凯伦股份董事会成员

A. 迈凯轮的管理层人物传记

罗恩.丹尼斯（Ron Dennis)-----迈凯轮F1车队总管
迈凯轮集团主席兼CEO 罗恩.丹尼斯，生于1947年6月1日，在1966年在Cooper赛车

公司开始他在赛车运动中的事业。他后来转入布拉布汉姆(车队，并在1968年指派为Jack Brabham爵士的首席机械师。3年后，罗恩.丹尼斯成立了自己的公司Rondel Racing，在70年代期间，他连续经营了非常成功的车队，集中精力于F2 和Procar冠军杯赛事上。1980年，罗恩.丹尼斯的公司Project Four和迈凯轮有限公司合并，成为迈凯轮赛事公司。这是迈凯轮时至如今享有成功与多样化的催化剂。自从1980年以来，迈凯轮已赢得7项世界车队锦标赛冠军，并9次获得世界车手锦标赛冠军。1989年，罗恩.丹尼斯参与筹资建立了迈凯伦汽车公司，设计生产革新的F1赛车。迈凯伦公司在罗恩.丹尼斯率领下，一举称霸20世纪80年代。于是，罗恩.丹尼斯从此开始了将F1顶尖技术转化到民用车上的计划。就这样，堪称陆地之王的迈凯伦F1公路跑车诞生了！
迈凯伦F1公路超跑性能指数
（这是一组至今都让自以为是的跑车之王法拉利ENZO汗颜的数据）
0-100kph用时：3.2s
0-160kph用时：6.1s
0-242kph用时：12.7s
0-320kph用时：23.4s
极速（公证记录）：386kph
极速（最好成绩）：391kph
理论极速：400kph
最大功率：627BHP
由于迈凯伦F1跑车项目成本太高，同时恰逢欧美市场经济衰退期，迈凯伦于1998年正式停产F1超跑。
之后，迈凯伦公司于1999年为德国戴姆勒集团设计、开发与研制一体的 Vision SLR跑车项目。Vision SLR超跑在2003年正式量产，并同时将Vision SLR更名为SLR McLAREN（Mercedes-Benz SLR McLaren)。之后于2006年推出SLR 722，2007年年初推出SLR Roadster和年末推出的SLR 722 GT赛车。
迈凯轮集团持续增长和多样化发展，目前旗下拥有迈凯轮汽车有限公司、迈凯轮电子系统公司、迈凯轮市场营销公司、迈凯轮应用技术公司、绝对美味(Absolute Taste)公司和Lydden赛场公司，它们皆为迈凯轮赛事公司的迈凯轮F1车队这支旗舰添砖加瓦。
丹尼斯和妻子及三个孩子居住在Surrey。他在2000年，因对汽车运动的贡献而被授予女王荣誉勋章(CBE)。2001年，丹尼斯因对汽车运动的贡献而被颁发BRDC金牌。在1996年，朗恩还从De Montford大学获得Hon Dtech技术博士学位，1997年在伦敦城市大学获Hon DSc科学博士学位，在2000年获Surrey大学的荣誉博士学位。
马丁.惠特马什(Martin Whitmarsh)-----迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
马丁.惠特马什，生于1958年4月，1980年以机械工程学学位毕业，在英国航空和宇航局(现BAE SYSTEMS)开始他的事业，当时工作是有限元件分析。马丁在组织内部发展很快，在1988年提升为生产主管。
1989年末，马丁离开了BAE SYSTEMS，加入现称作迈凯轮赛车公司的迈凯轮国际公司，成为运作主任，该专设的职位运用他的管理专长，协助此公司的成长和多样化发展。除了负责此公司的工程和制造职能外，马丁最初还负责比赛队及测试队。
在迈凯轮国际公司待了两年后，马丁的职位升为运作主管。1997年，作为国际化母公司，迈凯轮集团持续发展，马丁被提拔为总裁，一个如今管理车队员工和协调F1运作及与公司技术伙伴关系的职务。除了保证集团主要业务F1继续成功高效地运作这个主要任务以外，马丁也参与了迈凯轮集团的长期发展策略工作。马丁在任期间，迈凯轮车队问鼎了3项世界车队锦标赛桂冠和4项世界车手锦标赛桂冠。在2004年4月，马丁被任命为迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官，负责一级方程式引擎和底盘计划。
罗伯特.豪格(Norbert Haug)-----梅赛德斯·奔驰汽车运动公司副董事长
生于1952年，罗伯特.豪格一生都与车打交道，特别是赛车。起初他是他家乡Pforzheim日报社的一名实习记者，他对一切有车轮和引擎的东西的热爱使他在1975年到斯图加特出版社的Motor-Presse-Verlag 。他一开始是《汽车运动》专刊编辑部的成员，1976年他为出版社的旗舰刊物《汽车和运动》杂志负责运动部门。1985年，罗伯特成为《汽车运动》的主编，后来在1988年以副主编身份重新回到《汽车和运动》。
两年后，已婚并有一个女儿的罗伯特更换了角色 - 梅赛德斯·奔驰AG管理董事会任命这位知识深厚的赛车记者成为他们新的汽车运动主任。自1990年10月1日开始，他已完全负责所有梅赛德斯·奔驰公司汽车运动活动。在罗伯特的领导下，梅赛德斯·奔驰 达到了国际汽车运动的颠峰。作为引擎供应商，该'带星的品牌'在1994年庆祝它重返F1赛事，而且和Penske合伙赢得印第安纳波利斯(Indianapolis) 500。一年后，同迈凯轮车队的合伙关系达成， 带来了1998年世界F1车手和车队冠军的双重胜利，并再次于1999年让哈基宁荣获世界车手桂冠。2000，2001和2003年，车队在车手排行榜上取得亚军，另外在2000和2001年车队排名中居二。在整个90年代，梅塞德斯-奔驰还在其它重要的汽车运动赛事中收获了冠军美誉：1992，1994和1995年德国拉力车赛(DTM)冠军；1995年国际拉力车赛(ITC)冠军；1997年，梅赛德斯·奔驰在美国卡丁车锦标赛上居制造商排名之首；1997和1998年，AMG梅塞德斯在国际汽联GT锦标赛上赢得车手和车队双料桂冠。2000，2001和2003年，梅赛德斯·奔驰和Bernd Schneider 在新的德国拉力车赛上赢得三次殊荣。
欧拉.凯勒纽斯(Ola Kaellenius)-----梅赛德斯·奔驰高性能引擎公司总裁
欧拉.凯勒纽斯，生于1969年6月11日，在2004年12月被任命为梅塞德斯高性能引擎公司的总裁。梅塞德斯高性能引擎公司是戴姆勒-奔驰集团公司的一个分支机构，负责设计﹑改进和生产梅赛德斯·奔驰一级方程式引擎。
瑞典人欧拉于1993年加入戴姆勒-奔驰汽车公司的管理协理项目。1995年，他成为在美国Tuscaloosa工厂生产M系列的控制部门的主管。2000年，他转到引擎﹑排气管理和电子引擎部件采购，然后在2001年底被任命为动力传动系采购部门的主管，负责所有引擎和动力传动系采购事务。2003年初，他加入迈凯轮汽车公司，成为一名戴姆勒-奔驰的代表和职员，被任命为梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦跑车生产的运作执行总裁。

B. 迈凯伦的旗下产品

迈凯伦F1其实就是著名的麦克拉伦F1跑车,而非一级方程式赛车。Mclaren F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h！直到2005年，来自瑞典的Koenigsegg公司的CCR终止了Mclaren F1全球最快速度量产跑车的纪录。
Mclaren F1曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产，这也使它创造了保持世界最速跑车纪录最久的纪录！Mclaren F1由英国著名的赛车研发制造公司麦克拉伦（Mclaren）公司打造，公司工程技术人员将大量的F1赛车技术应用到该跑车上，所以其F1的名字也由此而来，可以说它是一台地地道道的街道F1。虽说当今业界有不少车在极速上可以超越Mclaren F1，但是至今它仍然保持着全球最速自然吸气引擎跑车的名号。
Mclaren F1搭载了一台6.1升60°夹角V12引擎，这具引擎由宝马公司提供，编号S70/2，这具引擎是当初宝马高端跑车8系所用的发动机衍生过来的，经过特殊的强化调校，专门提供给麦克拉伦。据官方资料显示，Mclaren F1一共制造了107台，其中65台作为街道跑车出售，6台供LM型号，3台加长尾翼的GT街道跑车，5台街道原型车，28台GTR型号以及一台勒芒赛车原型车。
Mclaren F1的诞生也是一波三折，上世纪80年代末，麦克拉伦公司想借助他们强大的F1赛车研发制造技术打造一辆超高性能跑车，当时旗下的天才F1赛车设计师戈登.默里（Mclaren F1的主设计师）是该计划执行者的不二人选。南非人戈登.默里是著名的赛车设计师，1988年麦克拉伦依靠他设计的MP4-4 F1赛车在世界一级方程式赛场打遍天下无敌手（车神塞纳和号称教授的普罗斯特包揽了1988年16站比赛的15站冠军），成为麦克拉伦乃至F1史上最辉煌的F1赛车。当时他提出Mclaren F1在材料应用上必须改革，例如大量使用碳素纤维，钛合金以及镁合金等等。Mclaren F1也是历史上第一辆使用碳纤单体底盘构造的汽车。1988年，在世界一级方程式赛车意大利站结束后，戈登.默里乘坐航班赶回英国勾勒出了Mclaren F1的草图，并将其递交给麦克拉伦BOSS罗恩丹尼斯。意见很快得到麦克拉伦的高层官员重视，公司决定就按戈登.默里的意思打造这么一台三座（品字型）超级跑车。
Mclaren F1之父戈登.默里回忆当年Mclaren F1诞生的经历时说道：那个时候，麦克拉伦是F1赛车界的霸主，我们有幸能同车队的传奇车手塞纳以及当时的麦克拉伦F1赛车引擎供应商本田取得积极的交流。我个人认为，Mclaren F1应该装配一台超大排量的自然吸气引擎。那时本田的NSX刚好诞生，当时在业界是一款引起轩然大波的跑车，名声绝对不在法拉利和保时捷之下。我也驾驶过NSX，它的操控性能的确出奇的棒，我想我们要打造的Mclaren F1就应该向NSX学习，但是它一定要比NSX强很多！在引擎使用的问题上，我们请教过本田，当时也不是没有可能采用本田的引擎的，因为毕竟他们连F1赛车的引擎都做的那么棒。而本田的意见是打造一台4.5升排量的V10或者V12引擎就足够了，我试图劝说他们，可是无济于事，最后我们决定采用宝马的V12自然吸气引擎。
戈登.默里一再强调Mclaren F1必须使用一具超大排量的V12自然吸气引擎，因为涡轮增压或机械增压技术虽然可以有效提升引擎的功率，但是增加增压器会使引擎结构更加复杂，降低了引擎的可靠度，动力响应也不如自然吸气引擎来的这么直接。戈登.默里起初和本田交涉，希望本田提供一台从麦克拉伦F1赛车引擎改造而来的自然吸气引擎，本田一点不给麦克拉伦面子，直截了当的拒绝了。之后日本的五十铃公司计划进入世界一级方程式赛场，听闻五十铃公司为其方程式赛车制造了3.5升V12引擎，麦克拉伦又将目光转向五十铃。无论如何，在引擎的选择上，戈登.默里不会妥协，他就是要将具有顶尖赛车血统的自然吸气引擎塞入Mclaren F1这辆超级跑车的引擎室。经历了重重磨难，最终宝马挺身而出，他们表示很有意向与麦克拉伦合作，为Mclaren F1提供一流的自然吸气引擎。宝马赛车部门BMW M的引擎总监Paul Rosche用了仅仅四个月时间，将宝马超跑8系的S70引擎重新设计强化后交到了戈登.默里的手里。这具引擎虽然在重量上超出了戈登.默里规定的250kg，但是马力却大大超出了戈登.默里550hp的原定标准达到了627hp。这具V12引擎不同于兰博基尼又长又笨的V12引擎，拥有赛车血统的S70/2全长只有60cm，总质量仅仅256kg。这具引擎还采用了超级跑车惯用的干式油底壳润滑系统，电控单元也是当时最先进的BOSCH赛车ECU，排气系统和F1赛车一样用镍打造。宝马的VANOS可变气门正时系统也被应用到Mclaren F1的引擎，这使得它的扭力输出更加线性，即使在1500rpm的低转领域，也能释放引擎83%的扭力。
Mclaren F1的风阻系数只有0.32，这个数值是超跑界也是非常靠前的。布加迪的威龙风阻系数才0.36！普通版本的Mclaren F1没有特意打造的空力套件来增加车身下压力，而是通过在车身底部的两个电风扇将车身底部的气流引导，通过降低车身底部的气流的上托力来增加高速时的下压力。这个导流风扇可以通过车内的开关进行控制。与此同时类似于奔驰Mclaren SLR跑车的Air-Bracke装置也首次被应用到Mclaren F1上，当车速超过了120km/h制动时，尾部就会升起一个小的“尾翼”，提升空气下压力保持车身的平衡。
Mclaren F1的悬挂部分设计的非常紧凑，在超级跑车的行列，Mclaren F1可以说是身材最小的成员了，就连保时捷的敞篷跑车BOXSTER都要比Mclaren F1大。Mclaren F1全长4.288米，宽1.820米，这种尺寸在今天来说基本和一些紧凑型轿车持平了。Mclaren F1与一般的其他超级跑车不同，它的变速箱采用了横置的布局，而且变速箱的尺寸和引擎一样短小精悍，即使和引擎一起被中置在后排座椅后面也并没有增加引擎室的容量。
Mclaren F1虽然在很多方面都是业界的NO1，但是它真正的价值所在还是因为它是业界碳纤单体底盘车型的先驱。碳素纤维材料的加工工序的复杂程度和耗时程度不是一般人可以想象的，就拿麦克拉伦打造第一台Mclaren F1原型车来说，他们总计花掉了6000小时，大部分时间都用于碳纤材料的塑型和结构优化上。和同时期的法拉利F40，保时捷959这些只有碳纤外壳的跑车相比，Mclaren F1价值千金，因为Mclaren F1的车体受力架构都是碳纤的，车架强度比F40高出2倍以上。业界知道2002年，法拉利推出的ENZO才和Mclaren F1在本质上达到同一层次的水平，二者竟然相隔了近10年！
虽然是一台超级跑车，可Mclaren F1的实用性能是该领域里最高的。如果你们坐过保时捷911 Coupe的后座，那你太幸福了，因为它的后座只能放下两个吃奶的婴儿。而Mclaren F1却不同，后排座位可以从容的坐下两个成年人，而驾驶位被设计在了驾驶室正中。戈登.默里的设计初衷就是把Mclaren F1打造成一台具有纯粹F1赛车驾驶乐趣的超级跑车，他坚信，只有和F1赛车那样坐在座舱正中间那才是最有乐趣的。车内有空调，高档日本建伍音响，GPS导航系统以及车辆自我诊断系统。它的行李箱被设计在车身侧面，存储容积甚至超过了宝马5系。90升的油箱容积足以保证Mclaren F1续航600km！
说到Mclaren F1的制动系统，这里又有一段插曲。起初戈登.默里是要将碳纤制动系统应用到Mclaren F1的，但是最终发现当时的技术还不成熟（Brembo的碳纤制动系统之前在Mclaren F1上测试了近2年，但是Mclaren和Brembo始终无法解决低温时碳纤制动系统的乏力），所以就放弃了。Mclaren F1的制动系统是著名的制动器生产商Brembo提供的，前后碟片均为打孔通风碟片，尺寸分别为332毫米和305毫米，卡钳采用四片铝制对置活塞。铸铁打造的制动碟片大大的影响了Mclaren F1的制动性能并且直接导致车重上升18kg，要知道像Mclaren F1这样追求极致性能的超级跑车来说，这18kg显然太重了。
早在1992年，Mclaren F1的原型车就已经出炉，当时一共生产了5台，编号为XP1到XP5。Mclaren把XP1作为Mclaren F1发布车辆，也就是说Mclaren F1在1991年5月28号的摩纳哥F1赛车节上首次亮相时，人们见到的那台Mclaren F1就是XP1！XP1在纳米比亚做测试时发生了事故撞毁。XP2原型车被用作碰撞测试，随后也被销毁。而XP3,XP4和XP5均作为厂方的展示车和业内媒体的测试车辆。XP1,XP2和XP3的后视镜都设计在Mclaren F1的A柱上，但当时这并不符合相关机构的法规，于是到了量产的第一个型号XP4诞生时，后视镜被移往A柱下方。而在此后的若干年内，为数不少的超级跑车均借鉴了Mclaren F1原型车后视镜设计在A柱上方的案例，业界对此也就习以为常，放松了法规的尺度，允许汽车的后视镜设计在A柱上方。1994年，XP5编号的量产型号诞生，最高时速能突破380km/h，当时Mclaren官方定价为80万英镑，限量打造300台。可是由于车价过于高昂，截止到1998年，Mclaren F1的普通街道版（XP4和XP5）只生产并销售了65台。
1995年，是Mclaren F1最为辉煌的一年，这一年Mclaren F1参加了世界上最为艰苦的汽车赛事勒芒24小时耐力赛，参加比赛的车辆是 Mclaren F1 GTR型号，马力被调制680hp，这种减至1020kg，极速接近400km/h！在1995年的勒芒24小时耐力赛中Mclaren F1 GTR获得了GT1组别的1，3，4，13，14的好名次。1996年，Mclaren F1 GTR还参加了JGTC（日本GT赛），开创了有史以来第一个获得分站冠军的外来车种的先河。1997年，Mclaren F1 GTR获得批准进行升级，除了进一步减重和换装全新的顺序式变速箱，空力套件也加强很多，前脸延伸至地面，尾部的尾翼加长加大，引擎排量也从6.1升减到6.0升，这一年总计打造了10台Mclaren F1 GTR战车。与此同时，街车版也有进展，根据这10台Mclaren F1 GTR的改良，Mclaren推出了Mclaren F1 GT街道型号，这个型号的尾翼加长不少，空气下压力随之增加不少，它也是所有Mclaren F1系列中操控性最好的型号！
为了庆祝伟大的勒芒胜利，Mclaren官方在1995年特意打造了5台限定版Mclaren F1，型号为Mclaren F1 LM！LM即勒芒的头两个字母缩写，Mclaren F1 LM和一般的Mclaren F1很容易区分，因为他们的颜色全部为木瓜橙（以此向Mclaren创始人布鲁斯.麦克拉伦致敬），而且尾部有黑色的碳纤大尾翼，车身的边框也更加切面化。这五部车分散在Mclaren英国总部，美国，德国，日本以及沙特（沙特国王购买），Mclaren F1 LM和参赛的Mclaren F1 GTR一样马力同为680hp，2.9秒即可完成0-100km/h，极速能突破400kkm/h。虽然这五台Mclaren F1 LM全部售出，Mclaren总部却保留了一台Mclaren F1 LM的原型车。Mclaren F1车队老板罗恩丹尼斯承诺，如果车队的车手汉密尔顿能够夺得F1双料冠军，他将在唯一一台Mclaren F1 LM原型车底盘的基础上打造一台新的Mclaren F1 LM作为礼物赠予汉密尔顿，外界估计该车的价值至少在400万美金！
许多狂热的车迷宣称,麦克拉伦F1是有史以来最伟大的跑车,无论是其莫名其妙的数据,3+1的布局还是麦克拉伦的尊贵血统,都巩固了麦克拉伦F1在跑车界的传奇地位,虽然后有恩佐,威龙,卡雷拉GT等等强大的后辈出现,但是麦克拉伦F1永远是车迷心中的终极梦想 在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车——奔驰SLR迈凯轮。它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。
单从外形看，
那不成比例的前后搭配已令奔驰SLR独树一帜。长长的发动机盖如同游艇一般，尖尖的鼻锥很像一级方程式赛车，而两侧的散热孔及在前轮后就探出车外的排气管还带着50年代那部传奇SLR的原始气息。
漂亮的车身实际由价格昂贵的碳纤维合成材料（CFK）制成，其刚是度是普通的4到5倍。SLR由英国迈凯轮公司负责打造，由于迈凯轮与奔驰在F1领域是合作伙伴，所以SLR的整体工程是按照F1赛车的模式进行的。要求很严，不仅性能要达到赛车的标准，舒适程度还要体现奔驰的特色，因为它是“奔驰一迈凯轮”。
为突出赛车品质，工程师在底盘设计上放弃了豪华的装备。不配备主动弹簧或可调节的减震器，采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。同时，也把奔驰其它车型的机构借鉴过来，比如A级车的齿轮条助力转向机，SL的电动液压刹车系统（SBC），不过刹车卡钳抱住的是直径更大的刹车盘。
SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。
尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。
可是，这些豪华装备估计200公斤重，对降低整备质量当然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重388公斤。不过，前后轴的重量分配接近50：50，同时拥有ESP和ASR等电子辅助系统。
鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭窄的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需要稍微一点力气。车内空间不是很宽敞，但洋溢着奔驰的气氛。如果熟悉SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，可以放置一些随身物品。而大点的行李可以放到容积272升的尾部行李厢中。
该到启动机的时刻了。变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是启动按钮。拇指轻轻一按，从车头两侧的排气管便传来“轰隆隆…”声响。声音听起来让人愉快。SLR的特点是稍微加油即可释放强大的声音，轻踩一下加油踏板即可释放强大动力。如果油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即使资深车手对此也不会无动于衷的。
在关闭电子控制装置和打开自动防滑控制ASR后才能达到最高车速。踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加速到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。再用7.5秒即可从时速100公里加速到时速200公里。可贵的是时速超过200公里后SLR仍可以奋力向前，声音很大，但并不显得费力。达到275公里/小时时自动变速箱换到它的最高车速。
在加速过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。在SLR身上并没有安装明显的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。当车速超过95公里/小时后，自动翘器起形成10°的夹角。当急刹车时扰流板又会立即呈65°以加强稳定性。同时车尾下面的扩散器因也可其到高下压力的作用。不过刹车时应注意：如果高速减速不足以启动扰流板的话，车尾就会出现轻微的摆动。
当然。这个空气动力辅助装置也可人为设定。在中控台上有一个选择键。当选择升起时就可以其到更好的辅助作用，也可延缓驾驶者心跳的频率。
有力的刹车也是高速驾驶的基础，可以充分信赖它。但由于陶瓷刹车车盘自身的特点，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较唐突。想轻踩一点，它反应轻微，再踩。又过了。只有温度高了以后，脚上感觉才比较准确。所以，这在城市道路行使时需要注意。可喜的是它的刹车测试成绩十分出色。
SLR所配备的5挡自动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘背面设有手动换挡按扭，左减右加，中控台上的两个旋钮还可以用来选择换挡方式时，变速箱也不会擅自换入高档。
SLR也同样存在一些不太令人满意的地方。在狭窄多弯的路段上行使，SLR显得太长了，视野也不够开阔。长长的发动机盖在很大程度上影响驾驶员的视线。此外，转向机反应直接，但过于紧张。而且，当在不平整的路面改变行驶路线时，驾驶者也会感到比较困难。不过，SLR的舒适性令人满意，只在低速行驶时才会出现颠簸，车身的摇晃则基本没有。 然而，SLR真正的用武之地还是在跑道上或者有车的道路上。只有在这种地方，SLR才会发挥它的潜力。每只轮紧紧地抓住地面，像是要把柏油路撕开一样。弯道中，附着力好象还不足以应付突然增大的动力。所以方向与油门的掌控要准确。如果加油过猛，容易产生转向不足的SLR会以摆动车尾作出回答。
那么，这是否意味着SLR的优点太少了呢？这完全取决于你从哪个角度去看它。因为，完美从不属于超级跑车。超级跑车必须是激动人心和价格昂贵的，从这个角度看SLR，它完全是成功的况且奔驰—迈凯轮品牌绝对具有号召力!
这部超级跑车的售价为600000欧元 2009年9月10日对于迈凯轮（McLaren）来说意义非凡，他们随劲敌法拉利（Ferrari）之后开始推出超级跑车，将在民用车市场再与意大利人一争高下。这家久负盛名的英国赛车工程公司日前发布了这款独立研发的超级跑车——MP4-12C，该车大量继承了来自F1赛车的先进技术，将对超级跑车市场带来深远影响。McLaren之前的作品包括McLaren F1和Mercedes-Benz SLR McLaren。MP4-12C同时也是迈凯轮集团的老板罗恩-丹尼斯（Ron Dennis）领衔下推出的首款作品。McLaren在2011年初已着手开始制造1000辆MP4-12C，其中四分之一在英国本土销售，稍后还将添加敞篷版。

C. 大连凯伦房地产开发股份有限公司介绍

简介：
辽宁粮油进出口股份有限公司持股80%大连凯伦饭店有限公司持股20%。
2010年5月20日,公司名称由“内大连凯伦房地产开容发有限公司”变更为“大连凯伦房地产开发股份有限公司”。
法定代表人：曲天斌
注册资本：1000万人民币
联系方式：0411-82820710
地址：辽宁省大连市中山区人民路33号

D. 介绍下F1法拉利领队多梅尼卡利

说道斯蒂法诺·多梅尼卡利，他是法拉利车队的新经理。法拉利可与这个运动中的其他队伍不同。首先，要从完美中再作改进可不容易，在难以置信的10年成功中，他们总共获得了14个车手与车队冠军。

想象下某人在43岁的年纪被提拔成这个世界上最NB的工作。然后挑战出现了；该职位的两位最成功的前辈依然在管理框架之内，你的公司在过去10年中统治了其领域，你的任务是继续这样的统治。还必须限制其规模，你不得不小心应付成本削减的压力，但又不能丧失竞争力。

此外，车队还有社会责任；法拉利承载着整个国家的希望。当车队比赛时，1200万意大利人会盯着电视机，所有报纸都有一把“匕首”等待着在车队输掉比赛时刺向他们。

赛车运动在意大利有狂热的簇拥。那里有很多的足球队，但全国只有一支法拉利。它是意大利生活方式的组成部分，也是其历史的重要方面。当通过Po河的大桥在第二次世界大战中损毁时，是赛车运动，是为了主办传奇性的Mille Miglia（1000英里）大赛的需要，才让大桥迅速重建。他从文化与精神上让意大利重新统一。法拉利则是这段历史的一部分，至今依然保持着其重要性。在70年代买下法拉利90%股份的菲亚特家族的族长Gianni Agnelli曾经说，一支成功的法拉利车队对意大利的形象非常重要，它代表着“意大利制造”也能引以为傲。

多梅尼卡利是一位和蔼可亲，但又锐利敢为的人。他知道其职务的责任与风险，但也不失冷静与信心，这是让法拉利如此成功的关键因素之一。他能从两位伟大的导师那里学习；法拉利董事会成员让·托德，他在1993-2007年担任车队经理，罗斯·布朗，他在1996-2006年间担任车队技术总监。他见证了车队以一组稳定的天才个体取得成功，永远保持高昂的斗志，永不再他们的成就上停息。

“我很幸运能与他们两人共事，”他说道。“我尝试着保持我自己的个性，因为改变它并不好，但我知道如何管理这份F1种非常困难的工作。例如，罗斯的方式是与所有不同的人谈话，但最后一天，必须有一个人作出决定。而从让那边，我学到了注意所有细节的重要性，以及永不放弃。这是主要的经验。但我不得不作我自己，我不必塑造成其他人的样子，首先因为我不是个好的副本，其次因为倾听很重要，倾听所有事情，将所有事情考虑在内。”

在恩佐·法拉利1988年去世后，法拉利车队进入了衰退，甚至在他去世前，车队已经落在了英国车队，诸如威廉姆斯，迈凯伦与贝纳通之后。

曾经在1970年中期执掌车队的法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗，雇佣了最棒的国外天才重建了车队。除了托德与布朗，他还招募了南非设计师罗尼·拜恩以及德国车手迈克尔·舒马赫。但法拉利的外籍兵团的继任计划，确是让意大利人重新掌握车队。多梅尼卡利是这一过程的化生。

“我想这‘继任计划’是对工作在法拉利中的人很好的激励，”他说道。“最重要的事情是让所有人都都处于顶尖水平。同样重要的还有高层管理者创造一种持续进步的，内在的稳定，以在正确的时机更换人员，而不改变整个组织的哲学。1996年，当罗斯和罗尼以及迈克尔来到我们这里时，我们有了很大的转变，因为我们内部缺乏很多东西。随后，一步步，这一组人，带来了很多基础，带领我们进入一个很好的层次中。

“而车队的意大利化是一直存在的，”多梅尼卡利继续道。“重要的是护照不再是限制因素。如果你能用全意大利班底组织法拉利，当然它对意大利将是梦幻般的，对我们的品牌也是。但法拉利意味着更多——他跨越了国境。我们运动的优势总在于能不计较护照之别来补充新鲜血液。人才从英格兰，从德国，从南非而来。现在我们已经更加代表意大利人了，但如果某人从国外来也不是个问题。”

法拉利之路

多梅尼卡利仅仅在一家公司效力过。他是一位与法拉利同处在Emilia Romana地区的著名银行家的儿子，1991年在Bologna大学毕业后加入公司。他从民用车方面开始，但随后进入比赛车队的财务部门。他也在人事和后勤部门效力过，但其过去10年的核心工作是车队管理，特别是作为车队，其对手与FIA之间的联络官。F1是项复杂的运动，规则总是繁琐，需要澄清。这就是多梅尼卡利的工作，他需要清清楚楚的了解规则，以使法拉利最好的利用规则。

在托德和舒马赫的控制下，法拉利从未落后于其对手，有时候甚至不择手段的追逐胜利。为此他们在F1和公众眼中广受非议。

在不使自己远离车队核心的同时，多梅尼卡利也有自己的主张，自己的价值观。法拉利在他的掌控下变得更开明，并与其竞争者处得更好，同时依然报纸着很高的工程与比赛水准。

“我有一个清楚的观点，”他说道。“这份工作是团队工作，我不想让所有事情都聚焦在我身上。比赛结束后，应该是法拉利赢得一切。我不需要成就任何个人英雄史诗。对于我而言，团队精神是胜利所必需的。”

以任何标准来看，多梅尼卡利手头都有一项艰巨的工作。如果他前任的胜利率，那么也许他的工作就是失败的了。F1中的竞争永远是激烈的，但现在，法拉利面对着梅赛德斯支持的迈凯伦车队与资金充足，组织完善的宝马车队的夹击。

“我感到了责任，”他说道。“但我不应该反应过度。当然，当你设置这么高的标准，保持这样的成绩很多很多年，确实很难。我们的运动，以及现实生活中总有起起伏伏，你尝试着控制它。这是生命的轮回。当你遇到这样的挑战，你知道在这么多年成功之后，想着你能一直保持它是不现实的。我是个现实的人。另一面，我们应对挑战时却要让自己认为，继续成功是可能的。

“在我这个年纪有这样的工作是难以置信的，我将能获得这份工作看作一种荣誉。但我知道，如果我不能带来成绩，这些都会迅速消失。”

管理变革

多梅尼卡利执掌大权的同时，正赶上这项运动巨幅削减开支的努力，车队谈论着预算帽。对于多梅尼卡利而言，将预算降低到2亿美元一年，而不让对手占到便宜是很困难的事情。

“当然，削减成本在未来很关键，”这位年轻的经理说道。“另一方面，我们也不能反映过度，因为F1总是领导着技术进步，对于我们而言，技术与研发是F1的关键因素。F1与民用车的技术转化也是重要的一面。”

在过去很多年中，伴随着深深的猜疑，以及旧的车队经理之间的个人恩怨，车队间要达成协议是很困难的。而多梅尼卡利则代表着F1中的一阵轻风，他带来了和解与共同进步的机会。

“我们过去这一段F1历史中，一些人的个人形象太过强烈了，”他说道。“在长期来看对F1而言是不合适的。这些事情将在未来几年中得到改变……”

E. 下海经商中，女人有哪几个

很多。

当红女杰

玛格丽特•惠特曼(Margaret C. Whitman)

eBay总裁兼首席执行长

将eBay建成为一家世界范围的电子商务交易场所

布尔达•巴尼斯(Brenda Barnes)

Sara Lee首席执行长

为这家陷入困境的消费品制造商制定了改革计划

锺彬娴(Andrea Jung)

雅芳(Avon Procts)首席执行长

促进了公司产品的现代化，并赋予其品牌以更年轻、更高雅的形象

安妮•莫西卡(Anne Mulcahy)

施乐(Xerox)董事长兼首席执行长

帮助公司从大规模会计丑闻导致的绝境中起死回生

卡罗尔•巴茨（Carol Bartz）

Autodesk首席执行长

帮助公司摆脱2000年互联网泡沫的影响并实现大幅增长

安娜•劳维尔容(Anne Lauvergeon)

Areva SA首席执行长

与巴尔的摩Constellation Energy Group合作建设并经营核反应堆

何晶(Ho Ching)

淡马锡控股(Temasek Holdings)首席执行长

2002年以来使淡马锡成为亚洲最有闯劲的投资机构

马乔里•斯卡迪诺(Marjorie Scardino)

培生(Pearson)首席执行长

使公司成为世界最大的教育读物发行商

小林泉(Izumi Kobayashi)

美林证券(日本)主席

2003使美林成为日本市场盈利成绩最佳的外国经纪公司

玛丽恩•桑德勒(Marion Sandler)

Golden West Financial联席首席执行长

是五十年代华尔街少数几位女性股票分析师之一

谢企华(Xie Qihua)

上海宝钢(Shanghai Baosteel)董事长

中国最大钢铁企业的董事长

劳伦斯•派瑞索(Laurence Parisot)

Medef总裁

法国最大的雇主联合会的主席

克拉拉•福尔斯(Clara Furse)

伦敦股票交易所首席执行长

执掌世界最大、最古老的股票交易所

潜力新星

苏珊•阿诺德(Susan Arnold)

宝洁(Proctor & Gamble)副董事长

成为宝洁(P&G)第一位女性副董事长

佐依•克鲁兹(Zoe Cruz)

摩根士丹利(Morgan Stanley)总裁

作为固定收益部门负责人，2002年她带领公司重新进入盈利性良好的抵押证券业务

英德拉•诺依(Indra Nooyi)

百事(PepsiCo)总裁兼首席财务长

帮助百事公司剥离餐饮和装瓶业务，并参与了1998年收购果汁生产商Tropicana的工作

安吉拉•阿伦德(Angela Ahrendts)

即将出任Burberry Group首席执行长

明年1月将加入这家奢侈品公司并担任执行董事

劳拉•莱特(Laura Wright)

西南航空首席财务长

管理该公司深受外界好评的燃油对冲项目

苏珊•海尔曼(Susan Desmond-Hellmann)

Genentech产品开发部主任

将负责监督未来数月给美国食品和药物管理委员会(FDA)的10份新的监管文件的提交工作

凯伦•凯特(Karen Katen)

辉瑞(Pfizer)副董事长

同时被提名为公司新成立的人体健康部门的总裁和副董事长

沙莉•库朗契克(Sallie Krawcheck)

花旗集团(Citigroup)首席财务长

负责该行的投资者关系、并购业务和战略规划工作

安•摩尔(Ann Moore)

时代集团(Time Inc.)董事长兼首席执行长

媒体行业最具实力的管理人士

萨弗瑞•凯兹(Safra Catz)

甲骨文(Oracle)联席总裁

牵头完成了公司对仁科(Peosoft) 106亿美元的收购交易

琳达•库克(Linda Cook)

荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)天然气及发电部董事总经理

为完成一批超大型交易发挥了重要作用

瓦莱丽•赫尔曼(Valerie Hermann)

伊芙•圣洛朗(Yves Saint Laurent)首席执行长

负责Christian Dior品牌ready-to-wear女性高级成衣业务，且是John Galliano品牌幕后的业务智囊

Yoshie Motohiro

日产汽车(Nissan Motor)印度分公司董事总经理

是日产第一位负责经营海外子公司的女性

克里斯汀•潘恩(Christine Poon)

琼森(Johnson & Johnson)副董事长

管理著作为琼森公司最主要收入和利润来源的制药和生物技术业务

雷纳塔• 麦肯(Renetta McCann)

Starcom MediaVest the Americas首席执行长

为公司争取到通用汽车总额32亿美元的广告支出账户

安妮•斯威尼(Anne Sweeney)

迪斯尼-ABC电视集团(Disney-ABC Television Group)总裁

负责迪斯尼旗下的ABC, the Touchstone TV studio, Disney Channel, Toon Disney, SoapNet和ABCF家庭频道等多个子公司的业务

安•利沃穆尔(Ann Livermore)

惠普(Hewlett-Packard)副总裁

掌管惠普收入最高的技术解决方案部门的执行副总裁

南希•佩雷茨曼(Nancy Peretsman)

Allen & Co.董事总经理

帮助Adelphia Communications Corp.完成了向时代华纳(Time Warner Corp.)和康卡斯特(Comcast Corp.)出售业务的交易，交易总额175亿美元。

Joyce Chang

摩根大通(J.P. Morgan Chase)董事总经理

负责金融市场三个最热门领域的投资者策略指导工作

马鲁丝•席尔瓦(Marluce Dias Da Silva)

TV Globo顾问

她所引进的管理方式为这家巴西公司节省了数百万美元

塔米•布斯•考文(Tami Booth Corwin)

Rodale Books总裁

牵头完成了图书出版界最惊人的一桩并购交易

继承人

莎莉•雷石东( Shari Redstone)

National Amusements总裁

经营私人持股的电影院公司National Amusements Inc.，并由此建立了自己的小型帝国

阿比格尔•约翰逊(Abigail P. Johnson)

Fidelity Employer Services总裁

在美国退休金服务行业获得巨大业务领地

安娜•帕特里夏•博坦(Ana Patricia Botín)

Banco Español de Credito董事长

接替父亲掌管位于世界10大银行之列的Banco Santander Central Hispano，自身地位大大加强

潘妮•普里茨科(Penny Pritzker)

TransUnion董事长

负责家族房地产项目中的非酒店项目，是Pritzker所拥有的大型消费信贷信息公司TransUnion LLC的董事长

María Asunción Arambúruzabála

Grupo Modelo SA

墨西哥最富有的女性，柯罗娜啤酒产业的继承人

决策者

安吉拉•默克尔(Angela Merkel)

德国基民盟(CDU)主席

预计下个月将正式当选德国第一位女总理

吴晓灵

中国人民银行副行长

中国金融界权力最高的女性

琳达•汤普森(Linda Chatman Thomsen)

美国证券交易委员会(SEC)执行部总监

负责处理了SEC的一些最引人关注的事件，包括对安然(Enron)事件的调查

珍妮特•耶伦(Janet Yellen)

旧金山联邦储备银行行长

进入联邦公开市场委员会(FOMC)刚刚一年的耶伦是委员会最有影响力的成员之一

企业主

奥普拉•温芙丽Oprah Winfrey

Harpo Inc.

创造了所谓的“奥普拉效应”，奥普拉的身影所到之处，总能激发出给人留下深刻印象的事件

缪夏•普拉达(Miuccia Prada)

Prada Group设计师

意大利时装T台上最值得关注的设计师

伊莉萨白•默多克(Elisabeth Murdoch)

Shine董事长兼首席执行长

2000年发起成立了自己的电视产品公司

机构名人

西尔•维亚马修(Sylvia Mathews)

盖茨基金会(Gates Foundation)首席运营长

去年，该基金会共捐赠了14.65亿美元

Kazuyo Katsuma

摩根大通(J.P. Morgan Chase)日本分公司电信分析师

在日本职业女性兼母亲中间赢得大量追随者

边缘人

卡丽•费奥瑞娜(Carly Fiorina)

惠普前首席执行长

对共和党政治活动的兴趣广为人知

米特尔•波特(Myrtle Potter)

Genentech前贸易业务总裁

是几家投资于生物技术和制药行业的风险基金的咨询师，同时是亚马逊(Amazon.com)董事会成员
放眼全球，女性正在以一种全新的方式领导企业走向成功。在日本，Merrill Lynch Japan Securities总裁Izumi Kobayashi将她上任前这家混乱无序，巨额亏损的公司塑造成赢利的企业。在法国，罗朗丝•帕黎索(Laurence Parisot)最近成为该国最大的雇主团体的首位女主席，其目标是改革法国异常严格的劳工法，并教育人们热爱市场经济。在美国，eBay Inc.的首席执行长玛格丽特•惠特曼(Margaret C. Whitman)将这家网上拍卖公司打造成了全球电子商务企业。

但先不要急著欢呼：尽管越来越多的商界女性取得了成功，但这种情况并未延伸到整个商业领域。女性商界领袖主要集中在以下几个领域：消费品、金融服务、零售、出版和媒体。无疑，这些都是具有大量女性客户的业务领域。

跟踪女性管理人员的纽约研究机构Catalyst的总裁Ilene H. Lang说，拥有的女性客户越多，该行业的公司就越早开始关注有多少女性管理人员，这些女性管理人士通常能够更多地接触客户。

这种观点在《华尔街日报》寻找商界女性50强的过程中得到了证实。这份长长的候选名单包括已经身处高位的女性，也包括刚刚展露头角的女性；有的是在监管者或政治家的位置上取得成功的，有的则选择暂时留在企业界。

寻找女强人并不难，难的是从数百名女强人中加以选择。

《华尔街日报》根据今后几年内可能对商界产生巨大影响的潜力对这些女性进行了排名。《华尔街日报》考虑了众多因素，比如在商界的影响和她们最近的成就。而且，《华尔街日报》还考虑了女性在企业内面临的挑战，以及她们应对挑战的方式对其公司和所在行业将意味著什么。在经过《华尔街日报》编辑记者的多次讨论和数轮投票后，最后选出了50名女性。

她们的经历充分说明了自己的能力，也彰显出刚刚踏上职业生涯的年轻女性所面临的挑战。

首先，高层女性管理人员在女员工中的比例仍非常低：尽管在所有管理人士和职业经理人中有50.3%是女性，但《财富》(Fortune) 500强公司的首席执行长中，仅有1.4%是女性，《财富》(Fortune) 500名收入最高的人中仅有7.9%是女性。

而且，不论在哪个行业中，几乎所有女性都是从业务运作领域崛起的。在所有女性经理中，约有90%从事的是人力资源工作。

显然，在一个依靠女客户的公司工作和公司首席执行长认为员工多元化很有必要，这两点对女性而言是很大的优势。在我们的名单中，这些潜力新星和刚刚展露头角的女性有一半以上工作在消费品、金融服务、媒体和出版、以及零售领域。

宝洁公司(Procter & Gamble Co., 又名:宝碱公司)的副总裁苏珊•阿诺德(Susan Arnold)负责伊卡璐(Clairol)、玉兰油(Olay)和公司其它美容品牌的全球业务，此项业务的收入约占公司总收入的三分之一。她的上司，宝洁公司董事长兼首席执行长雷富礼(A.G. Lafley)认为，该公司成功的秘诀就是发现和迎合大多数女性消费者的习惯和品位。他推行此战略的途径之一就是提拔像阿诺德这样的女性。

同样，塔米•布思•科温(Tami Booth Corwin)在购买了“迈阿密饮食瘦身法”(The South Beach Diet)的创意，并推出创造性的网上订阅活动销售此书后，她被任命为Rodale Books的总裁。这本书目前在美国共出版了大概1,000万册。

与此同时，象美林的Kobayashi、Golden West Financial Corp.的联席首席执行长玛丽昂•桑德勒(Marion Sandler)、摩根士丹利(Morgan Stanley)代理总裁佐薇•克鲁兹(Zoe Cruz)和摩根大通公司(JPMorgan Chase & Co.)董事总经理Joyce Chang等女性都从20多年前开始的金融服务浪潮中受益匪浅。

猎头公司Cook & Co.的负责人帕特•库克(Pat Cook)说，当时一些银行的前首席执行长发现管理层中都是男性白人，意识到这没有反映出他们的客户状况，从而决定要留下提拔女性和少数族裔的这一传统。库克1981年就曾被提拔为Chemical Bank的首位女性高级副总裁。这种趋势很快扩展到整个商业银行领域，随后扩展到经纪公司和投资银行。

但在我们的名单中，也出现了其它行业中的女性。中国最大的钢铁公司——宝山钢铁股份有限公司(Shanghai Baosteel)董事长谢企华和荷兰皇家壳牌有限公司(Royal Dutch Shell Plc)执行董事琳达•库克(Linda Cook)都在传统的男性起主导作用的领域走上了领导岗位。

Autodesk Inc.的首席执行长卡罗尔•巴茨(Carol Bartz)将她成为软件公司的掌门人归功于早期时对数学的兴趣，她对数学方面的兴趣从未被泯灭过。她是由奶奶在威斯康星州的农场带大的，进入了一个郊区的小学。她说，从没有人因为我是女孩而说我学不好数学。

她担心，如果年轻女性对学些数学和其他理工科感到灰心丧气，就可能错失蓬勃发展的软件和其他科技公司带来的机会。她说，在最近同17岁的女儿到一些大学参观的过程中，她感到震惊的是：在一个大学，有人向她的女儿保证，只要参加一堂关于女性在数学历史上的作用的课程，就能符合数学方面的要求。没有人谈到男性在数学，或微积分历史上的作用。

无论女性从事何种工作，女性都会面临关于她们能够做什么、不能做什么的陈腐观点。Catalyst最近对296名管理人员进行的调查发现，男性认为女性在解决问题方面缺乏技巧，而这一点是管理人士所应具备的最重要的素质之一。男性和女性受访者都认为，女性在委派任务和影响上层方面比男性缺乏技巧。

这些商界女性已经打破了这些陈腐看法，不过从某种程度上她们的方式是接受高风险的任命——比如让男性同事不愿接手的陷入困境的部门起死回生。一些人是在一家公司里稳步升迁，但更多人则不断更换公司和行业，积累了越来越多的经验，以迂回方式成为高层管理者。

Ebay的惠特曼在获得了哈佛大学(Harvard University) MBA学位后，在宝洁公司开始了她的职业生涯，后来她成为贝恩顾问公司(Bain & Company, Inc.)的咨询师，还分别担任过沃尔特-迪斯尼公司(Walt Disney Co.)消费产品部门的高级副总裁和Stride Rite Corp.的总裁，以及Florist Transworld Delivery的总裁兼首席执行长。在被任命为eBay的首席执行长之前，她还曾担任Hasbro Inc.学前玩具部门的总经理。

Autodesk的巴茨在获得了威斯康星大学(University of Wisconsin)计算机科学学位后，进入Minnesota Mining & Manufacturing Co.工作，她说，随后她迎来职业上的一个主要转折，成为Digital Equipment Co.的第一位女性销售经理。在担任Autodesk的首席执行长之前，她还曾进入Sun电子计算机公司(Sun Microsystems Inc., 又名：升阳微电脑)工作。

当然，这些女性的管理模式或生活方式并非千篇一律。阿诺德以其幽默感和包容心而闻名；谢企华则更为正统，她关注利润的做法为她赢得了“中国铁娘子”的称号。但不论她们的职业生涯是经过仔细规划，还是偶然间取得成功，她们都有一个共同点，那就是对管理和创建业务充满激情，并能不断地激励其他人。巴茨说：“我从不感到厌倦。”