汽车交出一份迷人的成绩单吗？还有一个不确定因素是，其倚重的合作伙伴东南汽车也自身难保，随时有可能被雄心勃勃的北汽集团和广汽集团吞并或瓜分。如果三菱汽车不能抓住未来与广汽或者北汽等大汽车集团的合作机会，那就真的命悬一线了。三菱汽车之所以命运多舛，一个重要原因是这家公司当初过于小心翼翼，只肯以技术合作的方式进入中国市场，从而错过了扎根中国本土的大好时机。如今，放弃国产车型，专注于为中国自主品牌提供动力总成供应，或是转而经营利润不菲的进口车业务（三菱汽车已于今年4月从三菱商事手中收回经营权，成立了三菱汽车中国销售有限公司），对三菱汽车来说可能会是一个好选择，毕竟中国本地的汽车制造商还对发动机以及变速箱技术十分渴求；而且还有一些喜欢越野和改装车的车主，仍然是三菱汽车的忠实粉丝。网上找的，希望有用。以我的经验（就两年，见笑了），车身有汉字或前后标志不同的，应为合资品牌，全字母的就是进口的。不知对否？

⑨ 日本三菱集团资产相当于中国年收入多少

总资产将超过180万亿日元（约合1.7万亿美元）,中 国年收入达10万亿以上（约合1.7万亿美元）。
日本三菱集团资产相当于中国年收入。

⑩ 三菱轿车在国内是哪个厂生产的

三菱汽车隶属于三菱重工，属于三菱重工的核心企业。1946年，根据当时的战后政府的政策，三菱才被分割成许多独立的公司。侵华战争中，三菱重工是日军武器制造的主力，从当时世界上最大的战列舰“武藏”号，到最先进的“零式战斗机”。以及各种重型、微型坦克、步兵战车，可谓军火产品涵盖陆海空。

共生产各类飞机18000架、坦克装甲车4650辆，在二战中都有使用。
当时间推移，半个多世纪之后我们还原三菱重工的历史时，那些令人触目惊心的片段仿佛历历在目，当日军重型坦克碾压在各个战区，重型战斗机向市区投放重磅炸弹，当机枪对手无寸铁的民众进行扫射，一把把明晃晃的军刀刺向为了和平而战的中国人民时，这些军火上都刻有同一个显著的标志“三菱”。

战争使三菱被分成三家公司
三菱在二战前就为本国的军队出产的各式战舰，以及著名的“零”式战斗机。如今的“三菱”仍然是日本最大的军火商。 “金刚级”宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机、89式步兵战车,等均是三菱的主打军工产品同时也是三菱集团最大的盈利点之一。
日本战败之后, 当初的三菱公司被肢解三家公司。继承岩崎弥久任三菱总裁的岩崎小弥太无法接受含恨去世。很快朝鲜战争爆发,大批美军的军火订单让三菱获得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并,成立了“三菱重工”。同时也正式开始生产汽车产品