余卓平上汽集团

⑴ 请问09年在北京及上海有什么展览会吗

一、论坛主题：奢华与唯美暨2009年中国陈设艺术设计与生活论坛
二、举办时间地点：北京艺展中心 红星美凯龙 居然之家 中粮广场等
2009年3月-12月各一场
三、组织机构：
主办单位：中国室内装饰协会陈设艺术专业委员会
承办单位：高端家居卖场
协办单位：中国建筑与室内设计网 现代装饰
赞助单位：待定
四、活动背景：
中国室内装饰协会陈设艺术专业委员会（简称“中国陈设委”，英文为 The Art Display & Decoration Committee of China，缩写为ADCC），是中国室内装饰协会下属的分支机构。经中华人民共和国民政部2006年11月20日批准注册。是陈设艺术设计人员、相关企业事业单位和社会组织自愿参加的专业组织。业务范围为行业自律，学术交流，专业培训，展览展示，市场开发，咨询服务，国际合作。
随着社会经济的发展，人们对居室环境的提高，家居配饰，陈设艺术行业发展迅速。为了建立设计师、配饰生产商与经营商的沟通平台，特举行“生活就饰美”中国陈设艺术设计论坛。
五、论坛议题：
1、家饰在现代设计的重要性
2、陈设艺术设计带动的行业：
3、陈设艺术设计对家居生活品质提升的重要性：

六、到场知名设计师与嘉宾：
刘 翊 中国室内装饰协会常务副会长，中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会主任
张 丽 中国室内装饰协会秘书长，中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会副主任
梁建国 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会常务副主任，集美组执行总裁、创意总监
赵寂蕙 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会秘书长
刘 涛 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会常务副主任，苏州金螳螂装饰股份有限公司董事，苏州设计院院长
方振华 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会常务副主任，香港室内设计协会前会长
Jehanne de Biolley 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会常务副主任，比利时贵族，著名珠宝设计师
陈向京 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会（华南地区）主任，广州集美组创意总监
林学明 集美组总裁、创意总监/中央美术学院城市设计学院教授
沈立东 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会（江浙沪）主任，上海现代建筑装饰环境设计研究院有限公司董事长
陈耀光 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会（江浙沪）副主任，杭州典尚建筑装饰设计有限公司创意总监总经理
汪 辉 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会湖南代表处主任兼秘书长,湖南省自在天设计公司，金谷仓家居配饰公司总监
魏 静 法国巴黎工商会
李 颖 西班牙商会
袁济安 设计总监
孙建华 总经理
黄静美 福州置美空间装饰有限公司（衣锦和家） 总经理
潘吾华 中国资源陈设艺术研究者，《陈设艺术设计》作者
陈 辉 东易日盛 总经理
蔡 明 科宝.博洛尼 总裁
刘长河 北京三优诚实实业总公司董事长，城外诚家居广场总经理
刘少欣 深圳市艺展投资发展有限公司 董事长,北京城外城艺展装饰品交易有限公司
总经理
卢丛周 优艺时尚总经理
王 中 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会顾问,中央美院城市设计学院副院长
赵 健 中国室内装饰协会陈社艺术专业委员会顾问,教授/广州美术学院副院长
卓 凡 中央美院城市设计学院副教授
谢海涛 china-Designer CEO,北京天地空间互动文化传播有限公司 总经理
云 浩 设计师
王大伟 克拉斯家具
王崇巍 北京情田饰家文化艺术有限公司
七、邀请媒体：
中央电视台、北京电视台、天津电视台、新浪网、精品购物指南、竞报、马耐艺术网、中国网艺术中国频道、雅昌艺术网、博雅艺术网、中华美术网、华夏艺术网、别墅网、贵人网、中国装饰报、装潢情报、安家、中国酒店采购报、家居主张、中国室内设计师网、室内设计与装修、、国际家居、家装家居、、瑞丽家居、时尚家居、家饰、缤纷家居、地产互动、中国房地产等

八、会议费用预算
1、场地费（提供场地）
2、现场广告位（300块展板制作费—赞助商， 广告位—）
3、会场布置费（背景板，指引牌，展板制作费—赞助商）
4、现场酒会餐饮费（—赞助商）
5、各种宣传资料制作费 （—赞助商）

九、会前准备
1、联系会场单位，并探讨相关的费用
2、筹备布置会场，针对到场的人数，准备当天所需要的餐饮食品及水果饮料，并联系到赞助商或者供应商，相互达成协议。
3、积极讨论对赞助商的政策，可以考虑使其成为本会议的永久赞助商，享受其经营产品的升级和品味，今次主要探讨其产品的展位。这个方向很广，可以扩展到，食品饮料、家居装饰、电子媒体等等。
4、制作礼品，本次发布会可以制品一个有意义的纪念礼品，以衬托室内设计的理念和会议的意义。
5、制作邀请函，并及时发送到受约单位及个人。
6、与当日到场的嘉宾联系，研究会议资料和讲演稿，也好约定发言时间和发言内容。

十、活动流程：
1、下午1：30分会场布置完毕
2、下午2：00所有参会人员准时入场
?14：00—14：30 嘉宾演讲，媒体问答
?14：35—14：45 中粮广场领导讲话
?14：45—15：00 赞助商演讲，
?15：00—16：00 设计师、嘉宾、产品商、媒体互动，冷餐酒会
?16：20—结束 领导、嘉宾、设计师参观中粮广场商户
3、主持人致欢迎致词并介绍各界来宾及媒体
十一、各界来宾讲话
1、刘会长 从政府的政策的角度讲中国室内装饰协会的2008中国室内设计周及中国室内装饰协会陈设艺术专业委员会成立的意义
2、梁建国 从室内设计的角度讲解陈设艺术
3、其他来宾发言和记者问答
4、中粮广场 自定
5、赞助商的产品和广告排放在醒目的位置
6、主持人宣布大会圆满结束
7、各界媒体与来宾的自由互动
房地产嘉宾30位，媒体60位，高端设计师150名 高端商家20名

2009中国汽车设计展览会(9月，上海)
活动事项： 2009中国汽车设计展览会
同期举办：中外汽车工程研究院院长联席会议
第五届中外汽车设计与研发工程师大会
时间：2009年9月25日-27日 地点：上海市世博会议大酒店
主办单位
吉林大学汽车学院
上海优势商务咨询有限公司
中国汽车会议网www.made.com.cn
1、概述
随着中国汽车工业快速的发展，能源、安全、开发周期、自主知识产权技术等问题将频繁出现在行业视野，对于汽车研发和技术创新的投入将出现更大的突破。在全球汽车产业链大洗牌的历史性变革中，集合汽车产业的脑库和技术领头人一起探讨、交流全球和我国汽车（及零部件）产业设计、技术和市场的现状和发展趋势；技术研发的新进展；企业开发和效能管理的新思路、新举措；打造技术转让、项目合作、招商引资的全球平台，就显得尤为重要和急迫。对于国际先进技术的持有者，如何抓住大洗牌前的最后机会，挖掘中国汽车未来发展的最重要的商业机会，也将严峻考验着汽车决策者的判断力和决心。
同期盛会“中外汽车设计与研发工程师大会”一贯以世界最前沿的科技成果为先导，以汽车工程与设计和开发为交流主体。欢迎全球先进技术持有者踊跃发表演讲，交流最新行业技术与动态！是汽车行业研发及新技术展示和宣传的桥头堡、风向标。来自一汽、上汽、广汽、现代、东风、奇瑞、江铃、日产、丰田、吉利、海越、中兴、重汽、五征、万向、长安、福特、奔驰、通用、大众、吉奥、万向、海马、华晨、哈飞、赛帕、北汽福田、雷诺、力帆、马自达、长城、金杯、金冠、金航、一汽-大众奥迪等整车厂，以及意大利、德国、美国、日本、法国、西班牙、瑞典、比利时、伊朗、澳大利亚等20多个国家的知名汽车设计与研发机构，跨国零部件企业领导人出席大会后一致对大会给予了高度评价。
“第五届中国汽车设计展览会”将邀请整车，国内外知名汽车设计公司，汽车零部件开发商，CAD/CAM/CAE/ERP/PLM/RE/PDM/MPM/MES等软件，新型材料，以及其他涉及汽车设计和开发的各种产品和技术。
2、目标
- 解读尖端技术对于汽车行业发展的影响；
- 了解汽车设计与研发的世界最前沿技术；
- 打造零部件与整车企业协同开发的全新模式；
- 推动汽车整车与零部件企业在全球化合作上的全面提升；
3、历届参会发言并发表演讲的嘉宾（排名不分先后）
郭孔辉 吉林大学汽车学院名誉院长/中国工程院院士
葛松林 中国汽车工程学会副秘书长
管 欣 吉林大学汽车工程学院院长、教授、博士生导师，汽车动态模拟国家重点实验室主任
李 骏 中国一汽集团技术中心主任/工程博士/研究员级高工
荣惠康 中国汽车工业协会专家委员会副主任
张兴业 中国汽车工程学会名誉理事长
宋 健 清华汽车工程开发研究院常务副院长，教授，博导
陈子棨 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院副院长
刘 波 长安汽车股份有限公司汽车工程研究院常务副院长
曾 皓 奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院副院长
余卓平 同济大学汽车学院院长,教授,博导
曾应龙 江铃控股有限公司开发中心主任
王登峰 吉林大学汽车学院副院长/教授/博士生导师
龚礼洲 第一汽车集团技术中心车身部主查/高工/博士
丁 勇 吉利控股集团总裁助理、吉利汽车研究院常务副院长
邢如飞 华晨汽车研发中心总经理助理
戴 轶 上海汽车工程研究院高级经理/博士
徐向阳 北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长
邬晴晖 广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院副院长/教授级高工
郑祖丹 国家机动车产品质量监督检验中心上海被动安全部部长
孙云波 上海汉风汽车设计有限公司设计总监
蔡 谦 上海大众技术中心造型科造型项目经理
雷雨成 上海同济同捷科技股份有限公司董事长
陈 杰 神州汽车设计开发有限公司总经理/上海市专用车研究开发中心主任，教授
范 俊 格特拉克亚太地区工程技术总监/工学博士
李 黎 重庆长安汽车研究院上海分院院长
来新民 上海交通大学机械与动力学院教授/博导/机械与自动化系主任
杨 林 上海交通大学机械与动力学院教授/博导/内燃机研究所副所长
唐庭斌 中央美术学院设计学院交通工具研发中心主任
Marco Bonetto 意大利博内通设计公司总裁兼主席设计师
Karsten Wachholz 爱达克车辆工程(上海)有限公司董事总经理
Fulvio Giuliano 意大利意迪雅工业设计公司c
Terry Spall 英国米拉公司亚太区总裁
Juergen Holzinger 麦格纳斯泰尔公司的全球领导管理高层，博士
Daniel Sobocinski EDAG China Co.,Ltd.产品开发经理
Ennio Chiatante 柯马汽车工程（中国）事业部经理
Volkmar Wolf 戴姆勒－克莱斯勒汽车工业集团技术中心工程师
Joe Molloy 英国CGI公司总裁
CLAUDIO CANDINI 意大利意迪雅（I-DE-A）工业设计有限公司总工程师
Hannes Boergardts 博世汽车部件（苏州）有限公司底盘管理系统总监
学术支持专家（排名不分先后）
马振华 加拿大Creaform公司中国区总经理
赵予民 北京锐意泰克汽车电子有限公司总经理
Mr.Dave Seifert 英斯特朗结构试验系统有限公司销售经理
陈 建 Materialise 中国大中华区总经理
宿佳敏 苏州市奥杰汽车技术有限公司总经理
余宁梅 西安理工大学自动化与信息工程学院副院长，教授，博导
卢金火 阿尔特(中国)汽车技术有限公司长春分公司总经理，研究员级高工
吴 勇 科博莱汽车技术有限公司中国区销售总监
张 军 北京市零点前进策略咨询有限责任公司咨询集团总裁
Mr. Renaud Kenda LMS国际公司工程咨询全球项目开发经理
唐 伟 安世亚太 EBU产品经理
徐锦胄 日本西迪阿特有限公司董事长
杨峥嵘 瑞萨科技有限公司汽车电子市场中心副总经理
李冯帆 OPTIS 法国大中国区总监
黄书亚 马路科技顾问股份有限公司华东事业部总经理
钱伟勋 PTC中国资深技术经理
朱 国 欧贝杰(Objet)有限公司上海代表处首席代表
Keith B. Selby MODERN ENGINEERING Inc. 大中国区技术顾问
Jeremy Geiger RTT AG 亚太地区经理
董因平 Mentor Graphics Corp 资深产品专家
Andreas Sprick 西班牙伊迪达中国代表处被动安全部项目经理
4、展览范围：
展出范围和价格
A:包括五大展示交易范围：
▲设计精品及获奖作品
▲工业设计机构及组织
▲企业创新设计产品
▲设计产品与设计专利
▲设计教育机构及成果
B:展出主要类别
汽车造型设计和工程设计（含油泥模型）及软件
概念汽车和另类汽车产品
汽车内外饰产品及技术
汽车车身产品设计
汽车模具设计及成型技术
汽车动力设计及新能源技术
内外饰和底盘设计
虚拟仿真技术及软件
质量控制及测试技术
车辆安全技术
电动车技术
变速器设计
电子电气设计
新材料和轻量化技术
节能减排技术
汽车传动技术
汽车模型、玩具车及衍生品
高校可转化最新成果
单位及个人专利技术和成果
企业综合形象展示
企业研发工作和内容展示
高校设计作品和实验室展示
其他对于提高汽车研发有帮助提升作用的技术
其他关联设计的产品
5、展位价格（以下展位8月8日前办理手续可免费提供第五届汽车设计与研发工程师大会入场券1张）：
VIP展台：8800元（3米*3米标准搭建）
精品展台：6800元（3米*2米普通搭建）
标准展台：4800元（3米*1米标准搭建）
高新技术展台：3800元（2米*1米标准搭建）
品牌及形象展区（特装区，30平方米起）：800元/平方米-光地
6、会议日程（初步行程）
9月24日各地代表报到，布展
9月25日及26日上午全体大会
9月26日下午汽车设计和研发分论坛(听众一律免费入场)
9月25日-26日参观日,27日撤展
所有提前申请参观注册者（8月31日前）,一律免费入场.其他人员20元/张入场券。

浙江宁波世界创新工业设计展

中国国际动漫节
http://www.cicaf.com/

2009年北京动漫游戏嘉年华暨首届国际演出动漫游戏交流博览会

⑵ 商用车的产销排名

2010年初，人们对2009年重卡市场产销形势进行总结时，最常说的一个词就是先抑后扬。2009年下半年重卡市场产销增速很快，全年销量达到63万辆，同比增幅为17.7%。当时，很多人预测2010年重卡市场行情仍然看好，但并没有想到会好到什么程度。很多重卡企业负责人说，2010年产品销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。
2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。在销量猛增的背后，还有越来越激烈的竞争。各企业在推产品、促销量方面使出浑身解数。2010年，有不少产品市场表现突出。如东风商用车的天龙重卡，销量实现了高速增长，东风重卡位居重卡行业销量第二名。除此之外，一汽解放J6、东风柳汽霸龙507、陕汽F3000、华菱星凯马、中国重汽豪泺A7也有不错的表现。
一汽解放J6
2009年，解放J6销量为1.8万辆。2010年，解放品牌中、重卡累计销售达26万辆，其中，J6系列重卡销量超过6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6获得了很多荣誉，如中国汽车工业科学技术进步特等奖等，该车型是一汽解放同步世界卡车先进技术自主研发的适合中国国情的全新产品，其发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除技术优势外，一汽解放在营销上也做出了很大努力。据介绍，2010年，一汽解放营销体系由销量目标导向逐渐转向市场份额目标导向，把总体份额目标、品系份额目标、细分市场份额目标等逐级细化，营销工作更加贴近用户需求，促进J6重卡销量高速增长。
中国重汽豪泺A7
2009年，该车型销量为2700辆，2010年销售超过1万辆。据了解，豪泺A7定位高端市场，是中国重汽的代表性产品。豪泺A7采用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼公司合作项目的推进，豪泺A7将在曼技术平台上提升性能。
江淮格尔发
据了解，2010年，江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域突击营销，全国销售网点已达180家。2010年，格尔发重卡销量目标为2万辆，2010年1-11月，该车型销量已达2.3万辆，提前实现全年销量目标。
江淮威铃Ⅲ
江淮威铃Ⅲ是2010年上市的新产品，在很多用户眼中，这是一款加强型的大轻卡，该车轴距达到5300mm，最高载质量可达10吨。江淮商用车研究院在保证产品通用化的基础上，对威铃系列产品进行升级换代，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比，重点满足300~500公里区间的城乡、城际物流需求。据江淮工作人员介绍，自上市至今，威铃Ⅲ在各地的销售势头喜人。
东风天锦
自2008年4月上市以来，东风天锦从年销售1754辆起步，2009年销售突破1万辆，2010年销量超3万辆。据了解，东风天锦系列中卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平，该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以EQ4H发动机、D530驾驶室为代表的关键总成及整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天锦中型载货汽车荣获中国汽车工业科学技术进步一等奖。
东风柳汽乘龙609
乘龙609龙骨结构的驾驶室选用高强度钢板焊接，抗冲击、抗压能力得到加强，安全性能达到欧洲相关法规要求。另外，该车双层大梁采用高强度钢板，由6300吨压力机将内外梁一次合压成型，具有较强的承载能力。据了解，乘龙609是东风柳汽在霸龙507平台上推出的高端中卡，真正做到了高速重载。同时，乘龙609将国内中卡的安全性能提升到新的高度。该车经过各种恶劣路况的破坏性考验，特别适合我国及亚洲地区其他国家的道路状况和多变的气候条件，驾驶室根据亚洲人的身材特点进行了优化设计，上市至今备受用户青睐，获得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车年度车型评选中，乘龙609荣获2010年度中卡奖。
福田奥铃
2002年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江浙等地上市，这款定位于中端市场的轻卡很快得到用户认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。现有统计数据显示，2010年1~9月，奥铃轻卡已销售4.5万辆，全年实现销售6万辆，超出预期。2010年，福田推出战略性产品奥铃CTX，该车型采用康明斯发动机，功率达到125kW，最大扭矩600N·m，并达到国Ⅳ排放标准。这一增长率在国内中高端轻卡中位居前列，市场占有率呈逐步增长趋势。据悉，2011年奥铃轻卡的销售目标是7.5万辆，其中，奥铃CTX计划销售1.75万辆。
南京依维柯跃进世博版轻卡
据了解，南京依维柯跃进世博版轻卡采用先进的索菲姆柴油共轨发动机和其他知名名牌发动机，该车型的燃油经济性得到全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博版轻卡，月销量平均增幅达30%以上。跃进世博版轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%以上。
江淮帅铃Ⅲ
这是江淮推出的新一代高端轻卡。据了解，江淮帅铃Ⅲ 就是在2010年北京国际车展上亮相的N721轻卡。各项性能以国际知名品牌产品为标杆，采集数百例国内外用户使用情况数据，并进行研究总结，据此制定出新的性能目标。该产品的动力、经济、制动、转向等性能均达到较高水准。这款产品是江淮集中优势资源打造的战略性产品，因此，对帅铃Ⅲ的市场表现寄予厚望。
除上述产品外，庆铃600P、南京依维柯跃进欧卡等定位于高端市场的产品，也是2010年轻卡市场上的亮点车型。 2010年12月9日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上，中国汽车工业协会公布了2010年11月我国汽车产销总体完成情况。
从中国汽车工业协会公布的数据得知，2010年1-11月，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、江铃、重庆长安、陕汽和南汽，分别销售61.54万辆、58.59万辆、36.74万辆、23.91万辆、21.28万辆、19.68万辆、16.01万辆、15.93万辆、10.83万辆和10.40万辆。1-11月，上述十家企业共销售商用车274.91万辆，占商用车销售总量的70%。
其中，11月单月销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、金杯股份、重汽、江淮、江铃、重庆长安、凯马和长城，分别销售5.58万辆、5.28万辆、3.34万辆、2.05万辆、1.95万辆、1.86万辆、1.67万辆、1.39万辆、0.99万辆和0.93万辆；与10月份相比，金杯股份和重庆长安略有下降，其它企业呈不同程度增长，其中重汽增速最为明显。11月，上述十家企业共销售商用车25.04万辆，占商用车销售总量的70%。 2010年，中国商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、重庆长安、江铃、陕汽和南汽，分别销售66.97万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.90万辆、21.88万辆、17.70万辆、17.47万辆、11.82万辆和11.01万辆，同比分别增长13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26.41%。2010年，上述十家企业共销售商用车298.40万辆，占商用车销售总量的69%。
2010年12月，商用车销量排名前十位的生产企业依次为：北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、金杯股份、江淮、江铃、长城和凯马，分别销售5.44万辆、5.19万辆、2.69万辆、2.20万辆、1.78万辆、1.62万辆、1.54万辆、1.46万辆、1.15万辆和1.01万辆；与上月相比，重庆长安、长城和重汽增速较为明显，凯马增速略低，其它企业销量呈不同程度下降，其中除北汽福田和东风降幅较低外，其它四家企业降幅均较快。12月，上述十家企业共销售商用车24.08万辆，占商用车销售总量的67%。 2010年12月，商用车生产41.95万辆，环比增长7.49%，同比增长21.60%；销售35.81万辆，环比增长0.22%，同比增长15.40%。在商用车各品种中，与11月相比，客车和货车产销环比呈不同程度增长，半挂牵引车和客车非完整车辆产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车和客车非完整车辆销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中客车和货车增速更明显。
2010年12月，客车产销3.86万辆和3.44万辆，环比增长12.88%和4.51%，同比增长34.71%和16.13%；货车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；客车非完整车辆产销0.89万辆和0.82万辆，环比下降3.92%和6.78%，产量同比增长1.29%，销量下降13.20%；货车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。
2010全年，商用车生产436.76万辆，同比增长28.19%；销售430.41万辆，增长29.90%。其中：客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%；货车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；客车非完整车辆产销8.86万辆和8.69万辆，同比增长8.07%和4.93%；货车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。 2011年，商用车产销分别为393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%；客车产销39.84万辆和40.34万辆，同比增长11.07%和13.25%；货车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%；客车非完整车辆产销8.42万辆和8.45万辆，同比下降5.01%和2.76%；货车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆，同比下降21.35%和13.31%。2012年1-4月，客车产销12.76万辆和12.65万辆，同比增长10.02%和2.46%；货车产销94.92万辆和96.32万辆，同比下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销8.05万辆和8万辆，同比下降18.17%和19.89%；客车非完整车辆产销2.38万辆和2.49万辆，同比下降5.25%和4.65%；货车非完整车辆产销17.67万辆和17.38万辆，同比下降29.98%和31.88%。
我国商用车行业集中度较高，据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中金杯股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。 从国内商用车与跨国公司合资的情况看，不少合资企业并未产生“1+1>2”的效果。沃尔沃与中国重型汽车集团合资生产的重卡，前半年销售量仅100多辆；而东风与日产合作的重卡，每年四五百辆的销售业绩也不足称道。业界认为，国外品牌售价高昂是合资企业兵败商用车市场的重要原因。
与轿车市场相反，我国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位。以重型汽车为例，我国主要有一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕西汽车、上汽依维柯红岩六大家，其中大部分企业是土生土长的国内企业，上汽依维柯红岩是合资企业。
据一汽集团原副总经理兼总工程师徐兴尧介绍，一汽集团在重型车领域，走的是自主研发之路，发动机、设备、软件是自己在长时间学习借鉴西方发达企业技术和经验的基础上研制的，达到了当代欧洲先进水平，轴承则是自己和国外机构联合研发的。陕汽则不同，其发动机技术是康明斯的。徐兴尧说，“条条大路通罗马”，自主发展之路不管怎么走，只要走好就行。运输车辆是用来赚钱的生产工具，不像轿车那样可以“摆阔”和显露身份，国外品牌汽车再先进，如果和国内市场需求不匹配，就会“叫好不叫座”。
同济大学汽车学院院长余卓平说，我国商用车的确需要提高技术水平，但中国确实是一个发展中国家，并非技术越高越管用，合资企业也不一定要把最高端的技术搬过来，必须结合中国的市场特点，把现有品牌车辆的技术提上去，并保持适当的价格，才会有市场竞争力。不成功的合资企业，往往是拼命地搞技术转移，成本花了许多，自然要抬高价格，最终失去了市场。 商用车合资不成功，中西方文化难以融合也是一大原因。上海柴油机股份有限公司原总经理许维达认为，中外商用车企业合资成功与否，很大程度上取决于东西方文化融合程度。比如上汽依维柯红岩，既有中西方文化的融合，也有中国东西部文化的融合。上海柴油机公司曾经试图与西方企业合资，但因为文化融合不好而未果。
据徐兴尧介绍，一汽集团曾经希望和德国奔驰合资生产商用车，最初一汽积极性很高，希望与奔驰共推三个品牌：一个是一汽的“解放”老品牌，一个是“混血”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可弥补的裂痕：一汽希望借奔驰的力量压倒东风和福田等强劲对手，奔驰则希望借一汽巩固自己的品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用老厂房建合资企业，奔驰则希望在新的绿地上另起炉灶。徐兴尧说：“我们希望奔驰帮我们战胜对手，奔驰却想先把我们先吃掉。我们不能干，合资最后化为了泡影。”
徐兴尧认为，一汽与奔驰之所以谈判破裂，主要缘于中西方文化的差异。中国人和日本人沟通起来比较容易，但和欧美人沟通较难，尤其是德国人，往往认死理，咬定青山不放松，坚决不让步。当然，只要签署协议，德国人就非常规矩，说话算数，和中国人互补性强。
2007年6月15日，上海汽车集团、意大利依维柯与红岩汽车的母公司重庆重型汽车集团三方出资组建的上汽依维柯红岩公司在重庆正式挂牌成立。上汽依维柯红岩总经理阳树毅表示，和欧美许多国家相比，意大利人是西方人中的东方人，相对比较容易沟通，这是三方能够顺利合资的关键因素。 上汽依维柯红岩合资公司组建后，并没有打算以先进的依维柯品牌代替老国产品牌，而是实施“双品牌”战略：既保留原有的红岩和斯太尔品牌，又“拿来”了依维柯品牌。同时，上汽依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术，在红岩汽车原底盘的基础上，利用依维柯技术优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产“混血”型重卡，其市场定位为中端产品，具备高性能，价格则处于中间档，具有高性价比的竞争优势。
上汽依维柯红岩副总经理、来自意大利依维柯的佐格拉说，“混血型”商用车既是红岩的，又是依维柯的，知识产权属于合资企业。依维柯的战略不是立即用“混血型”商用车代替现有产品，而是慢慢地过渡，关键是先提高低端商用车的质量，因为中国重卡市场还处于更新改进阶段，走完这个阶段需要一定的时间。
对于上汽依维柯红岩的“双品牌”战略，业界均表示这是合资企业中的一大创举。专家们说，新红岩公司不应把命运全部寄托在依维柯的先进技术上，而是应该以老养新，把红岩和斯太尔老车改造好，和市场相适应。三年内，要靠老车来翻身、来吃饭，也要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于替代老产品，就会出问题。因为在中国国情下的商用车市场上，商用车不仅要性能好，更要价格便宜，所以老产品还有发展空间。
广西玉柴机器股份有限公司原总工程师卓松芳说，“双品牌”战略，应该你中有我、我中有你，老产品不搞技术改造势必会遭淘汰，国外产品国产化又需要很长时间，因此“双品牌”是明智之举。另外，新老产品还应该衔接好，1997年玉柴由6105发动机向6108“垂直”转产，结果老产品一下子没了，新产品又打不开市场，造成较大损失，最后还是重新拾起了6105产品，经市场检验，它还是一个很好的产品。
中国汽车工程学会理事长张小虞说，什么叫先进？什么叫落后？只能市场上一分高下。吃饭的产品和要发展的产品必须衔接好。有些人认为，商用车没必要合资，完全可以自己干。但不可否认的一点是，国外企业确实比国内企业技术先进，合资是为了提高自己的技术水平，东风还是想靠着日产把自己的技术水平提上去。因此，“双品牌”战略是商用车合资企业的取胜之道。 编者按：2010年，我国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时，企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境下取得优势地位，通过营销创新提高销量，成为企业高度关注的课题。2010年，商用车行业出现了很多可圈可点的营销案例，上演了一出又一出营销大战的好戏。商用车企业的营销创新，展示了企业的智慧与独特魅力。
东风商用车组建营销特种部队
案例：2010年初，东风商用车公司发布东风商用车营销特种部队宣言，吹响了组建营销特种部队的集结号，目的是打造一支优秀、职业化和备受信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新，通过生产、研发、营销三大部门构成的铁三角关系，对市场营销、客户开发维护以及渠道优化等工作实施有效改善，营销工作更加精细。
点评：重卡企业间的竞争正在从产品层面向营销层面延伸。企业已充分认识到，产品力加上营销力才能真正体现企业的竞争力。基于这一认识，相信重卡市场的营销好戏会接连不断。
新能源客车通过世博大考
案例：上海世博会是2010年广受关注的盛事。零距离接触世博会，是推广新能源汽车最好的方式之一。国内很多商用车企业纷纷展开世博营销。
据上海世博会组织者介绍，园区内投入运行的各类新能源商用车达1017辆。其中，纯电动客车321辆，混合动力客车500辆，燃料电池客车196辆。
上海申沃客车公司凭地利之便，成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间，大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务，在这场营销大战中独占鳌头。
其他客车企业想方设法围绕园区客运服务展开营销活动。据了解，上海世博会期间有150辆混合动力公交车用于世博园外公交专线运营。其中包括14辆安凯宝斯通纯电动旅游客车、76辆大金龙世博专线旅游客车、300辆大金龙通勤服务车、579辆宇通公交专线客车以及近千辆苏州金龙海格客车。
点评：2010年，上海世博会参观者累计突破7000万人次，传播面相当可观。客车企业的营销活动，与世博会倡导的主题相吻合，能给观众留下客车企业追求绿色环保、科技领先的印象，树立良好品牌形象，还可能带来国内外客户订单的意外收获。申沃客车是上海本地企业，产销规模不大，影响力有限，利用“地利”优势在世博会期间展开营销活动，取得了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机遇展示企业及产品形象，让全国各地几千万观众认识申沃客车，树立良好的品牌形象恐怕还要更长的时间。
江淮、东风轻卡分品系营销
案例：分品系营销在乘用车领域特别是轿车营销中得到普遍采用，在载货车领域应用不多。但是，这种情况在2010年发生了很大变化。随着轻卡产品的多样化、专业化渐成主流，众多轻卡企业纷纷采用分品系营销的模式推广产品，江淮商用车、东风股份等企业，在旗下产品系列越来越完善的情况下，建立了不同品系的营销网络。比如，江淮在好运、康铃、骏铃、威铃、帅铃五大子品牌基础上，通过扩充产品线，全面整合为高端轻卡、江淮铃、江淮好运三大品系，并鼓励经销商分网营销。
点评：实行分品系营销，是轻卡行业出现的营销新动向。同一品牌旗下的产品档次、用户群体不同，设置相对独立的营销部门，开展针对细分市场的营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。分品系营销是轻卡企业的一种新尝试，目的是让营销更加精准，相信不少轻卡企业尝到了甜头。
借助广州亚运会开展体育营销
案例：体育赛事历来是轿车企业看好的品牌传播机会。2010年，商用车企业也利用广州亚运会积极开展体育营销。
为了备战广州亚运会，广州空港国际物流有限公司与安凯客车公司签订了120辆客车的订单。这些客车主要作为机场巴士，接送亚运会运动员和贵宾。
2010年9月，广州亚运会主办方公布了无障碍公交车招标采购结果，大金龙中标118辆，另有42辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车，在此次广州亚运会中，活跃于场馆内外的宇通客车总量达1000多辆。除承担运动员接送任务外，宇通还与广州交通集团合作，向广州亚运会提供40辆客车用于接送各国新闻记者，另有218辆宇通客车服务广州亚残运会。其他客车企业也纷纷加入亚运会营销战，参与亚运会期间的客运服务。
点评：利用体育比赛的影响力及较高的关注度开展营销活动，既能宣传企业和产品形象，又能体现企业的社会责任，对于品牌塑造可起到“四两拨千斤”的作用。主流客车企业纷纷把广州亚运会视为重要的营销平台，这从一个侧面说明，客车企业的体育营销已得心应手。
海格客车力推G-BOS信息系统
案例：苏州金龙历时3年潜心研发了一款具有明显差异化特征的“智慧客车”。该客车拥有G-BOS智慧运营系统，2010年7月，“智慧客车”上市。目苏州金龙海格10米以上公路客车已全部安装G-BOS智慧运营系统。
通过安装在客车上的车载终端，G-BOS智慧运营系统可从CAN总线和传感器上不断采集发动机运行数据、车辆行驶及驾驶员操控信息，同时接收GPS全球卫星定位系统提供的车辆位置信息，通过无线通讯网络实时传送到数据处理中心。G-BOS智慧运营系统车载终端集合行车记录、倒车监视、故障报警显示、视频播放、短消息接收等功能，并能实时将车辆相关信息提供给驾驶员和运营管理平台。
配装G-BOS 系统的“智慧客车”，汇集客车电子技术和3G信息技术，为国内客车产品升级提供了解决方案。
点评：以“智慧客车”的推出为标志，车辆管理不再是客运企业一家的事，有苏州金龙这样的客车制造商协同，客车运营管理有望加速步入信息化时代。G-BOS智慧运营系统的成功推出，标志着以苏州金龙为代表的骨干客车企业，正在从单纯客车制造商向客车运营管理方案提供商转变。
利用电视平台传播产品信息
案例：2010年，一些商用车企业增加了电视广告投放力度，山西大运、中国重汽、华菱汽车、一汽解放等企业，纷纷在中央电视台投放广告。值得注意的是，宇通客车频频在电视广告时段露面。2010年世界杯足球赛期间，宇通借助世界杯赛的高收视率，在央视新闻频道投放产品广告。此外，宇通在央视一套播报的天气预报节目中还插播了产品图片广告。宇通提出“承载梦想，成就人生”的品牌主张，这也是宇通客车广告的主题。央视广告对提升宇通品牌的知名度和影响力发挥了作用。
点评：宇通在世界杯足球赛期间投放央视新闻频道广告，从B2B（企业对企业）的营销模式，转变为B2B与B2C（企业直接对客户）并举的传播推广模式。宇通相关人士说，宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、团体等各细分市场，这对品牌建设提出了更高要求。所以，宇通从关注直接客户即客运公司，扩展到关注客户的客户，即乘坐客车的乘客，这是一个重要的转变。