康众融资

1. 无锡康众汽车销售股份有限公司怎么样

无锡康众汽车销售股份有限公司是2017-05-27注册成立的股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)，注册地址位于无锡市惠山区钱桥街道溪南村。

无锡康众汽车销售股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320200MA1P3J1Y49，企业法人陆雷洪，目前企业处于开业状态。

无锡康众汽车销售股份有限公司的经营范围是：汽车、汽车零配件、日用杂品、电子产品、五金产品、家用电器、工艺美术品、箱包、皮革制品、家具、针纺织品的销售；机动车维修（凭有效许可证经营）；二手车经纪；代驾服务；会议及展览服务； 汽车租赁（不含融资性租赁）；汽车信息咨询服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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2. 汽车后市场开启数字化变革，你如何看待这个行业的未来发展

个人认为汽车后市场的未来发展潜力非常广阔。

一、市场红利

市场红利，就是市场需求量的增加过程。近几年来，我国汽车每年平均销量都达到了千万级别，2019年汽车保有量则达到了2.6亿万辆。所以说无论是从汽车增长量，还是汽车保有量，汽车后市场的需求目前依然处于红利期，市场潜力是巨大的。

综上所述，汽车后市场发展前景广阔，潜力巨大，但其需要的专业性较高，且市场处于较混乱的状态，所以机会很多但入行之前最好还是多多了解该行业，因为坑也多啊。

3. 汽车养护行业苦涩事实背后，是什么新标准的崛起

据公安部交通管理局最新公布的数据，截至2019年上半年，全国汽车保有量达2.5亿辆，其中私家车达1.98亿辆。庞大的汽车保有量背后，中国汽车后市场上万亿超级规模形成，而据预测，这个规模在未来几年还将持续增长。
市场的未来将会非常乐观吗？

2019-2024年中国汽车后市场规模预测（单位：亿元）行业阵痛：超8成用户逃离4S店
这不是一段渲染焦虑的文字——据埃森哲发布的《汽车售后消费行为调研》显示：车主们普遍认为4S店价格偏贵、定价不合理、地理位置不便、维修速度慢，67%的受访者表示会考虑在4S店以外的独立渠道接受保养，尤其是在三包期过后，这一比例更上升至83%；只有1%的受访者选择对4S店不离不弃，表示完全不考虑在4S店以外的渠道接受保养。
“与汽车销量下滑相对应，近三年内汽车经销商会有超过6000家经销商出局。”汽车行业资深分析师梅松林对《经济观察报》记者表示。
如果说上述事实代表着，传统不透明、高定价、强垄断的4S店模式将迎来终途，那么汽车后市场的未来又在哪里？
非标准之殇：常州奔驰事故背后的痛心事实
7月17日，坊间开始流传一组惊心动魄的照片和视频，一时流言甚嚣尘上，比如女司机驾豪车撞人。
但这场官方最后通报造成3人死亡、10余人受伤的事故，还真不是女司机的锅。
17日22点，“常州交警在线”在微博发布了第二条通报。根据新的通报，警方初步查明，肇事驾驶人徐某某系个体汽车补漆修理工。
《刑法》规定交通肇事导致死亡2人以上或者重伤5人以上，负事故全部或者主要责任的，属于《刑法》所规定的“其他特别恶劣情节”，可处3年以上7年以下有期徒刑。
人们质疑：从送修到还车，有没有一个明确的维修标准，修理工开车是否违反规定？事故应该由谁来承担。
值得注意的是，只是补个漆，利润不过区区数百，但背后的风险却是无可预计的。这无疑又加深了人们对路边汽修店的不信任——不少车主对汽车养护的第一印象除了品牌4S店，大概就是路边那些五花八门的汽配店、洗车行、维修铺。整体感受无外乎是品牌性弱、技术水平和服务能力参差不齐，至于对产品和配件的质量，也持保留态度。
5G、新零售、标准化，哪一个能拯救汽车后市场？
去年9月，在美团点评港交所上市现场，CEO王兴向很多人表达了感谢，其中特别提到“感谢乔布斯，如果没有苹果，如果没有移动互联网，就没有美团的今天”。
4G成就了移动互联网，也造就了一批，那么5G呢？
随着移动互联网的普及以及移动端设备的进步，已经彻底改变了网民的消费习惯，新生活方式的诞生成为必然，汽车后市场也是一样。
去年至今，资本频频重金押注汽车后市场——2018全年汽车后市场重大融资事件58起，涉及50家企业，主要包括维保、供应链、汽车综合服务、SaaS、车险、停车等领域，没有涉及汽车零售、二手车等领域。
金额上，过亿元融资14起，最高融资金额为小桔车服于今年8月获得的10亿美元战略投资；途虎获腾讯、凯雷、红衫等投资4.5亿美元；数月后，2019年3月，新康众获华平投资、PAG太盟投资集团和云峰基金投资3.8亿美元。
大佬们押注的，显然是在下一个5G时代的BAT，而新玩家们的玩法也逐渐多样化。
2018年10月，天猫汽车、康众汽配联合成立“新康众”，也正式推出天猫车站门店认证体系，并提出从供应链、消费者运营、技术支持、人才结养Saas系统、门店拓展计划等方面支持后市场运营，试图打造汽配新零售标杆。
2018年12月，腾讯携手途虎养车发布了“2018 中国汽车后市场产业互联网解决方案”（即“腾虎计划1.0”）；次年6月，壳牌宣布加入腾虎计划，三家方联合推出“一物一码”，试图解决困扰行业已久的产品渠道信任问题。
2019年5月，人民网发起的汽车后市场·诚信服务联盟1周年暨服务标准开放平台启动仪式在京举行。人民网副总裁唐维红在会上表示：汽车产业一直是我国国民经济重要支柱产业之一，随着互联网和汽车后市场的深度融合，对促进整个国民消费升级和结构转型意义重大。
值得注意的，以上的信息，都绕不开一次词：标准。或许这是互联网的又一个新风潮，近期这个词也频频出现——
3月，中国家用电器协会与中国通信标准化协会正式签署合作备忘录，成为智能物联领域的标准化合作伙伴，共同推进万物互联智慧家庭生活的到来。同月，工业和信息化部、国家标准化管理委员会共同组织制定《工业互联网综合标准化体系建设指南》。
贝壳找房高级副总裁兼首席技术官闫觅认为，服务型平台的核心职责在于“缩小服务者的方差，提供可预期的服务品质”。以居住服务为例，从服务标准的建立到数字化的完成，路还只走了一半。接下来，服务型平台的突破将聚焦于如何用数字化手段还原线下服务的“物理世界”与“心理世界”。“贝壳找房采用的是一套从标准化到数字化再到智能化的方法论”，他坦言。
同月，华为公司战略部门在接受采访时也表示，华为标准化战略对华为公司全球业务拓展起到了重要作用，华为在标准组织、产业联盟、开源社区等各类产业组织中积极贡献，加速产业发展，做大产业空间。
众所周知的海底捞的成长之路，也是标准化的一个极好的案例。
这个词，或许就是拯救汽车后市场的一条路径——它使客户接受服务的整个过程得到了提速，产品和服务的信息也能方便获取进行比较和挑选，客服体系也较传统渠道更为完善，消费者关心的价格因素，也因电商经营的特点而变得相对公开和透明。
不管是垂直电商的成长发展，还是其它行家的入局，可以看到的是，嗅觉灵敏的企业早已洞悉汽车后市场养护行业的无限潜力。目前除了以途虎养车为代表的自营型平台外，像天猫、京东这样的综合电商巨头在汽车养护行业也有涉足。
一个有趣的事实是，标准化也逐渐成为生产商所看重的一环。
对众多汽配以及后市场相关的品牌商来说，电商为他们开辟了更多的售货渠道，方便接触到目标客户；对于消费者来说，线上养车相比传统方式更省钱省力，针对价格虚高、不透明，时间成本过高等痛点大刀阔斧地改变；而对于整个行业来说，则注入了科技和智慧的因子，不管是养护电商与传统养护渠道的竞争，还是养护电商内部的竞争，原本陈旧的机制和商业生态也势必焕发全新的活力。

4. 2019年新造车融资额超268亿元，仍依赖资本救火

[亿欧导读]?风口在变，不变的是价值创造，不变的是暗流涌动，资本趋利。

（来源/Unsplash）

风口在变，不变的是价值创造，不变的是暗流涌动、资本趋利。从2019全年投资行为来看，资本市场对于汽车赛道越来越谨慎，投资将更为精准，耐心关注长线的成熟投资人将沉淀下来，更高瞻远瞩、不拘泥于短期效益。

技术驱动产业变革，下一站，资本的机会将同样站在推动汽车全产业链的升级的一端。汽车生态的细分布局中，用实力说话的硬科技领域资本仍将高潮迭起，裸泳者谓谁？潮水褪去后将一目了然。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 2020年，汽车产业的投资机会在哪里

[亿欧导读]?市场寒冬与资本寒冬的双重作用下，多数市场的头部企业已经凸显，只有自动驾驶、车联网和汽车后市场等不多的领域仍有蓝海机会。

（自动驾驶车辆路测/亿欧网）

除了自动驾驶，车联网方面也出现了新的机会。2019年上海车展，华为首次参展，宣布自身将定位为智能汽车的Tier1厂商，目标营收500亿美金。在大厂华为之外，还有不少规模稍小的技术公司也盯上了这块蛋糕，并被资本市场认可。2019年，车联网企业上海博泰、智能驾驶系统供应商天瞳威视、车联网科技企业蘑菇车联等一批企业都获得了资本的认可。

2018年12月底，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，计划在2020年实现车联网用户渗透率达到30%。而公安部发布的最新数据显示，中国2019年的汽车保留量为2.6亿辆。

这意味着，即便不包括需要升级已有车联网系统的用户，至少还有70%的车辆存在后装车联网的机会，也就是18.2亿辆车。这18.2亿辆车，即便平均每辆车的后装价格为1000元人民币，也能达到万亿级的市场规模。车载信息娱乐系统、流媒体中央后视镜、抬头显示系统HUD、全液晶仪表、车联网模块等车联网后装市场目前仍未出现一家独大的现象，相关企业也都存在一定投资机会。

除了车联网，2.6亿的汽车保有量和越来越长的车龄，让投资者也在汽车后市场中看到了机会。德勤发布的《2019年后市场白皮书》显示，目前中国保有车辆的平均车龄已达到4.9年，而这一数字在三年前仅为3.3年。

随着车龄的增加，此前以碰撞件和易损件为主的汽配市场虽已进入红海，但中、慢损件的蓝海机遇正在悄然接近。2019年，中国至少有10余家汽配供应链企业获得融资，不仅包括新康众、开思等老牌企业，也包括甲乙丙丁、三头六臂等新玩家。与美国汽车后市场被大玩家瓜分不同，中国汽车后市场仍旧存在机会。

2020年，在汽车制造、新能源等领域，预计资本市场将有所收手，主要资金仍将会将继续流向头部企业。而新的机会主要存在于自动驾驶、前后装车联网及能够基于相关数据进行价值重构的企业中，此外，汽配领域预计将成为汽车后市场中最受资本市场青睐的阵地。

虽然汽车市场仍存在投资机会，但整体的想象空间已远不如前两年。预计在2020年，资本市场会更加务实，那些只有好的理念，而无严谨的商业化落地逻辑的项目恐怕将会很难过。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 年终盘点丨2019汽车后市场：万亿级市场，“巨婴”待成长

[亿欧导读]?相比较于成熟的前端市场，汽车后市场却犹如“巨婴”，庞大有余，成熟不足。

2019年4月和10月，商务部等三部门分别发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》和《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，从政策层面推进中国二手车出口的速度。

在2019年7月，就已经有企业开始试水二手车出口业务。当年7月8日，优信完成了中国首单二手车出口业务，一批二手出口车源在西安市港务区准备最后的装箱运输手续，发往波兰华沙。

当年7月底，现代首选二手车经营有限公司在北京顺义基地举行了二手车出口首发仪式。随后，长城汽车旗下全资子公司常有好车汽车进出口有限司完成其首单二手车出口业务，首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

从车企、二手车电商的纷纷响应不难看出，二手车出口的确存在市场机会。对于自主品牌来说，二手车出口是又一个消化库存的方式；对于跨国车企来说，压力更小，他们已经拥有海外基地和渠道，二手车出口并不需要大量的额外投入；对于二手车电商，也可以借此吸引资本的加码。

二手车出口，需要热情，但同样需要冷静。

由于出口目的地主要为发展中国家，价格是当地二手车市场最关键的竞争力。日本拥有多年二手车出口经验，该国二手车已经形成“耐用低价”的形象。中国的二手车能否打破日本二手车“深入人心”的优势，还需要画一个问号。

另一个不得不面对的挑战就是构建通畅和发达的售后系统。目前的两种做法分别是让代理商自费进口充足的零配件；另一种则需要出口商在海外自建仓库。但是不管哪一种，前期都需要大量的资金投入。

万亿级别的汽车后市场中，蓝海翻涌。2019年，汽车后市场中呈现出了一种聚合、重塑和开放的新姿态。资本的退烧给后市场带来了冷静，玩家们通过融合逐渐告别孤岛模式，也告别无意义的恶性竞争。重塑生态意味着后市场逐渐回归商业的本质，也更符合商业发展规律。

这个“巨婴”，正在成长。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 金固股份主要是生产什么的

要点一:所属板块 汽车行业 数字货币 标准普尔 分拆预期 富时罗素 氢能源 新零售 深股通 区块链 无人驾驶 充电桩 阿里概念 融资融券 太阳能 创投 节能环保 浙江板块
要点二:经营范围 货运(范围详见《中华人民共和国道路运输经营许可证》)。汽车零部件、热镀锌钢圈制造,车轮生产(限分支机构经营),热浸铝、小五金加工,钢材、汽车零部件的销售,经营进出口业务(国家法律法规禁止、限制的除外);金属表面处理设备的生产及维修;金属制品、通用设备的销售。房地产的开发与销售。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)
要点三:钢制滚型车轮的研发、生产和销售 公司专业从事钢制滚型车轮的研发、生产和销售,主要产品包括轿车、微型车等乘用车和部分特种用途车辆的钢制滚型车轮,以及各型号卡车、挂车和客车等商用车的钢制滚型车轮。公司的生产模式主要执行“订单化”模式,即先与客户签订框架合同,确定合同中车轮的总采购量,再根据客户下的采购订单,按月组织生产。公司的销售模式主要包括直接为整车制造商配套和通过经销商网络进行销售。
要点四:钢制车轮行业 国内钢制车轮行业发展的主要瓶颈在于生产的设备和技术,因此,产品质量稳定性较差、精度不高,大部分只能满足精度要求不高的国内AM市场。对于产品质量要求高、市场前景更为广阔的OEM市场仅有少数几家国内企业能够进入。上述企业通过多年的技术积累,目前能基本满足国内汽车整车厂对钢制车轮的技术要求,但与国际整车厂的对车轮质量不断提高的要求仍有一定的差距。
要点五:技术研发优势 公司注重技术研发与创新,以工匠精神打造行业精品,力图为客户提供高质量、高标准、高材质的产品。公司属于高新技术企业,2009年被认定为省级企业技术中心,同年还被认定为省级高新技术企业研究开发中心。且拥有一批年富力强的工程师团队以及国内外的权威专家,为公司逐步迈向国际一流钢制车轮生产企业奠定了坚实的技术基础。
要点六:生产工艺优势 公司最新的生产线都是引进处于国际领先水平的全自动化生产线,目前已实现机器人代替人工的全自动线的全面覆盖,极大的提高了产品性能和品质,这些高品质的产品也逐步进入了国内整车合资品牌制造商,替代了原先进口的钢制车轮。
要点七:滚型钢轮龙头 公司是国内滚型钢制车轮最大的生产企业，主要产品包括5°滚型系列和15°滚型系列的钢制车轮。5°钢制滚型车轮主要用于轿车，微型车等乘用车和部分特种用途车辆，15°钢制滚型车轮产品主要用于各型号卡车，挂车和客车等商用车。2010年度，公司钢制车轮毛利率为33.32%，同比提高2.01个百分点，出口收入占同期主营业务收入的71.18%。
要点八:产品市场竞争优势 公司产品定位于国内，国外两个市场，能利用两个市场需求的变化进行互补。公司已与美国，加拿大，南美，欧盟等多个国家或地区的中高端经销商，一级供应商及部分整车制造企业形成了稳定的合作关系。公司在国内OEM市场的市场份额快速增长，批量供应的客户包括比亚迪，通用五菱，东风柳汽，厦门金龙等整车制造企业。2010年开始批量供货的企业有吉利汽车，江淮汽车，沈阳金杯，东风小康，中集车辆，青年汽车，一汽海马等，同时已按照福建戴姆勒，上海汽车等企业的进度要求完成了产品开发。此外，公司已与北汽集团，长城汽车等达成产品开发意向。
要点九:轻量化水平国际领先 由于轻量化钢轮能够有效降低油耗，提高整车产品竞争力，在海外市场获得青睐，同时随着轻量化高强度钢圈生产技术及规模的提升，价格已经接近同规格型钢车轮及普通滚型钢轮，也逐渐被国内厂商接受。公司在钢制车轮的轻量化方面取得显著的技术优势，以典型的22.5×8.25的15°滚型钢轮为例，国内行业内普遍重量在45KG左右，公司已将产品自重降低到35KG，并成功开发出30KG的新产品，与欧美37KG的行业平均水平相比也有较大的提高，为全球少数掌握此产品技术的车轮生产企业。
要点十:同步开发取得先机 国内钢轮企业技术水平较低，仍停留在来样加工为主的水平，而随着汽车工业的快速发展以及整车厂之间的竞争日趋激烈，整车制造商对钢制车轮的性能，精度，外观等要求越来越高，对车轮生产企业的设计和开发能力提出了很高的要求。公司具备行业内领先的自主研发能力，能够根据整车厂的要求同步开发新产品，并获得客户的普遍认可。公司2010年新产品开发数量达60种以上。由于新车型的同步开发具有一定的先导性，使得公司在获得相关订单时能具有一定的竞争优势。
要点十一:子公司拟和阿里巴巴、康众汽配在汽车后市场中开展合作 2018年8月23日公告,浙江金固股份有限公司(以下简称金固股份或公司)于2018年8月22日召开第四届董事会第十五次会议和第四届监事会第九次会议,审议通过了《关于与AlibabaInvestmentLimited(阿里巴巴)、江苏康众汽配有限公司等合资并变更募集资金投资项目暨变更实施主体、实施方式及募投项目部分对外出资的议案》,公司全资子公司特维轮网络科技(杭州)有限公司(以下简称特维轮)拟和AlibabaInvestmentLimited或其指定关联方(以下简称阿里)、江苏康众汽配有限公司(以下简称康众汽配)在汽车后市场中开展合作,具体分为供应链业务和门店业务的合作。特维轮拟新设全资供应链公司(以下简称新供应链公司),该公司将以现金方式向特维轮收购取得供应链业务相关资产(经过评估),购买价格基于独立公允原则并基于转让资产于交割日的账面净值确定。收购后,新供应链公司整体预计估值约为人民币5.85亿元,特维轮将以新供应链公司全部股权注入本次投资后的合资公司(以下简称合资公司)中,同时阿里将以现金方式出资人民币16亿元(或等值美元),于增资同时,阿里将受让合资公司原股东的部分股权,同时阿里将促使其指定的主体与合资公司签署业务合作协议,授予合资公司淘宝、天猫相应汽车后服务类目独家运营权。上述交易完成后,特维轮将持有合资公司约16.27%的股权,将成为合资公司第二大股东,阿里将持有合资公司约46.97%股权,将成为合资公司第一大股东,其他股东合计持有合资公司约36.76%股权。
要点十二:拟斥资2亿至5亿元回购公司股份 2018年9月12日公告,公司拟以自有资金通过集中竞价的方式回购公司部分A股社会公众股份,本次回购的股份将作为公司股权激励、员工持股计划或依法注销减少注册资本的股份来源。本次拟用于回购的资金总额不超过5亿元,不低于2亿元;回购价格不超过18元/股。本次回购股份的实施期限为自公司股东大会审议通过回购方案之日起不超过六个月。
要点十三:已耗资2.16亿元回购3.14%股份 2019年1月3日公告,截至2018年12月31日,公司通过股份回购专用账户以集中竞价交易方式累计回购股份31,728,299股,约占回购股份方案实施前公司总股本的3.14%,最高成交价为7.41元/股,最低成交价为6.19元/股,成交总金额为216,334,625.80元(含交易费用)。
要点十四:拟斥资2亿至4亿元回购公司股份 2019年5月9日公告,公司拟使用自有资金或自筹资金以集中竞价交易方式回购公司部分社会公众股份,本次回购的股份将依法注销并减少公司注册资本;回购的资金总额不低于20,000万元,且不超过40,000万元;回购价格不超过16.00元/股;本次回购股份的实施期限为自公司股东大会审议通过本次回购方案之日起12个月内。
要点十五:已耗资1.39亿元回购2.03%股份 2018年12月19日公告,截至2018年12月18日,公司通过股份回购专用账户以集中竞价交易方式累计回购股份20,531,450股,约占回购股份方案实施前公司总股本的2.03%,最高成交价为7.41元/股,最低成交价为6.19元/股,成交总金额为139,458,944元(含交易费用)。
要点十六:实控人获富阳投资约5.5亿元支援 2019年4月29日公告,公司收到控股股东及实际控制人之一孙锋峰先生的通知:孙锋峰先生已和杭州富阳投资发展有限公司签订《合作框架协议》,杭州富阳投资发展有限公司拟出资不超过人民币55,000万元,和孙锋峰先生开展多种形式的合作。若上述合作事项最终实施完成,将有助于改善公司实际控制人资金流动性水平,有利于优化公司股权结构和提升公司治理能力,若形成国有资本参股和民营资本的相互融合也将进一步增强公司资信水平,为公司进一步快速发展奠定良好基础,促进公司整体业务发展,对公司未来发展将产生积极影响。

8. 30%门店倒闭后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业

2018年，我第一次深入走访了上海和北京两地的汽配城，也是从事记者职业后的第一次，被汽车后市场的群体故事牵动着神经。作为时代的产物，黄昏中的汽配城就像昔日的中关村一样，伴随着拆迁、市场萎缩与互联网的多重冲击，在走完辉煌的顶峰后，逐渐步入阴霾笼罩的“黑铁时代”，至今想来，心有戚戚。

去年初，又有了重走汽配城的想法。

彼时在一家旧书店淘到贾樟柯十年前的旧作《中国工人访谈录》，从国营工厂到商业楼盘，承载了三代工人、五十年记忆的老厂在一年之内全部拆毁，群体的存在就像弹烟灰一样灰飞烟灭，白纸黑字里的生死起落，给了我极深的印象——这像极了日渐没落的汽配城里，密密麻麻的个体命运。

同样都是聚集在一个特殊的场域，同样都被毫不留情地拆毁，同样无可奈何地被时代裹挟，同样成为社会前进和行业转型的牺牲品。跨越工人访谈那段特殊时间段的人物对话，此前给我极大震撼的是查建英女士的几段经典采访，可是贾导偏偏把镜头聚焦在小人物身上，相较精英主义式的解读，那一刻我更感动直面个体现实的真诚。

?

记得一年前走访完汽配城以后，坐在嘉定回杨浦的高铁上，我脑子里一直想着萨特的“人人皆是历史的人质”。

你看，被时代和历史裹挟的我们，似乎每个行业参与者都背负着一个看不见的牢笼，囿于时代，无法脱身，而那些密密麻麻的汽配城里的个体们，最终被丢弃在哪里，自己亦似乎很难选择。

这次为了写这篇调查性的疫情报告，采访的同业范围更广一些，疫情对行业的重创确实让人扼腕，但也看到了不少朋友积极乐观的一面。和一位前辈在咖啡厅里聊了整整两个小时，他对行业的信心和深刻见解让我动容，只是此处囿于文章篇幅，对很多观点无法在文章里悉数表达，还望大家多包涵。

现如今疫情已逐渐趋于稳定，文章写到最后，我突然想到了加缪笔下的那句话：在隆冬，我们终将找到自己身上不可战胜的夏天。

文/张洁

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