2015年第四季度波音集团总营收

❶ 2015年第四季度军工股将有好的表现吗

会有，不止四季度，未来2-3年都可以持续的做军工股，因为军工股是目前中国确定每年投资增速10%以上的行业，再一个以前的军工股不做盈利，现在走高端路线，提高利润率，裁军30万也代表了要提升武器装备。最后的话军工股未来资产注入，重组的概率是非常大的，因为有太多的集团资产没有上市。

❷ 波音2020年第四季度收入同比大幅下降，下降的原因有哪些

美国波音公司27日发布的今年第四季度财报显示，受新冠疫情、737 MAX停飞和787生产问题等因素影响，美国飞机制造商波音公司2020年收入和飞机交付量大幅下降，迎来史上最差表现，预计2023年才有望恢复至疫情前的水平。

2020年，777 X远程宽体客机第三次延后交付时间，波音因此亏损65亿美元。波音目前预计，777 X机型要到2023年下半年才能交付，而之前设定的时间表是2022年。777 X/777项目合并后产能预计在今年将保持在每月2架。分析指出，随着疫情在全球导致远程国际航线需求减少，订购777 X客机的大型国际航空公司目前不少也处于困境之中；此外，波音因涉嫌在认证737 MAX的过程中欺骗监管机构，全球航空监管机构对777 X客机的审查趋于严格。

此外，被波音寄予厚望的小型远程飞机787梦幻客机的发展也不顺利。由于机身连接问题，波音表示有80架787梦幻客机正在进行检查与修复，将暂停交付。

❸ 空客和波音哪个公司更大

波音公司更大。按照2015年的数据，波音的营业额比空客多了近250亿美元。

1、空中客车公司

波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

年营业额：961.14亿美元（2015年）

职工人数：超过17万（2015年）

扩展内容：

空中客车公司与波音的竞争

空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

1、联合研制飞机计划

1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。

空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。

空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。

2、超大型客机的研发

空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机（Very Large Commercial Transport,简称VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。

3、超大型运输机计划

1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。

2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

❹ 航空制造业陷入低谷，该如何跨过生死大关

航空工业是典型的高端制造行业，技术知识密集、附加值高，是 制造业核心竞争力的体现。 经过长期的产业发展、国家博弈和市场竞争，国际民航飞机市场逐渐形成了美国波音、欧 洲空客的双寡头格局。当前仅有加拿大庞巴迪和巴西航空工业在支线客机领域占据一席之 地，且前者已归入空客旗下，后者与波音达成了并购意向。自 1997 年波音公司并购麦道 公司以来，波音公司与空客公司在商用飞机领域的市场竞争更加白热化，二者市场份额交 替领先。由于波音 737MAX 的严重失误，空客公司 2019 年交付量再次反超波音。

波音公司——百年传奇，美国航空制造龙头

波音公司成立于 1916 年 7 月 15 日，距今已超过百年。公司研制的 B-17 轰炸机和 B-29 轰炸机为第二次世界大战反法西斯同盟胜利立下赫赫战功。20 世纪 50 年代，波音 707 的 批产交付开启了航空运输的喷气式时代。60 年代后期至 70 年代初，波音 737 和波音 747 的成功， 将波音公司推上了世界航空制造霸主的宝座。20世纪90年代的美股并购浪潮中， 波音公司分别在 1996 年并购罗克韦尔国际和在 1997 年并购麦克唐纳·道格拉斯公司， 进一步巩固了自身在航空制造领域的地位，成为当时世界上最大的民用和军用飞机制造企 业。其后，波音公司对自身防务业务也进行了整合，以维持自身的防务产业领域的优势地 位。此外，波音公司积极寻求并购巴西航空工业，以应对空客公司联手庞巴迪带来的挑战。

二战期间建立殊勋，战后开启喷气式客机时代

20 世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，二战期间拳头产品为 B-17（绰号 “空中堡垒”）和 B-29 轰炸机（绰号“超级空中堡垒”）。根据美国空军统计，B-17 总生 产量超过12000架，投弹总量超过了64万吨，占整个二战美国飞机投掷炸弹总量的40%； B-29 总生产量近 4000 架，参加了东京大轰炸和空投原子弹行动。这两种经典轰炸机，为 盟国空军对法西斯国家的战略轰炸做出突出贡献。

二十世纪五十年代，时任波音公司总裁兼 CEO 的威廉·艾伦深信乘客和航空公司都会被 喷气式飞机的速度和便利所吸引，因而将波音未来的业绩押在了波音 707 上。1957 年， 经美国空军同意，在 KC-135 空中加油机的基础上研制成功的波音 707 成为波音公司首架 喷气式民用客机，并于同年 12 月首次试飞，1958 年开始交付使用。波音 707 是世界上首 款在商业上取得成功的喷气民航客机，共获得上千架订单，让波音成为 20 世纪最主要的 喷气式客机制造商。美国《财富》杂志后来将艾伦的这次冒险称为史上最伟大的商业决策 之一。

除并购麦道公司外，在 1990 年代的美股并购浪潮中，波音公司斩获颇丰。1996 年，波音 公司并购罗克韦尔国际的航空航天和防务分部（前身为北美航空公司，代表产品为 B-1B 战略轰炸机、航天飞机、洛克达因火箭发动机等） 。2000 年，波音公司并购休斯电子公司 空间与通信分部（代表产品为全球定位系统 GPS）。这些并购，进一步巩固了波音公司在 航空航天防务领域的产业地位。

❺ 波音赔偿遇难家属一亿美元，其他国家还会继续订购波音公司的飞机吗

接二连三的空难事故，对波音公司的打击是非常沉重的。虽然波音公司拿出巨额的赔偿款，想对事情进行补救，但是要恢复大家对波音公司的信任，其中还有很长的的路要走。

但俄罗斯MC-21飞机的研发进度比中国C919晚了半年，没有优势；日本的MRJ客机试飞 问题很多。我们中国制造的C919很有竞争优势，目前正酝酿上市，已经有很多订单。希望我们中国的C919飞机能够早日投入商业飞行中，作为一个中国人能乘坐中国制造的飞机，我感到骄傲。

❻ 去哪儿网2015年第四季度及全年未经审计财务报告

新华网北京3月17日电 17日，去哪儿网（NASDAQ:QUNR)公布了截至2015年12月31日的2015年第四季度及全年未经审计财务报告。数据显示，去哪儿网2015年第四季度总营收为12.940亿元人民币，同比增长149.0%；第四季度毛利润为7.866亿元人民币，同比增长105.9%。2015年全年总营收为41.712亿元人民币，同比增长137.4%；2015年全年毛利润为27.380亿元人民币，同比增长110.3%。
这是去哪儿连续第七个季度营收同比增速超100%。这一切得益于去哪儿机票、酒店等业务条线上的迅猛增长。
其中，去哪儿住宿预订收入最为出色。住宿预订收入为5.351亿元人民币（8,260万美元），同比增长423.6%，环比基本持平。扣除按营业额计算收入的包房项目收入，住宿预订收入为3.127亿元人民币（4,830万美元），同比增长206.0%。住宿预订收入的同比增长主要得益于酒店间夜总数的增长。
2015年全年酒店收入为14.729亿元人民币（2.274亿美元），同比增长324.1%。扣除按营业额计算收入的包房项目收入，住宿预订收入为9.569亿元人民币（1.477亿美元），同比增长175.5%。住宿预订收入的同比增长主要得益于酒店间夜总数的增长。
与此同时，去哪儿机票在2015年第四季度亦保持了高速增长。该季度机票以及机票相关收入为6.362亿元人民币（9,820万美元），同比增长84.7%，机票以及机票相关收入的同比增长主要得益于单张机票平均收入的增长以及总机票量的增长。
2015年第四季度，去哪儿无线收入为9.739亿元人民币（1.503亿美元），同比增长278.3%，占总营收的75.3%。
“我们很自豪的看到去哪儿在2015年实现了总营收同比增长137.4%的好成绩，各业务线均表现强劲。” 去哪儿CEO谌振宇表示。“我们相信去哪儿团队在2015年的努力将为公司2016年及未来平衡、可持续的长期发展奠定坚实的基础。”

❼ 趣店第四季度净利润如何

2017财年业绩要点：

——总营收为47.754亿元(约合7.340亿美元)，较上年的14.428亿元增长231.0%；

——总运营成本和支出为24.048亿元(约合3.696亿美元)，较上年的7.444亿元增长223.1%；

——营业利润为24.212亿元(约合3.721亿美元)，较上年的7.131亿元增长239.5%；

——所得税支出为2.555亿元(约合3930万美元)，较上年的1.268亿元增长101.5%；

——净利润为21.645亿元(约合3.327亿美元)，较上年的5.767亿元增长275.3%；归属于趣店股东的每股摊薄收益为7.09元(约合1.09美元)，较上年的1.90元增长273.2%；

——剔除股权激励支出，调整后的净利润为22.285亿元(约合3.425亿美元)，较上年的5.988亿元增长272.2%；调整后归属于趣店股东的每股摊薄收益为7.30元(约合1.12美元)，较上年的1.97元增长270.6%。

2018财年全年展望：

趣店预计，2018财年调整后净利润将超过25亿元。(编译/箫雨)

资产质量保持稳健，合规建设拥抱监管

趣店集团在保持业绩稳步发展的同时，资产质量继续保持稳健，风险可控。2017年前三季度放款交易所展现出来的的M1+逾期率保持低于0.9%的水平，远低于同业。截至2017年12月31日，M1+ 逾期覆盖率为1.3倍。

“随着监管环境的日臻完善，规模小、不合规的公司将被迫退出，我们在行业中的领先地位将得到进一步巩固。”杨家康先生表示，“在这一阶段，随着消费信贷供给以及消费者流动性的下降，行业的整体信贷质量恶化，因此，公司的逾期率在新监管出台后略有上升。我们在2017年12月至2018年1月期间主动实施了相对保守的缩贷措施来保护信贷质量，并已取得良好效果。今年1月期间新放贷的逾期率已经逐步稳定，这为我们在中国春节后重新增加放款量提供了基础。基于现有数据，我们期待消费分期业务回到稳步增长的轨道上，也预计大白汽车能够在开始运营的第一年实现盈利，为我们向市场宣布2018年度业绩预测提供强有力的支撑。”

小额信贷产品的短期性质，是低逾期率的重要保障。2017年第四季度，趣店集团平均每笔现金分期的交易额约为960元（148美元），平均每笔商品分期的交易额约为1400元（215美元）；现金分期的平均信贷周期为2.1个月，商品分期的平均信贷周期为8.8个月。

同时，针对2017年第四季度国家监管政策的出台，罗敏先生表示，“我们积极拥抱新监管，深信日臻完善的监管将为行业带来更加长远和健康的增长。作为行业的领头公司，我们始终践行着监管的重要要求，坚持与各方紧密合作，以在监管的框架内开展业务。”

据悉，2017年12月1日国家有关部门关于规范现金贷业务的通知下发当晚，趣店集团作为头部平台，就率先发表声明表示完全拥护、坚决贯彻执行监管部门下发的现金贷整治办法，并且，针对监管要求的利率红线，趣店早做出了相应调整。2017年11月24日趣店集团公告显示，集团已全面调整通过支付宝平台提供的信贷服务年利率，包含所有利息和各种收费在内，通过支付宝界面完成的交易最高年利率均不会超过24%。此前，趣店集团招股说明书显示，2017年4月份以后，集团旗下平台产品综合年化利率均在36%以下。

大力发展汽车新零售业务，双引擎战略正式推出

趣店集团于2017年10月上市后正式推出了汽车新零售业务大白汽车，定位“年轻人的第一辆车”，以“低门槛、低首付、费用全透明”的特点，受到市场的欢迎。截至2018年3月10日，大白汽车已在全国各地开设了175家线下自营门店，累计交付车辆超过4800台。

“作为我们致力于解决中国基于场景的消费信贷问题的宏愿的一部分，我们很激动能够宣布我们的新业务大白汽车。大白汽车是我们在今年11月下旬推出的汽车金融业务，发展迅猛。”罗敏先生介绍，“在趣店现有的6240万注册用户中，有一部分用户的信用额度高于我们目前核心信用模型能够提供的额度。我们相信，在当前广阔的新车市场中，汽车金融作为一种基于场景的、拥有资产支持的低风险的产品，是服务这类人群信贷需求的绝佳机会。”

同时，大白汽车还具有四大核心优势：获客能力——6000万注册用户高度匹配新零售时代；渠道能力——大白汽车决心全部自建门店以匹配汽车行业的重资本和强服务要求；运营能力——团队的强电商属性可持续提升存货周转、资金周转、用户转化等复合能力；资本能力——集团所擅长的资本市场运作和IPO后的高现金储备可为大白汽车提供强劲的弹药补充。

至此，趣店集团消费分期传统业务和汽车新零售业务的双引擎战略正式推出。其中，传统消费分期业务坚决拥抱监管，全面合规经营；大白汽车则将承载趣店集团汽车新零售的远大梦想，再次启程。

罗敏宣布公司市值达到1000亿美元前将不领薪水

财报发布当日，趣店集团创始人兼首席执行官罗敏还通过其个人公众号“我是罗敏”宣布：自2018年1月1日起，在趣店集团市值达到1000亿美元前，他本人将不再从公司领取薪水和奖金，以此表明他对公司发展前景的信心，践行为股东创造价值的承诺。罗敏总结道：“最后，我想宣布我已经与公司签署了相关协议，决定在公司市值达到1000亿美元之前，我将不再从公司领取任何薪水和奖金。这不仅体现了我对公司广阔的发展前景的信心，也是我对股东创造价值的承诺。”

早在2月13日趣店集团厦门年会上，罗敏就面向集团1000多名员工公开表示，上市不是重点，而是新的起点；未来趣店要成为一家千亿美金的公司，并有望成为全球最大的汽车零售平台。

在他的个人公众号中，罗敏回顾了自己2005年来北京白手起家开始创业的艰辛经历，经过13年的艰苦奋斗，2017年10月18日，终于带领趣店在美国纽约证券交易所成功上市。集团上市后没有止步，而是创办了大白汽车分期，再次开始创业。

罗敏表示，创业从来不是为了钱，而是为梦想而来，为了给社会带来微小而美好的改变。3月12日刚好是他自己35岁的生日，在这一天他决定：在公司市值达到1000亿美金之前，将不再从公司领取一分钱薪水和奖金。

据悉，罗敏的上述“零元年薪”声明已经得到了趣店集团董事会薪酬委员会的批准。

❽ 波音788机型座位图

❾ 受疫情影响，美国通用、波音等公司第二季度财报情况如何

受疫情影响，美国通用，波音这两个公司第二季度的财务报表数据都非常惨淡，通用电气公司比去年同期下降了24%，波音飞机制造公司比去年同期下降了25%，两者之间也算是不分伯仲了。

而美国波音公司作为飞机制造商，在此次疫情中所遭受的打击就更大了，因为受到新冠疫情的影响，导致诸多国家的边境被封，连航线和航班都被取消了，怎么可能用得到飞机呢，那么也就对飞机需求量持续减少，所以波音公司制造出来的飞机就卖不出去，如今第二季度播音实现的营收为118亿美元，比去年同期下降了25%，净亏损额为24亿美元，对于这些龙头企业来说，可能现在的亏损还撑得住，但是如果疫情持续得不到解决的话，我想他们也是要伤筋动骨的。

❿ 波音公司为裁员，都发布了什么方案

此次波音公司裁员采取的是比较温柔的方法，那就是让员工自己选择，是不是愿意带着工资以及福利自己离开这个岗位，所幸的是波音公司没有直接采取强硬的开除方式。

说实话，我觉得所有的员工要埋怨也不能够埋怨波音公司。因为波音公司其实做的已经够多了，作为一个大型的飞机制造商公司在近期其卖飞机的量可谓说是直线下降，那么也就使得营收也直线下降，虽然还是有几十亿的收入，但问题是比之前下降了百分之二十几，那么对于波音公司来说，这肯定是一个重创，只能够采取裁员的方式来减少成本，而这也是波音公司采取比较温柔的方式来对待这些陪伴了自己几年的员工，没有直接让这些人离职，所以说已经是比较温柔的了，这些员工要怨的话就要怨那些美国政府不争气不作为，让现在的社会变成了这样，让现在的就业形势变成了这样。