亚通股份2019第一季度财报

❶ 快讯 | 汽车销量下滑17%，戴姆勒公布2020年第一季财报

4月29日，戴姆勒集团（戴姆勒，下同）公布了2020年第一季度财报。财报显示，截止到3月31日，戴姆勒Q1乘用车与商用车的销量为644300台，与2019年同期相比，下滑了17%；实现销售收入372亿欧，与同期相比，只是轻微的下滑了6%；经过调整后的净利润为1.68亿欧，而去年同期为21.49亿欧，下降了92%。戴姆勒将这一切归结于全球蔓延疫情的影响。

总体而言，梅赛德斯-奔驰市场表现要优于戴姆勒，而轿车市场表现优于卡车及货车。

2020年收入或低于2019年但轿车利润或高于去年

由于不知道世界疫情何时结束，戴姆勒认为，2020年的销售收入和息税前利润将低于2019年，因此，调低了在2019年制定的目标。但戴姆勒预计，因为梅赛德斯-奔驰轿车业务在2019年有直达特殊项目的支持，尽管2020年受疫情不利影响，但息税前利润仍将高出2019年。

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❷ 国际零部件企业2019年财报解读：危机并行，行业加速整合

经济萎靡、车市下行，这场寒冬依旧。受此波及，自进入2019年下半年开始，众多零部件企业不得不下调各自销售预期，纷纷寻找新的出路，一时间，业务转型、组织调整、关厂裁员、抱团取暖等措施屡见不鲜。近日，已有不少国际零部件企业公布了最新财报信息，盖世汽整理了其中部分企业的财报状况，来看一看这些企业在过去一整年中，都有哪些收获。

车市严寒，头部企业也难言轻松

图为：英飞凌财报截图

英飞凌方面，据其在2月5日所发布的最新季度财报中显示，2020财年第一季度（2019年10月-12月）收入同比下降2.7%，至19.16亿欧元（约合20.9亿美元），净收入为2.1亿欧元（约合2.3亿美元）。其中，由于全球汽车消费需求的下降，汽车（ATV）收入同比下降2%，至8.3亿欧元（约合9亿美元）。

在大环境增速疲软，两者无论是从半导体领域还是汽车芯片领域，其业绩表现均高于市场整体表现，而这也意味着行业正由自由竞争逐渐趋向寡头竞争，大部分的利润掌握在个别头部企业手中，行业将加速整合。

据盖世汽车了解，2019年，于半导体芯片领域而言最大的新闻莫过于英飞凌科技股份公司（以下简称：英飞凌）以每股23.85美元收购了赛普拉斯半导体公司，借此，英飞凌或超过恩智浦跃居全球汽车芯片领域第一位。

但值得注意的是，就在英飞凌并购赛普拉斯的前几日，恩智浦以1.76亿美元收购了Marvell的WiFi连接业务，并基于此推出了新产品和解决方案，据恩智浦首席执行官RichardClemmer介绍，“随着这类新产品的批量生产，我们预计将助力恩智浦实现长期增长”。

汽车芯片领域竞争日趋白热化，谁也无法预测此后恩智浦、英飞凌之间孰强孰弱，唯有不断进阶，不断扩展新业务、新领域，或才能在大环境日趋向下时赢得更广阔的未来。

盖世小结：日子难熬，在车市寒冬持续了十余月后，早已成为汽车圈上下的共识。且在各企业的财报预期中均表示，2020年甚至于未来3-5年内，全球汽车产量都可能难有起色，目前发生在中国的肺炎疫情，正快速波及全球汽车供应链，或进一步加速汽车行业的整合。可正所谓，危机并行，2020年的开局不利，或刺激更多企业求新求变，以加速推动企业转型，拓宽企业业务范围，从而在未来市场竞争中赢的更大席面。

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❸ 吉利发布2019年财报 净利润同比下降35%

中国网3月30日讯今日，吉利汽车公布2019年度业绩报告显示，2019年营收974.01亿元，同比下降回9%，略高于市场预期的答974.79亿元。

公告称，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力。净利润(公司股权持有人应占溢利)81.9亿元，同比下降35%，低于市场预期的87.2亿元。

汽车销量方面，2019年全年，吉利汽车销量为136.16万辆，2018年销量为150.08万辆，同比下降9%；其中SUV车型销量70.98万辆，占比52.1%；新能源汽车销售11.3万辆，同比增长66.5%。此外，数据显示，吉利全年出口量累计57991辆，同比增长110.6%。

2020年1月，吉利汽车公布本年销量目标为141万辆，这个数字比2019年增加了3.6%。

公告还称，2019年内吉利汽车集团的制造业务继续带来良好的营运现金流入，再加上于2019年12月发行5亿美元优先永续资本证券，总现金水平(银行结余及现金＋已抵押银行存款)于2019年末进一步增加23%至人民币193亿元。

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❹ 蔚来2019半年报“难产”，它在等什么

今年上半年，蔚来难逃亏损厄运，或许比预期更加糟糕。蔚来上半年累计交付新车7542辆，第一季度与第二季度的销量分别为3989辆和3553辆，即便ES6已经开始交付，但第二季度整体销量还是呈现下滑趋势。

今年5月28日，蔚来发布的2019年第一季度财报就表现得令人堪忧，总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。在连续的几个季度中，蔚来的亏损状况一直都发生实质改变。蔚来清楚明白第一季度财报堪忧，选择在发布财报之前公布好消息，试图利用这两则重磅消息缓和第一季度亏损的尴尬气氛。ES6下线和获得100亿元投资，的确安抚了消费者和投资者的情绪，同时向外界传递出“蔚来不缺钱”积极信号。

❺ 2019年亏损114亿，蔚来公布财报，下季度就能盈利

日前，造车新势力蔚来汽车公布了2019年的财报，数据显示，蔚来汽车在2019年累计亏损114.13亿元，绝对不是什么好消息，也从侧面证明了新能源汽车省油，但是绝对不省钱，此前李斌放言没有200亿，别想造车，现在看来200亿都只是个敲门砖啊，因为你不知道后面还要亏多少钱。

这种信心的来源在于，2020款ES8马上要在4月开启交付，现在蔚来已经手握5000张订单，只要产能提高，不管是收入还是利润都会有明显好转。从这份财报中，我们也可以看到，在新任首席财务官奉玮入职后，蔚来汽车的财务下状况已经度过了“最惨”的阶段，只是希望不要为了追求利润，而忘记了当初要打造一个中国豪华电动车品牌的决心。

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❻ 解读戴姆勒2019年财报：出行业务成新增长，为未来深谋远虑

近日，在一年一度的年度新闻发布上，戴姆勒发布了2019财年财报。2019年，戴姆勒集团总销量为334万辆，营业额增长3%至1727亿欧元，全年息税前利润为43亿欧元，相比2018年下降61%。净利润同比下降64%至27亿欧元，戴姆勒股份公司股东归属净利润为24亿欧元，每股收益降至2.22欧元。

对这一成绩，新上任已有大半年的戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松坦言，尽管2019年客户对产品的需求强劲，但戴姆勒对最终的盈利表现不尽满意。“总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。“

为加速转型，去年戴姆勒进行了阔斧改革。2020年，戴姆勒还将以空前力度推进一系列举措，提升盈利能力，预计息税前利润将会有明显提升。

新技术投入、巨额罚款影响财务成绩

2019年，戴姆勒集团在工业业务领域的自由现金流腰斩至14亿欧元，如此大幅的减少主要是受到两方面影响，一是柴油车辆相关法律程序的大额现金支出，二是对新产品和新技术的持续高额投入。

受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出，以及增加高田安全气囊相关的长期召回拨备等事件的影响，戴姆勒2019年第二季度息税前亏损15.6亿欧元，这也是其时隔九年后首次出现季度亏损，继而影响了销售利润率、自由现金流以及全年的盈利表现。

其实不止是戴姆勒，受到燃油车市场持续下滑以及大力投资自动驾驶、电动汽车等业务的影响，2019年宝马和奥迪也都陆续发出盈利预警，同时大力推进削减成本措施，这一定程度上也反映了全球豪华汽车市场快速增长的红利期已过去。新技术尤其是电动化和智能化技术的飞速发展，推动包括戴姆勒在内的豪华汽车制造商，加速进入战略调整、转型的新阶段。2019年的挑战是一个预告、警示，深不见底的未来才是最大的斗牛场。

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❼ 宁德时代发布2019年财报 净利润43.56亿元

中国网汽车2月28日讯记者从官方获悉，宁德时代于近日发布了2019年年度业绩财报，据财报显示，宁版德时代2019年营业权总收入455.46亿元，同比增长53.81%；归属于上市公司股东的净利润43.56亿元，同比增长28.61%。

据了解，宁德时代总结2019年业绩增长的原因为：首先，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；其次，加强市场开拓，前期投入产能释放，产销量相应提升；最后，公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。

从数据显示，截至2019年末，宁德时代总资产1014.82亿元，比上年增长37.35%；归属于上市公司股东的所有者权益377.41亿元。

值得一提的是，2月26日晚间，宁德时代发布最新非公开发行预案，拟募集资金总额不超过200亿元。该笔资金用于投资5个项目，包括宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目、补充流动资金等。预计合计新增锂离子电池年产能52GWh。

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❽ 总营收 18.368 亿元 蔚来公布 2019 年第三季度财报

在2019NIODAY发布会之后的第三天，蔚来正式发布了年第三季度财报数据。第三季度总收入为18.368亿元人民币，净亏损人民币25.217亿元（3.528亿美元），一共交付了4799辆车型。

2019年第三季度归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为人民币25.536亿元（3.573亿美元），较2019年第二季度减少22.9％，较2018年同期减少73.8％。股权激励费用和可赎回非控制性权益的赎回价值增值，蔚来普通股股东应占调整后净亏损（非美国通用会计准则）为人民币24.513亿元（3.429亿美元）。

截至2019年9月30日，现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为人民币19.096亿元（2.743亿美元）。

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❾ 比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠

“有点受伤。”

3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。

无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

净利下降42.03%

一直引以为傲的新能源汽车，没能成为救命稻草。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。

值得注意的是，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。

“这可以倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。王传福对刀片电池很自信。

不过，市场上的质疑声却不断。有动力电池专家指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。

理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。

事实上，比亚迪的这把“刀”已经飞了很久，能否一战成名，市场才是最终的“检验者”。

根据公司披露，即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。

“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”?王传福说道。

电动车市场上的好戏，或刚刚拉开帷幕。

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❿ 吉利汽车发布2019年财报 全年营收974亿元 2020销量目标不动摇

近日?，吉利汽车发布了2019年财报?，全年营收974亿元?，净利润82.6亿元?。而在2018年?，吉利汽车?全年营收为1066亿元?，净利润126.7亿元?。同比2018年财报数据?，吉利汽车净利润?下滑35%?。

尽管受?肺炎疫情的影响?，销量骤降?。但是吉利控股集团总裁?、吉利汽车集团CEO?、总裁安聪慧?在2019线上业绩发布会上透露?，吉利汽车不会对年初设定的141万辆销量目标做调整?，集团长远规划没有任何动摇?。

困难面前?勇者胜?，相信吉利?汽车?有信心也有能力?在2020年?，完成?141万辆的?销量目标?。

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