大众集团

① 大众集团的“脱碳”愿景

文|莱茵哈特

时间走到2020年末，每家正经车企都有一个有关新能源的“未来规划”，其中声势浩大者甚众，行之有效者寥寥，更多的则仍有待观察。

相比已经踩着美股风火轮市值起飞的特斯拉，以及历经筛洗朝气蓬勃的一众中国新能源车企，老牌大型车企的新能源之路却越发值得关注。究其原因，“大船掉头”本身就是件颇有看点的事，因为庞大的体量和举足轻重的影响力，任何一步行动都会成为整个业界的头等大事。

“船”的威力，很多人可能根本无法想象。以曾经多年蝉联市值与销售额全球第一的大众汽车集团为例：2014年全年，大众所有工厂、供应商和售出汽车使用期间的碳排放，竟占据了时年全球总量的1%，与拥有6700万人口的法国旗鼓相当。

幸好，大众这艘“巨轮”，并不缺少灵活性。早在一年前，大众汽车集团便宣布了“goTOzero”战略，要在2050年实现集团整体碳足迹和产品车队零碳排放的脱碳目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，究竟谁更厉害

丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，无论是竟对车型还是品牌价值又或是核心技术都能引起全世界车迷的热议。有趣的是，无论我们在互联网上看到任何有关于丰田车或者大众车的讨论，下面一定能看到另一种声音。想要把这两个汽车界大拿放在一起比较，就要从各个维度去分析，用更客观的态度去面对真相。之所以这么说，是因为在很多车主的眼中，一提到日系车就有着非常深刻的刻板印象。我在拍视频的时候，若是说了一句日系车的好话，就会被说是日系吹，咱们不用特别上纲上线的讨论这个问题。

③ 大众集团或将于2040年逐渐停产内燃机车型

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来大众的最新消息，请点击关注选车网回，第一时间了解最答新的汽车资讯。

近日，从外媒了解到，由于大众汽车未完成欧盟二氧化碳排放目标，其收到了2.75亿欧元的罚单，据了解，大众集团或将于2040年逐渐停产内燃机车型。

选车君观点：2.75亿欧元的罚单无论对于哪家车企而言都不是小数目，而大众也同样不愿意将费用浪费这些不必要的支出上，我们相信ID.3会有更好的销量，引领大众一路向前。

?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 德国大众汽车集团,德国国有企业吗

是的，而且克虏伯，奔驰，复兴信贷银行也是德国国企。
其实欧美发达资本专主义国家的国企不少属，有的经济占比甚至比中国还高
法国和北欧的国企经济占比，甚至比中国还夸张，比如基本所有大公司都是国企
法国国有经济巅峰时占比快90%，到现在虽然只占企业总数4%，但是经济占比依然高达70%，基本上所有超巨大公司比如空客，雷诺，阿尔斯通，道达尔石油等统统都是法国国企，法国三大银行中的两个法国兴业银行，农业信贷银行都是国企

即使是美国也有近10%的经济比重是国企，有邮政，电力，铁路，学校等等，
美国内政部拥有全国20%的土地，绝大部分的石油天然气资源都在联邦拥有的土地和近海里

福特汽车公司很早就成美国国有控股了，波音经常用股票换联邦补贴，应该也快国有了

⑤ 大众集团中国经销商近100%复工，ID系列仍于今年首发亮相

大众汽车今天宣布中国2000家大众汽车品牌经销店已恢复营业，奥迪和斯柯达品牌95%以上的经销商也重新开始营业，三月最后一周人流量与去年同期相当。上汽大众长沙的合资工厂也于本周恢复运营，大众汽车集团中国33家工厂中的32家已恢复生产，最重要的是基于MEB平台打造的ID.系列电动汽车仍会在今年在中国首发亮相，不会推迟到明年发布。

大众汽车集团中国区CEO表示，中国汽车市场将有望于今年夏初恢复至去年同期水平，从2月中旬15%的营业率到如今近100%的复工率，上汽大众、一汽-大众及大众进口汽车的经销商网络运营情况得到了极大改善。

不过，由于国外疫情严重，大众集团在德国的停产时间将再延长5个工作日，至当地时间4月19日，约有8万名工人受到影响。每停产一周，大众就会损失大约20亿欧元(约合人民币155亿元)，平均每天损失2.86亿欧元(约合人民币22.6亿元)。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 大众集团有哪些汽车品牌

有奥迪，大众保时捷，兰博基尼，宾利等汽车品牌

⑦ 大众集团CEO写下车企《出师表》！吐露四化转型心事

2020年，第二次马利克研讨会

我们得出的答案是以更快的速度提高软件能力，将软件和硬件资源集中到奥迪，并在MarkusDuesmann（新任奥迪董事会主席）和一个属于现有企业结构之外的Artemis项目的领导之下，实现这一目标。

我们为什么需要一个新的组织部门？在推出MEB平台及其车型系列和软件架构时，我们意识到我们的企业组织架构让我们没办法在研发速度、能力上，和特斯拉等那资金充足、没有官僚作风、能承担更大风险的创企抗衡。

于是，我们在10月份成立了新的组织部门。这个部门在它第一次参加大众集团的管理大会时给人留下了能力强且果断的印象。这是我们和马利克在4月份研讨会中对所讨论的问题确定下的目标。

我确定我们最终会像上次一样，实现马利克研讨会的目标。这个方法对成功的影响和意义，不容低估。通过这种方式，我们对现状有了共同的看法，有了共同的规划、共同的协议和承诺——这些都是成功实施的必要条件，在像大众集团这样复杂的体系里面尤为如此。

Artemis项目和软件组织为我们整个集团都需要的技术（特别是数字技术）提供了基础。这些技术会让我们的汽车变成为数字设备，给用户出行提供之前未曾有过的新选择，给他们的出行提供安全性、舒适性和可持续性方面的保障。

六、我作出调整，让自己适合沃尔夫斯堡的作风

对于我们来说，大众集团的企业文化是转型过程中一个至关重要的方面。当我开始在沃尔夫斯堡工作的时候，我已经决定要改变“大众系统”。我的意思是，打破其陈旧的结构，让公司变得更灵活和现代化。在周围许多有相同想法的人的支持下，我成功地在几个领域做到了这一点，但是在某些领域没有做到；这其中最重要的，当属位于沃尔夫斯堡的公司总部出现的变化。

在我的职业生涯中，通过强调并解决亟需解决的事情，我带来了不少改变，产生了一些积极的结果。有时，我的个性颇具对抗性，但上述变化和结果部分得益于我的个性。我所带来的变化中有一些对于被提到的公司至关重要——大众就是这样一种情况。

当然，在大众集团工作的5年时间里，我也重新评估了我的领导风格，让工作方式和它变得匹配。

熟悉公司总部体系的、经验丰富的高管们如今承担了更多的责任：GunnarKilian（大众集团人力资源负责人），RalfBrandst?tter,（大众乘用车品牌CEO），ThomasSchmall（大众集团零部件部门负责人），ChristianVollmer（西雅特副总裁）——他们知道公司总部的运作方式，他们的风格没那么具有对抗性，也更有同情心。他们优异的成绩不言而喻！

七、将来最有价值的公司是出行公司

汽车行业的未来令人兴奋和着迷——大约十年之后，我们将会迎来自动驾驶汽车的时代。这个一个巨大的新领域，会创造更多新机会。例如，它将为患病的儿童和残障人士带来全新的出行方式。

对于许多公司而言，前往这个目的地的旅程将充满了挑战。当然，这也是大众集团的挑战。然而，我坚信，面对变革，领导前进的道路是值得的，而且我们能够成功。我们该把变革视作机遇。十年后，出行公司将再次成为世界上最有价值的公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 大众集团有哪些子品牌

大众已经成为一个汽车集团，旗下云集了多个品牌，其中有保时捷、兰博基尼、奥迪、布加迪、宾利、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等等。

⑨ 大众集团和丰田究竟谁更强，它们之间的差距有多大

差距不大，大众和丰田在国内一直都挺好的。虽然从国内市场来看，丰田在销量上无法与大众抗衡，但从全球总销量来看，两者不相上下。近几年来，销售总额有赢有输，都在千万以上的水平，总体差距不大。尽管有人说，国内市场对公众销售的贡献率超过30%，但它是在销售时售出的，具体的销售量实际上是销售多少，而不是卖给谁。

优势不同难以直接说哪个好，但放在一起对比起码是各有所长。而且大众每年的研发投入没记错的话，应该是所有行业中最高的，虽然这方面而言结果更为重要，但舍得研发的态度要值得认可。根据他们的作用不同也不能直接比较他俩谁好，各有优势。