华南城集团负面报道

❶ 北理珠到底好不好，师资呢我报了它的自动化，是强专业吗听说北理珠的负面新闻很多，真的有那么差

北理珠师资还是不错的，学校里有挺多老师都是北理工本部来的。而且作为广东省理工科第一的独立学院，自动化自然是强势专业，对于理工类来讲实验室设施是否完善是很重要的，而北理珠的实验设施可以说很完善了，工程训练中心是广东省独立学院规模最大最先进的了，在珠海的许多大学都要去北理珠做金工实习这些项目，而且北理珠也是广东省IEET国际工程认证通过最多的高校之一了。负面新闻每个学校都有，这个其实也不好判断一个学校好坏。

❷ 离开“新势力”，回到传统车企去

经济观察报记者童锋亮干群芳?3月31日是愚人节前一天，也是赵刚在零跑汽车的最后一天，他独自关着门在办公室打包了半天。隔着门，一位零跑的员工感叹，“感觉挺伤感的”。作为零跑汽车副总裁，赵刚是这个品牌的创始核心高管之一，在创业前，赵刚是华为负责海外市场的高管。把华为的理念和模式，运用到汽车销售上，而把大华的基因用到技术上——这是零跑的“初心”。但现在看来，似乎有点理想化了。

“在这个新行业里，我意识到有时候努力显得有点微不足道。”在对自己的造车生涯进行复盘时，赵刚这样对经济观察报记者说，话语中有不甘，也有无奈。在去年第一款产品上市半年后，赵刚认为市场的艰难确实超乎了自己的预计，作为销售主管人，自己应该担责。“产品销售未见起色，既然客户对产品不埋单，那么作为营销方面的整体负责人，就应该对结果埋单。”在赵刚看来，这是一个职业经理人的自我修养。

在赵刚离职之前，另有数位在业内同样颇具好评的职业经理人也宣布离职消息。一位是在蔚来汽车担任用户发展副总裁的朱江，另一位是天际汽车联合创始人，负责销售体系的公司总经理向东平。尽管两者的离开外界并没有掌握太多的细节，但看似突然发生的一切，其实却早有预兆。

“朱江面临的是用户增长的重任，这也是蔚来眼下最重要的事情。”一位蔚来汽车的内部人士表示。时常将“但行好事，莫问前程”挂嘴边的朱江是一个品牌塑造高手，但是其认为品牌和用户的发展是一个长期工程。而对于蔚来来说，不断的亏损已经将其推到了“架在火上烤”的境地，推动销量高速增长和引入新的融资，是蔚来生存的两大前提。有分析人士认为，这导致蔚来团队内部出现了矛盾。

但是向东平的离开似乎很难理解，此时天际汽车第一款产品即将上市，外界只有猜测是不是公司的融资情况不容乐观，但这似乎并不是最根本的缘由，毕竟天际的团队目前仍比较稳定。同样，还有一些新造车企业的高管选择了离去，包括合众汽车副总裁邓凌，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，他们都是主管市场销售的直接负责人。他们离开的原因并未公开，但最终都选择同一个方向——回到之前被认为站在新造车对立面的“传统”的国内汽车集团。

其中，向东平选择加盟现代汽车（中国），任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，而陈曦则宣布加入奇瑞星途，接管奇瑞高端品牌的营销工作，邓凌加盟了上汽大通，担任该公司的品牌公关及策略部副总监。

新造车企业给予的“高级职位”并没有给所有人的职业生涯带来加分，“有人跳槽后职位是下降的。”一位分析人士指出。

持续了四年多的新造车运动，借着疫情这个意外，似乎提前到达了转折点。

下半场提前到来

从2015年兴起至今的五年时间中，新造车企业曾有过三次淘汰：其一是以蔚来在美国上市为标志，开启的融资淘汰赛；其二是以蔚来产品上市交付为标志，开启产品交付淘汰赛；其三，是以2019年6月新能源汽车首次销量下滑为标志开始的市场淘汰赛。而这一次疫情的冲击，毫无疑问将开启新造车企业第四次淘汰。今年2月，中国车市交付量仅有21.7万辆，其中新造车企业中交付最多的是蔚来，但只有707台，其他品牌远低于此。

“我们公司账户里还有一百多亿，我们都慌得很，你说这些新造车企业慌不慌？”一家合资车企的高管对经济观察报记者说。华南地区一家新造车企业的员工在3月31日对记者表示，“刚提交了辞职，没啥信心了。”这是疫情带来的直击冲击，但更多的人还看观望，“现在离职没有更好的去处，整个行业都很惨淡，不管是新造车企业还是大车企集团。”

“这是迟早都会发生的变化，只不过因为三重原因叠加，导致新能源汽车产业重组在今年进入高峰期，包括汽车行业持续下行、新能源车政府补贴大幅退坡以及突然爆发的疫情。这三个原因的影响大概各占三分之一。”一位汽车行业资深分析师向经济观察报记者表示。“现在很难下结论说资本是向头部企业聚集，应该说资本是向优质车企聚集，包括已有产品上市的、自我造血能力强的车企，或是还没有上市产品但具备一些关键成功要素的车企。”

实际上，新造车企业的职业经理人在职时间非常之短，以今年年初离职的7位高管来统计，最长的时间也不过三年。“很正常，过河之后把桥拆了都可能。”一位投资人这样评价一些高管的离开。

从实际来看，更多的离职者，他们做出决定的时间远在疫情爆发之前。“之前已经谈好，只是现在开始执行罢了”，一位新造车企业的离职员工说。赵刚也告诉经济观察报记者，他早在去年年底就决定要离开，只不过作为一个职业经理的基本修养，他希望自己的离开并不会带给公司过多负面的解读。

在徐斌看来，今年的疫情反而让此前诸多问题的爆发变得更“理所当然”了，“今年疫情严重，外界普遍认为我们的欠薪是疫情导致的，而公司索性也所幸对外默认了这一点，但其实早有危机。”

但新造车企业的未来谁会胜出依然是一个无法预知的事情。比如赵刚选择了转身但仍保留了零跑汽车的股票。而一些车企已经陆陆续续找到新的大树，比如蔚来和绿驰汽车分别接受了来自安徽和河南的国资入股，这两个企业已经变身为地方国企，他们的未来又增加了新的可能。但一些陷入困境的车企背后也有国资的身影，比如博郡汽车其实也有淮安市政府持股，后者持股比例为15.89%。“我们为很多政府提供过招商项目评估服务，现在的产业政策是经过多年深入分析给出的，不会因为疫情放宽，这个不符合产业发展规律。相反，地方政府（疫情下）招商会更加严谨，毕竟钱少了，不能乱花。”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向经济观察报记者表示。

冒险的财富之旅

如果说疫情是催化剂或最后一根稻草，那么新造车企业高管会群体性撤退的结果，似乎在诞生之初就已埋下伏笔。

从2015年左右开始，中国汽车行业中兴起了新一轮的造车运动。与上一轮造车由家电企业主导不一样，这一轮造车范围更大，主要由两个因素掀起：其一、“互联网+”的工业互联网革命；其次、新能源汽车的政策导向。在这一场造车运动中，包括腾讯、阿里巴巴等巨头先后进入，巅峰时期是由乐视时任董事长的贾跃亭带来的。

在不到五年的时间中，汽车产业新增超过一百个新汽车品牌，这些新造车企业最开始集中在造燃油车等全品类汽车，而后转为新能源汽车。随着乐视汽车的倒下，新造车企业也经历了从最开始的“新造车势力”、“颠覆者”的狂傲，到回归理性、保证“先存活下来”的思路转变。

在这五年时间中，有不少人是真的怀揣着追梦心情加入新造车企业的。“搏一把，万一成功呢？”广州一家新造车企业的中层这样说。新造车企业对加入的核心员工会允诺提供期权等诱人的目标进行捆绑，当然“见证一个品牌从无到有”也是一部分人冲动的选择。对不少中国汽车人来说，造出自己打造的品牌的汽车，“感觉真的不一样。”一些人形容，创业造车和加入成熟的企业，其差别就像是自己生孩子和帮别人养孩子的不同。

一位曾追随贾跃亭造车的年轻人曾对经济观察报记者说，当时听贾跃亭说的每一句话都会感到热血沸腾，即便是其如今已经名声大臭，但他仍认为当时自己确实是在追梦。“之前的工作和现在工作感觉都不是一样的。”这位女士说。但以“梦想”为力量的人并不是主要构成，在新造车企业中，不会缺少追梦人，但收入依然是决定他们流向的关键因素。“

从2015年到2018年年初，都是造车企业的巅峰时刻，数量巨大的新造车企业展开了人才抢夺战，他们挖遍了各个传统汽车集团，他们动辄将工资开到了原来的150％，幅度之大，令人咂舌，普通的熟练工人也会获得甚至30%的涨幅。在上海汽车城安亭，一些传统车企比如上汽大众、上汽通用以及捷豹路虎、沃尔沃等周边的企业，几乎被“掏空”。比如从上汽集团辞职创业的张海亮，带走了上汽大众最核心的研发团队，包括朗逸的研发团队。

最疯狂的时候在2017年，很多传统车企都感受到了人才流失的危机。从事汽车制造的徐斌（化名）回忆起三年前的加盟新造车企业博郡，也是看中了刚兴起的“繁华”。“当时它们四处招兵买马，给我开的薪水高于原单位的50%。”徐斌说到。不仅如此，在入职第一年，徐斌还拿到了公司承诺的15薪外加3个月年终奖。

博郡在新造车企业中并不出名，而在头部的企业中，薪酬的吸引力可谓令人难以不心动。乐视最开始挖角上汽，都提供了超过千万元的年薪，远超目前国内汽车集团中年薪最高的比亚迪高管们。上汽副总裁蓝青松曾表示，不少新造车企业都给出了三倍工资挖角上汽。上汽集团在这一年启动了员工持股计划，以避免人才的流失。当时还任上汽副总裁的王晓秋开玩笑说，自己如果涨薪一定是“贾跃亭”带来的福利。

在如今处于头部的三家企业中，蔚来、威马、小鹏都给出了不菲的工资。“从2017年下半年到2018年上半年，那个时候有钱，跳槽过来的薪资给的很高。”一位小鹏汽车的员工说。特别是在研发端，当时为了抢夺人才，薪酬远超过了汽车行业平均水准。在当时，汽车行业流传着一个段子，一位互联网造车的创始人在看完汽车人的工资后感叹，相对于互联网产业是真便宜。相关数据显示，仅2017年一年就有近200多名职位在总经理及以上级别的传统汽车人选择加入新造车企业。

楼起楼塌了

徐斌的好日子并没有持续太久。2019年下半年，博郡汽车下发了一个文件，大意是“公司经营遇到了一些困难，要求大家共克时艰”。这一年，徐斌没有拿到年终奖，并且公司至今已经欠薪三个月。对新造车企业而言，困难并不是从2019年才开始的。

2018年下半年开始，新造车企业已经陆陆续续进行交付，随着风向明显也开始变化。原来的“颠覆者”们开始闭口不提“颠覆”的口号，而“新造车势力”的称呼变成了烫手山芋，一些新造车企业甚至开始大谈其实自己是传统车企的班子、具有传统车企的实力等等对自我身份的新界定。特别是在2019年，以蔚来汽车裁员为标志，新造车企业相继进入了一个新的阶段。蔚来汽车董事长李斌在当时接受经济观察报记者采访时表示，这个阶段以提升效率为目标。

距离蔚来汽车裁员仅仅几个月后，小鹏汽车副总裁顾宏地在新的融资沟通会上对经济观察报记者坦言，资金的利用效率已成为交付期企业的生存关键。而在蔚来宣布裁员转型之前，威马汽车董事长沈晖对经济观察报记者也表示，新造车企业要想在未来胜出，关键看两点：资本使用效率和精细化运营。新造车企业的TOP3集体强调提升资金的效率，意味着新造车企业真正意义上的淘汰开始了。

这个阶段，新造车企业面临着一些共同的难题：在完成累计销售一万辆左右的时候，新造车企业的粉丝流量红利结束，开始进入真正意义上的开拓市场，但销量来源是哪里？其次，新造车企业迎来了资本退潮的阶段。“融资难”并不是说资本对造新能源汽车不感兴趣了，而是指企业在经过发展初期之后，对其维持高估值并愿意跟进的资金寥寥可数。私募资金已经无法跟进，新创车企需要借助公募市场。第三，仅仅靠销售电动车，远远无法与传统车企竞争，特别是在电动车市场本身还处于不稳定发展的初期。

2018年11月，奇点汽车员工因为连续三个月没有拿到工资，开始出现大面积离职。随之，人们发现奇点汽车面临的状况远超想象——这家在2017年还被评为“独角兽”的新造车企业在三年内烧光了融到的70亿元。

这是一个标志性的事件——尽管依靠着安徽铜陵的援助，奇点汽车仍在存活，但这家车企至今没有产品上市，但正是从此时开始，人们发现越来越多的新造车企业开始陷入了负面消息之中。

“一些人开始担心企业的生存，包括我在内，但对于大部分人来说，这只是一个工作。”一家新造车企业的中层这样感慨道。在整个2019年，新造车企业在做两件事：找钱（融资）、找人（消费者）。随着补贴的退出，新能源汽车从2019年6月开始就处于负增长之中，2020年被认为是新造车企业的生死之年。但没有想到的是，疫情的到来，使得这一淘汰的过程被剧烈的放大。“现在谁还敢去新造车企业，现在工资都要发不起了。”一家新造车企业TOP3公司的中层对经济观察报记者说。公开报道显示，威马汽车在年初决定延迟发放十三薪，主要是为了预留出资金提前预定零部件，以避免疫情下零部件滞后断供危机。爱驰汽车则在发工资的时候，没有经过通知就减少了员工的工资，同时年终奖也还未发放。

博郡和前途汽车的情况也比较严重，博郡汽车被员工爆出需要员工自己缴纳社保，而前途汽车则被员工传出已经拖欠了多个月的工资，最近一次发的也只有半个月的工资。而赵刚所在的零跑汽车也进行了一番组织架构的调整，希望以此来降低成本。

“TOP3的企业在去年就进行了调整，所以这一次我们看到蔚来和小鹏没有再调整。”一位分析人士指出。

而对更多的人来说，在新造车企业的经历就像是做了一场梦。“我也是见证过新造车企业从起高楼到楼塌的人了。”徐斌说道，现在他也决定要离开，回归到传统汽车主机厂。

国资与政策来续命

尽管疫情加剧了淘汰，但新造车企业今年并不会出现大面积的倒闭。“现在很难下结论资本是向头部企业聚集，应该说资本是向优质车企聚集，包括已有产品上市的、自我造血能力强的车企，或是还没有上市产品，但具备一些关键成功要素的车企。”一位汽车行业资深分析师告诉经济观察报记者。在外界都认为新造车企业在2020年左右会只剩下一半的时候，人们惊奇地发现，实际上倒下的企业并不多。

多家新造车企业在接受经济观察报记者采访时表示，公司融资其实并没有受到疫情的影响。“D轮融资正在有序推进中，尽管疫情会给线下沟通带来一些影响，但我们向来选择战略投资者，而且行业和企业的基本面没有变。”威马汽车内部人士向经济观察报记者表示。而另两家头部企业小鹏、蔚来也表示融资照常推进。

不仅仅是头部的这几家车企，一些看起来有些边缘的新造车企业也照样还是“风生水起”。经济观察报记者在采访中了解到，诸如新特、合众等背靠地方政府的新造车企业即便是面对冲击，也淡定的表示资金受影响不大。“汽车行业的投资有个特点，它早期投资必须靠政府，在最后的时候也得靠政府。因为只有政府才有强大的意志去持续性地支持企业，而且很多企业跟地方的GDP也是紧密捆绑的。”张君毅向经济观察报记者表示。实际上，在大部分新造车企业的股东结构中，都可以看到地方国资的身影。

但一位业内人士对记者分析称，“政府在大多新造车企业的融资中其实只占据一小部分，如果过于依赖也可能具备风险。这些企业若没有交付车辆，无法通过自我造血的方式获得稳定的现金流，则对他们来说，应对疫情最好的办法是暂歇冬眠，因为开启交付后意味着一笔更大的资金投入，但在当前情况下回报会很低。“上游供应链方面，新势力和强势大企业不一样，我们要取得资源门槛更高。该原因使我们整个过程只有投入没有产出，现金流有压力。“一位新造车企业高层向经济观察报记者表示。

一些新造车企业的确建立了自己优势，比如蔚来在用户服务上远超行业水平，而威马在成本控制上独树一帜。一些大汽车集团在和蔚来进行合作，寻求碰撞下的新思路——广汽、长安都和蔚来建立合资公司。尽管面临着资金压力，但他们相信自己很快就能摆脱现在的焦虑状态。“你不能要求一个三岁孩子就能赚钱。”但在今年3月，蔚来董事长李斌给出了好消息——2019年第四季度蔚来亏损28.6亿收窄18.2%，蔚来今年Q2毛利率将转正——的同时，也强调需要耐心来面对成长。

新造车企业也正在利用目前的机遇来实现突围。不久前，小鹏汽车仅以1600万元就收购了福迪汽车获取资质，这比买卖相对于其他新造车企业异常划算。“财务投资可能会断尾求生，战略投资则还会给一点耐心。”上述业内人士表示。新特汽车、爱驰汽车均告诉经济观察报记者，2020年的第一诉求就是活下来。但一些想走国际化路线的车企，将会受疫情影响较大，比如爱驰汽车。

而令诸多新造车企业万万没有想到的是，尽管疫情使得市场受损，但新能源汽车补贴意外延期两年，使得其时间窗口期又再度延长。国务院常务会议。会议指出，为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。一些新造车企业的高层激动地在朋友圈敲出“感谢政府”、“喜大奔普”的这样的语句。按照此前计划，新能源汽车补贴将在2020年结束。

政策的变化使得新造车企业命运出现了神奇的变化，但已经被疫情放大的淘汰已经在发酵，人才的反向流动清晰地展示了这一趋势。五年时间，超过一百家的新造车企业和超过千亿元的资金，推动新能源汽车产业进入了热竞争时代，不管最后谁会最终存活下来，甚至即便无一存活，它们仍都会成为时代的符号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 宜黄县强拆事件与公共管理

宜黄一官员投书媒体谈强拆自焚事件

“从某种程度上说，没有强拆就没有中国的城市化，没有城市化就没有一个个‘崭新的中国’，是不是因此可以说没有强拆就没有‘新中国’？”
江西宜黄强拆自焚事件已经告一段落，但舆论并未完全平息。近 日，宜黄县政府一位官员投书媒体，对强拆自焚事件进行分析和梳理。原发媒体表示，他的文章反映了基层政府和官员的一些看法，具有一定的普遍性，故全文发 表。从标题到文字，媒体未作任何改动。此文不代表媒体观点和立场，特此说明。
-------- 编者
透视江西宜黄强拆自焚事件
慧昌
一起普遍的政府强拆工作，因为被拆迁当事人不慎烧伤，而成为全国关注的公共事件，也使一个名不见经传的江南小县一夜成名。目前，事态已趋于平静，被 烧伤的当事人正在积极接受治疗，事件相关责任人已受到处理，政府各项工作已步入正轨。宜黄犹如一艘遭遇突然风暴而搁浅的航船，风暴过后又重新启航了。不 过，事件对宜黄快速推进之中的城市化建设是一个沉重打击，要使这项工作完全恢复到事发前的发展态势尚需时日。笔者以为，在强拆烧伤事态基本平息之后，对整 个事件作一简单分析和疏理是必要和有意义的。
事件发生始末
9月10日，宜黄县政府为新客运站建设进行例行的强拆动员工作，在工作过程中因处置不慎，导致3名被拆迁当事人烧伤，强拆动员工作遂因此停止，被烧 伤的当事人在县医院初步救治后，因伤势较重转入省一附医院继续救治。事发的第二天，数张当事人被烧伤的现场照片出现在网络上，很快这些照片及文字报道被众 多网站转载，从而引发了全国网民的高度关注。刚开始只是一些非主流网站介入事件的报道，几天之后，主流媒体介入其中，使事件骤然升级，并迅速上升为一起全 国关注的公共事件，最终引起了市、省乃至中央领导的高度重视。 9月16日，县委主要领导亲赴机场，安抚受伤者家属，劝说其放弃越级上访，就地解决问题。9月17 日，被烧伤的当事人之一叶忠诚在医院不治身亡，尸体被运回宜黄。9月17日，事件引发当地政坛地震，8名事件相关责任人受到处理，其中书记、县长被立案调 查。9月18日以后，省市相关调查组进驻宜黄对事件进行调查。10月10日，县委书记邱建国、县长苏建国被免去职务。同日，新任领导到岗。对此类事件如此 严厉的问责，可以说在我国是史无前例的。
无庸讳言，这一事件对宜黄造成了重大负面影响，县主要领导遭遇舆论的强大压力，众多与城建和招商引资相关的项目基本停止。县领导的主要精力用于处理 善后和“灭火”工作，一些干部职工的工作积极性遭遇重挫，全县上下对此事议论纷纷。很多人担心，如果因为这一事件导致正在进行中的城市化和工业化建设停 顿，那么宜黄的发展可能后退五年。
媒体推波助澜
宜黄强拆事件发展成为公共事件源于媒体的介入，尤其是互联网的介入。从事发开始，整个过程都有记者跟踪报道，随时把相关情况发到网上。接受媒体监督 本也是政府工作的题中之义。记者客观公正的报道，有助于社会公众了解事件真相，给存在类似问题的其他地方发出警示，促进当下正在火热进行之中的城市化运动 健康发展。但纵观这一事件的发展过程，一些记者的报道未必都遵循了客观公正性的原则。事件在网上传播开后，各种报道和评论出现了一边倒的局面，即指责当地 政府、炮轰强拆政策、同情并声援受伤的当事人。当然这也没错，不过事情总要一分为二，站在中立的立场，考虑事发的前因后果以及当时具体环境，并且把事件放 进我国如火如荼的城市化运动大背景之下，对事件作冷静、客观、深入调查分析的报道也是需要的。
一些记者的报道显然与事实有出入，其中不少是记者的主观臆断。为了达到他们想要的某种效果，一些记者发挥其丰富的想像力对原始材料进行符合他们意图 的筛选和剪辑。如，本是当事人把一床被子点燃从楼上丢下来，被写成人烧得像火球一样滚下来。如，把县委书记亲赴机场安抚当事人并劝说其放弃越级上访，就地 解决问题说成是机场截访，甚至把当事人简单的上洗手间的小事，演绎成“厕所攻坚战”、“现实版保持通话”，并因此指责县委书记侵犯人权。有人对上传网络的 照片进行了仔细辩析，认为如此高清晰和精准的照片，绝非业余水平，也绝非现场抓拍。因此，坊间有人说是强拆烧伤事件的发生、发展是某些人的阴谋（当然，意 外烧伤不在其中），是政府上套了。对此笔者不敢苟同。不过，包括记者在内的围绕在钟家周围的一些人，也许没有人们想像的那么简单，他们也未必个个都是充满 了正义的善人。这些人是不是造成钟家悲剧背后的另一只推手？他们除了“扶弱抑强”的目的之外，还有没有别的一点目的？笔者不敢妄加猜测。
这种用写小说的手法来描绘引起社会轰动的事件的手法，大概就是西方60年代所谓的融合小说的创造想象力及新闻记者的采访技巧的“新新闻主义”吧。
显然，某些记者迎合和利用了社会公众的某些心理，力图把人们的注意力引向他们所希望发展的方向。处在体制转轨和社会结构转型时期的我国，以收入差距 为突出标志的各种利益关系和利益矛盾的冲突，使很多人都或多或少对社会、对政府存在一些不满，这些不满平时没有办法发泄，政府负面事件的出现，使人们找到 了发泄的目标。再有，人在内心都有追求崇高的欲望，这就是同情弱者，鞭挞强者，匡扶正义。然而，这种欲望平时在现实生活当中，迫于各种压力实现不了，而在 虚似世界里实现起来就容易多了，而且没有任何风险。当然，这也没错。
正是这个原因，政府的负面事件往往能够迅速抓住人们的眼球，引起网民的强烈关注和共鸣。其实，对于许多网民来说，对于事件本身的是非曲直并不特别关心，当然，他们也没办法、没必要把事实真相弄得那么清，他们关注事件更多的是出于一种心理折射和情绪渲泻。
政府公信力的降低也是负面事件迅速发酵的重要因素。人们宁肯相信弱势一方的种种说法，哪怕是这种说法可能漏洞百出，而不愿相信政府一方的说法，哪怕是这种说法合情合理。
这个事件发展到今天的结果，在让人们为舆论监督叫好的同时，也让人们隐约地感到“笔杆子杀人”的厉害，尤其是在互联网时代。这次事件，从某个角度 看，如果把事件的升级以及相关领导被处理看成是一种草根民众维权成功或胜利的话，那么与其说是钟家的胜利，不如说是记者的胜利，是互联网式民主的胜利。互 联网式民主的出现显然是社会的一大进步，不过它也是把双刃剑，用得不好也很容易走它的反面。
崛起中的宜黄
宜黄县近年来的发展是有目共瞩的。在短短几年时间，一座新城拨地而起，身在其中感觉与沿海发达地区几无差别。置身宜黄感受她的昨天和今天，宛如梦境 一般。还有那一片片崭新的工业园区，工业有史以来真正成为这个县的经济支柱，尤其是塑料等一批产业从无到有，从小到大，发展到在全省乃至全国都占有一席之 地。这对于几千年依靠传统农耕谋生存的赣东山区小县来说是破天荒的，是具有彪炳史册意义的。统计数据表明，宜黄县2009年全县GDP 21.51亿元，是2005年的2.12倍；财政收入2.53亿元，是2005年的4.36倍；规模以上工业增加值7亿元，是2005年的6.19倍；城 镇固定资产投资24亿元，是2005年的4.85倍。
宜黄近5年的变化超过前10年，近10年的变化超过前20年。宜黄的发展变化，折射出了整个江西乃至整个国家的发展变化。宜黄的发展变化是近年我国 工业化、城市化建设快速发展的一个缩影，是中西部欠发达地区赶超沿海发达地区的一个成功样本。置身宜黄，我们可以强烈感受到我们这个时代的发展脉络，可以 闻到我们这个国家迈向世界民族之林的铿锵步伐声！
宜黄县这些年的发展变化，与近几任县领导的殚精竭力和广大干部群众的群策群力是分不开的。尽管其中也的确实包含一些领导急功近利争政绩的因素，但它 客观上促进了宜黄的大踏步发展。尤其是县委书记邱建国，此人阅历丰富、办事干练、事业心极强，是一个不可多得的县级领导干部，他在宜黄担任县长和书记的5 年，正是宜黄发展最快的5年。老实说，宜黄县能在短短几年时间里，实现跨越式的发展，能够在全市乃至全省脱颖而出，这个人起到了相当关键的作用。因为此， 前几年传说他要调走，宜黄许多老干部联名上书市委，要求他继续留任宜黄。
当然，宜黄的工作也并不是完美无缺的，一些干部职工对于领导关心下层干部职工较少、工资待遇较低等颇有抱怨，对一些单位无节制吃喝挥霍、一些领导以 权谋私、一些权力部门办事索拿卡要、一些劳民伤财的工程，如“一大四小工程”，以及把大量的钱砸到新城区是否符合全县人民的利益等颇有微词。
强拆，无奈的选择
强拆并非地方政府所愿。这里涉及到一个很关键的问题，这就是发展成本的问题。中西欠发达地区与沿海发达地区相比落后至少二十年，中西地区财政困难， 又普遍存在冗官、冗员、冗费等问题， “吃饭”与“建设”的矛盾十分突出。搞城市建设需要进行大量的拆迁，如果迁就被拆迁户的利益诉求，大幅度提高拆迁补偿标准，政府肯定吃不消。而与此同时， 被高涨的地价和房价吊足了胃口的农民，做梦都想依靠政府征地实现一夜暴富的梦想。在种情况，要政府与被拆迁户就补尝问题达成一致意见，可以说难以上青天， 于是被征地户、被拆迁户越级上访告状便成为常态。而地方政府为实施地方发展战略，强拆更在所难免，或者说不得已为之，否则，一切发展免谈。
宜黄县的拆迁补尝标准应当说还不算低，尤其是近年的补偿标准提高了不少，相对周边的临川区等地算是高的，一般都远高于市场平均价。其实拆迁户应当也是城市化建设最大的受益者之一，如果政府不开发，你地皮、房子有那么值钱么？怎无奈，如今社会物欲横流，谁的心会满足呢，正如古人云：“人心不足蛇吞象”啊！
强拆容易出问题这是肯定的，但政府不能因为容易出问题就放弃不做。因此，剩下的就只是问题出的大小和是否可控，而会不会出大事、出了大事是不是控制 得住，实在说，就要靠运气了。这次宜黄强拆出事，显然与以往强拆一般较为顺利有关，因此在对钟家实施强拆可能出现的问题估计过于乐观，现场处置也存在一些 疏漏，同时，对于因不满政府强拆而聚集起来的、愈来愈强大的负面力量（尤其有记者加入其中）没有引起足够的重视。这件事发生在宜黄，但强拆问题全国普遍存 在，因此，从某个角度看，是不是可以说，宜黄事件是我国城市化运动过程中的一个牺牲品，笔者不敢妄下此结论。当然不是因此就说处理相关责任人不对，面对全 国各地愈来愈猛烈的强拆风暴和由此引发的大量被征地农民的维权抗争事件，高层出手杀一儆百大概是必要的。
当大家都在对强拆政策口诛笔伐的时候，似乎大家都罔顾了这样一个基本事实，那就是每一个人其实都是强拆政策的受益者，君不见，当您 安住在宽敞舒适房子里、当您行走在宽阔明亮的大街上，当记者住在高级宾馆挥笔写就痛斥强拆政策文章的时候，您是否想过，您脚下的土地可能就是政府用强拆手 段征来的？因此，从某种程度上说，没有强拆就没有我国的城市化，没有城市化就没有一个个“崭新的中国”，是不是因此可以说没有强拆就没有“新中国”？
事件的深层原因
如果中国地方政府能像西方成熟市场经济国家那样，只充当“守夜人”的角色，即所谓的消极政府，不去积极干预经济和经济生活，就可以当太平官了，就不 必去搞强拆了。但在中国这是不可能的，因为中国作为后发型现代化国家，要实现民族复兴、要赶上西方发达国家，这就决定了积极政府是当代中国现实和必然的选 择，尽管它非理想模式。事实上我们一以贯之地贯彻积极政府的理念已经取得很大的成功。不过，积极政府理念也象一把双刃剑，如过了头，可能降低了市场的功 能,挤压了社会的空间，对私权保护泛力等。
有人常拿中印两国发展做比较，印度落后于中国有多种原因，但不能像中国这样最大限度地调控经济和社会资源（包括像征地这种事）是重要原因之一。在类 似印度这样的国家，要搞公共建设通常很不容易，如要修一条路往往好几年都解决不了征地问题。如此，表面上看似乎是好事，因为它最大限度地保护了个人的权 益，但事实上却是损害绝大多数人的利益，最终个人的长运利益也受到损害。当然，仅凭此不能分出两国制度孰优孰劣。
过高和过低估计农民的觉悟都是不对的，都会犯主观主义的错误。农民的任何要求都支持，貌似占据道德制高点，实则无助于现实问题的解决，最终还会损害他们的根本利益。毛泽东他老人家不是也曾说过：“严重的问题是教育农民”吗。
依法行政是必须的，但一切机械照搬法律，同样会犯本本主义的错误。法律并非一用就灵，其中的问题很多，如所谓的“公共利益部门化，部门利益法律化”的问题；如精英治国模式下的立法者脱离实际、脱离民众的问题等等。过去，我们在讨论三农问题时，常有这样的感叹：幸亏中国的法律没有完全执行，否则农村就要被搞死了！这种观点虽然偏颇，但也不是没有一点道理的。
“以德治国”， 可谓切中要害，也写进了党章，可是落实起来很难。其原因在于我国包括为官之道在内的民族优秀传统文化的丢失，中国传统文化教育的断代已有80年之久，由此 造成整个社会道德水平的下降，官没有官德、民没有民德。官民缺乏理解、信任，再什么法律政策也没用。优秀民族传统文化的恢复需要解决意识形态方面的某些问 题，尽管“弘扬民族优秀传统文化”写进了党章。
从根本上，我国依然是人治的国家、依然是官本位的政府。君不见，政府负责行政复议的法制办和负责行政诉讼的法庭门可罗雀，而信访局却人满为患。我们精心为公民打造设计的现代救济方式——法律武器，老百姓弃之如敝履，仍然习惯选择上访尤其是越级上访，而且的确只有这样才有效果，这和几千年前的拦轿告状有什么区别？由此，笔者想到一句很经典的话：“有什么样的人民，就有什么样的政府。”
宜黄强拆烧伤事件终将过去，只要地方要发展、只要城市化没有停止，强拆工作就依然要进行下去。希望各地从这一件事中吸取教训，避免类似事件的再度发 生，也希望今后的政府强拆工作更加规范、更加注重被拆迁人的权利，藉此推进我国城市化运动的健康发展。宜黄是宜黄人民的宜黄，希望宜黄各界人士、广大人民 群众同舟共济，全力支持政府的各项工作，我们有理由相信有各级党政组织的正确领导和关怀，宜黄的明天会更好！

❹ 之前在网上看到有一些关于同行恶意攻击和诽谤泛亚口译的负面报道和诽谤胡仁老师的信息，是真的吗

泛亚口译从来没有把任何机构或个人作为竞争对手，时间是最好的裁判，一切对泛亚口译的流言蜚语将在历史的长河中化为后人的骂柄。而这一切，都要感激选择泛亚口译的每一位学生，是你们给泛亚口译一次机会，培养出未来志同道合的同事！才让打造华南口译界的崭新春天计划踏实的前行！

❺ Web2.0网络危机公关的WEB2.0网络危机管理

网民发起的抵制家乐福运动让企业损失惨重，网络疯狂传播的“水源门”事件让康师傅焦头烂额，面对铺天盖地的网络谣言或负面报道，如何有效应对？
在一个资讯发达的现代商业社会中，没有什么东西比坏消息与危机的传播与扩展更加迅速了。三鹿三聚氰胺事件的爆发，让整个中国奶制品行业都陷入危机的漩涡之中。
在2007、2008年、2009年，王老吉、宝洁、富士康、戴尔、芝华士、LG空调、摩托罗拉相继发生了危机事件——在这些危机事件的背后，除了企业危机管理意识薄弱，危机应对策略不当导致危机爆发之外，来自于网络批评性舆论以及网民的推波助澜，更使得危机事件形成燎原之势，最终对企业造成严重伤害。
企业的危机事件发生原因、危机发生的特点总是与社会环境、媒体特性、舆论传播环境密切相关。从危机公关的角度看，由网络舆论引起大危机的事件不会是单一现象，这或许预示着2009年中国企业危机公关又有新的发展趋势。
一个web2.0时代的企业危机公关时代正在来临。
在Web2.0 时代，每一个人都掌握了信息的主动权，每一个人都可以是一家小型的媒体，每个人都可以从自己的角度肆意对企业品牌产品发表自己的观点，而正是这种全面开放式的舆论自由时代的到来，使得每一位网民都可能成为企业的潜在杀手。
网络媒体的开放性、互动性、蒙面性、全民性，使得信息来源完全是几乎无法控制的，信息的过滤难度极大，肆意的批评与攻击更为容易。而web2.0平台的出现，使“个人式媒体”极度膨胀，全民皆博的时代已经到来。在一个完全可以以自我为中心的网络时代，信息传播的规则已经发生了深刻的变化——信息传播的权力、舆论的批评权力开始从机构向个人过渡，“长尾”进入主流。企业要管理的危机源头，将从个别高高在上的主流媒体，变成千千万万草根式的“长尾”个人媒体——从舆论管理的角度，任何企业几乎不可能同时应对这千千万万家个人式媒体的攻击，传统的舆论危机管理应对策略在web2.0时代开始失效。企业需要有全新的危机应对思维。
在一个完全可以以自我为中心的YOU网络时代，危机信息传播的规则已经发生了深刻的变化——信息传播的权力、舆论的批评权力开始从机构向个人过渡，“长尾”进入主流。企业要管理的危机源头，将从个别高高在上的主流媒体，变成千千万万草根式的“长尾”个人媒体。
在YOU网络时代，如何把握网络媒体的舆论传播特性，以及在危机发生后如何运用卓越的网络危机应对策略去处理，是决定危机处理成功与否的关键。
Web2.0网络危机方面最有影响力的代表著作是《网络危机管理——web2.0时代的企业危机解决之道》（暨南大学出版社），作者林景新，知名危机管理专家。
业界专家对此书的点评——
1.上海外国语大学国际工商管理学院公关系主任、公共关系研究院常务副院长 纪华强 教授
2000年以来，越来越频繁出现的网络危机事件对我国企业造成的伤害，已让人们从沉浸于数字传播时代“公关第一”的憧憬中警醒！林景新先生的《网络危机公关》一书，为我们剖析数字传播时代社会舆论表现的特性；总结我国企业面对网络负面信息的管理经验与教训；以及对网络时代危机公关传播策略进行的开拓性探索与研究，对我们今天的企业网络危机管理理论与实践都具重要的借鉴与启迪。
2.暨南大学管理学教授 胡刚
网络作为一种大众媒体，自由度更高、传播速度更快，更具有脆弱性和互动性特点，从而为网络危机的产生提供了温床，使得网络成为企业经营的一把双刃剑。因此，企业在运营中，应加入防范网络危机的工作，使得防范网络危机日常化，制度化，重视网络危机应对策略研究。《网络危机公关》一书为我们提供了一套很好的解决方案。
3.家乐福华东区公共事务总监 于剑
随着网络的普及，草根阶层的监督力量空前强大。网络不仅成为企业危机的放大器，也弱化了信息的不对称性，互联网让企业的公关成本大大增加。如今，常规的公关手段已经跟不上形势的发展。当企业面对危机的暗流涌动束手无策的时候，林景新先生这本《网络危机公关》无疑为我们开出了一剂良药！
4.中国移动通信集团河南有限公司公共事务部副总经理 范峰
互联网时代的到来不仅颠覆了许多传统的商业模式，更是让信息的传播变得难以驾驭。网络舆论监督在随着政府高层的关注开始发挥实质性作用的同时，对企业危机公关也提出了全新的挑战。赏读林景新先生这部《网络危机公关》，或许能让我们有所启迪。
5.联想集团华南区市场推广总监 李平
10年前我们还在做“72小时网络生存”的首测，今天我们连想都不敢想，离开了网络生活的落差会有多大。网络已经渗透我们工作和生活的方方面面，网络也让公关危机变得更加多维和复杂。此时此刻，不了解网络危机公关就无法成为一个合格的公关人员，林景新老师的《网络危机公关》是雪中送炭。
6.港华投资有限公司企业传讯总监 梁小红
互联网是把双刃剑，它推动了信息的传播，同时也给企业带了一些前所未有的危机事件。企业必须适当地应用一些公关技巧，让网络成为企业转危为机的有效工具。林景新先生的这本新书，举出了很多近年来都十分典型危机事件，理论和实践兼备，令人获益不少。
7.新生代市场监测机构副总经理兼研究总监 肖明超
互联网不再是个简单的媒体，已经成为消费者赖以生存的第二社会空间，网络所具有的信息高度分散，信息被广泛共享，信息在瞬间迅速扩散，受众前所未有的参与性，24小时不间断等特点，让企业发生危机时候稍有不慎就可能遭受灭顶之灾，如何应对突发的网络危机？林景新先生的《网络危机公关》一书分析了系统的解决方案，值得所有的企业借鉴。
8.甲骨文软件公司大中华区高级公关经理 李美贞
互联网时代，发布新闻本身不是最重要的，而关键是对新闻事件本身你要表达和传递什么样的观点和意见。由此，企业传统的 “媒体关系”（media relations）已转变成 “意见影响者关系”（influencer relations）。公众，无论哪个群体，都需要、愿意而且能够参与“对话” （conversation），对话的影响力在加大, 企业有必要重新审视和检讨其公关对策。
《网络危机公关》做了有意义的探讨，非常及时，非常有价值！

❻ 各个省市政府及公司驻京办事处

是当地政府驻北京的办事机构，属于政府派出机构。政府派出机构不止有驻京办，一般来说，看当地经济发展的需求，有驻上海的驻沪办，驻深圳的驻深办，根据所要联络的范围不同，驻京办的编制也有不同。
驻京办诞生于上世纪五十年代，是各省与中央各部门保持“上传下达”的纽带，成立初衷的确有其合理性，但后来它的味道变了，一些办事处逐渐沦为各地方“跑部钱进”的阵地。为了弥补经费不足，部分驻京办官员利用亦官亦商的双重身份，打着政府的旗号、拿纳税人的钱财做生意，催生了一批腐败官员，也滋生了一批特权阶层。事实上，积多年之弊，现在的各地驻京办和驻外办存在着不少问题，例如职责不明，浪费公帑，管理薄弱等，因而滋生腐败、异化“公关”、干扰资源分配和行政审批等，负面报道不绝于耳
驻京办是当地政府驻北京的办事机构，属于政府派出机构。
现在，一般说来，驻京办主任还是当地政府的副秘书长，有利于发展对外联络和招商引资。
和驻上海等地办事处不同，驻京办在开展对外联络和招商引资的同时，还担负比较重的接待任务，因为这里开会和接待公关任务往往是很多的。

0回答者： xxhfio - 四级 2010-3-15 00:47

❼ 急！！！中信华南集团东莞分公司是不是真的！

首先你不要想这个公司怎样，

你要想的是：

那么简单的电话面试就可以应聘上了？
等等

都是一些传销分子在假冒公司招聘人员，

以下空间的文章很多是同样的案例，你可去参考。

http://hi..com/bestjie

❽ 上华南理工还是上北师大好

从名气上说应当是北京师范大学珠海分校，但是，实际上北师大的老师不去那里上课的，太远。还有一些负面的报道，有点不太好。华南理工大学虽然名气没有北师大大，但是还是不错的，广州学院同在广州，师资上肯定比珠海学院要方便得多，也就是华南理工的老师会多一些，毕竟在同城。从珠海与广州相比，肯定珠海不如广州了。总之，广州学院比珠海学院好。