一汽股份2017年利润多少

⑴ 为什么一汽股份出售机械九院73.7%股权

历史往往都在告诫我们，改革不仅是国家的生存发展之首，亦是重振企业的必要手段。去年9月18日，刚履新一个月的一汽集团新任董事长徐留平，正式打响了一汽集团的“改革战”。随后，在他的带领下，一汽分别设立红旗品牌事业部、奔腾品牌事业部和解放品牌事业部；11月，一汽夏利作价29.23亿元，向一汽股份转让所持一汽丰田15%的股权；年关将至时，一汽系上市公司零部件企业启明信息、一汽富维又传出重组、混改的消息……可以说，在一汽走向改革之路的关键时期，这所有这一切，都无可避免地被业内解读为是为一汽集团整体上市进行铺路所做的前序准备。如今，短短一年时间不到，当红旗汽车放下身段拉开市场化的大幕，新奔腾品牌也以全新T系列车型，再次撬动愈渐冰封的中国车市之时，作为一汽集团乘用车业务潜在的上市平台，一汽股份又公开“甩卖”旗下全资子公司——机械工业第九设计研究院有限公司（以下简称“机械九院”）。

另一方面，或许有很多人会认为，6.95亿元的转让金对于一汽股份这样庞大的公司根本不算什么。可事实上，从一汽轿车较弱的盈利能力和一汽夏利的连年亏损中，其实已经让人难以相信一汽股份还能有充足的现金流去维持现状。去年，一汽轿车板块全年营收262.44亿元，同比下滑5.94%，净利润下滑44.88%至1.55亿元，与2017年相比近乎腰斩。而一汽夏利则更是惨不忍睹，实现营收11.25亿，同比下降22.50%；净利润3730.84万元，可扣除非经常性损益的净亏损却高达12.63亿元。更夸张的是，那零星的净利润，还是靠其转让天津一汽丰田15%股权中获得29.23亿元的投资收益后所得。此前欠下的债太多，未来盈利前景又充满变数。为扫清发展障碍和隐患，一汽股份甩掉像机械九院这样的“累赘”便成了天经地义之举。改革的难点盘根错节，面对的问题错综复杂，千头万绪中，尽管一汽股份此次的行为依然无法让人确信将其纳入一汽集团整体上市的手段之中。 但无论如何，一汽这个“巨象级”的元老企业，为了直击改革痛点，亦唯有彻底思变，才能得以解脱。否则，变卖再多的子公司都将是权宜之计。

⑵ 中国一汽集团有多少家子公司

这个分全资子公司和控股公司给你说吧
全资公司
1.中国第一汽车集团公司技术中心： 整车和零部件以及工艺、材料的研发、试制、试验
2.一汽解放汽车有限公司： 解放品牌中、重型卡车和发动机、车桥、变速箱三大总成等
3.一汽客车有限公司： 解放品牌城市客车、公路客车、团体客车和校车，消防车以及各类客车和消防车底盘
4.一汽专用汽车有限公司： 解放品牌中、重型卡车专用车、改装车长春一汽轻型车厂 3吨载重卡车和1吨载重客车底盘
5.机械工业第九设计研究院： 工厂工程设计、承包、监理和资质认证
6.一汽铸造有限公司： 铸件生产及铸造工艺设计、工装设计制造
7.一汽模具制造有限公司： 整车覆盖件模具、焊装设计与制造
8.中国第一汽车集团进出口公司： 进出口贸易、外事联络、国际招标和国际物流
9.长春一汽工艺装备有限公司： 非标准工艺装备制造
10.长春一汽装备技术开发制造有限公司： 数控加工中心、天车制造
11.长春一汽蓝迪自动化工程有限公司： 机器人技术开发、涂料与工业炉技术开发
12.长春一汽嘉信热处理电镀科技有限公司： 热处理和电镀设备制造、零件加工
13.长春一汽综合利用有限公司： 铸钢丸、铝合金锭、铸造回炉料、中水洁净水
14.中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂： 轻型卡车、皮卡车
15.中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂： 重、轻型车变速箱
16.一汽吉林汽车有限公司： 微型客车、卡车
17一汽山东汽车改装厂：解放品牌中、重型卡车专用车、改装车
18.中国第一汽车集团柳州特种汽车厂：解放品牌中、重型卡车、专用车、特种车
19.海南汽车试验研究所： 湿热带各类汽车试验、技术服务
20.一汽物流有限公司： 商品车及零部件物流相关服务
21.一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂： 柴油发动机生产

控股子公司：

1.一汽轿车股份有限公司： 红旗L5 L7 H7、欧朗、奔腾B50 B70 B90 X80和马自达6 马6睿翼 马8 CX-7
2.一汽-大众汽车有限公司： 大众品牌（捷达、宝来、高尔夫、GTI、速腾、迈腾、CC）
3.奥迪品牌（A3、A4L、A6L、Q3、Q5）
4.长春一汽四环汽车股份有限公司： 中、重型卡车变型车、改装车和车箱、车轮总成
5.启明信息技术股份有限公司： 启明星ERP（企业资源计划系统）系列软件
6.一汽丰田（长春）发动机有限公司： V6系列高技术环保发动机
7.天津一汽夏利汽车股份有限公司： 夏利系列和NBC系列经济型轿车
8.天津一汽丰田汽车有限公司：丰田品牌威驰、卡罗拉、花冠、皇冠、锐志轿车
9.一汽丰田汽车销售有限公司： 营销在中国生产的丰田品牌轿车、多功能运动车
10.深圳一汽汽车有限公司： 汽车营销和售后服务
11.四川一汽丰田汽车有限公司： 丰田品牌兰德酷路泽、普拉多多功能运动车、柯斯达豪华客车
12.一汽海马汽车有限公司： 普力马、福美来轿车
13.天津一汽丰田发动机有限公司： A系列发动机、ZZ和SZ发动机等
14.一汽财务有限公司：为集团成员单位提供结算、信贷服务和保险经纪业务等

⑶ 一汽集团2019年销量346.4万辆 同比增长1.3%/净利润高达440.5亿元

日前，行车视线从中国第一汽车集团有限公司官方了解到，2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%;实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。销量方面，全年累计销量346.4万辆，同比增长了1.3%。

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⑷ 一汽轿车2019年净利润降幅超七成

2月27日晚，一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）披露的2019年年度业绩报告显示，2019年一汽轿车实现营业收入276.64亿元，同比增长8.38%；净利润为5277万元，与2018年同期相比减少74.05%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-2.99亿元，一汽轿车计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。

对于净利润锐减，一汽轿车表示，2019年受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等影响使产品毛利率等财务指标减少；加之新品研发费用及计提的资产减值增加和确认的投资收益减少等，综合因素导致各项经营指标出现不同程度的下降。

从销量上来看，2019年一汽轿车实现整车销量21.78万辆，同比增长3.11%；其中一汽奔腾品牌全年销量超过12万辆，实现逆势增长，一汽马自达品牌全年累计销量近10万辆。

与此同时，一汽轿车同时披露了变更高级管理人员的消息，聘任朱启昕担任总经理，王瑞健、尚兴武、欧爱民、孔德军、吴碧磊担任副总经理；一汽解放官网显示，朱启昕为一汽解放总经理，王瑞健、尚兴武、欧爱民、孔德军均为一汽解放副总经理。

3月25日，一汽轿车发布公告称，重大资产重组已完成工商变更，至此一汽奔腾轿车有限公司将成为中国第一汽车股份有限公司非上市全资子公司，成为一汽奔腾的运营主体，同时商用车品牌一汽解放成为上市公司的全资子公司。

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⑸ 一汽为什么要出售给机械九院73.7%股权

虽说此举是否与一汽集团谋求整体上市，我们难落实锤，但能肯定的是，一汽在改革之路上的决心确是愈发坚定。

历史往往都在告诫我们，改革不仅是国家的生存发展之首，亦是重振企业的必要手段。

另一方面，或许有很多人会认为，6.95亿元的转让金对于一汽股份这样庞大的公司根本不算什么。可事实上，从一汽轿车(8.890, 0.12, 1.37%)较弱的盈利能力和一汽夏利的连年亏损中，其实已经让人难以相信一汽股份还能有充足的现金流去维持现状。

⑹ 大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

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⑺ 中国一汽集团的发动机每年能产多少台

商用车柴油机30万左右
自主汽油机 40万左右
合资汽油机 150万左右

⑻ 中国持有一汽大众多少股份

一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份（其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司占10%的股份）。也就是中方持股60%！

⑼ 一汽集团和东风集团谁资产多

前者，资产总额1725亿元，2014年营业额高达4500亿！曾经连续8年蝉联世界500强榜单！
后者，注册资本为人民币167亿元，2014年营业总收入174.71亿元，同比下降9.5%，系本期销售量下滑，相应的收入下降；营业利润1.41亿元，同比增加186.26%

⑽ 营收6200亿、年赚440亿，一汽集团“改革”初见成效

“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。”

这是2018年，刚刚“北上”至一汽集团的新董事长徐留平，在“831计划”前为一汽集团描绘出了新的“五年蓝图”。而这就意味着，一汽集团在接下去的时间中，利润要增长360亿元，增幅则需要达到81%。

是过于宏大？还是游刃有余？虽说那时无论于谁，都难以给出一个准确的答案。但纵观当时一汽集团的现状，这样的目标无论是对于以红旗、奔腾品牌为主的自主板块，还是大众、丰田、马自达等合资车企，都实为一个不小的挑战。

可以说，于2020年红旗品牌盛典暨全新H9亮相即将来临的时间节点上，从奚国华到徐留平，从红旗到整个一汽集团，从风光无两的2019年再到前景可期的2020年，这股激增而出的信心从各个维度验证着，在这个车市处于转型的前夜，一汽集团的“改革”已然初见成效。

而与此同时，与红旗品牌一样，得益于SUV车型的全面发力，作为合资版块的重要成员，一汽-大众全年累计213万辆的总销量，相比去年同期增长了3.8%的同时，一举夺得全行业的乘用车销量第一。此外，全年累计销量达到73.8万辆一汽丰田，凭借过硬的产品力和良好的市场溢价能力在一定程度上，为一汽集团的利润做出了弥足的贡献。

总之，该庆幸的、不该窃喜的，这个漫长且混沌的2019年已经过去，背负着“第一汽车，第一品牌”信念的一汽集团，仍将迎接一个新的开始……

文/曹佳东

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