唐山港集团靠泊计划

⑴ 唐山港可以停靠50万吨的货轮吗

1.2009年12月30日，唐山港京唐港区靠泊了一条巴哈马籍货轮“JACK D”号，该轮装载委内瑞拉矿石95500吨，这是唐山港京唐港区建港以来靠泊的最大吨位的货轮，也是京唐港办事处建处以来在京唐港区接卸的最大吨位的货轮。
2.2011年2月21日，利比里亚籍货轮“维鲸”近日安全靠泊曹妃甸港区25万吨级矿石码头2号泊位，刷新了唐山港引航史上引领散货船舶载重吨位的最大纪录。该船长339．76米，宽60米，吃水21米，载重吨达319869吨，是唐山港迄今为止接靠载重吨最大的散货船舶。
3.2011年10月24日，唐山港建港以来进港的最大货轮“博格斯坦”号顺利靠泊唐山港。据悉，该挪威籍船舶长342.08米，宽63.5米，总吨位175720吨，载重331198吨，装载325325吨铁矿石，载重量创唐山港靠泊船舶之最。
4.唐山港的概念包含京唐港和曹妃甸港。京唐港由北京和唐山共同出资,现在可以靠泊10万吨,而曹妃甸可以靠泊30万吨。
5.根据近几年的发展和扩容形势来说，记录在逐渐被刷新。但是目前保守估计停泊50万吨的货轮还是有困难的，可以说是不可能的。

⑵ 唐山港首钢码头靠泊计划表

每月的靠船计划你可以到调度室也就是交管中心查询，每周的进港计划根据月计划和船舶到达情况进行跟踪调整，根据天气变化进行修改，你可以到港口公司调度室查看。

⑶ 曹妃甸目前能进最大吃水多少米

唐山港曹妃甸港区目前最大泊位吃水深度-25m，可以正常进港靠泊25万吨级船舶，减载靠泊40万吨矿石船舶。

⑷ 中国北方港口码头有哪些

天津港
天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深最深已达-19.5米，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以趁潮进港。

唐山曹妃甸煤炭专用码头
曹妃甸平潮时为一条带状沙岛，甸即沙坨之意。岛上原有一座曹妃庙，故而得名。"面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩"的地质条件使其成为天然建港良址。据地质勘测，曹妃甸甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深36米，为渤海最低点；建设30万吨级大型深水码头无须开挖航道，不冻不淤；后方陆域有150平方公里的滩涂可供开发利用，具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。可以说，曹妃甸是渤海湾内最后一个建设大型深水码头的优良港址。

青岛港
拥有营运泊位67个。其中包括可停靠12000-15000TEU船舶世界最大的集装箱码头，可停靠30万吨级超级巨轮的矿石码头、原油码头，10万吨级煤炭码头。目前世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

黄骅港
黄骅港一期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长879.29米，宽23米，顶面标高6.3米。一期码头由两个5万吨泊位和一个3.5万吨泊位组成，自西向东分别为101（267.5米）、102（255米）、103（232.5米）号泊位。一期码头南面垂直101泊位的100泊位长213米。黄骅港二期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长955米，宽23米，顶面标高6.3米。二期码头由两个5万吨泊位和一个10万吨泊位组成，自西向东分为201、202、203号泊位。
散、杂货码头采用栈桥码头布置形式，总长378米，现前沿水深13米。自西向东分为1号泊位和2号泊位。码头现有四台门座式起重机（两台16吨和两台40吨门机）。码头前方作业栈桥宽35米。码头前沿与后方陆域相距100米，西端与东护岸相距100米。码头前后方之间采用三座65米长、15米宽的引桥相连。码头顶面标高6.0米。目前，可停靠4.5万吨级以下船舶。

营口港
鲅鱼圈港区航道长8.5千米，单向航道，设计底宽为110米，底标高为-8.7米，口门宽度324米，有效宽度210米。 老港区航道全长39千米，分外航道和内航道。外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。外航道东西各有一个导流堤，起束水、冲沙作用。内航道最小水深-4米。

大连港
全港共有航道7条。其中，大港航道位于大港区东面，方向110°（290°），水深－10米；寺儿沟航道2条，位于寺儿沟第一码头与第二码头延长线上，自码头端处起北接大港航道，方向24°（216°），水深-9.5米；甘井子航道在大港航道北方2海里，航道方向为90°（270°），水深9.0米；香炉礁港务公司航道接于甘井子航道，航道方向为47°（227°），水深9.0米；鲇鱼湾航道，自新港1号灯浮至新港3号灯浮，航道方向95°（270°）；水深17.5米；和尚岛航道自第二货轮检疫锚地11号灯浮至15号灯浮段方向170°（350°），自15号灯浮至18号灯浮段航道方向150°（330°），水深9.1米，航道总长1.35万米。

日照港
公司现有万吨级以上深水泊位17个（其中万吨级以上深水泊位13个），其中拥有2个10万吨级煤炭装船泊位和2个20-30万吨级的矿石卸船泊位。靠泊能力和作业效率属国内领先水平，2005年公司完成货物吞吐量5496万吨。日照港2005年底建成水深-18米的主航道，满足20万吨级以上船舶进出港。公司煤炭出口系统改扩建工程、大型矿石码头工程竣工投产后，煤炭年通过能力达到4500万吨、铁矿石年通过能力1600万吨。

秦皇岛港
目前，港口生产泊位总数已达到28个，设计年通过能力达到1.2亿吨。 港口锚地分为东锚地、西锚地、油轮锚地3处。锚地与码头的距离为3到7海里。锚地底质为泥沙，水域广阔，水深条件可满足本港作业各吨级船舶锚泊要求。全港共有5条航道。西航道:方位130°~310°，水深11米，宽100米，进入甲、乙、丙、丁等码头作业的船舶，经由此进出港；老航道:方位172°~352°，水深9米，宽100米，是大小码头的通道；东航道:方位191°~101°，宽120米，使用水深13米，是煤一、二、三期各码头和油码头配套航道；煤三期码头航道:方位215°~035°，宽120米，水深13米，进出煤三期码头船舶经此航道与东航道相通；主航道:方位160°~340°，宽120米，水深13米，东港区5万吨级重载船舶进出港均经由东航道与主航道相连。

岚山港
岚山港现有泊位9个，年吞吐能力超过2000万吨，设计水 深-7.5m~-14m。

烟台港
第一引航检疫锚地长2932米，宽1852米，水深7~14.5米，面积543万平方米，泥沙底质。
第二引航检疫锚地长3666米，宽2778米，水深17米，面积1018万平方米，泥沙底质。油轮过驳锚地长2199米，宽1548米，水深18米，面积339万平方米，泥沙底质。避风锚地水深7~9米，面积857万平方米，泥沙底质。

威海港
威海港航道长2 500米，底宽80米，水深一9.5米。

葫芦岛港
是一个以运送石油化工产品、粮食和建材为主的杂货港。这里的货物营运业务延伸至上海、广东、福建等地的国内主要港口。 葫芦岛港一期扩建工程1万吨级码头和通港公路已完工，2万吨级和3.5万吨级码头正在建设中。二期工程将扩建万吨级以上泊位6个，工程总投资10亿元。

锦州港
现拥有21个生产泊位，港口主航道可通过25万吨油轮和5万吨货轮。

丹东东港

大连庄河石城岛码头

大连长海码头

大连长兴岛码头

辽宁绥中码头

北戴河码头

山海关码头

唐山咀东码头

天津汉沽码头

山东东营港

山东莱州港

山东烟台骇客码头

山东龙口码头

山东蓬莱码头

山东荣成码头

未介绍的一般属于小客轮渡或千吨级小型渔船泊靠。详细资料可上网查。

⑸ 京唐港船舶靠泊计划

www.jtport.com在这个上面可以查到，在网页的右上角有船舶停靠计划

⑹ 唐山到天津船行几小时

曹妃甸港到天津新港外港，不是闸里，离泊，航行，靠泊，共4个小时！

⑺ 中国主要港口及其概况

1上海港概况
上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。以上海市为依托，长江流域作后盾，经济腹地广阔，水陆空交通便利，是国际知名的通商口岸之一，已与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。在国际航运中，距巴拿马9270海里、旧金山5400海里、温哥华5100海里、横滨1040海里、神户820海里、符拉迪沃斯克(海参崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位于我国沿海的中部，北起丹东、大连、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的要地。沿黄浦江上溯，经蕴藻浜、苏州河、申苏外港线，可通内河航运网，接南北大运河，四通八达。
深圳港概况
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾 、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区。港口水域面积106平方公里，陆域面积16平方公里，500吨级以上泊位113个，其中生产性泊位100个，万吨级以上深水泊位26个,集装箱专用泊位5个。港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。
青岛港的现状、以及主要架构
青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，卸船效率为每小时1600吨的斗轮卸船机1台，堆取效率每小时4500吨的堆取料机4台。可满足10万吨级以上大型散货船的装卸需要。原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。
北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。
港口吞吐货物来源
天津港位于渤海湾的最西端，华北和中西部地区从海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陕西、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面积达200多万平方公里，共2亿多人口。作为内陆国的蒙古，也在几年前就把天津港定为其出海口岸。在天津港国内的广阔腹地中，有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油、1/7的矿物需要通过天津港进行海上运输。同时，这些地区对粮、肥、生产建设用机器设备、民用轻工业产品的需求量也很大，这同样大多需要通过天津港进行海上运输。据多年来的统计，天津港60-70%吞吐量来自腹地的各省区。件杂货是港口装卸的传统货类和主要运输方式，天津港已形成原油、成品油、液体化工等货类的大型海陆中转中心，拥有各类罐容达100万立方米。天津港是我国第二大煤炭输出港，拥有专业化的煤、炭、矿石码头和装卸运输设备，有专门的大面积堆储场和筛选加工机械，还拥有先进的散粮接卸码头和设备，散化肥接卸、包装的先进工艺和设备。中西部地区所需的粮食、化肥可以就近择优从天津港装卸运输。
宁波港区情况
宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位305座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2006年宁波港货物吞吐量超3亿吨，同比增长15%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破700万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长35%，增幅连续8年居中国大陆主要集装箱港口前茅。
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。
宁波港水陆交通便捷，集疏运条件优越。北仑、镇海、宁波三个港区均有专用铁路通入，并纳入了国家铁路网。宁波港区后方即为铁路宁波货运北站，货物可通过北站进出港区；镇海港区设有铁路专用线通至码头前沿；北仑港区铁路是肖甬线的延伸，由北仑站接到码头前沿。宁波港与美国、独联体各国、欧洲及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。
广州港概况
广州港近临南海，毗邻香港、澳门，和深圳、珠海，部分港区座落或分布在广州经济技术开发区范围内，属广东省广州市辖境。既是华南地区最大的国际贸易港，又是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。港口交通便利，铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成各货航空运输。
广州港北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，至香港间有飞翔班轮。内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。
广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2006年吞吐量达到3亿吨，全港集装箱吞吐量超过665万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年广州港集团货物吞吐量2.01亿吨，集装箱吞吐量477.4万标准箱。
广州港现有万吨级以上泊位46个；万吨级以上装卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。
大连港的详细介绍
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

⑻ 河北港口集团有限公司的集团概况

官网