宁德时代第一大股东质押比例

Ⅰ 宁德时代能否稳坐动力电池龙头宝座

由于国家对于动力电池能量密度的高要求，三元锂电池突出重围，逐步取代了磷酸铁锂电池，动力电池行业这个转变也直接成就了现在的新能源巨无霸企业-宁德时代。从目前的出货量我们可以看到，宁德时代在动力电池行业确实处于龙头老大的地位。2019年中国动力电池装机量约62.2GWh，同比增长9.3%，但就就宁德时代一家的装机量就已经达到了31.71GWh，占据了51%的出货量，一家独大的局面已经基本形成。

小结

近日特斯拉也宣布了和宁德时代开展合作，后续国产特斯拉Model3也将搭载宁德时代的动力电池。但在后补贴时代，磷酸铁锂动力电池肯定会卷土重来，其他越来越多新型动力电池也会冲击三元锂电池的市场，如固态电池等，也就是说，如果宁德时代想要继续依靠三元锂电池就要稳坐龙头宝座，难度将会越来越大，当然，宁德时代肯定也会继续加大研发力度，进一步巩固其在动力电池的领先地位。

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Ⅱ 宁德时代发布2019年财报 净利润43.56亿元

中国网汽车2月28日讯记者从官方获悉，宁德时代于近日发布了2019年年度业绩财报，据财报显示，宁版德时代2019年营业权总收入455.46亿元，同比增长53.81%；归属于上市公司股东的净利润43.56亿元，同比增长28.61%。

据了解，宁德时代总结2019年业绩增长的原因为：首先，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；其次，加强市场开拓，前期投入产能释放，产销量相应提升；最后，公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。

从数据显示，截至2019年末，宁德时代总资产1014.82亿元，比上年增长37.35%；归属于上市公司股东的所有者权益377.41亿元。

值得一提的是，2月26日晚间，宁德时代发布最新非公开发行预案，拟募集资金总额不超过200亿元。该笔资金用于投资5个项目，包括宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目、补充流动资金等。预计合计新增锂离子电池年产能52GWh。

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Ⅲ 宁德时代为何发展这么快

因为它很优秀。因为宁德时代拥有雄厚的经济实力背景以及坚实的技术支撑。所以这么优秀的他发展起来很迅速。

Ⅳ 观察｜宁德时代股价大跌 市值蒸发1000亿

受大股东减持等因素影响，中国动力电池领域独角兽宁德时代股价大跌。

股东减持致股价大跌市值蒸发逾千亿

昨天（3月16日），宁德时代股价大跌9.87%。

宁德时代2月10日曾达到最高市值3649亿元，相比此次大跌，蒸发逾千亿元，降幅达27.95%。据称此次宁德时代股价大跌，源于一份减持计划。

3月13日公告显示，宁德时代股东招银叁号和招银动力计划以大宗交易或集中竞价方式减持不超过4416.8万股（占公司总股本比例不超过2%）。根据公告当日宁德时代收盘价132.1元/股计，两股东本次减持市值约58.35亿元。

招银叁号和招银动力此次减持的股份是宁德时代上市前持有的股份。根据公告，招银国际通过招银叁号和招银动力，共持有宁德时代1.43亿股，持股比例为6.48％。

这也是宁德时代上市以来，首次遭遇股东减持。

至于减持的原因，公告称是股东出于自身资金需求。

宁德时代曾于2月27日发布了2019年年度业绩快报，数据显示，数据显示，2019年公司实现营业收入455.46亿元，同比增长53.81%；营业利润为55.30亿元，同比增长32.68%；归母净利润43.56亿元，同比增长28.61%，扣非归母净利润37.20亿元，同比增长18.91%。

推出CTP电池技术

2019年9月，在德国法兰克福国际车展上，宁德时代宣布推出CTP电池技术。与之对标的则是比亚迪刀片电池。

CTP高集成动力电池开发平台（CellToPack），即电芯直接集成到电池包。

宁德时代称，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。

目前，宁德时代已经取得超70项CTP核心专利，预计后期还将有更多的新技术应用在CTP电池包以保障产品安全。

今年2月3日宁德时代公告称，拟与特斯拉签署协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

宁德时代大单跟产能扩张一道，极速向前。

绿擎点评：

亨利·戈培尔和汉弗里·戴维发明了灯泡，爱迪生将其推向了市场，全球受益。

2019年诺贝尔化学奖颁给了奥斯汀分校约翰·古迪纳夫、斯坦利·威廷汉和吉野彰三人，以表彰他们对锂离子电池研发的卓越贡献。宁德时代则将动力电池做到了全球第一。

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Ⅳ 拟发200亿定增，宁德时代增52GWh产能

2月26日晚间，宁德时代（300750，SZ）发布《非公开发行股票预案》，拟向不超过35名特定对象增发不超过2.21亿股（占发行前总股本10%），拟募资金额不超过200亿元。

拟募资200亿元中，125亿元将用于总计52GWh的产能投资，包括投建湖西锂电池扩建16GWh、江苏时代动力三期24GWh和四川时代动力一期12GWh。

根据对应产品单价测算，中信证券预计宁德时代配套特斯拉项目（价格预计相对较低）产线将在江苏时代三期之内。

可以看到，宁德时代正在现金流较好的情况下融资加速扩产，强化自己现有的产能壁垒。

同时，根据披露信息，宁德时代此次拟募集20亿用于电化学储能前沿技术储备研发的项目，整体将围绕能源材料领域关键问题：将新储能材料、工程设计、应用场景作为三大主攻方向，全力构建从前沿技术研究到产业应用技术研究一体化的全链条布局。宁德时代也将重视储能市场包括在可再生能源应用，希望提高储能研发技术能力，通过技术突破、成本下降构建核心竞争力，并将锂电池延伸至船舶、飞机、动车领域。

该项目的落实，将帮助宁德时代进一步提升研发能力，有助于保持行业领先地位。

根据第一电动研究院统计数据，宁德时代2019年全球动力电池出货量为32.5GWh，占比为27.87%，相比于2018年的23.4%，提升了约4.5个百分点。从全行业格局看，2019年全球前十动力电池企业出货量合计101GWh，占全球动力电池总出货量高达86.9%，市场集中度进一步提升。

从去年11月开始，宁德时代的股价便一路飙升，从70元/股左右的价格上涨到最高169.89元/股。此次募集资金投建产能，宁德时代有望进一步加大产能护城河，持续强化竞争力，其在资本市场的表现或将得到进一步提升。

来源：第一电动网

作者：邓娅

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Ⅵ 宁德时代盈利暴增背后：上游原材料供应商洗牌加剧

但新能源车距离全面市场化似乎还有一段距离，而这段距离的远近与电池技术、成本、相关配套设施的建设等多重因素有关，此前业内专家曾预测，新能源车真正市场化或需要到2025年才能实现。

这也就意味着，整车企业将继续“亏损”经营，如果整车企业传统车业务无法支撑新能源车的发展，那么或许很难坚持到新能源车市场化那天，而这也将加速汽车市场新格局的出现。

写在最后

无论从哪个角度看，新能源车都将是汽车产业未来最明显的趋势之一，但对于很多身处产业内的企业来说，其各自的发展前景却未必是明朗的，不过有一点可以确定，内功最深厚的一定是能活的更长久的企业。

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Ⅶ 冲刺万亿元市值止步！宁德时代孙公司到底发生了什么

冲击万亿市值的锂电龙头宁德时代，遭遇了一段小波折：公司旗下孙公司湖南邦普生产车间发生爆炸起火，引发资本市场关注。

就孙公司爆炸事故，宁德时代今日下午做出了回应。

据澎湃新闻报道，宁德时代方面就上述事件回应称，公司下属公司子公司工厂发生火灾事故，接到消息后第一时间责成湖南邦普做好现场的救援与事故处理工作。当晚火势已扑灭，目前湖南邦普正全面配合相关部门进行事故原因的调查，并全力保障受伤人员的医治。

宁德时代表示，公司已要求包括邦普在内的各单位严格落实安全责任，进行隐患排查，初步评估邦普工厂事故对公司生产经营业务影响有限。“在此公司也对事故产生的社会影响以及伤员和家属深表歉意。

Ⅷ 宁德时代IPO进绿色通道吗

2018年3月12日夜间，证监会网站显示，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代或英文缩写CATL）更新了首次公开发行招股说明书（申报稿），拟在创业板上市，募资资金仍旧为131.2亿元、发行股份数量不超过2.17亿股，用于动力锂电池的生产基地、动力与储能电池研发两个项目建设。

2）控股股东投资关系：概念股公司的幕后大boss（即控股股东）入股了“独角兽”，形成间接投资关系。

3）合资关系：概念股公司与“独角兽”是合伙人，一起持有一家公司的股份。

4）被投资关系：概念股公司被“独角兽”入股了。

5）业务合作关系：概念股公司和“独角兽”做生意，有较为深度的业务往来，主要为客户关系及供应商关系。

据此分析认为，以下宁德时代概念股或值得关注。

Ⅸ 宁德时代拟私募融资200亿元人民币 扩大其电池项目产能

据悉，中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代准备通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），这笔私募资金将用于动力电池及储能电池项目的建设、研发。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，为了扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，这笔资金十分重要。

目前，宁德时代已经与上汽、广汽等本土车企，以及特斯拉、奥迪、现代等跨国车企达成合作协议，而宁德时代扩充的产能将超过目前的年度装机量，若投资可以正常进行，对于宁德时代来说，其产能将有较快速的增长。同时，宁德时代还规划投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地，总投资在100亿元左右。该公司预计车里湾锂离子电池生产基地建成并可投入生产后，可实现年均营业收入108亿元，年均净利润8.07亿元，项目内部收益率16.21%（税后），总投资回收期6.14年。

目前，中国政府为新能源汽车方面提供了许多的政策性便利，同时，中国企业对于新能源汽车的进一步研发也制定了雄心勃勃的计划。在2019年，新能源汽车在中国的销量为120.6万辆，同比下降4%，但仍居全球第一。我们的新能源汽车市场也十分广阔，期待中国新能源汽车企业的研发在未来有更高的突破。

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