融资界小鹏

❶ 计划融资5亿美元，小鹏汽车海外IPO再提速

近日，据36氪报道，中国新势力造车小鹏汽车接近向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资金额5亿美金，整体上市计划预计会在今年7月至9月之间完成，并且已聘请摩根大通、高盛等投行，其中摩根大通为主承销商。同时，对于小鹏更为有利的是，其现任副董事长兼总裁顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席。
对于此消息，小鹏汽车官方回复道：“我们不会评论市场传言，小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态，以把握有利企业发展的融资机会。”其实，就在几天之前，据国家企业信用信息公示系统数据显示，小鹏汽车运营主体，广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更。
其中，广州鹏行投资管理企业（有限合伙）、杭州阿里创业投资有限公司、上海云锋新呈投资中心（有限合伙）、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、夏珩、何小鹏等共计27位股东退出公司股东行列。
对此，小鹏汽车官方表示：“本次变更仍属于此前集团海外重组操作，得到了所有股东的大力支持，是董事会和股东基于集团业务发展和长远战略的一致决策。”换言之，本次股东退出也可理解为小鹏汽车正在为搭建离岸构架赴海外正式IPO做着最后的准备工作。
短短几日之内，随着各方消息不断露出，足以证明小鹏汽车最终位于海外上市只是时间问题。而当下，后者如此急迫的推动进程，原因或有两点。其一，资金问题。众所周知，“黑天鹅”过境之下，国内资本市场对于新势力的态度已经开始变得愈发谨慎与冷淡，融资渠道的丰富程度远不及从前。
而小鹏作为目前新势力头部梯队中的一员，融资状况相对较好，2019年年末刚刚完成了总计4亿美金C轮融资。不过相比公司整体所需的运营费用、整车生产制造费用以及研发费用，这些融资仍显“捉膝见周”。同时，有相关人士表示，其C轮融资中，何小鹏个人出资接近半数。
上述现象，在同为头部新势力车企的蔚来、理想中也会存在。以蔚来为例，据不完全统计，截止目前其累计融资金额已达到450亿元，李斌个人出资超过2.5亿美元，而理想汽车创始人李想为公司注资也已达到2亿美元。对比之下，何小鹏曾经在接受某媒体采访时表示，自己个人投入公司的资金最多，已达到3亿美元。
因此，如果能够最终海外IPO，对于小鹏汽车与何小鹏个人而言，都将一定程度上缓解其资金层面的压力。至于海外上市的第二点原因，还是由于特斯拉此刻身处美国资本市场的强势表现，截止今日收盘，其每股股价已达到898.10美元，总市值为1664.82亿美元。
同时，根据特斯拉公布的Q1财报数据显示，当季度再次盈利6800万美元，并连续三季度实现盈利，汽车业务总毛利率达到惊人的25.5%。而前者的发展逐渐向好，再次向外界证明依靠纯电动智能汽车最终实现盈利的商业逻辑是可行的，资本市场对于这类汽车公司的信心也在增强。而小鹏作为与特斯拉有着相似模式的中国新势力车企，此刻开启IPO就时机而言还算恰当。
但是无法回避的一点在于，不久之前瑞幸咖啡的“暴雷”事件（财务造假），已经很大程度上影响了中概股的口碑与估值，加之中美近来连续不断的贸易摩擦，也为小鹏汽车远赴海外上市蒙上了一层阴影。
文/崔力文
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 新品牌谁能留到最后小鹏汽车给出了自己的底牌

[汽车之家行业]?见到何小鹏之前，我们一直在想如何让这次对话“不落俗套”，贴合《新世代说》探索汽车圈新一代掌舵者内心与眼界的出发点，更直接、更畅快地去聊聊他们披荆斩棘的背后，有着哪些真实的思考、彷徨、抉择，最终又如何坚持。换句话说，我们想关注那些本没有确定答案、因人而异的东西，因为这些特质反而最终决定人和事的走向。

◆后记

何小鹏是坐着移动互联网火箭蹿升一代的典型代表，这延伸了他的创业逻辑，要再次迎面冲上功能汽车转移到智能汽车的浪潮。他始终保持一种观察、反思和归纳的状态，同时又对“少年”状态有少见的执着和向往。尽管他没有说出心里那套关于“少年”定义的标准答案，但也许跟未知、改变、勇气有关。

过往的经验积累让何小鹏对运营极其看重，可以视为一种新角度的造车逻辑：要想跟上用户步伐就必须全流程数字化运营。他对行业拐点的判断比从前略显谨慎，但也大胆断言“产品核心不是定位”——另一位造车新贵李想则把“定位”摆在核心战略位置。这种多元又快速进化的方法论，足以带来种种引人侧目的可能性。（文/汽车之家杜俊仪才丽媛；采访杜俊仪）

❸ 小鹏汽车靠谱吗，有什么看好的优势吗

作为刚把P7提回家的小鹏车主来回答一波吧，我对小鹏汽车了解比较多。小鹏汽车是国内新能源厂家中，我比较看好的一家，不管是何小鹏这样的行业大咖，还是来自国内外知名大厂的技术人员都让人比较放心。在资金方面，像阿里巴巴，小米这些国内知名行业巨头都是其投资人，前几轮的市场融资也非常顺利，从中也可以看出外界对小鹏还是非常看好的，基于这些我买的他家的车。很高兴您能一直采纳我的回答，希望一直为您提供帮助

❹ 小鹏汽车靠谱吗能入手吗

目前小鹏在售的只有G3，先说结论，不是很推荐购买，优点是像特斯拉，缺点则是做工和行驶品质，详细的我们往下说。

5、最后可能也就只剩下平顺了吧，但是这个价位上，其实很多燃油车或者混合动力车在无级变速箱或者电机辅助动力的加持下，仍然可以做到非常平顺的动力表现，所以这个严格来说，不算是非常突出的优势。

最后综合而言，小鹏G3无论是作为电动车还是统一购车，都不是一台值得推荐的车型。

❺ 小鹏汽车的2019：找到了可持续发展的密钥

在海口新能源暨智能网联汽车展会来临之际，巨量引擎汽车汇聚汽车行业的领军人物，共同探讨新能源汽车发展前景。届时，巨量引擎汽车联合电驹哥，邀请小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程接受由巨量引擎打造的《思享+》人物访谈，与大家畅谈造车新势力“鲤鱼跃龙门”的“密钥”以及小鹏汽车可持续发展道路。

1月10日开幕的海口新能源国际汽车展上，小鹏汽车展出的两款产品，G3520版和P7电动轿跑引人注目。

1-11月1.5万台销量背后的体系力

“2019年对于小鹏汽车来说，是充满挑战的一年。毕竟小鹏汽车成立仅5年，就像一个几岁的孩子一样，还不完全成熟。但是，2019年也是很有收获的一年。”李鹏程这样总结小鹏汽车2019年的表现。

产品方面，2019年，小鹏推出了G3520版，新车不仅续航更长，智能化和车联网功能也领先同行，自上市至今已经历多次整车OTA升级；此外，小鹏还陆续公布了电动轿跑P7的外观、内饰、配置、预售价等信息，市场反响火爆。2019广州车展上小鹏汽车展台络绎不绝的人流即是印证。

销量方面，2019年，小鹏G3的1-11月销量超过了1.5万台，作为造车新势力，这已经是一个很亮眼的业绩。尤其是其中有80%是Toc的，含金量十足。

但是，在李鹏程眼里，销量并不是最重要的。2019年小鹏汽车最重要的成绩是：跑通了整个体系。

“2019这一年，小鹏汽车跑通了从产品到研发、到生产、到销售、到交付、到第二款产品推出的全过程。在整个过程中，我们积累了很多经验。”

李鹏程表示，2019年，在补贴退坡、车市下行的环境中，小鹏汽车能够坚持走下来，跑通整个体系，说明小鹏能够适应市场的发展。换一个角度讲，小鹏汽车从体系、到生产、到销售，都是适应这个市场的。

“从这个角度来说，我们对2019年的表现还是相对满意的。2019年我们也经历了很多困难，甚至经历了一些风波。这些东西是下一步需要总结的。如果让我打分的话，我觉得可以打80分或85分，还算是相对满意的一个成绩。”李鹏程说。

有这样的业绩和底气，让小鹏汽车可以从容面对补贴退坡。“补贴退坡是市场化的表现之一。每一家企业都会面临各种各样的竞争，任何一家企业都不可能靠补贴或政策活着。”

“2019年给了我们很多信心。这个信心可以支撑小鹏更好地面对2020年，接下来，我们将做更多的体系调整，更好地走下去。“

找准道路、坚守智能化

跟其他造车新势力相比，小鹏汽车有什么核心优势？相信这是很多人的问题。

“从外部看小鹏汽车的话，我觉得一个最大的不同点和我们最坚守的一个点，就是小鹏汽车一直在做智能汽车。“

李鹏程解释说：“我们认为电动车并不是真正的一个分水岭，因为它只是驱动方式的变化。了解汽车历史的人都知道，电动汽车其实有多年的历史，根本不是新鲜事物。但是智能汽车是随着互联网的发展才慢慢发展起来的一个新事物。我们认为智能汽车像智能手机一样是划时代的。”

因此，李鹏程表示，小鹏汽车最核心的优势是“智能”。

“小鹏汽车一直坚持做智能汽车。我们认为智能汽车是下一个赛道，智能汽车里边一个很核心的点，就是整车的OTA升级，这是比较关键的一个点。”

他举例说，过去消费者买传统燃油车时，交易完成后，这个车的功能不会增加，只会越变越差。但是智能汽车不一样，智能汽车像智能手机一样，总会带给你新鲜感。

例如，2019年小鹏汽车的整车OTA已经进行了几次大的升级，跟最初上市时相比，已经增加了很多新功能。2020年二季度，小鹏P7电动轿跑将上市。届时，消费者在P7上可以通过OTA升级体验更多新功能。

那么问题来了，什么是真正的智能汽车？小鹏汽车的“智能“和其它品牌的”智能“有何不同？

他说，小鹏汽车定义的标准有四个：融合感知能力，万物互联能力，高级别的自动驾驶能力，整车OTA能力。

“我一定要强调整车OTA，是因为可能有很多的OTA是伪OTA，比如说它只升级一个大屏，把大屏界面做得更漂亮一些，这个没有意义。如何通过真正的软硬件的连接，通过OTA把整车性能提升，这才是真正的OTA。具备刚才讲到的这四点，才是一个智能汽车。”

“小鹏汽车坚持做的就是这样的智能汽车。我们会坚持做自己的生态，我们会有庞大的自动驾驶中心，有我们的互联网中心，我们希望把自己的生态做完整，再整合外部合作伙伴的力量。比如说，阿里的小程序第一次落地会搭载到P7上。”

一个印证是：小鹏的自动驾驶团队和互联网中心团队加起来接近800人，这个数字看上去似乎比传统车企少一点。但是，小鹏汽车员工总共不到4000人。也就是说，小鹏汽车差不多有20%的员工在做互联网和自动驾驶。

找准道路后，小鹏汽车就有了道路自信和定力。

“2019年，从小鹏汽车的整体发展来看，我们觉得坚守的这条路径是对的，也得到了认可。比如小鹏汽车2019年拿到了C轮融资，很重要的一点，实际上就是因为资本市场对于这个路径的认可。2020年，我们一定会坚守这个方向。这可能是小鹏汽车独到的一个点吧。“李鹏程总结。

用户运营：这是最好的时代

李鹏程说，小鹏汽车的另一个特点是互联网基因。“我是传统汽车人，加入小鹏汽车差不多一年时间，这一年时间里，几乎每天都在进行互联网和汽车之间的融合，说融合是比较好听的一种说法，其实也在冲撞。所谓的冲撞，就是我如何把汽车思维和互联网思维加到一起。这就铸就了小鹏汽车的一个不同基因。“

互联网基因让小鹏汽车在用户运营方面得心应手。李鹏程认为，智能汽车时代是做用户运营最好的时代，原因有三个：

第一，小鹏汽车的用户是从零逐步积累起来的，所以主机厂有机会、有时间去对所有的用户精耕细作。

第二，智能汽车和传统汽车不一样，传统汽车的用户买了车以后，用户和车企之间的关系并不强。因为他是通过4s店才建立联系的，此外，这个车本身并不智能，通过车没有办法跟车企建立关联。但智能汽车不一样，智能汽车每一次OTA升级，都需要主机厂和用户之间直接交流。

第三，沟通工具更加方便。“10年前，在没有智能手机的时代，传统车企和用户还要通过短信或者挂号信来联系、通知各种信息。但现在有了各种各样的手段，比如有了APP以后，车企跟用户之间的关联也变得更近了。所以说，这个时候做用户运营具备了天时地利人和的条件。“

“对于小鹏汽车这样一个互联网基因较重的公司来说，我们跟用户的交流肯定更便捷。“

他举例说，在小鹏汽车APP上面，可以跟用户有很多直接交流；小鹏汽车采用直营模式，直营店的员工都是主机厂的人，会跟用户做很多交流，甚至会收集用户的反馈意见，技术人员在产品研发和迭代的时候进行升级；此外，小鹏会收集用户的需求或者好点子。现在很多OTA升级的需求，就来源于用户的要求或建议。

互联网基因、智能产品、从零开始做用户运营，这几大因素让小鹏汽车在做用户运营方面有很多心得，与用户也形成了良性互动，进而助推了产品的优化升级。

扩大“鹏友圈”，解决充电焦虑

“跟传统车企相比，小鹏现在做的智能纯电动汽车，要考虑的东西比传统汽车更多。传统汽车卖车时肯定不用考虑用户加油的问题。但我们一定要考虑用户的充电问题。尤其是当前还有里程焦虑时，一定要考虑这一点。”李鹏程说。

他认为，目前解决电动汽车用户的里程焦虑症，主要是两个点。

第一，解决续航问题，尽可能地提高产品的续航，这一定程度能够解决用户的里程焦虑问题。因此，在产品设计上，2019年，小鹏汽车的两款产品都提升了续航。G3520版的NEDC续航提升到520km，接下来将上市的小鹏P7，后续超长续航版将达到650km+续航水平，届时，P7很有可能是B+轿跑中续航最长的车型。

第二，解决充电问题。如果用户有家充桩，当然ok；当他出行时，如果所有的充电桩都能向小鹏汽车的用户开放，用户的里程焦虑就会减少很多。这样才能真正推进纯电或智能纯电汽车的发展。

在这个思路指导下，2019年，小鹏汽车不停扩展朋友圈。

李鹏程介绍，在充电方面，今年小鹏汽车拓展了很多合作伙伴，内部称之为“鹏友圈”。例如，9月份，小鹏汽车和特来电合作，特来电为小鹏建设更多超充桩，给用户带来福利；12月份，小鹏汽车跟NIOPower合作，双方共享超充站，同时，NIOPower会成为小鹏汽车家充装的安装供应商。此外，小鹏还签约了很多其他合作伙伴。

“无论是销售人员，还是服务人员，还是充电合作，整合合作伙伴共同把智能汽车的生态圈做好，这是小鹏汽车一直坚守的。核心逻辑只有一点，就是如何解决当前用户最痛点的里程焦虑问题。”李鹏程说

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后

理想汽车：

1.卖点：发力新能源高端市场，就是豪。卖点目前只能看到的是出身豪门，营销模式可能有创新(汽车小镇)，其他的 不太清晰

2.资金：应该是入局晚但是投入大，据媒体报道恒大集团计划三年内投资450亿。2019年已经投入200多亿把造车的几大核心供应链收入囊中，还和头部汽车零部件厂商签订了战略合作协议，声势搞得最大，还投资了国内几个最大的汽车经销商集团，也顺道解决了销售渠道问题，针对充电桩的问题，恒大又和国家电网合作成立合资公司，算解决了充电桩问题，看上去好像钱可以解决的问题都解决了。港股恒大健康股票因为恒大造车又涨了好几波，现在也更名为恒大汽车了，短期内资金应该是最多的。毕竟地产的资金流是吓人的。

3.趋势：恒大恒驰汽车属于纯电动的，加上许主席对国家政策的敏感性，自然也是充分享受国家新能源的补贴，在国家汽车行业新能源战略的支持下，最近一口气发布了6款车型，涵盖了轿车、MPV和SUV，可谓豪气冲天！名字起得真是牛逼(恒驰1~6)，估计也是故意这么叫的。最近在各大平台、央视，新媒体等开启了广告轰炸模式，震惊业内。如果产品力可以，还是可以期待的。但是恒大的企业文化里面，做地产他们是第一，做其他的产业每次口号都很大，但是
实际效果差强人意，比如恒大冰泉，恒大粮油，恒大人寿都没有在业界排名第一，产品力和底蕴用钱买不来的，要不然单凭资金，一汽和东风的资金也不比恒大差多少。

比亚迪新能源：

比亚迪新能源就不用细说了，资格老，也是最早布局纯电动领域的，前几年的利润都是很大部分靠国家补贴发展起来的(看近几年的财报就知道了)，技术确实也是一流，尤其是冲破了新能源的核心技术(电池更不必说，国内属一数二的)，近期推出的刀片电池也是受到业内好评，大大提升了电池安全性、降低了电池热失控风险。随着比亚迪重视汽车设计，在造型中心的成立，设计上的短板渐渐在补齐。因此比亚迪活的久这没什么多说的，也有可能活得最好

❼ 为什么说小鹏汽车在国产新能源车中是做得最好的

因为小鹏汽车的电机、电池、电控做的很厉害，详细介绍如下：

小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。

(7)融资界小鹏扩展阅读：

评价新能源汽车的注意事项：

1、续航:

新能源汽车的续航是车主在选择新能源汽车时不可忽略的因素，根据自己实际出行情况选择续

航里程，选择续航里程时，-定要选择大于自己生活活动半径的续航里程，汽车的续航里程越

长，汽车的售价也会越高。

2、空间:

不管是选择新能源汽车还是选择燃油车，汽车的空间是比较重要的，汽车的空间决定汽车的舒

适性，购买新能源汽车时，需要试一下头部空间、膝部空间、腿部空间，同时需要看一下汽车的

储物空间，对于一些小的储物空间也要了解，手套箱、中央储物盒空间都要关注。

3、舒适性:

汽车的舒适性越高，驾乘体验也会越高，在选择汽车的舒适性时，要考虑座椅舒适度、行车体

验、风噪胎噪等，需要车主体验之后再决定，舒适性决定着日常驾驶的质量。

❽ 小鹏汽车靠谱吗研发实力如何

首先，我觉得小鹏汽车的研发实力没得说。其次，很多人在意小鹏汽车靠谱吗？其实他们最想了解的就是安全方面。举个例子，小鹏G3搭载的智能辅助驾驶系统，对日常驾驶的安全性真的提升非常大，比如它能对地面的实线与虚线进行识别，当我开车的时速超过60km/h，压到实线时小鹏G3不仅会有“滴滴滴”的警示音提醒，

还会把我的安全带自动收紧。这项功能真的很好，不仅能提示我不要做出违法行为，而且还能防止我打瞌睡。在驾驶过程中，小鹏G3不仅0-50km/h的加速是相当快，在刹车性能上也给了我很好的安全感，

在时速“50-0km/h”的紧急制动当中，小鹏G3相当平稳，基本感受不到车身稳定系统的介入，电动安全带可以自动收紧，前倾的感觉几乎没有。

❾ 行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资

在经过十几年的高速增长后，我国的乘用车市场在2018年开始迎来了下滑。2018年，我国乘用车的销量为2235万辆，同比下滑了5.8%。这也是这么多年来，我国的乘用车市场首次出现下滑。
时间来到2019年，日子也没有更好过，即使来到“金九银十”这个传统刺激消费的时期，消费者的购车情绪仍然是持续的低迷。
根据中国汽车经销商库存预警指数调查报告，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，库存预警指数仍然位于警戒线之上。
值得注意的是，62.4%的库存预警指数，是继2月份63.6%库存预警指数后的今年第二高水平，反映了汽车经销商库存再次走向高位。
中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，原本高补贴高增长的新能源汽车，9月销量仅为8万辆，同比下降高达34.2%，其产销量也连续3个月下降。因此，无论传统车企还是新能源车企，都面临极大考验。
10月10日，一张平安银行内部邮件的照片被疯传，称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，上下游产业链合计坏账500亿。四家车企立即火速辟谣，纷纷否认破产传闻。
其实不只是车企，汽车经销商的日子也不好过。2011年上市的庞大集团曾稳坐行业第一把交椅，市值一度超过600亿。但是，在2019年的车市寒冬里，庞大集团被子公司起诉申请破产重整，股价一度跌至9毛钱
对汽车企业来讲淘汰赛已经开始。未来没有新能源补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。
市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
这是失望的冬天，这也是希望的春天。在目前这个困难重重的时间点，要投过迷雾，看到未来的光亮。

❿ 2020年新势力“生死战”，蔚来、小鹏、威马谁是最后赢家

2020年新势力"生死战"，蔚来、小鹏、威马哪家最乐观

最近，中汽协预计一季度汽车产销可能下滑45%左右，上半年产量下滑25%左右。全年汽车市场发展形势不容乐观。

1、蔚来仍然是新势力交付量No.1

近日，蔚来公开了2019年第四季度和全年的业绩报告。去年全年累计交付量为20565辆，同比大增82.1%，在造车新势力中稳居第一。全年累计总收入为78.25亿元，同比增长58.0%。然而，2019年全年净利润亏损113亿元，亏损同比增长17.2%。

按照计划，今年小鹏汽车将推出第二款车型P7，目前纯电动车型中续航最长的车型。而蔚来也将推出第三款车型蔚来EC6。虽然2020年仍然将充满挑战，加上特斯拉、宝马、奔驰的新能源车型也将陆陆续续上市，国内新势力的境况将会更加紧张。要想活下去，看哪一家能坚持到最后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。