亚太股份智能驾驶华为

Ⅰ 华为正式成立了智能汽车解决方案BU，但为什么却表示“华为不会生产汽车”

华为正式成立了智能汽车解决方案BU，但是从各方面来看，这些技术并不是特别成熟，而需要时间去继续考验。表示华为不会生产汽车也因为华为在生产汽车上并没有经验，也没有很大的优势。

在2017年3月，Cloud BU成立的时候还是一个二线单位，但在2017年8月就将Cloud BU调整为与BG并列的一级部门。而智能汽车解决方案部门成立之初就是BU的形式，侧面反应了这个部门的战略地位。

华为对智能汽车解决方案BU的部门定位，是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车。这点和4月份上海车展所明确提出的定位为智能网联汽车增量部件供应商是一致的。

在职责上，智能汽车解决方案BU负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划，确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成，对智能汽车解决方案商业成功负责，负责管理智能汽车解决方案的业务计划执行，确保收入和盈利、现金流等经营目标的达成。

在成立智能汽车解决方案BU前，华为汽车业务主要是在企业BG下，由汽车行业方案部负责对外合作。关于华为的汽车业务，详情请点击《2019上海车展：一文全面解读首次参展的华为》。

但是，随着智能汽车解决方案BU的成立，华为内部会对汽车业务进行梳理、拆分和重组，智能汽车解决方案BU的内部架构，相信会在不久的将来浮出水面，与之同时更为清晰的是，华为的汽车业务的重点方向。

Ⅱ 华为将推出子品牌汽车，它和哪些汽车公司有过合作

华为分别和重庆长安、广汽、北汽新能源三个汽车公司有过合作。

Ⅲ 国内首个获得ASIL-D认证 华为自动驾驶操作系统来了

近日，华为官方宣布，其自动驾驶操作系统内核成功获得最高等级功能安全认证（ISO 26262 ASIL-D），成为国内首个获得ASIL-D认证的操作系统内核。同时该内核已于2019年9月获得Security领域高等级信息安全认证（CC EAL 5+），标志着华为自动驾驶操作系统内核已成为业界首个拥有Security & Safety双高认证的商用OS内核。
ISO 26262功能安全标准是目前欧美和国内高安全行业的强制准入标准，其对产品的开发流程管理、安全架构设计、安全编码和安全测试等方面有极苛刻的要求。
截止目前，华为智能电动（mPower）、华为高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）、华为MDC智能驾驶计算平台均已先后获得ISO 26262功能安全管理体系ASIL-D认证，但不同的是，这三者是研发流程和管理体系认证，华为自动驾驶操作系统内核是产品本身获得车规功能安全ASIL-D认证。
华为自动驾驶操作系统内核功能获得安全ASIL-D的认证，是华为在智能汽车解决方案业务领域的重大业务进展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 正式投入使用 华为自动驾驶云服务项目落地

日前，华为自动驾驶云服务平台在全球范围内首次落地，正式在湖南湘江新区各智能网联企业中投入使用。

华为自动驾驶云服务于2019年4月正式发布。华为自动驾驶云服务也被称为HUAWEIOctopus（华为八爪鱼），与华为MDC智能驾驶计算平台、智能驾驶OS联合，共同组成车云协同的智能驾驶平台，可帮助车企和开发者开发出自动驾驶应用，助力自动驾驶商用落地。该平台结合华为云+AI、5G、C-V2X等领域优势，向车企及开发者以分布式的方式提供包括数据服务、训练服务、仿真服务3大服务。

2020年1月9日，湖南智能网联汽车产业云正式上线。迄今为止，已经有3家企业上线湖南智能网联汽车产业云，并使用自动驾驶云仿真训练服务。在仿真训练服务方面，华为自动驾驶云服务平台内置超过1万个仿真场景，覆盖智能驾驶、主动安全、危险场景等六大场景，并且支持将路测数据场景转换为仿真场景，每日虚拟测试里程可超过500万公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 智能驾驶前景如何，亚太股份还有升的空间吗，大概能到多少价

智能驾驶目前处于概念炒作过程中，直接针对智能驾驶的A股相对较少，其中内以002284亚太股份、600074保千容里为典型；从个股技术形态结合大盘指数的形态预期，这两只个股均还有上攻的力量，600074的第一预期位为16.50至17.50，时间周期为两个月；002284的第一预期为22.00至23.60前高，时间周期为两个月。

Ⅵ 华为成立智能汽车解决方案事业部意味着什么

目的只有一个，服务好车企。

今年4月，华为首次以Tier1的身份登陆国内A级车展，并展示了一系列与汽车相关的具体产品。

华为轮值董事长徐直军在现场表示：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的「增量市场」，目标是成为智能汽车的Tier1。

5月29日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案BU，该部门隶属于ICT管理委员会管理。

在成立专门的智能汽车解决方案BU前，华为的汽车业务之前都归属于企业BG之下，这次成立了专门的BU，华为内部对汽车业务可能会进行更细致的拆分和重组，也会重新梳理汽车业务的重点方向。

同时，这也标志着华为从战略上正式进入智能电动车供应链，希望未来成为像博世/大陆这样的世界级汽车零部件供应商。

这个部门的具体业务是什么？

解释这个BU的主要业务，需要解释清楚两个问题：一个是华为要做什么；一个是华为不做什么。

华为要做什么？

在上海车展上，华为展示的产品具体有：基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶云服务Octopus（训练，仿真，测试）；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEIHiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。

由此推理，致力于成为Tier1的华为在汽车行业的业务内容及业务边界，大致可总结为：车联网平台、数据中心、C-V2X车路协同方案、汽车通讯以及电池管理。

具体来说，华为成立的智能汽车解决方案BU主要职责包括：

–负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划；

–在所负责的产业方向上直接面对车企和Tier1供应商，承担销售和服务责任；

–负责智能汽车ICT解决方案的设计、开发、集成和验证；

–负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动；

–负责建设公司的车规级的质量管理体系；

–指定并执行智能汽车领域业务人力资源战略；

–负责管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。

华为不做什么？

对于智能汽车领域的业务，华为非常明确自己的定位和目标市场。

一个是要与传统汽车行业零部件供应商作区分，一个是和BAT作区分。

华为轮值董事长徐直军说：「传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。」

任正非在5月的一次内部讲话里说：「坚决不准做电池，电池的生产方式很复杂，人工消耗大，我们还是要聚焦在算法和数学相关的方向上，化学、物理的东西还是要谨慎一些。」

同时，华为主攻的业务和BAT也有区别：前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。

看完了华为要做什么，以及华为不做什么，再来理解我们开头提到的「增量市场」，就容易多了。具体来说就是：和汽车数字化、智能化相关的硬件、云服务。

Ⅶ 华为智能驾驶部门和5G基带部门哪个好

华为智能驾驶部门，智能驾驶作为未来的一个发展前景以及方向，会是有非常好的一个需求。

Ⅷ 华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，受此消息影响股价有何变化

华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，受此影响，4月16日无人驾驶概念早盘看盘大涨，北汽蓝谷、华阳集团拉升涨逾7%，浙江世宝、亚太股份、民德电子、启明信息、得润电子等纷纷冲高。

4月16日午后，汽车板块持续走强。沪深汽车指数上涨2.90%，板块内，亚太股份、北汽蓝谷、长安汽车、通达电气等多股涨停。

随着华为助力智能汽车融入万物互联，智能驾驶时代逐渐到来。汽车行业有望迎来新变革，产业链个股也连续受到资金青睐。

(8)亚太股份智能驾驶华为扩展阅读

智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地：

在4月12日的华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军透露华为将强力投资自动驾驶软件，推动汽车行业与ICT行业（信息与通信技术）的融合，为华为带来长期战略的发展机会。

2020年以来自动驾驶商业化加速，智能汽车时代来临：Robo-taxi、自动驾驶卡车等L4级别无人驾驶公司开始推广试点，估值亦有提升。

ArgoAI、小马智行估值分别由上一轮的40亿美元、30亿美元增长至75亿美元、60亿美元；聚焦无人驾驶配送的NuroAI估值由上一轮的27亿美元增长至50亿美元；聚焦于L4级别量产车的通用Cruise估值由上一轮的190亿美元增长至300亿美元。

除此之外，小米、华为、滴滴等科技公司纷纷入局，足以证明智能驾驶已经成为科技巨头的必争之地。

Ⅸ 华为成立智能汽车解决方案 BU，他们要做什么

据最新报道，5月27日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。在5月上旬，华为发布了王军拟任命为智能汽车解决方案BU总裁的行政干部任前公示，公示截止日为2019年5月17日，王军此前在华为日本运营商业务部任职。

值得一提是，荣耀20系列已经正式发布，荣耀20系列的这五大全球领先的自研新技术分别是：

一是首发搭载LinkTurbo，4G和Wi-Fi信号双路网络同时下载，得到超高速度，会陆续支持更多应用。

二是方舟编译器，应用执行效率提升29％，系统操作流畅度提升24％，系统响应提升44％，三方应用操作流畅度提升60％；

三是超级蓝牙，穿透力更强，极限测试中能够达到200米以上的极限距离，连接可靠性更高。据了解，荣耀20系列的超级蓝牙基于自主研发的Hi1103无线芯片(搭配麒麟980而生)，可以智能判别环境因素和蓝牙信号强度，按需调节手机发射攻率，匹配蓝牙设备。

如果遇到阻碍，蓝牙信号较弱时，它便会增大手机发射功率，减少阻碍物的影响，同时极限状态下能在200多米的无障碍空间距离上实现不卡顿的稳定连接。

另外在穿墙测试中，荣耀20的超级蓝牙功能也可以让蓝牙音乐播放更加稳定流畅。不过要注意的是，蓝牙测试和表现受环境、设备环境影响较大，以上数据仅供参考。

四是超级NFC，新增支持社区门禁卡、家用智能锁门卡。

Ⅹ 华为入局智能汽车，会给这个行业带来怎样的变化

华为是全球通信领域巨头，但并不是汽车行业资深玩家，此次正式宣布进入智能汽车领域，距离任正非喊出“华为永远不会造车”的口号不过半年。个中原因，内外有之，但不过是加快了华为进入汽车领域的步伐。

车联网之春，华为务实，BAT向虚

“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分—边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”1月17日任正非在深圳总部接受国内部分媒体采访时如是表态。

华为的核心是通讯，从标准制定，到芯片研发，华为所做的事情都是在围绕提升通讯领域的竞争力，硬实力。在车载领域，也是如此。

早在2013年，华为便成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T，在车联网和自动驾驶领域进行了深入布局。其研发的车载通讯、图像处理芯片、模块，在业内多有应用。随后华为在汽车领域的各种合作，也是围绕车载通讯展开。