创力集团分红

1. 有限责任公司创立，出资，分配相关问题。

问题一：首先有限责任公司设立时，需要确定公司的注册资金金额及股东的人数和每个股东的出资金额；您所提到的首次出资20%，是指在公司设立时出资金额要大于等于不能低于总注册资金的20%，并以第一次出资时间为起点延续两年时间将剩余资金补齐；在公司设立时，会根据工商机关要求取得会计师事务所出具的验资报告（上面会详细写明各股东的出资时间及情况），还要制定自己公司的公司章程交予工商机关和公司留存，这份公司章程上会体现出资情况及补齐资金的时间，这份公司章程同样具有法律效应。根据您的情况可以再确定出资金额后，在第一次出资时少出一部分，剩余资金在两年内缴齐。
问题二：有限责任公司在设立时可以根据自身情况设定股东会或董事会，您的出资金额决定了您在公司的持股比例，也可以成为股权。您的问题就是想在公司的分红或决策时占主导地位，从法律意义上讲，公司的盈利及分红和承担的法律责任是根据股东的出资金额决定的。但在公司内部运作中可以自己协商分配的比例。但在设立时，如果是以货币为注册资本的，那您只能根据您的出资额来确定的您的持股比例。其实您可以换个方式，比如说做企业的法人代表，企业的法人代表没有出资金额的限制。
不知道我的回答您是否满意，如果有什么补充的，您可以给我发邮件[email protected],大家一起研究讨论。

2. 我想创立一个公司，与合作伙伴关于利润分成问题

世界汽车业排名靠前的6大（通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、大众、丰田、雷诺－日产）3小（PSA、本田、宝马）跨国汽车巨头在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。 20世纪80－90年代，中国的经济体制刚刚从计划走向社会主义市场，正在摸着石头过河之时，国外汽车巨头开始进军中国汽车市场。目前，他们在中国汽车市场的占有份额拥有绝对的话语权，“六大三小”的市场竞争格局已基本形成，而且他们正带领着中国的汽车业，朝着“三加九”的大格局迈进，因为全球汽车工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场，领导发展潮流，所以中国目前的汽车工业正在克隆着这种竞争格局，逐步走向世界。 国外汽车进入中国路线图 现在中国成为吸引全球目光的聚焦地，汽车产业作为经济发展的支柱，在中国有更大的市场空间，全球汽车巨头们都在众目睽睽的窥视着中国，研究其他汽车巨头进入中国的路线图和策略。 中国轿车工业真正规模化生产起步于19年前，是1985年中国与德国大众合营的上海大众汽车有限公司。在迫切发展民族汽车工业的气氛下，上汽大众的正式成立，拉开了中国汽车工业与国际巨头的合资序幕。 当时国家政策的初衷是，中国发展轿车必须走高起点、大批量、专业化的道路，想通过消化吸收，加速形成自我开发能力，最终达到摆脱技术依赖，创自己的品牌的目的，主要是为了达到我国汽车业“以市场换技术”策略。 1983年，上海汽车厂试装桑塔纳成功；1984年，《上海大众汽车有限公司合营合同》在北京签字；1985年，上海大众汽车有限公司正式成立，开始批量生产桑塔纳。 国内汽车专家认为，没有桑塔纳就没有今天中国汽车市场的繁荣。桑塔纳“实际上为新时期的中国汽车业发展开辟了一条道路，奠定了中国轿车工业的基础，开创了一个新纪元”。 实际上，从1984年开始，全中国已陆续展开大规模的“合资运动”： 1984年1月，北汽与克莱斯勒合作成立北京吉普汽车有限公司；1984年5月，长安机器厂与日本铃木合作生产ST90系列微型车；1985年3月，广州标致项目开始运行等。但由于各种原因，除了桑塔纳，各地的汽车项目并不尽如人意，标致最终更是黯然退出中国市场。这时很多跨国公司投资中国汽车业的热情都冷却了下来。就在这种历史背景下，上海大众桑塔纳项目成功了，也带动其他巨头们，所以跨国巨头才会有今日投资中国的火爆激情。可以说是大众培育了中国的轿车市场，也给中国带来了先进的造车理念和营销理念，有了它的成功，才有通用、本田、福特、日产、丰田等巨头的纷至沓来，也给中国汽车走向世界起航抛锚。 厘清几大汽车巨头进入中国的情况之后，不难发现国外汽车巨头与中国汽车企业合资，是他们进入中国的唯一路线，也是带动我国汽车产业的重要途径。 眼光决定地位 早在16年前，德国大众就到中国投资建厂，那是德国大众董事长汉思博士的远见。但是，能够长时间与中方合资合作伙伴一道，占有中国轿车市场半壁江山，恐怕汉思博士在签约时始料未及的。大众在华的合资企业——上海大众、一汽－大众，不仅市场份额大，而且经营状况好。面对通用、本田、丰田等后来者的挑战，德国大众加快了两家企业的车型换代，奥迪A6、帕萨特掌声不断，波罗也已经推出。德国大众的在华策略可以概括为“放长线，钓大鱼”。 相比之下，“来也匆匆，去也匆匆”的法国标致，也是最早进入中国的汽车企业之一，可是他是最早的出局者。兴许有人说，广州标致项目，无论是技术转让、CKD件及零部件供应，还是合资公司的利润分成，都让法国人足足地赚了一大把，何谈失败？但法国标致在十年间做完十万辆汽车之后，就丢掉了在中国继续发展的机会，难道这不算是失败吗？另外，标致的不成功表现，殃及人们对法国公司的看法，新项目一拖再拖，难有进展，这也许就是最大的失败吧。 作为全球汽车巨头的福特汽车，早在改革开放之初，福特家族的决策者们就频频进出中国。但是进入中国汽车却迈步迟缓。20年过去了，不要说他已经输给德国大众这样第一拨抢滩登陆者，就连美国通用、广州本田、日本丰田这样的“迟到者”，看到中国的市场前景之后，于是急匆匆的与重庆长安合作，这被业界评定为福特汽车在华的无奈之举。 美国通用同样是在20年前，与中国谈第一批轿车生产项目，当中方报出年产3万辆的规模时，美国通用的代表以为翻译丢掉一个“0”，对如此之小的项目他们不已为然。因为通用每年产量都在600万辆到800万辆。有人说他们当时对年产3万辆的企业不知如何下手，也不知道该怎么做。于是他们把机会“让”给了欧洲人，使美国通用失去合作的良机。 当时的确在很多国际巨头都对中国的汽车业不屑一顾的时候，德国大众却默默的开发中国的市场，最终确立了他们在华的市场地位。 “6＋3”奠定中国汽车“3＋9”格局 从1956年第一辆“解放”牌卡车诞生到2002年算起，中国销售汽车320多万辆，中国成为世界第四大汽车市场。 2002年以来，中外汽车制造商之间的合作已不仅仅局限于单一车型方面。一汽与丰田、东风与日产和PSA、上汽与通用之间的合作已逐渐向纵深发展，有的甚至在全面合作之后又进行资产重组，其运作规模之大、层次之深在中国汽车发展史上史无前例。 2002年8月29日，一汽集团和丰田汽车正式签署协议，双方将进行全面合作。在与丰田汽车合作之前，一汽集团已在国内完成完成了自己的布局。先前在2002年的6月14日与天津汽车工业（集团）有限公司（以下称天津汽车）进行联合重组，后又于2002年8月22日同丰田在四川省的合资公司、四川丰田汽车有限公司（以下称四川丰田）的中国母公司——四川旅行车厂闪电联姻。这一切都为一汽与丰田之间建立全面合作奠定基础。

3. 新成立公司，技术股最大的比例为多少

技术股和普通股的权利义务是相同的。技术股根据《公司法》的规定，所占比列一般不超出20%，但经国务院同意，高技术的可以达到25%，离开公司后，股份不变，除非转让掉股份。须注意的是，以技术入股后，此后该技术属于公司，原技术持有人不再享有该项技术。

对于技术股的详细解释如下：
技术股可按股权所有者细分为法人股和自然人个人股。若按技术股股权拥有的权益细分可分为所有权股和分红权股。若按技术股股份送配权限细分，可分为干股、分红回填股和分红股。一般在组建企业时设立技术股并不是一件困难的事情，困难的是这些技术股如何分配，才更有利于于企业的发展，有利于真正调动科技人员的积极性。在技术股的分配问题上需要重点考虑以下几个因素：1.确定技术股的所有者。2.使所有权和分红权适当分离。3.后续技术人员适当占有股份。在细分技术股时建议：1.技术股最好不一次分完，要留有余地。2.技术股除大部分分配给创造这项技术的主要技术人员外，还应分配给在创造这项技术中起主要作用的经营和技术管理人员。3.在有条件时应考虑扩股和配股。4.分红回填股应与现金、实物出资入股相结合，保持一定的比例，以便更好地体现风险与利润共存。5、入股之技术归新公司所有，撤除技术应赔偿损失。
国家和地方政府制订鼓励高新技术入股、占股的政策，并希望将这部分技术股恰如其分地在技术的所有者中进行分配，其目的是显而易见的。其一，希望能鼓励技术人员不断进行技术创新，不断创造出高新技术和高新技术产品。其二，希望把技术所有者的利益与企业的整体利益有机地结合在一起，以利于充分调动科技人员的积极性，留住人才，稳定人才。其三，建立一种尊重知识、尊重人才的氛围，积聚更多的高新技术产品和高层次的科技人员，为企业的长远发展留足后劲。另一方面，从我国的实际情况来看，技术人员对在企业中占有一定的股份越来越关心和重视。这部分技术股如果分配不当，则不仅达不到上述目的，而且可能适得其反，使企业很快分化瓦解。
一、技术股细分形式：股份有多种划分或细分方式，这在各种文献中已多有叙述，而专门对技术股进行细分的文献尚不多见，因此有必要对技术股的细分形式作一论述。
1按技术股股权所有者细分，可分为法人股和自然人个人股。法人股：由企业或事业法人拥有的技术股；个人股：由自然人拥有的技术股。
2按技术股股权拥有的权益细分，可分为所有权股和分红权股。
所有权股：这种股份的拥有者拥有该技术股的所有权益，即既拥有技术股的所有权，也拥有技术股的分红权，可以转让、馈赠等。所有权股包括用现金、实物和技术作价出资所取得的股份和干股。
分红权股：这种技术股的股份只有分红权，没有所有权，分红权也不可转让，人在股在，人走股易主，其所有权和分红权是分离的。分红权股主要包括未回填之前的分红回填股和分红股。
3按技术股股份送配权限细分，可分为干股、分红回填股和分红股。
干股：不用现金和实物出资且拥有所有权的股份。这种股份又可分为技术干股和非技术干股。技术干股是直授由拥有技术的法人和自然人用技术作价入股所占的股份，称为法人技术干股和自然人技术干股；法人技术干股可馈赠给对作价入股之技术有贡献的自然人；非技术干股是由法人股东或自然人股东用现金和实物出资，馈赠给对企业创立和发展有突出贡献的个人。干股的特点是不用现金和实物出资（可用技术作价出资），一般拥有完全的所有权，大多不用资金承担企业的亏损。技术干股用所拥有的技术承担风险，非技术干股由实际出资的股东承担风险。
分红回填股：在企业登记注册时向该企业其他股东借款入股，用红利冲抵借款，未冲抵借款部分只有分红权，已冲抵借款部分拥有完全所有权的股份。
分红回填股的拥有者还可以同时用现金、实物和技术作价入股，此时，分红回填股拥有者就拥有由现金、实物和技术作价入股的具有完全所有权的股份和分红回填股。
分红回填股主要分配和馈赠给主要技术人员和主要经营管理者。分配和馈赠给主要技术人员的分红回填股一般是由法人拥有的技术股的一部分；分配和馈赠给主要经营管理者的分红回填股一般是由其他法人股东或自然人股东用现金、实物出资的股份的一部分。设立分红回填股的主要目的是稳定在企业设立时不拥有股份和拥有股份较少的主要经营管理者和技术骨干。
分红股：由企业股东馈赠的只有分红权的股份。设立这类股份的主要目的是稳定和激励企业设立时或企业设立后进入企业而不拥有股份和拥有股份较少的主要经营管理者和技术人员，特别是稳定和激励企业设立后进入企业、不拥有股份的企业主要领导人和核心技术人员。这种股份一般是按企业的岗位设立的，哪些人在这些岗位上工作，哪些人就拥有这部分分红股；一旦这些人离开了设有分红股的岗位，就不再拥有这部分股份，这部分股份将转移给后续进入这些岗位的经营管理者和核心技术人员。

4. 我创立了一个建筑公司，前期装修方面让人帮垫资，后期公司运转资金一起出资，请问股份怎么分成

这本是两件独立的事情，股份一起出资双方约定出资比例，分红可以按照出资比例划分，而前期的垫资可以作为成本费用抵扣认缴资金，做在公司年检公示里面算是认缴金额。

5. 库里能从安德玛为他创立的个人品牌中赚多少钱

世界知名运动品牌安德玛给库里做了个人定制版LOGO，未来还将为他推出个人品牌，这将是一个运动品牌给一名运动员最大的支持和荣耀。说到运动品牌给旗下的代言球员做自己的品牌，最成功的当然是耐克旗下的乔丹，AJ品牌甚至一度超过了母公司耐克，成为运动奢侈品。另外我国的李宁公司也为韦德开创了自己的品牌（韦德之道），但是他们的影响力远不如前者。

为库里设立独立的品牌，安德玛肯定有自己的考量，目前库里在NBA、在篮球领域和全世界的影响力那都是相当强的，为库里设立自己的品牌带来的利润会相当的高。库里目前的合同大概在1000万美元左右，设立独立品牌之后不会高太多，但是会有分红，并且这些分红还是终身的，就像乔丹至今每年仍然可以从耐克拿到上亿美元一样，未来库里在退役后也可以一直从安德玛拿钱，这才是最重要的。

6. 公司创立初期的合作伙伴要离开公司,想留一些股份在公司怎么做

如果公司章程里面你还是股东，那你就是公司的股东，是实股，这个公司有你的20%，每年也要进行分红。如果另外一个合伙人不愿意，可以把你手里的股份按照一定价格转让给他