大华股份2019第一季度财报

1. 5家车企2019年财报发布：东风净利134.91亿元，海马终于扭亏为盈

近日，国内各大车企陆续公布了2019年的财报。从目前已公布的财报中营收状况、利润、销量等数据来看，可谓是有人欢喜有人忧！其中吉利、长城、比亚迪等多家车企的净利润下滑出现两位数。而根据早前披露的跨国车企的财报来看，差不多有超8成的车企营收也出现了同比下滑，诸如本田、日产、戴姆勒、福特等车企的净利润更是出现两位数下滑。可见2019年对于整个汽车行业来说，都是相对艰难的。

东风集团

3月31日，东风集团股份发布2019年年度报告。报告显示2019年东风集团营业收入1010.87亿元，同比减少3.3%；净利润134.91亿元，同比增长0.56%。年报显示，东风集团收入的减少主要原因来自东风标致雪铁龙。

2019年对于很多车企来说，都是艰难的一年。而进入2020年，这样艰难且严峻的形势并未有所改善，大浪淘沙、优胜劣汰，2020年也将成为传统车企进一步实现大洗牌的一年。那么，您看好哪家车企呢？，

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2. 奥迪发布2019年财报 中国蝉联最大市场，5年后新能源占比达4成

（文/彭科峰）日前，奥迪汽车正式对外发布2019年财报数据。官方统计显示，2020年，奥迪品牌全球共卖出184.5573万辆新车，同比增长约1.8％。在中国这个最大的市场，2019年奥迪销量达69.0083万辆，同比增长4.1％。

奥迪方面还表示，按照计划，到2025年，奥迪新能源汽车销量占比将从现在的3.5％增长到约40％；2024年前，在电动化方面，奥迪将会预先投入约120亿欧元。

据称，在产品方面，2020年，奥迪计划推出20款车型，全面推进电动化进程。其中包括奥迪核心品牌的5款纯电动车型，插电式混合动力新增车型12款。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。不过，由于疫情的影响，这些既定车型能否按时发布，目前还是一个问号。

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3. 表现堪称强劲！大众集团发布2019年财报

作者：小魔

尽管受到国际财务报告准则第16号（租赁）的负面影响，但与上一财年相比，汽车业务的净流动资产表现良好，增至213亿欧元（2018财年为194亿欧元）。

此外，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）略低于上一财年的6.8%，降至6.7%。资本支出比率保持在6.6%，与上年持平。

在充满挑战的市场环境下，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。

2020年，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。【END】

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4. 解读跨国车企2019财报：利润双位数下跌 裁员关厂成重要之举

从2020年开始以来，跨国汽车企业逐步对外发布2019年财报。其中，车企的营收状况、利润、销量等各方面数据也相继浮出水面。

据了解，发布财务报表的跨国车企在整体销量上，大部分保持平衡，没有出现大幅增长或下滑状态。具体到美系车企，其在营业收入和利润方面出现了全军覆没，纷纷下降。其中，福特2019年净利润仅为4700万美元，暴跌98.7%。

对于跨国车企而言，利润无论出现增长还是下滑，很大程度上都与企业在中国的发展相关。值得注意的是，在全球汽车逐步衰弱，整体发展形势、关税政策、经营成本等也将影响跨国车企的财务情况。除此之外，不同车企还将采取关闭工厂、裁员等不同措施进行应对，以最大程度上保证企业盈利。

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跨国车企2019年销量稳定，营收出现微降

随着全球汽车市场的下行发展，目前多家跨国车企巨头没能逃脱业绩下滑的命运，整体面临着前所未有的困境。尽管目前多数跨国车企财报数据不如预期，出现下滑，但相比而言，销量还尚处于稳定发展阶段。

对于美系车企财务数据的集体下滑，这主要是受销量、成本、政策等方面的影响。在过去的2019年中，福特汽车遭遇工人罢工，由此与美国汽车工人联合会达成新的劳工协议，补贴6亿美元，同时福特汽车还在雇员退休计划中支出22亿美元。这些支出在整体上增加了福特汽车的成本，从而使北美地区的利润大大降低。

另外，通用汽车在美国工人为期40天的罢工中，直接造成了36亿美元的损失，这最终导致净利润下降。在此环境中，FCA可以算作是三大美系车企中较为幸运的一员，其2019年在亚洲地区发展不如预期，销量仅为14.9万辆，使亚洲市场全年亏损达到3960万美元。

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裁员、关厂成为主流车企选择

在全球市场中，跨国车企利润整体下滑，这对汽车行业是一个非常不好的信号，为此，很多汽车企业计划选择多种措施改变现状，增加利润，以更好的迎接未来挑战。

在此之前，戴姆勒在发布2019年财报前就已传出将在2020年扩大裁员规模至1.5万人，并减少对非核心业务的投资，同时缩减产品阵容的消息。戴姆勒在2019年财报中表示，戴姆勒已经在全球业务板块内大力实施增效举措，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应。

从戴姆勒方面，人力成本的减少将是其未来不可缺少的发展措施，而这也是全球主流车企应对利润下滑等不利因素影响重要方式。据相关统计，主流跨国车企在2019年公开裁员计划已涉及8万人以上。

除此之外，大众方面目前计划关闭其位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂的两个燃煤发电厂，接下来将通过燃气轮机发电厂进行发电。在此基础上，大众工厂二氧化碳排放量将减少60%，相当于87万辆汽车的排放量。对于未走出“排放门”事件，不断进行赔偿的大众而言，这或将是减少成本的有效方式之一。

相比大众和戴姆勒，本田将2019年利润降低的原因主要归咎于研发成本的提高和部分地区销量的下降，为此，本田方面已决定率先关闭菲律宾和英国的一家工厂，以此减少工厂成本上的浪费。

另外，在福特和通用两家美系车企中，它们认为福未来必须做出改变，尤其在产品方面，将按照当下的行业发展趋势，把智能化、网联化、电气化、共享化放在战略规划的重要位置，实现不同技术之间的平衡、稳定、可持续发展，从而为企业创造更大利润。

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5. 除了“跌”字当头 国内汽车集团2019年财报还有这些看点

车市寒冬仍是2019年国内车市的主旋律，因而大部分汽车集团2019年的利润和销量都出现了不同程度的下滑，而从目前国内多数汽车集团公布的2019年的财报来看也确实如此。不过同时需要注意的是，除了“跌”字当头之外，这些国内的汽车集团的2019年财报还有其他不少看点。

长城：海外市场表现亮眼

长城的2019年可谓面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向比较其他企业来看，以及放在整个中国汽车市场的大环境下，长城依旧处于一个非常健康的状态。

数据显示，长城2019年实现营业总收入达962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.73％。同时，长城2019年海外业绩表现强劲，营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61％。

销量方面，北汽股份旗下四个整车业务板块合计销售整车142.5万辆，同比下滑2.4%。其中，北京奔驰销量为56.7万辆，同比增长6.7%；北京品牌批发销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%；福建奔驰销量为2.8万辆，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，预计内外部经济增长趋势放缓，中美贸易摩擦、新冠肺炎等为宏观经济形势带来了较多的不确定性因素。受经济下行、环保从严、供给升级、需求分化等因素影响，预计中国乘用车市场处于周期性调整阶段，仍需要2至3年恢复正增长趋势。

“跌”字之外仍有亮点

从上述财报可以发现，在2019年，多数车企都出现了销量以及营收的下滑，像一汽集团在这两方面实现逆势上扬的是少之又少。其实这也不难理解，2019年的车市环境仍处于下行，同时还出现了新能源汽车补贴政策退坡和国五国六标准切换等状况。

同时需要注意的是，在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。像长城汽车、吉利汽车等车企在海外市场都有着不错的表现。此外，根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。

除此之外，从上述财报也可以发现，合资品牌仍是一些大车企集团销量和营收的主要来源。有分析人士指出，合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响，而随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

可以看出，在销量下滑已成为主轴的2019年，各大汽车集团仍有不少亮点，让人深感欣喜。而目前虽然还未完全摆脱疫情，但伴随着车市的回暖，以及刺激消费政策的有序推出，2020年各大汽车集团能否交出一份令人满意的答卷，依然令人值得期待。

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6. 2019年美的集团季度财务报表是怎样的

2019财报显示是这复样的，美的制集团一季度实现营收752.06亿元，同比增长7.84%；净利润61.29亿元，同比增长16.6%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润60.85亿元，同比增长19.84%。

美的集团发布公告称，经中国证监会核准，美的集团股份有限公司将发行A股股份换股吸收合并无锡小天鹅股份有限公司，其将自5月8日起停牌，直至收购请求权申报期结束并履行相关信息披露义务后复牌。

美的集团作为此次换股吸收合并的吸并方和换股实施方，将通过证券转换方式对投资者持有的小天鹅A股、小天鹅B股股份进行换股。

在完成证券转换后，原小天鹅的境外投资者股东将转换为美的集团的境外投资者股东，纳入美的集团境外投资者股东持股比例的计算，可能使美的集团境外投资者股东持股比例上升。

7. 上海电气2019年三季度财报情况如何

买电器2019年三季度财务报告情况如何？这是一个财务方面的问题，你要到当地的国税部门去直销

8. 吉利发布2019年财报 净利润同比下降35%

中国网3月30日讯今日，吉利汽车公布2019年度业绩报告显示，2019年营收974.01亿元，同比下降回9%，略高于市场预期的答974.79亿元。

公告称，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力。净利润(公司股权持有人应占溢利)81.9亿元，同比下降35%，低于市场预期的87.2亿元。

汽车销量方面，2019年全年，吉利汽车销量为136.16万辆，2018年销量为150.08万辆，同比下降9%；其中SUV车型销量70.98万辆，占比52.1%；新能源汽车销售11.3万辆，同比增长66.5%。此外，数据显示，吉利全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。

2020年1月，吉利汽车公布本年销量目标为141万辆，这个数字比2019年增加了3.6%。

公告还称，2019年内吉利汽车集团的制造业务继续带来良好的营运现金流入，再加上于2019年12月发行5亿美元优先永续资本证券，总现金水平(银行结余及现金＋已抵押银行存款)于2019年末进一步增加23%至人民币193亿元。

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9. 国际零部件企业2019年财报解读：危机并行，行业加速整合

经济萎靡、车市下行，这场寒冬依旧。受此波及，自进入2019年下半年开始，众多零部件企业不得不下调各自销售预期，纷纷寻找新的出路，一时间，业务转型、组织调整、关厂裁员、抱团取暖等措施屡见不鲜。近日，已有不少国际零部件企业公布了最新财报信息，盖世汽整理了其中部分企业的财报状况，来看一看这些企业在过去一整年中，都有哪些收获。

车市严寒，头部企业也难言轻松

图为：英飞凌财报截图

英飞凌方面，据其在2月5日所发布的最新季度财报中显示，2020财年第一季度（2019年10月-12月）收入同比下降2.7%，至19.16亿欧元（约合20.9亿美元），净收入为2.1亿欧元（约合2.3亿美元）。其中，由于全球汽车消费需求的下降，汽车（ATV）收入同比下降2%，至8.3亿欧元（约合9亿美元）。

在大环境增速疲软，两者无论是从半导体领域还是汽车芯片领域，其业绩表现均高于市场整体表现，而这也意味着行业正由自由竞争逐渐趋向寡头竞争，大部分的利润掌握在个别头部企业手中，行业将加速整合。

据盖世汽车了解，2019年，于半导体芯片领域而言最大的新闻莫过于英飞凌科技股份公司（以下简称：英飞凌）以每股23.85美元收购了赛普拉斯半导体公司，借此，英飞凌或超过恩智浦跃居全球汽车芯片领域第一位。

但值得注意的是，就在英飞凌并购赛普拉斯的前几日，恩智浦以1.76亿美元收购了Marvell的WiFi连接业务，并基于此推出了新产品和解决方案，据恩智浦首席执行官RichardClemmer介绍，“随着这类新产品的批量生产，我们预计将助力恩智浦实现长期增长”。

汽车芯片领域竞争日趋白热化，谁也无法预测此后恩智浦、英飞凌之间孰强孰弱，唯有不断进阶，不断扩展新业务、新领域，或才能在大环境日趋向下时赢得更广阔的未来。

盖世小结：日子难熬，在车市寒冬持续了十余月后，早已成为汽车圈上下的共识。且在各企业的财报预期中均表示，2020年甚至于未来3-5年内，全球汽车产量都可能难有起色，目前发生在中国的肺炎疫情，正快速波及全球汽车供应链，或进一步加速汽车行业的整合。可正所谓，危机并行，2020年的开局不利，或刺激更多企业求新求变，以加速推动企业转型，拓宽企业业务范围，从而在未来市场竞争中赢的更大席面。

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10. 快讯 | 汽车销量下滑17%，戴姆勒公布2020年第一季财报

4月29日，戴姆勒集团（戴姆勒，下同）公布了2020年第一季度财报。财报显示，截止到3月31日，戴姆勒Q1乘用车与商用车的销量为644300台，与2019年同期相比，下滑了17%；实现销售收入372亿欧，与同期相比，只是轻微的下滑了6%；经过调整后的净利润为1.68亿欧，而去年同期为21.49亿欧，下降了92%。戴姆勒将这一切归结于全球蔓延疫情的影响。

总体而言，梅赛德斯-奔驰市场表现要优于戴姆勒，而轿车市场表现优于卡车及货车。

2020年收入或低于2019年但轿车利润或高于去年

由于不知道世界疫情何时结束，戴姆勒认为，2020年的销售收入和息税前利润将低于2019年，因此，调低了在2019年制定的目标。但戴姆勒预计，因为梅赛德斯-奔驰轿车业务在2019年有直达特殊项目的支持，尽管2020年受疫情不利影响，但息税前利润仍将高出2019年。

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