海河融资

1. 哏都的天津简介

天津，简称津，中华人民共和国直辖市、中国国家中心城市、中国北方经济中心、环渤海地区经济中心、中国北方国际航运中心、中国北方国际物流中心、国际港口城市和生态城市、国际航运融资中心、中国中医药研发中心、亚太区域海洋仪器检测评价中心。
天津自古因漕运而兴起，明永乐二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。历经600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。
天津位于华北平原海河五大支流汇流处，东临渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而过，海河是天津的母亲河。天津滨海新区被誉为“中国经济第三增长极”。天津是夏季达沃斯论坛常驻举办城市。

2. 02268289490哪里的号码，具体点，今天给我打的，没接到。我想知道，好回电话。

天津的区号了

3. 天津城投集团的经营范围

城投集团经营范围主要包括：海河综合开发改造、市区快速路网、地铁、城市环境绿化等项目的投资、建设、运营管理；道路改造、河道治理、地下管网等城市基础设施配套项目的投资、建设、经营；市政公用基础设施的特许经营及转让等。
天津城投集团在天津市政府的直接领导下，着力发挥政府“融资平台、投资建设平台、城市综合开发平台”作用，充分利用滨海新区“金融先行先试”的政策优势，针对天津城市建设发展的总体需求创新实践。
围绕“城市路桥、轨道交通、环境水务、城市综合开发”四大核心业务板块，天津城投集团逐步构建了“公益性项目实施政府采购，经营性项目实施特许经营”的市场化收益模式，建立了在资本市场实现直接融资的通畅渠道，顺利将天津的城市资源优势转化成为资金优势。

4. 家属海河英才计划落户天津,军人转业可以留天津吗

2018年妻子家属（配偶）依据天津市海河英才计划常住户口落户天津市武清区的，军队干部（并非所有军人）将于2021年转业，是可以异地安置在天津的。依据是《军队转业干部安置暂行办法》第十七条第三款规定：）配偶取得天津市、重庆市和省会（自治区首府）城市、副省级城市常住户口满2年的；

5. 天津简介

亲爱的网络知道用户你好，很高兴回答你的问题
天津，简称津，是中华人民共和国直辖市、中国国家中心城市、中国北方经济中心、环渤海地区经济中心、中国北方国际航运中心、中国北方国际物流中心、国际港口城市和生态城市、国际航运融资中心、中国中医药研发中心、亚太区域海洋仪器检测评价中心。
天津自古因漕运而兴起，明永乐二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式筑城，是中国古代唯一有确切建城时间记录的城市。历经600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的独特城市风貌。
天津位于华北平原海河五大支流汇流处，东临渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而过，海河是天津的母亲河。天津滨海新区被誉为“中国经济第三增长极”。天津是夏季达沃斯论坛常驻举办城市。
2014年12月12日，位于天津市滨海新区的中国（天津）自由贸易试验区正式获得国家批准设立，预计将于2015年3月1日挂牌。中国（天津）自由贸易试验区为中国北方唯一的自贸区
希望可以解决你的问题，祝你好运
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6. 天津2019年的房价走势是什么情况的呢

上图为2018年的天津房地产整年走势图，可以看到天津的房价在整体限价限购的情况下，在5月份海河英才计划的推动下，房价开始向上，到目前为止，相较于年初3-4月的价格来说，仍然维持在高位。
2019年的天津房价情况，这边提供两个观点：
1、2018年和2019年会迎来大量公司之间的快速并购，大型开发商占据市场的大部分份额，主要原因是在2015年开始，各家房企都接触到一个新的融资渠道，公司债，在2015年开始，各家企业都可以在5%的利息获得大量资金用于开发和建设，但是到了2018年和2019年，公司债融资渠道全面停止，且到了该还之前贷款的日子，各家房子的资金链面临严重的考验，所以大部分小型的开发商都会被大开发商收购，而资金债务情况良好的公司会全面占领市场。
2、天津的房价价格会在稳中略升，房价的构成是来源于开发商拿地加成本和利润的体现，一般来说开发商的售价是拿地成本的1.8-2倍，那目前天津这边的拿地价格来说，河西区绿城集团拿地解放南路地块，土地成本价格在2万3，按照成本核算预计价格会达到4万5左右，周边目前在售房源价格在3万8-4万左右，地价会推升区域的房价。
明年的房地产情况大部分时间应该还是处于维稳的状态，然后保持房地产健康稳定的发展。

7. 海河的治理措施与长江有何区别原因是什么

一、统筹规划，合理布局，协调配合

内河航运与内河流域经济布局、水资源开发利用和其它几种运输方式发展有着密切的联系。因此，制定沿江河流域产业布局战略规划、水资源综合利用开发规划、综合运输发展规划时，要把内河航运发展规划纳入其中，充分体现内河航运的要求，发挥内河航运的优势和作用。

首先，要合理利用水资源，将防洪、水利、发电、灌溉与航运统筹兼顾。在兴修水利和修建闸坝时，要充分考虑航运的需要，做好规划，同步建设通航设施；建造桥梁时，应当考虑到船舶通过时的净空高度。近年来，国家针对水患问题，加大了防洪工程的建设，并将江河疏浚作为我国大江大河防洪体系建设的重要组成部分。加固堤防、提高防洪能力同航道疏浚有机结合，可以起到事半功倍的效果。航道清淤疏滩过程中，把江河泥沙用于填堤后坑塘，可以加固堤防，同时又扩大了行洪能力，疏通了航道，提高了航道水深标准。因此，要-把航道整治纳入大江大河的防洪总体规划中，使防洪资金发挥双重效益。

其次，要构建沿江产业经济带，发展流域经济。世界各国的经济发达地区大都出现在沿海沿江地区，我国“H”型产业经济带和“T”型运输通道相辅相成，互相促进。因而有必要制定流域经济发展战略，通过沿江水上运输通道形成对外开放的格局。沿江产业经济带形成后，水运的优势和潜力将得到充分发挥，水运的低价位能够提高产品的竞争能力，促进经济带的发展。

再次，在综合运输体系中，要充分发挥市场机制的作用，合理配置各种运输方式，建立一个相互协调、共同发展、立体化、网络化的综合运输体系。交通运输的现代化离不开内河航运的现代化。在沿江修建铁路、公路时，不仅要考虑多种运输方式之间的衔接和沟通，还要注意发挥内河航运的优势，使货物合理分流。

航道是内河航运最重要的基础设施之一，加强航道的整治和疏浚，维护良好的通航条件，是振兴航运业的重要条件。首先要从长远出发，统筹考虑，制定干支直达、统一标准的长江航道网的发展规划；其次要实事求是，结合本地区的实际和经济发展状况，在保证重点建设项目的前提下，充分考虑应急性建设项目，走投入少，见效快的道路，有步骤地改善内河航道条件。要以整治碍航浅滩为重点，初步形成300吨级航道网。

二、积极推进体制发展与创新，加强干流航道的维护与管理

目前，内河行政管理分属水利、水电、交通等部门，造成水资源的充分合理利用得不到保证。行政管理条块分割、政出多门、机构重叠，使管理效率低下。内河流域经济的发展需要一个强有力的流域经济协调管理机构。借鉴国外的经验，建议成立一个统一的长江流域管理委员会，行使对长江流域各省(市)水资源综合利用及经济发展的管理职能。要深化航运管理体制改革，理顺中央和地方航运管理部门之间以及航运管理部门内部的关系，建设一支精简、统一、效能的航运管理队伍，避免运政、航政、港政之间的职能交叉。目前，航道管理体制已进行了疏养分管的改革，为顺利推进航道管理体制的改革创造了条件，建议继续巩固和推进改革成果，按照科学、精简、高效、统一的原则，逐步建立符合社会主义市场经济体制要求的航道管理体制。同时，要在税费改革过程中，充分考虑并落实航道维护费用正常的资金渠道，以切实加强干流航道的维护和管理。

三、开辟稳定的资金来源，建立有利于干流航道发展的投融资机制

建设资金不足，一直是困扰内河航运发展的重要问题，航道建设资金严重不足，是长江航运发展缓慢的重要原因。实现规划目标，必须有稳定的、足够的建设资金作保证，为此建议：

1.继续保留和使用好内河建设基金。交通部出台的内河航运建设基金政策，使内河航运建设有了一定的稳定资金来源，极大地促进了内河航运发展，这已为“九五”期实践所证明。目前国家正在实施投融资体制和费税改革，建议国家发改委、财政部等有关部门继续支持交通部实行这一政策，并充分考虑征收燃油税后对航道建设的影响，从预算内资金和燃油税中安排部分资金用于长江航道建设。

2.贯彻有所为，有所不为的方针，从内河航运建设基金中，确定适当的比例，设立重点航道(主通道)建设基金，保证重点航道的建设；或者是确定内河航运建设基金中用于航道建设的资金不得少于一定比例。

3.允许航道开发建设者对航道附近的荒滩、工程吹填造地及工程建设征地，实施土地资源综合开发利用，收益划归开发者所有。对“四荒”(荒山、荒沟、荒丘、荒滩)免征土地补偿费，占用其它耕地减免补偿费。

4.允许发挥各级政府和有关部的积极性，总结推广长江中游界牌航道治理工程的成功经验，在涉及防洪、河势控制等河道治理时，联合水利等部门及有关地方政府共同整治；各级政府可按项目投资总额分摊相应的比例，地方政府也可以“以工代赈”的形式参与航道建设。

5.制定分类差别投资指导政策，鼓励吸收境内外资本，参与航道建设，模仿引入国际通行的BOT、TOT等融资方式，变通运作方法，从航养费中划出部分收入作为投资人的投资回报，扩大长江航道建设的投资渠道。

6.尝试利用国债、直接投资基金、世界金融组织和外国政府贷款(江南水网主通道建设模式)，时机成熟时筹备发行建设债券用于长江航道建设，本息偿还纳入内河建设基金预算。

7.研究支持、鼓励、扶持地方政府和港口企业在统一规划的指导下，开发建设港区航道及专用航道的优惠政策，制定适当的补助标准，充分发挥多家共同建设航道的积极性，减轻干流航道建设资金的压力。

四、建立科学有效的约束机制，强化海轮航道及桥梁建设与管理

沿江经济的发展使长江桥梁建设迅猛增加。虽然已有全国内河航道通航标准，但长江中下游干流特别是武汉以下由于通航海轮的需要，现标准存在很大不足，此外还存在为数不少的桥梁因多方面的原因，直接限制航道建设和发展。国家要高度重视桥梁建设对长江航道发展的影响，。提出有力对策，尽可能减轻桥梁建设的不利影响，突出整体效益，加强南京以下航道建设。目前长江口一期工程已完工，即将进行二期工程，这为南京以下航道治理带来了有利条件。为充分发挥长江口整治的综合效益，完善长江干流下游海轮通航条件，建议加快南京以下航道特别是“三沙”的治理，将“三沙”整治作为交通部重点工程。

五、统筹兼顾，协调配合，提高航道建设效益

目前，长江干流正在实施三大工程：一是长江三峡枢纽工程，二是水利河道治理工程，三是长江口深水航道治理工程。三大工程密切相关，相辅相成，互为补充，三者有机结合对提高整体工程综合效益，节省国家投资，加快工程进度有重要意义。因此，长江航道治理必须坚持综合开发、联合治水的基本原则，统筹兼顾各方需求。建立必要的协调会议制度，研究解决水资源开发中的重大问题，补充完善有关法规的具体条例，细则。特别是各部门在编制治理规划、制定建设方案、进行工程施工时需要加强沟通，使联合治水发挥最大效益。具体建议：

1.三峡工程建设和建成后的水库调度运行对干流航道建设影响重大，尤其是对长江干流中游航道和库尾航道的影响明显，建议继续抓紧相关研究，尽量减少给航道治理带来的负面影响，从而提高航道建设效益。

2.建议交通部积极向国家发改委反映长江航道建设与水利部门河道治理密切合作的要求，尽可能地实现联合治水，同时在规划阶段要参与水利部门相关规划编制。

3.建议增加前期工作的投入，保证具体建设项目前期工作的进度和力度。同时要及时关注水利部门关于河道治理动态和方案，研究切实有效的配合措施，以利工程实施。

六、加强法制建设，促进航道管理法制化，营造良好的外部环境

加快内河航运立法步伐。在新形势下，内河航运的发展遇到了许多新情况和新问题，需要在法规中加以明确；现有内河水利和航运的有关法规之间有些互不协调的地方。国家先后颁布了《水法》、《航道管理条例》、《航道管理条例实施细则》及《内河通航技术标准》等法律、法规和标准，但因航道依托河道存在，管理过程中与其它部门存在交叉，而由于多少受到部门利益的局限，观念难免存在差异。为加强管理，都需要加快内河航运的立法，建议尽快制定《航道法》、《水运法》、《船舶法》等法律法规，并在认真调查研究的基础上，对已经颁布的法律法规做出必要的修改和完善。真正做到有法必依，有章可循，为全面规范航道的建设和管理以及内河航运业的振兴创造良好的法治环境。加强内河航运的行业管理，强化市场监管，要综合运用经济、技术、行政、法律、信息等手段，建立宏观调控体系，建立“统一开放、竞争有序”的水运市场，在充分发挥市场机制的作用下，加强宏观调控，优化运力结构，实现内河运力总量与结构的基本平衡。同时要加大执法力度，维护水运市场秩序，保护合法经营，打击违法经营扰乱航运市场秩序的行为

8. 天津市海河建设发展投资有限公司怎么样天津城投下面的

实行董事长负责制的法人治理结构,就他吗一政府胡搞公司

但是工地不会的放心

9. 想问一下，天津城建集团和天津城投集团是一家公司吗，他们之间的关系是什么

天津城建集团和天津城投集团不是一家公司，没有关系，区别主要有以下三个方面：

一、企业经营范围不同

1、天津城建集团是以工程施工总承包为龙头，集市政、公路、桥梁、城市轨道交通、污水处理、建筑、大型钢结构、环保、房地产开发、五星级酒店、盾构机生产的科研、设计、施工等为一体的规模化、多元化并具有投融资功能和境外经营权的大型企业集团。

2、天津城投集团经营范围主要包括：海河综合开发改造、市区快速路网、地铁、城市环境绿化等项目的投资、建设、运营管理；道路改造、河道治理、地下管网等城市基础设施配套项目的投资、建设、经营；市政公用基础设施的特许经营及转让等。

二、注册资金不同

1、天津城建集团注册资本：74346.21 万

2、天津城投集团注册资本：161亿元

三、有无资质的不同

1、天津城投集团无建筑资质

2、天津城建集团具有国家建设部、交通部批准的公路工程施工总承包特级资质和一级资质、市政公用工程施工总承包壹级资质、房屋建筑工程施工总承包壹级资质、公路路面工程专业承包壹级资质、公路路基工程专业承包壹级资质；

桥梁工程专业承包壹级资质、钢结构工程专业承包壹级资质、城市轨道交通工程专业承包资质、特种专业工程专业承包资质等多项施工总承包和专业承包资质。集团所属天津城建设计院有限公司，具有建筑行业建筑工程、市政公用行业（排水、道路、桥隧）甲级设计资格。