博世集团2019年一季度业绩

⑴ GE怎么样19年第一季度的业绩如何

‎GE是美国通用‎电气公司‎的简称，‎它是‎拥有百年发展‎历史的国际巨头‎企业。
‎19年的内4月30日，GE‎发布了截止容‎19年3月31日的第一‎季度报告，‎第一季度GE财务表现‎超预期，‎总营业收入273亿美元，‎工业订单增长了9%，‎同时相较于去年，‎储备订单同期增长了6%，‎达到3740亿美元。‎19年对‎于GE来说仍是重‎启的一年，‎GE将继续提升各‎个业务部‎门的业‎绩表现。

⑵ 大众集团一季度利润暴跌77%，预计2020年中国销量减少15%～20%

德国《汽车周刊》4月16日报道，大众集团因疫情影响，下调2020年业绩和利润预期。

因新型冠状病毒疫情影响，大众董事会认为无法完成2020年业绩预期，决定下调今年业绩和利润预期。但大众表示，目前还无法对今年业绩发展做出预计，也无法确定何时才能公开新目标。

大众今年第一季度营业额为550亿欧元，同比减少8%，营业利润为9亿欧，远远低于去年同期的39亿欧元，同比下滑大约77%。

大众首席财务官弗兰克·威特（FrankWitter）表示，大众因疫情关闭工厂严重影响集团的业绩。大众已经采取了多种措施来降低成本，保证流动现金，目前，大众集团为汽车业务设定了178亿欧流动现金。

大众母公司保时捷SE控股公司也宣布下调今年的业绩预期，但因无法预计业务发展而不能给出具体的下调数字。

大众中国CEO冯思翰（Dr.StephanW?llenstein）在接受德国《经济周刊》采访表示，大众中国工厂已恢复疫情前七成到八成的产量水平，“我们预计在中国市场今年销量会减少15%到20%”。

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⑶ 康美药业2020年一季度业绩

康美药业2020年一季度营业收入为11.7亿元，净利润为-2.97亿元，分别同比下滑了76%及552%。

⑷ 2019年利润下降44%，博世计划投入10亿欧元布局“新四化”

[亿欧导读]?博世预测：在2025年前，全球汽车产量不会出现增长。

寒冬之下，即使稳坐世界零部件企业首把交椅，依旧面临压力。

近日，博世公布了2019年的相关财务数据。在汽车市场面临增长瓶颈之时，博世集团总收入较2018年持平，达779亿欧元，但税前利润下降44%，跌至30亿欧元（约合人民币230.84亿元）。去年在亚太地区，其销售额达到225亿欧元，其中100多亿欧元来自中国。

为了应对全球市场的变化，博世集团董事会主席兼CEO沃尔克马尔·邓纳尔（VolkmarDenner）表示，目前全球汽车产量已达到峰值，博世计划投入10亿欧元（约合人民币76.95亿元），用于电动车、自动驾驶及智能网联技术的研发。

几天前图加特的媒体通气会上，邓纳尔表示，全球汽车产量很可能已达到了峰值，在2025年前，全球汽车产量不会出现增长。博世预测，2020年，中国、欧洲和美国的需求将进一步下降，全球汽车产量将连续第三年下降，下降2.6%至8900万辆。此外，他表示，新型冠状病毒疫情也可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。

截至2019年12月31日，博世集团在全球范围内拥有40.3万名员工。员工人数降低6,800名，跌幅为1.7%，主要变化是在中国和德国。

2013年至2020年，博世在全新增长领域共投资约30亿欧元。2020年，其将在包括燃料电池在内的电动出行领域投资5亿欧元，在自动驾驶和其它互联移动出行解决方案将分别投资6亿欧元和1亿欧元。此外，自2015年以来，博世在物联网相关的活动上已经投资了6亿欧元。

此外，博世开始进行全球范围内的人员调整。2019年这家零部件企业完成了裁员6800人，其中德国裁员2000人，亚太地区裁员3600人——主要是中国市场。

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⑸ 逆势增长 博世中国在华销售额创下历史新高

近日，全球领先的技术与服务供应商博世今日宣布，得益于中国经济的稳步恢复，中国车市、消费品以及工业技术等市场的陆续回暖，2020年在华业绩取得逆势增长，销售额达到1173亿元人民币（约合149亿欧元），较2019年同比增长约9.1%。

博世不仅致力于打造让用户信赖的人工智能产品，而且还专注于推动社会对人工智能技术的理性讨论。博世计划在今后两年面向全球近2万名员工开展人工智能培训计划。博世发布的《AI道德准则》也将成为培训的一部分，作为明确的方针指导员工打造安全、可靠且可解释的人工智能产品，同时吸引社会各界加入到推进人工智能的探讨中。此外，博世也聚焦于工业人工智能的基础研究，积极拓展工业人工智能的边界。去年3月，博世中国人工智能中心和清华大学共同建立了机器学习联合研究中心，围绕工业人工智能研发与应用的核心领域展开相关研究，短短一年已经提交了7个专利并刊发了9个顶级会议论文。此外，联合研究中心还在探索更多运用于产品和智能制造的前沿技术，加速工业人工智能的创新突破。

十年耕耘，博世中国慈善中心践行社会责任

作为一家肩负企业社会责任的杰出雇主，博世始终致力于生态与社会的平衡，造福于环境和社会。博世中国于2011年宣布成立博世中国慈善中心，该中心作为博世在华慈善项目运作的主体，过去十年始终秉承着“博爱天下，世行善举”核心理念，致力于支持溯教育本源、赋贫者自助、促公益发展及助社区建设四大核心领域开展公益慈善工作。截至2020 年底，博世中国过去十年间已累计捐赠1.37亿元人民币，运作了185个慈善项目， 项目覆盖29个省市，并与125 个公益组织建立合作关系，受益人数超过34万人。同时，经过十年的发展，博世中国注册志愿者人数逾2200名，仅2020年志愿者们提供志愿服务时间超过6500小时，覆盖全国10个城市。“我们在十年前成立了博世中国慈善中心，是希望由专业团队来系统性地开展慈善公益事业。在未来，我们希望能与社会各方继续携手，探索更多有效的途径与方法，推动公益慈善工作。” 博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士说道。

⑹ 芯片板块股票2020年一季度业绩增长最好的股票有哪几个

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⑺ 一季度收入下滑8% 大众集团撤回2020年全年业绩展望

（文/张钰翊）随着海外疫情加重，大多数跨国车企对2020年的业绩目标越来越保守。当地时间4月16日，大众汽车集团发布公告称，由于新型冠状病毒疫情爆发带来的不确定性，该公司将撤回2020年的业绩展望。

基于目前的疫情发展，大众汽车执行董事会认为集团2020年全年的前景预期无法实现。不过，由于疫情对市场需求、供应链以及生产造成的影响尚无法准确预测，目前还无法确定何时可以对全年做出新的具体业绩展望。

根据此前的目标展望，大众预计2020年交付量将与2019年持平，销售收入将增长4%，营业销售回报率将处于6.5%至7.5%，净现金流会继续保持正向增长。现在来看，海外疫情延续时间越久，大众就越难达到预期。

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⑻ 新澳股份2020年一季度业绩会怎样

新澳股份一季度净利6452.9万 同比增长32%

⑼ 业绩三面下滑：博世在“催款”与“停供”之间疲惫的英雄梦想

在新冠疫情几乎冲断全球零部件供应商产线的当下，博世站了出来。
“对于博世而言，保障员工及其家人的健康安全是首要任务。与此同时，我们尽力履行对业务伙伴们的承诺。”在正式公布财务数字之前，泰瑞来在大洋彼岸的视频镜头中说道。“新冠疫情对企业的财务能力、供应链、生产管理以及市场的消费端需求都带来巨大的影响。”
复盘2019年，集团整体销售额达777亿欧元，较上一年水平仅下降了0.9%；在华销售额约1093亿元人民币，同比下降约5.9%。其中，汽车与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币，同比下降约4.4%。
然而，如今博世却并未对这份成绩单进行过多渲染，集团的重点已经转向尽最大的努力让财务至少保持相对平衡。
博世中国总裁陈玉东面对媒体的几句简短发言，相当直观地展现出目前零部件工业面临的问题有多严峻：
“作为供应商我们只能做到两点，一是尽量保证客户不因为我们的原因而停产、停线；二是提供更有竞争力、更有科技含量的产品。”
“下半年，如果中国汽车市场可以恢复到去年大半年的产能、产量，那就很好了。”
“集团今年在中国的投资额度肯定会下降一些。”
为何决定停止向客户供货？
“做Tier 1时间久了，知道保证OEM的生产是重中之重。”
简单来说，当下博世的任务只有一个，就是尽最大努力避免OEMs停线。陈玉东也坦言，除了维持基础生产工作之外，谁也不能保证一点不出问题。
世界国家的封国措施，直接造成供应链上多家生产厂无法复工。摆在博世眼前的，是一个十分实际的问题：北美目前为止没有完全复产，只能将墨西哥生产的产品运送到中国来。团队不得不通过各种方式说服墨西哥工厂开工，将原本5月底的生产计划提前到本月18号，以此尽可能降低对中国市场的影响。
解决生产端的问题之后，博世还要想办法应对客户端的现实情况。
原本双方合同中“到货30天付款”或“提前付款”的规定，无可避免地推迟了，“作为供应商，你要判断哪些客户是高风险的。他一旦推迟付款，就要及时催促他，最后一招就是停止发货。”陈玉东对此也颇为无奈：“作为供应商，只能这样。”
于是，车云菌此前也独家获悉，博世中国已经决定，从4月1日开始，将对拖欠费用的整车厂收取利息，其中特别提及了部分新能源厂商。
“我们相信战略客户、长期合作的伙伴能够渡过难关，不会轻易停止供货。但双方也要互相理解，互相帮忙。毕竟我们如果没钱付给二级供应商，那整条供应链就停了。”虽然现实听起来十分残酷，但“正常付款，正常供货”才是博世的目的。
为何降低投资额度？
“每个公司，生存是第一重要的，然后才能考虑如何再进行创新。”
对于严峻市场环境下能否守住“40亿欧元投入前瞻技术”的承诺，陈玉东表示目前还没有任何取消自动驾驶研发等投入的动作。“但如果要有一些放缓举措，我也不奇怪。”
毕竟过去，博世高举“在中国，为中国”的旗帜，从不懈怠。
数据说话——作为博世集团除德国外最大的市场，2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。
目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。作为集团全球七大中心之一，博世中国人工智能研究中心的成立进一步增强了博世在人工智能领域的核心竞争力。目前，多款搭载人工智能功能的产品已经在中国市场推出，如应用于自动驾驶的多功能摄像头（MPC3）、Camera Trainer、智纹保解决方案等。为推进人工智能领域前沿技术研发，博世在2个月前刚刚与清华大学签署合作协议，共同成立清华大学—博世机器学习联合研究中心，加速工业人工智能的创新突破。
“市场格局肯定会改变。”陈玉东直接作出了结论。
拿自动驾驶来说，博世全球范围内ADAS相关产品的增长率要高于整个汽车业的平均增长，中国市场亦如是。iBooster、ADAS的“拳头”产品、传感器等等，包括ABS、ESP等产品的增长速度明显快于传统的安全产品。
目前团队也在忙着研究，如何将L4级以上的研发成果移植到中国路况；至于L2.5及L3以下，包括在高速公路上脱手等功能，现阶段的博世上海、苏州都可以承接量产项目。
博世始终相信要两条腿走路：L4-L5的研发不能停，L3以下的技术成熟后尽快上市。
2019年，博世也在努力投资国内自动驾驶初创企业，包括驭势、禾赛等等。“总之我们是内外都在推动，从未放松投入。”
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⑽ 2020深市一季度公司业绩排名

202年四年级季度业绩排名非常不错。