开沃集团股票行情

A. 欧拉黑猫又是啥本田入股宁德时代

家电大佬跨界造的车要预售了

天美汽车这个名字或许你们有点陌生，但它的法定代表是当年创立创维的黄宏生。天美汽车由开沃新能源汽车集团100%持股，经营范围包括整车/零部件的研发、制造、销售、售后以及新能源汽车技术开发和转让等。

而这个由家电大佬创立的品牌也迎来了自己第一款车型的预售。7月18日，天美汽车宣布旗下的车型天美ET5的预售价格为15-20万元。即日起预定的消费者可以额外享受终身电池质保、终身免费道路救援、终身免费流量、专属云端服务、免费赠充电桩等权益。

除了入股外，本田还拟定在动力电池研发、供应、回收再利用等领域与宁德时代展开合作。搭载宁德时代动力电池的中国生产本田新能源汽车车型预计在2022年推出市场。

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B. 抄底入市的天美汽车，能做成百年老店吗

站在新能源的风口上，谁都想来一场说走就走的翱翔之旅。你猜中国的新能源车有多少家？截止到2019年3月，具备生产新能源汽车资格的企业达到了635家，大部分是近2年内冒出的新势力。但与热闹的上马项目相比，新能源车市场销量却在持续下滑。

随着去年6月的补贴退坡，2019年新能源车销量为120.6万辆，同比下降4%，是近10年来首次出现同比下降。跌幅较大是在去年11月，全国纯电动车销量仅为9.5万辆，比上年同期下降43.7%。

就产品层面而言，中型SUV的市场空间足够大，500公里的满足符合大部分用户的使用需求，同时外观设计也非常符合主流消费人群的审美观。只要定价合理，还是能获得市场认可的。

Nice车观：天美汽车想做百年老店，能成功吗？

当然，天美汽车首款车型的亮相自然也引来不少议论。确实，这些年冒出的”PPT造车“新能源车品牌实在太多。华丽的发布会，号称超高的车辆性能，炫酷的科技配置，这些都是看起来很美好，但是在至关重要的生产资质和制造能力方面，不少品牌都是遮遮掩掩，毕竟这是花大价钱才能具有的，可不是简单的圈钱能解决的。从这个角度看，天美汽车无疑是其中的务实派，绝非浑水摸鱼的圈钱族。

只能说天美汽车入市时机太令人意外，在新能源车市场的谷底这个节点和大家见面。也许黄宏生又要上演汽车界的抄底传奇。毕竟，他在创维电视和开沃汽车都有成功的抄底经验，这些都坚定了他带领天美汽车向前前进的脚步。

不过对于天美汽车来说，面临的市场压力同样不容小嘘。目前看，天美汽车生产制造环节基本上形成雏形，但市场营销才是其最大短板所在。我们就不与大众、丰田等动辄数十年的汽车品牌相比，也不与自带光环的特斯拉相比，就与最直接的竞品小鹏、蔚来等自主新能源品牌相比，天美汽车的知名度和美誉度都差距甚大。坦白说，天美汽车最需要做的事可能就是加大传播力度，让更多人知道、了解甚至喜欢这个品牌。

再深入一点说，天美汽车产品的核心竞争力是什么？这一个至关重要的核心问题，目前也并不为外界了解。特斯拉凭借一系列颠覆性的设计塑造了纯电新能源汽车行业开创者和技术引领者的江湖定位，蔚来也凭借无微不至到多余的服务赢得不少认可，天美汽车的核心竞争力到底是什么呢？

也许这些问题，天美汽车都有答案，只是还未到披露的时机。到底会怎么样，让我们拭目以待吧。

（注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

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C. EV晨报 | 蔚来融资2亿美元；特斯拉恢复产量；现代全面复工

1、多家跨国车企在华工厂即将复工全部恢复生产仍需时日

多家车企计划从下周开始恢复生产。丰田汽车本周六表示，计划下周恢复在华四家主要工厂中的三家产能。另外一家日本汽车制造商日产，其位于花都和大连的工厂准备最早从2月17日开始恢复生产。此外，宝马集团也计划最早在2月17日恢复在中国的生产。不过，从中国汽车工业协会方面了解到，在目前复工的生产基地中，也只是部分员工和环节复工，也不是正常的复产状况。

来源：经济观察网

6、高瓴资本清仓蔚来汽车，曾是蔚来第三大股东

北京时间2月15日，根据高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。根据高瓴资本去年二季度披露的情况显示，蔚来当时曾大幅增持蔚来汽车至4193.83万股。不过进入第三季度，高瓴资本减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。

来源：财联社

7、滴滴给出升级版疫情方案：全国延租一个月，保险顺延逐步落地

滴滴15日晚间发布公告称，滴滴方面倡议全国范围内的租赁公司伙伴持续行动，为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延一个月的租金，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延一个月。同时，滴滴表示，已与38家保险公司进行沟通，在车辆停运期间对营运车辆保险进行相应顺延，帮助租赁公司减少成本，目前保险顺延服务正在逐步落地到全国。

来源：亿欧

8、又一车企自己生产口罩！开沃汽车全资子公司经营范围新增医用口罩生产等

企查查数据显示，江苏开沃汽车有限公司发生经营范围变更，新增医用口罩生产、医护人员防护用品生产（II类医疗器械）、卫生用品和一次性使用医疗用品生产等。江苏开沃汽车有限公司成立于2018年9月，注册资本2亿人民币，公司由开沃汽车的运营主体——开沃新能源汽车集团有限公司全资持股。

来源：证券时报网

9、华为终端“5G全场景”系列发布会仍将单独举行将发布多款5G新品

据悉，虽然原定于2月底在巴塞罗那召开的2020年全球移动通信大会（“MWC2020”）已经官宣取消，但华为终端“5G全场景”系列发布会仍将单独举行。据了解，本次发布会华为将重磅发布手机、PC、平板、IOT等新品，华为将联合多家媒体对发布会进行全球直播。

来源：上海证券报

来源：第一电动网

作者：邓娅

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D. 不怕死的天美汽车

对于汽车行业而言，当下是一个没有任何定数可言的时代。

潮起潮落间可以成为万人追捧的英雄，也可以成为人人喊打的“过街老鼠”。

那些曾经站在聚光灯下，挥斥方遒的新造车创始人，如今一半默然离场。造车新势力在经历1.0时代的大洗牌之后，目前局势日趋稳定。以蔚来、小鹏、理想、威马、合众、零跑为首的六家新势力车企也正式进入更加残酷的2.0争夺战，

当然其间不乏会偶尔出现一些“不怕死”的勇敢者，对于他们而言，资本、商业、造车依旧是充满无限期待和诱惑力。

不怕死的还有谁？

今早的邮箱里，莫名的出现了一份邮件，标题为《TA来了TA来了，TA带着“健康车生活”来了！》，虽然被定位为广告邮件，但“TA来了”还是吸引我打开邮件。

“7月18日，一场独一无二的车界“健康盛宴”即将震撼上演！本次的重量级主角当然是——它！”

“7月18日，天美ET5即将国内首发亮相并公布售价区间。”

有人说，黄宏生该是疯了；有人说，黄宏生真是不懂汽车。

但对于一个64岁的企业家而言，疯狂一把又如何？

比起需要不断融资来补给的其他新势力，黄宏生的天美汽车似乎可以把钱放在其次，毕竟人家要做的是振兴民族工业，这个梦想和决心，不疯狂岂能做到。

文/james

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E. 天美汽车开卖了，新特做网约车认真了，小鹏P7交付了

7月18日，由创维创始人黄宏生创立的造车新势力天美品牌，其第一款SUVET5开启预售，预售价为：15万-20万元。新车共提供三种不同续航版本，分别为404km、410km以及520km，共四款车型。

黄宏生作为天美掌门人并不奇怪，在天美汽车诞生之前，他已经在新能源商用车领域奋战了十年。他曾于2010年12月成立开沃新能源汽车，如今的开沃新能源基本覆盖了从电动大巴、物流车、环卫车到各类城市公共商用车类型。

天美汽车是黄宏生的第二次创业，有了开沃商用车作为前提保障，天美汽车让黄宏生的新能源布局实现了商用车、乘用车“两条腿”走路。

天美ET5搭载镍钴锰三元锂电池组，加上三合一电驱系统，NEDC续航里程根据版本不同为404km、410km与520km，能量回收率达25%-30%，在快充条件下从30%充电至80%仅需半小时。新车有望在今年第三季度上市。

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F. 开沃汽车在拉萨成立新能源子公司

财经网汽车讯?开沃汽车在拉萨成立新能源子公司。

5月28日，财经网汽车从天眼查得知，拉萨开沃新能源汽车有限公司成立，注册资本5000万，法定代表人为王洪君，公司经营范围包括道路机动车辆生产；新能源汽车销售、租赁；新能源充电桩技术开发、咨询、服务、转让；新能源汽车充电设备销售、安装；新能源汽车充电设施运营管理。
该公司由开沃新能源汽车集团股份有限公司全资持股。
据公开资料显示，西藏有丰富的新能源资源，如水电、太阳能、地热、风电、生物质能源等资源，其中水电、太阳能、地热的资源蕴含量居中国第一。
电动车行业分析师张翔对财经网表示，“开沃汽车选择在西藏成立公司，一方面考虑可以得到当地政府的支持，土地和充电方面的费用会比较低，西藏拉萨没有太多新能源车企去发展，开沃开之先河必将受到当地政府的青睐。另一方面拉萨地域太阳光照比较好，有利于开沃开展太阳能的发展。这在一定程度上也会节省成本。开沃主营客车和物流车，西藏当地政府采购肯定会优先考虑开沃，这对开沃来说也是一块很可观的市场”。
与其他多数企业都是外购电池不同的是，创源动力是开沃汽车自己的电池PACK厂。
2020年，创源动力推出了全新高能系列产品，能量密度突破160Wh/kg。另外面对电池回收的迫切要求，创源动力开发出了智能电池模组产品，在梯次利用的场景下，可以直接进行二次利用，无需其他步骤。
开沃汽车产品线已经涵盖4 -18米全系列纯电动产品，包括公交、旅游、通勤、物流、专用车、乘用车等。数据显示，2019年开沃汽车新能源客车销量9358辆，同比上涨34%，纯电动重卡销量1003辆。
进入2020年，受疫情影响，新能源客车市场产销量均受到不同程度的影响，3月份开沃新能源客车销量319辆，环比增长58.71%、同比增长86.55%。
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G. 他的创业，为什么能得到丁磊的助攻雷军的护航

去年，40 岁的何小鹏踏上了二次创业之路，进入造车领域。在此之前，他有过一段长达 13 年的创业经历，并成功将 UC 卖给了阿里，实现了财富自由。在第一次创业的过程中，何小鹏认识了不少互联网大佬，比如雷军、李学凌、丁磊，也经历了不少有趣的故事，今天我们就来回顾一下他的创业往事，顺便看看当年互联网领域的潮起潮落。

2003 年，32 岁的丁磊以 75 亿人民币的身价问鼎中国首富，当时比他小 6 岁的何小鹏，刚从华南理工毕业 4 年，还是亚信的一名员工，过着一边羡慕着自己老板每个月能赚 5 万块，一边蹲在家里马桶上用手机耗费大量流量龟速上网的生活。

也正是对赚钱赤裸裸的渴望，以及对上网体验的不爽，再加上当时何小鹏向惠普投简历跳槽无果，让他决定拉着自己的亚信同事梁捷一起去创业，做了 UC。

憨直的何小鹏后来曾亲口说过 " 我创业的动机很简单，就是出于‘贫下中农’的‘嫉妒’ "。大学毕业时他从来没有考虑过读研。在毕业后为了得到更好的生活，他也曾试过 3 个方向，分别是炒房、博彩和创业。前两个方向都努力过，也取得了部分成绩，但何小鹏最后还是选择了创业。

其实亚信这家公司说来也挺传奇，曾经也做邮箱，是丁磊的竞争对手之一，后来还走出来两拨创业者，一拨是何小鹏、梁捷他们，做了 UC；另外一拨人马后来跟了张小龙做出 Foxmail，以及微信。

梁捷之前在亚信一直做得就是大规模邮箱系统的研发，所以何小鹏他们 2004 年创业后，做了 UC mail 和 UC web 两个产品。尽管 UC 的邮箱业务因为市场表现不佳最终被放弃，但它的历史意义深远，因为它在当时成功引起了首富丁磊注意，也才有了后来的精彩故事。

丁磊当时发现一款不错的邮箱竞品，一打听是亚信的人出来创业，还没有正经的办公室，就约何小鹏他们出来喝酒，还豪爽的把自己在网易的办公室借给了这个 " 潜在的竞争对手团队 "。

王欣出狱当晚，姚劲波、何小鹏、李学凌为其接风洗尘

曾经为了赚更多钱而创业的何小鹏，如今不用再为钱而烦心了。他造车后说：做自动驾驶要花很多钱，但钱对我不是最重要的事情——排不进前三。

现在的何小鹏正走在雷军走过的创业之路上，他能在未来成为汽车行业的雷军吗？何小鹏给自己的造车梦留了 10 年的时光，不过或许 2 年之后，我们就能从他和马斯克的正面竞争中得到答案。