亚太股份的轮毂电机有订单吗

『壹』 轮毂电机对比传统电机，为何先进的轮毂电机电动车没有大规模装备

随着新能源汽车市场的扩大，越来越多的汽车制造商投身于电动机的研发，目前最主流的电机就是安置于传统汽车前置内燃机的位置或者后轴之上，布局与传统汽车无异，但在许多概念电动车上，我们会看到轮毂电机这个词，它被安装在车轮的轮毂上并直接驱动车轮，作为新的研究方向，虽然已经有很多厂家在致力于此，但我们仍然没有看到大规模装备，那么轮毂电机和传统电机有何区别，又有何优缺点，今天我们选车侦探就来详细分析。

选车侦探观点：在日常生活中，目前我们很难看到装有轮毂电机的量产车，但随着电动汽车的发展，相信不久的未来就会有此类电动车出现，但是由于缺点非常鲜明，虽然在操控方面有新的突破，但维修保养是最大的问题所在，因此我们并不建议选择这类车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 轮毂电机产品有哪些

有的
只是只有电机 控制系统都是自己开发，轮毂也要自己配 。还没有 套件对外销售 。

『叁』 轮毂电机到底有啥优缺点

优点和缺点 优点1：省略大量传动部件，让车辆结构更简单
优点2：可实现多种复杂的驱动方式
优点3：便于采用多种新能源车技术
缺点1：增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响
缺点2：电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能

『肆』 轮毂电机是否属于动力传动一体化

轮毂电机说白了就是电机安装在车辆轮毂上面，这样设计的话就不需要传动机构了，电机的转子直接与车轮连接，动力直接作用在车轮上，减少了能量损耗，但是轮毂电机对于轮胎的的负荷过大，而且工作环境恶劣。

『伍』 轮毂电机技术的轮毂电机的缺点

增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响
对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。不过考虑到电动车型大多限于代步而非追求动力性能，这一点尚不是最大缺陷。
电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能
现在的传统动力商用车已经有不少装备了利用涡流制动原理(即电阻制动)的辅助减速设备，比如很多卡车所用的电动缓速器。而由于能源的关系，电动车采用电制动也是首选，不过对于轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统，但是对于普通电动乘用车，没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味了有着更大的能量消耗，即便是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，制动系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一。
此外，轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。

『陆』 轮毂电机与普通电机有什么区别

轮毂电机相比于普通的，是将电动车辆的机械部分大为简化。
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

『柒』 有哪位朋友知道这是什么牌子的轮毂电机吗急求！！谢谢

这个不像电动车的轮毂电机，像物流车用的

『捌』 这些厂商的电动车轮毂电机都是哪些厂商帮忙代工生产的呢

NND他们品牌车稳定性，舒适性做的真好，组装车就是改不出那个水平啊

『玖』 亚太股份最近可以买入吗

亚太股份(002284)，净资产：3.452，今收8.65（￥-0.49或-5.36%）
所属板块预盈预增板块，浙版江板块，汽车行业权板块，长江三角板块。
经营范围汽车及轨道车辆制动系统、汽车底盘系统、汽车电子及音响娱乐系统的科研开发、制造、销售、技术服务及进出口业务。

另外，亚太股份Elaphe 轮毂电机技术全球领先， 排他性合作有望打开广阔产业化前景。
布局轮毂电机和新能源汽车， 符合汽车行业发展趋势和公司转型发展战略。
风险： 国内汽车销量大幅下滑；原材料价格大幅波动等。

综上，参考在目前市净率仅2.51、PE(动)30.89的情况下，是适宜中长线持有的。目前市场汽车行业交投普遍冷淡，预计年底左右ZF也会出台相应国产扶持政策，保持关注。