北京氢璞创能雄韬股份

① 中通客车携10款燃料电池汽车，登上工信部327《机动车产品公告》

近日，工信部发布了第327批《道路机动车辆生产企业及产品》公告。

其中，中通客车上榜数量位列第一，为3款；中车时代电动汽车第二，为2款；其余5家企业各上榜1款。

从配套企业而言，此次为10款产品配套系统的企业有湖北海亿氢能科技有限公司、潍柴动力股份有限公司、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司、武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司、苏州中车氢能动力技术有限公司、上海重塑能源科技有限公司。

其中，中通牌LCK5095XBWFCEV7燃料电池保温车的电堆配套企业为江苏氢璞创能科技有限公司。

从配套数量看，潍柴动力配套最多，为3款，武汉雄韬氢雄配套第二，为2款，其余企业配套1款。

从续航里程来看，此次10款产品平均续航里程为554.5km，续航里程在600km以上的车型为4款，其中潍柴动力配套的宇通牌ZK6126FCEVG5燃料电池低入口城市客车续航里程最高，为700km。

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② 锂电池相对燃料电池有哪些优势

燃料电池不能储电，也就是立即使用的，没有加燃料就没有电的。锂电池是可以储电的，方便携带，可以作为移动电源的电池使用。

(仅供参考：福建亚南集团氢燃料电池,亚小南为您解答4000-080-999)
燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个 蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。
2014年2月19日据物理学家组织网报道，美国科学家开发出一种直接以生物质为原料的低温燃料电池。这种燃料电池只需借助太阳能或废热就能将稻草、锯末、藻类甚至有机肥料转化为电能，能量密度比基于纤维素的微生物燃料电池高出近100倍。
燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把 化学能转化为 电能的能量转换机器。
锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。最早出现的锂电池来自于伟大的发明家爱迪生，使用以下反应：Li+MnO2=LiMnO2该反应为氧化还原反应，放电。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。现在锂电池已经成为了主流。
随着二十世纪微电子技术的发展，小型化的设备日益增多，对电源提出了很高的要求。锂电池随之进入了大规模的实用阶段。最早得以应用的是锂亚原电池，用于心脏起搏器中。由于锂亚电池的自放电率极低，放电电压十分平缓。使得起搏器植入人体长期使用成为可能。锂锰电池一般有高于3.0伏的标称电压，更适合作集成电路电源，广泛用于计算机、计算器、手表中。现在，锂离子电池大量应用在手机、笔记本电脑、电动工具、电动车、路灯备用电源、航灯、家用小电器上，可以说是最大的应用群体。
燃料电池污染大，而锂电池相对环保一点。

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③ 电堆价格战持续发酵，下一波将轮到哪个氢燃料电池汽车产业环节

文丨氢云链分析师

年关临近，“年底冲业绩”是许多企业的头等大事，新能源汽车产业更是每年年底都集体抢装车。

除了冲业绩，今年的燃料电池产业还增加了新的戏码——拼价格。除了示范城市群之外，电堆价格战俨然成为燃料电池行业最热闹的事。

广东国鸿在10月份将电堆价格拉到“1字头”之后不到40天，氢璞创能宣布应战，并把底价再往下拉了300块。仅仅一周时间，又一家企业公开宣布跟进电堆价格战，并且这次是上市公司亲自下场。

12月3日，在新品发布会上，雄韬旗下全资子公司氢瑞科技在发布电堆新品的同时，抛出了一个1199元/kw的最低价，给电堆价格战再添了一把火。

从三家的价格体系看，最低价格往往需要附带相当的条件。目前能够一口气下500台电堆订单的企业已经凤毛麟角，至于10000台订单更是无从谈起。

目前的“价格战”可能并不是真正的价格战，可能更多是“宣传战”。低廉的价格附带了太多的条件，甚至是不可能达成的条件。

部分业内人士将矛头直接对准了合作条件。

某电堆企业直言：“1699还可以说道说道，1199是明年甚至后年的价格，这就是在玩文字游戏，别说10000台和2000台，有几个企业能够直接下500台订单？”认为这是在玩套路，缺乏诚意。

远离战场旋涡的零配件企业显然更有幽默感，如某空压机龙头企业笑谈：“不如我们一起拼团吧！”

3、竞争压力

幽默归幽默，无论如何，电堆尤其是石墨板电堆的大幅降价，对于电堆、石墨板都产生了巨大的压力。

在上海燃料电池汽车展期间，上海某石墨双极板供应商就表示：“电堆厂这样子做，我们的压力很大。这样的价格，我们没有利润。”

在氢璞宣布应战后，在上海时还表示要“跟进”广东某电堆企业改口“跟不起，不跟了”，足以看出电堆价格战给企业施加了沉重的心理压力。

湖北的同行则十分直接的表示：“未来能活下来的电堆企业可能不会超过3家。”

MEA企业则相对轻松，某MEA产品负责人表示：“MEA环节的价格下降速度很快。如果其他环节等能够跟进，我们能够让电堆的价格再低一些！”

4、下一波价格战在哪个环节展开？

无论实际诚意如何，电堆价格快速下行的趋势已经建立，电堆平价时代即将来临。电堆占据了燃料电池系统成本的6成，电堆价格的下降，必然带动系统BOP部件的整体下降。

哪个环节会展开价格战？

某电堆总工认为，水泵、空压机、增湿器等产品价格仍处于高位的环节将随着国产化进程迅速进入平价阶段，进入价格战的红海。

笑谈“拼团”的空压机企业更是已经准备好“革自己的命”：“空压机、氢循环泵、加湿器、高压电子水泵等环节的价格战很快就开始了，我们已经在着手准备。”

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出品|氢云链

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④ 有哪些公司在做用于汽车的燃料电池模块而且是向外销售的，适合于乘用车、商用车。

国外丰田、现代也做，但是不买燃料电池模块，你能买到的有加拿大Ballard、Hydrogenics、欧洲的Nestack。中国的话，北京氢璞创能是做车用燃料电池模块的，而且已经有模块上车。
国内做燃料电池动力集成的公司有几家，但不一定做燃料电池电堆，比如亿华通。
整车厂做燃料电池的就比较多了，也是做集成，一般不做电堆，除了上汽。