宁德时代李平转给黄世霖股份

『壹』 宁德时代净利润4年首下滑，动力电池一哥宝座能否坐得稳

两次选择

1968年出生的曾毓群，早年学习的是船舶工程专业，后来南下广东，就职于东莞一家电子工厂，1999年，他辞去企业高管职位，同上司等人一起联合创办新能源科技（Amperex Technology Limited，简称ATL）。

彼时，索尼、松下等厂商，在硬壳、圆柱形电池领域占据领先地位，后来者ATL选择差异化路线，下注移动电子通信设备将成为市场主流，果断主攻聚合物锂电池，由于其尺寸灵活多变，更能适应移动设备的电池需求。

曾毓群和同事来到美国，购买贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。获得该授权的企业有数十家，所有购买者面临同一个困境：贝尔实验室配方制造的电池，在反复充放电后，电池会鼓气变形。

ATL的厉害之处在于，经过数次实验，团队去除了配方中低沸点的化学物质，造出了不鼓气的电池。在贝尔授权的企业中，ATL是唯一成功将该项技术产业化的公司，由此业界一举成名。

2000年后，MP3、手机等移动电子设备迅速普及，曾毓群第一次踏上时代风口，到2002年，ATL内置锂电池首次应用便携式DVD，成为一流代工厂，其后，应用于MP3、笔记本电脑、手机等品类，ATL也陆续进入到三星、苹果、华为、OPPO等知名厂商的供应链。

曾毓群个人也非常努力，他在2002年至2006年期间，在职就读了中科院物理研究所凝聚态物理专业并获博士学位，然而，他并未过多分享到创业的红利。

创办初期为融资，团队出让了大量股权，投资者美国凯雷、英国3i集团等后来退出，ATL在2005年为日企TDK株式会社收购，中国团队成为经营者，曾毓群一度出任TDK高级副总裁等职。

2008年，曾毓群做了又一个决定，力主ATL成立动力电池团队，主攻环保电动汽车电池。应和的另一位高管是黄世霖，他带领团队成功开发出拥有自主知识产权、具有主动均衡功能的动力电池管理系统（BMS），可用于公司的电动车及储能项目。

2011年，新能源汽车市场方兴未艾，受限于政策，100%外资的ATL无法进入动力电池行业，于是，曾毓群与黄世霖带领团队，从ATL独立出去创办宁德时代新能源科技（Contemporary Amperex Technology Ltd，CATL），确立动力电池、储能电池为两大业务方向。无独有偶，曾毓群与黄世霖同为宁德人。

CATL注册资本2亿元，ATL持有15%股权，后于2015年完全退出。ATL至今仍是一家领先的锂离子电池生产者，累计出货50亿颗电芯。

宝马的订单

宝马汽车是宁德时代的贵人。

2012年，宁德时代成立不久，宝马公司看重创始团队履历，选择与其合作。

宁德时代动力电池商业化的第一大项目，服务于华晨宝马规划中的新能源汽车品牌，及旗下的高压电池项目。资料显示，宝马向宁德时代提供800多页纸的动力电池生产标准，为帮助宁德时代制造符合要求的电池，华晨宝马高级别的工程师常驻宁德，待了两年多。

面向企业级客户，标杆效应至关重要。有宝马电池供应商的背书，宁德迅速打响业内的知名度，它也刚好踏入一个快速成长的行业。2012年，国务院对外发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。

2014年，成为中国新能源汽车元年，新能源汽车共生产7.8万辆，销售7.5万辆，行业进入爆发式增长。

市场成长如此迅速，日韩动力电池企业纷纷摩拳擦掌，准备大举进入。2015年，国家工信部推出动力电池企业“白名单”，日韩企业被拦在名单外，采用它们的电池无法享受补贴。这一政策，为宁德时代的迅速上量提供了时间窗口，营业收入由2014年的8.67亿元，一举跃升到次年的57.03亿元。

动力电池的百家竞逐，很快演变为宁德时代与比亚迪两大头部企业的对决，其中，比亚迪主推磷酸铁锂电池，宁德时代选择磷酸铁锂与三元锂电池两条腿走路。

在国内市场，由于原材料资源丰富、应用成本低等特点，磷酸铁锂电池是纯电动乘用车的主流选择，只是，此种材质能量密度低，因此续航能力不足，且低温衰退严重。

宁德时代则率先突破了三元锂电池技术。

2014年，宁德时代与宝马开展三元锂电池的合作，公司内部项目代码为“G38”，经过3个月钻研，这项锂电行业的创新成果诞生，为宁德时代带来35项专利。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度大、充电快等优势，可支持长续航，抗低温，然而，受到撞击和高温时起火点较低，要有非常强的安全保护措施。

双方发展策略也不相同。受制于新能源汽车业务，在2016年，比亚迪总裁王传福曾对外表示：“比亚迪的电池也暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”

此外，宁德时代没有向下游延展，并且广泛采用“电池商+车企”的合资模式，由其出电芯技术，汽车企业主导装配，这避免了与整车厂的利益冲突。比如，宇通客车一度连续3年位居宁德时代客户榜首，它就是比亚迪客车竞争对手。相反，比亚迪一度拒绝向外出售其动力电池，也维持其新能源汽车业务的优势，坐失市场份额。

2016年，政府恢复三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格，该类电池销量迅速攀升，次年的动力电池出货量中，三元锂电池占比高达45%。

2017年，宁德时代动力电池出货量高达11.84GWh，同比增长50%，一举超越比亚迪，电池装机量位列世界第一，其收入规模则达到200亿元。2018年6月在创业板上市，首日收盘市值逼近800亿元，行业地位已不可动摇。

据宁德时代财报，2019 年实现销量40.25 GWh，较上年增长90.04%，市场占有率进一步提高，且与多家车企深度绑定，缔结战略同盟的整车企业有宝马、丰田、现代、戴姆勒、上汽、广汽、吉利、东风、长安等。

『贰』 福布斯中国首次发布汽车富豪榜 曾毓群居首 宁德时代四人上榜

4位股东的身价猛增，主要得益于宁德时代今年股价飙涨。据统计，今年以来，宁德时代股价已涨超74%，股价最高时曾突破215元。截至昨日收盘，股价报收204.99元，总市值超4600亿元。

据梳理，25位富豪中，与新能源汽车产业直接相关的有15位，占比为60%。其中，今年股价翻倍超越上汽集团成为A股市场市值最高车企的比亚迪同样为25人名单贡献了3名。分别是身价达到75亿美元的董事长王传福、46亿美元身价的副董事长吕向阳以及14亿美元身价的董事夏佐全。此外，新能源造车三大新势力小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想、蔚来李斌均榜上有名，分列第11、第14、第15位。

汽车配件商的春天

选车网观察到，此次排名除了吉利、长城以及新能源企业外，众多汽车零部件商的领导人也跻身富豪榜。前十名中，拓普集团董事长邬建树同样座上了“新能源列车”的红利，企业股票相比年初翻倍有余，个人身价也达到了41亿美元。除此之外，星宇股份作为汽车灯具的世界级企业，创始人周八斤以38亿美元位居榜单第10位。

榜单中还有两人来自轮胎企业，分别是玲珑轮胎董事长王希成和森麒麟董事长秦龙，以及知名度稍高的福耀玻璃董事长曹德旺，以28亿美元身家排在第15位。

写在最后：

随着后疫情时代的到来，汽车行业发生了很大的变化，汽车企业掌门人的财富变动尤其引人关注。针对此次排行榜，福布斯中国认为，宏观经济在复苏，IPO红火，各方对电动汽车销售抱有越来越高的期待，这导致车企股价上扬，在中国最成功的汽车企业家中，大多数人的财富实现上涨。

（图片来源：互联网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 2020汽车胡润富豪榜单：世界第一让人意外，国内第一板上钉钉

近日，胡润发布了2020年全球富豪榜。榜单显示，截止2020年1月31日，共有2816位十亿美金企业家上榜，其中中国富豪有接近800人，人数占比排名世界第一。而在汽车行业中，有近百名汽车富豪上榜，其中中国富豪人数占比达到一半之多，总财富占全球汽车富豪总财富近4成。

而除了以上这几位大佬，主流自主车企上榜的还有宁德时代的曾毓群和黄世霖，他们分别排名第二和第三；魏建军夫妇则在国内排名第六；何小鹏作为造车新势力的一员，排在了国内第8名，让人意外；同样是造车新势力，李斌的财富却大大缩减，排在了国内第45名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 都说车企年年亏损，可是车企老板超一半登上胡润富豪榜

2月26日，胡润研究院发布了2020年全球富豪榜。统计截止日期为2020年1月31日，此次上榜的富豪共有2816位，相较去年增加了346位，这些富豪的财富值均超过了10亿美元（约合人民币70亿元）。

随着汽车行业的下滑，车企之间竞争压力越来越大，很多企业经营状况逐渐恶化，其他投资领域的盈利能力不及汽车行业的亏损，导致最终被淘汰。例如曾经在榜的力帆尹明善家族和众泰汽车上游企业铁牛集团的应建仁、徐美儿夫妇，今年都没能再次登榜。

在汽车行业中，目前除了新能源，还有很多行业也在随着汽车产业飞速发展。例如在汽车行业中，从事汽车智能诊断、检测的道通科技的董事长李红京也成为新晋富豪。这意味着在未来，与汽车息息相关的很多产业都将迎来上升期，成为新的突破口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 宁德时代：千亿市值沉浮录

2018年6月，创业板迎来首家“独角兽”——宁德时代于深交所挂牌上市，当时一举打破创业板募资的最高记录。作为动力电池行业领军企业，其登陆A股后的股价从未让人失望，上市当年和2019年股价涨幅分别为193.56%和44.45%，活生生地从IPO时不到600亿总市值快速膨胀到千亿。

让我们把目光定格在2020年2月，庚子鼠年开年之后股市一片哀嚎，而宁德时代的市值却将近翻倍超3000亿。其在2月3日更是以近乎一枝独秀逼近涨停的态势C位出道，这一波“为国护盘”的传说至今在坊间流传。

当然大家最为关心的还是宁德时代啥时候能触底反弹，究竟有没有可能市值突破4000亿，资本市场的事情真没人算得准，截至3月16日，宁德时代开盘大跌，收盘报119.06元，接近跌停。这也是宁德时代上市后首遭减持，“招银系”急流勇退，减持部分折合市值约52.6亿元，投资收益令人咋舌超325%。

综上所述，对于宁德时代而言，未来的征途是星辰大海，但还需要不断创造更多的想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 汽车圈谁最有钱2020胡润富豪榜出炉

近日胡润研究院发布了《2020胡润全球排行榜》，上榜企业家财富计算的日期，截止到2020年1月31日。这份榜单以10亿美元为门槛，总共统计了全球共2816位企业家，这个数字比去年增加了346位。这2816位顶尖富豪总共拥有超过11万亿美元，其中前10名加在一起就达到了1万亿美元。

随着新能源汽车规模的不断发展，未来几年中还会有类似的案例不断出现，将来会有越来越多新能源领域大佬的名字，出现在富豪榜中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 让马斯克低头、千亿市值国货之光：不是世界第一，就没有存在价值

美团CEO王兴曾讲过一个故事，一个做早期投资的朋友走进创业时期宁德时代董事长曾毓群狭小的办公室时，只见墙上挂了五个字：赌性更坚强。
朋友调侃道，福建人不应该挂“爱拼才会赢”么？曾毓群正色纠正道：光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。
宁德时代董事长曾毓群（图源：官网）
4月25日，宁德时代发布2019年全年财报。宁德时代归属上市公司股东的净利润45.6亿元，同比增长34.64%；动力电池销量连续三年排名全球第一。
而曾毓群似乎还不满足，他曾说：日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。
今年2月宁德时代宣布与特斯拉合作，并高调宣布200亿定增，拟再造一个宁德时代。
某台湾砖家炮轰宁德时代不会造三元锂电池（图源：财经周日趴）
一石激起千层浪，连台湾砖家都开始不淡定了，声称特斯拉与宁德时代之所以商讨“无钴”磷酸铁锂电池，是因为宁德时代根本就造不出三元锂电池，特斯拉只能自降身躯，凑合使用一种10年前就有的老电池。
但正是这个“不会造电池”的公司，在“赌徒”曾毓群的带领下，仅用6年，就从近200家动力电池企业中脱颖而出，反超比亚迪、松下、三星、LG化学等前辈，一跃成为世界第一，并连续3年稳坐榜首。
而今牵手特斯拉，“国货之光”宁德时代还会再续写传奇么？
2019年净赚45.6亿
电池销量连续三年蝉联世界第一
财务数据显示，2019年，宁德时代实现营收457.9亿元，同比增长54.6%；归属于上市公司股东的净利润45.6亿元，同比增长34.6%。
此外，宁德时代2019年实现动力电池系统销量40.25 GWh，同比增长90.04%，动力电池销量连续三年排名全球第一。
数据来源：GGII、电池中国、SNE Research（图源：42号车库）
GGII（高工产研锂电研究所）数据显示，2019年宁德时代动力电池装机量31.46GWh，国内市场占比51.01%。毫不夸张的说，你在中国随便找10台纯电动车，至少有5台用的宁德时代的电池。
截止2019年底，宁德时代拥有电池系统产能53GWh，产量为47.3GWh，产能利用率达89.2%，在建产能22.2GWh。
2019 年业绩相比2018年上升的原因，主要有两个：
一是动力电池市场需求增长。即便新能源汽车产销在去年出现10年里的首次下滑，但由于产品升级以及续航能力得到提升，动力电池装机量仍然取得了增长；
二是市场的开拓、前期的投入使得宁德时代产能释放，产销量相应提高。
宁德时代合作伙伴（图源：CVsource投中数据）
高增长的背后，则是宁德时代“朋友圈”的不断壮大。目前，宁德时代已经与上汽、广汽、东风、吉利、一汽等成立合资公司，进行深度绑定；同时还已经与蔚来、威马、小鹏等造车新势力和大众、宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎等一线车企开展合作。
而当宁德时代正式宣布牵手特斯拉时，动力电池领域的格局更是悄然发生了本质改变。
“得特斯拉者，得天下”，这句话并不是空话，根据CAM数据显示，特斯拉2019年电动车交付量大涨50%，为36.7万辆，位居世界第一；在中国全年上险数为4.5万辆，其中Model 3为3.4万辆。
此外，随着造车新势力陆续的量产、自主品牌更新迭代车型集中放量、外资及合资企业布局的加快以及特斯拉的产能爬坡，都将会带动市场需求进一步提升。这些利好，对宁德时代来说，无疑都是市场的强心剂。
七年速成超级独角兽
宁德时代的三个关键时刻
宁德时代成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，其前身是成立于1999年的新能源科技有限公司（英文简称ATL）的动力电池部门，曾毓群是ATL的创始人之一。
1999年，新科实业CEO梁少康敏锐地从MP3、手机电池上捕捉到了小而薄的电池的巨大商机，向公司提交开发新产品生产线的方案，但提案遭到否决。梁少康因此萌生退意，想要另行炉灶，自己研发。
当时，年仅31岁的曾毓群已是新科唯一的大陆籍工程总监，梁少康看重他的技术和能力，想把他招致麾下，但被曾毓群婉拒。直到对他有知遇之恩的老领导陈棠华劝说，曾毓群才被说动，最终决定加入。
1999年10月，梁少康、陈棠华、曾毓群在香港注册成立ATL。
在ATL的12年间，曾毓群非常低调，一心钻研技术，不仅解决了软包电池鼓气难题，同时因为在2004年帮助苹果公司解决iPod锂电池循环寿命过短的问题，带领ATL成功进入苹果产业链，并成为iPhone的供应商。
1. ATL动力电池部门剥离，CATL正式成立
2008年，国家开始为新能源车辆提供大量补贴，车载动力电池的需求逐年扩大。ATL管理层决定，正式成立动力电池事业部，积极探索新能源汽车领域的商业机会。
三年后，《外商投资产业指导目录》发布，政策限制了外商独资企业生产汽车动力电池，这为国内动力电池企业营造了得天独厚的发展环境。
曾毓群决定将动力电池部门打包剥离，成立一家新公司。2011年，宁德时代（英文简称CATL）正式诞生。
彼时，动力电池界的国际龙头大哥还是松下，比亚迪则执国内的牛耳。
不过，几年之后，动力电池界就发生了翻天覆地的变化。而宁德时代的第一次成名之战就是与宝马牵手合作。
宝马新能源电动车品牌“之诺1E”?（图源：官网）
2012年，华晨宝马筹备生产首款新能源电车品牌“之诺1E”，在全国筛选优质电池供应商合作伙伴，宁德时代争取到了一个机会。
据宁德时代总裁黄世霖在接受媒体采访时回忆，当时宝马的技术要求，是厚厚一沓800多页的德文文件，技术标准要求之高、之细，令人咋舌。
但宁德时代硬是开发出来了。而随着“之诺1E”的成功推出，宁德时代正式成为宝马集团在大中华地区唯一的电池供应商，也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。
声名鹊起后的宁德时代，在短短几年内，就与上汽、北汽、吉利、长城等多家车企建立了合作关系。
在动力电池市场站稳脚跟后，宁德时代开始向当时国内的电池巨头比亚迪发起进攻。
2. 单电池战略切入新能源汽车产业链
当时为了保持新能源整车生产的领先地位，比亚迪采取的是整车战略。比亚迪直至2017年才作出调整，即将电池业务独立化运营，开始对外出售动力电池。
宁德时代看到了机会，决定用单电池战略打入新能源汽车产业链，为新能源车企提供动力电池系统。
如你所知，新能源汽车的制造成本中，动力电池占比最高，达到38%左右。
这也是为何特斯拉、比亚迪等新能源车企巨头们不惜耗费巨资，也要建造动力电池工厂的原因之一。
但动力电池的研发和批量生产并非一朝一夕就能搞定，对于绝大多数车企来说，购买电池就成了首选。
所以，单电池战略给宁德时代带来了大量车企资源，而比亚迪则选择推行整车战略，从节省成本的角度，解决生产链条上的所有技术问题。
3. 磷酸铁锂+三元锂电池并行发展
磷酸铁锂电池密度低、安全性高；三元锂电池密度高，但安全性低。国外动力电池公司，如韩国LG化学、三星SDI的三元锂电池，在技术和市场上已经建立了先发优势，选择与这两大巨头正面竞争并不明智。
所以在动力电池技术路径的选择上，双方也背道而驰。
比亚迪坚持单腿走路，押注磷酸铁锂电池，宁德时代则选择了磷酸铁锂和三元锂电池两条路线并行发展的路线。
2017年宁德时代第一次超越比亚迪成为行业第一（来源：GGII）
此后，由于市场以及政策助力，三元锂电池爆发性增长，宁德时代很快实现赶超，成为行业全球第一。
2018年6月11日，宁德时代以独角兽身份在A股创业板上市，不久市值便迅速飙升，最高超过3700亿元。
皇冠还能戴多久
光环之下的近忧与远虑
2018年2月，曾毓群曾给员工群发了一封题目为《台风来了，猪真的会飞吗?》的邮件，警告员工居安思危，警惕政策壁垒放开后的残酷市场。
“当我们躺在政策的温床上睡大觉时，竞争对手正在面临生死关头玩命的干……我们有无想过，如果外国企业下半年就回来，我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？国家会保护没有竞争力的企业吗？”
没想到，这封信发出后的一年多，“台风”就真的要走了。
首先是动力电池“白名单”取消。
2019年6月21日，工信部发布公告称，决定废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称规范条件）。
作为国内动力电池厂商的“白名单”，工信部于2015年制定的《规范条件》指出，只有在售新能源车型搭载了符合条件，并且进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴。
这直接将LG化学、三星等一众国际动力电池巨头拒之中国市场之外，而国内共有57家电池企业进入“白名单”，宁德时代迎来最佳成长机会。
宁德时代历年电池展示（图源：官网）
2016年，宁德时代的动力电池出货量为6.72GWh，全球排名在松下与比亚迪之后。2017年，出货量达到11.8GWh，同比增长73%，越过松下，成为行业全球第一。

其次，是日韩电池巨头带来的竞争压力。
“白名单”出来后，韩国企业在中国的电池业务受到很大打击，韩国SKI和上汽合资的子公司北京电控爱思开科技一度停产。
而现在随着“白名单”废止，日韩电池巨头正加速布局中国市场。
LG化学生产的软包电池（图源：官网）
2019年6月，LG化学与吉利汽车成立合资公司；8月，韩国SK Innovation宣布将在常州建立动力电池厂，预计年产7.5GWh；2020年2月3日，松下与丰田汽车宣布组建合资公司，专门生产电动汽车所使用的方形锂电池，并表示新公司有近一半的员工部署在中国。
据不完全统计，仅松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业，去年在华投资总额已近500亿元。
此外，根据国际投资分析机构瑞银发布的成本报告，以21700型圆柱形锂离子电池为例，松下、LG化学、三星SDI、宁德时代的成本分别是111美元/kWh、148美元/kWh、150美元/kWh、150美元/kWh。
也就是说，当日韩电池的产能上来后，宁德时代在价格上也失去了优势。
第三是比亚迪等国产企业带来的竞争压力。
之前，因为技术路线的偏差和自给自足的供应方式，比亚迪被宁德时代迅速赶超。但缓过神后的比亚迪，已经打响了全面阻击的战役。
2017年，王传福在公司发展战略上做出两项重要调整：
一是调整电池技术路线，从2017年开始，比亚迪在其乘用车业务上开始使用三元锂电池，2018年及以后生产的纯电动车型都将使用三元锂电池；
二是将动力电池业务分拆独立运营，向其他新能源车企供货。
比亚迪“刀片电池”（图源：官网）
2018年初，比亚迪正式宣布开放电池供应，与车企进行合作；此后，又启动剥离动力电池业务，计划2022年前寻求独立上市。如今比亚迪“刀片电池”业已发布，这对宁德时代来说，并非好事。
此外，除比亚迪外，国内其他几家动力电池企业万向、孚能、星能等都在积极扩大产能，预计从2018年的131.5Gwh增长到2020年的255Gwh，几乎翻了一番。宁德时代的产能能否跟上，也会直接影响到其国内的市场份额。
而除了眼下的挑战，宁德时代未来可能还要面对与曾经“亲密无间”的车企针锋相对的局面。
据Electrek报道，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点。特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺在接受采访时说，“希望在电池问题上掌握自己的命运”。
3月9日，沃尔沃在比利时根特的电动车工厂正式开始生产工作，这也是沃尔沃旗下第一家拥有专业电池组装生产线的工厂。
写在最后
曾毓群常说一句话：“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”
进入发展的第10个年头，宁德时代宣布牵手特斯拉，手握一张重要的“王牌”。
2020年，在艰难的市场环境下，能否打好这张牌，将在很大程度上影响其未来几年在国内乃至全球的市场地位。
加油吧，国货之光！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 2020汽车圈富豪榜：书福哥最舒服，李斌并非最惨

日前，2020胡润全球富豪榜正式发布，截止至2020年1月31日，全球共有2816位企业家的资产达到了70亿元（约10亿美元）以上；进入榜单的中国富豪就有799位，是全球富豪最多的国家，比美国多出了173位。那么汽车圈内又有哪些富豪上榜呢？

反观长城汽车，2019年全年销量逆势增长，成为为数不多在2019年仍然同比提升的自主品牌。所以魏建军夫妇的财富值增长到了360亿元，同比提升了70%，全球排名也快速攀升了329位。由此可见，硬实力才是在竞争中生存下去的唯一手段。

至于恒驰的掌门人许家印（2310亿元）以及宝能集团的姚振华（1120亿元），虽然两人都有涉足汽车行业，但是其主要的发展方向还是房地产和投资，因此胡润财富榜并未将两人归纳于汽车行业。

茶哥我就厉害了！和“舒服哥”的平均资产能够排到汽车行业的第三名，大家不要太羡慕！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 中国汽车50大富豪都是谁新势力品牌动荡

这两年汽车行业出现洗牌，车界掌门人的身家因此出现分化。有的因为经营不善、被迫申请破产，有的财富则像滚雪球一样越滚越大。

那么，谁是汽车圈最有钱最有权的中国人？我们可以从近日胡润发布的2020年全球富豪榜中找到答案。今年全球共有2816位企业家上榜，相比去年增加346位，可以看出虽然全球经济都不景气，但是有敏锐商机、挣大钱的富豪并不少。

目前看来，汽车行业作为制造业，富豪们积累财富的速度不如科技行业那么快。在汽车领域，全球约有99位企业家上榜，涉及汽车制造、汽车零部件以及汽车销售等领域。他们总计财富达到23,965亿人民币，仅占全球富豪榜单财富的3%。

毫无疑问，他们的财富，是在宁德时代的快速发展中积累而来。2月27日，宁德时代发布2019年年度业绩快报。快报提到，公司报告期内实现营业收入455.46亿元，同比增长53.81%；实现净利润43.56亿元，同比增长28.61%，基本每股收益1.99元。作为公司的高管，曾毓群与黄世霖因此受益。

此外，长城汽车魏建军夫妇以360亿元的财富排名第五，比亚迪王传福紧随其后以340亿元的财富排在第六位。他们向来是富豪榜的常客。

而在新造汽车势力中，小鹏汽车掌门人何小鹏已经把蔚来汽车董事长李斌甩出几条街。何小鹏以250亿元的身价在中国排名第八，李斌财富缩水非常厉害，身价仅70亿人民币，排名第四十五，同比下滑33%，其总榜排名下降了950位。

大咖点评：

富豪们的身价跟其企业的命运密切相连。目前汽车行业正发生重大变革，相信未来中国汽车界的富豪排行榜还会发生很大变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。