超跑融资

❶ 超跑28万跳楼甩！员工讨薪睡大厅，谁还能救这家车企

大家好，我是电动车公社的社长。
去年我曾带着大家一次性吃了四家传统车企将破产的瓜，如今吉利托管猎豹、华泰面临诉讼，这次，社长带来了一家新能源车企的噩耗。立志走国产迈凯伦高端电动跑车路线的前途，这次陷入巨大危机，前途渺茫。
不但连续三次推迟复工，还被讨薪的员工追上营业大厅打地铺。
躺在前途大厅讨薪的员工
@微博 Jack-阿智
董事长陆群，也在4月8日被列入失信被执行人名单，限制高消费。
创始人兼董事长陆群
陆群被限制高消费令
3月份起诉的两家公司，其中一家还是负责庆典的公司。
这是什么迷幻操作？
事实上，早在2月，前途和母公司北京长城华冠就已经被两家上游公司状告，分别冻结了账上89万余元和30万的资金。
但是“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育”。
发不出工资的企业千千万，骗员工以个人名义为公司贷款的，可就前途一个。
01.被前途欠薪的10.5个月
时间拨回到19年6月，前途的资金流开始出现问题。
了解前途这家公司的人，都觉得意料之中。
因为造车从来都是一件极度烧钱的事，蔚来李斌甚至说过：“没有200亿，别想造车！”
所以，各大造车新势力都有着自己的“金主爸爸”，不是向社会募集资金，就是抱了传统车企大腿，而前途的“爸爸”却是它自己——长城华冠。
一家创立于2003年的汽车设计公司，且与行业大佬长城汽车一毛钱关系都没有。
同一法人代表、同一董事长的陆群在一家宾馆里创立了长城华冠，时过七年，声名鹊起，市值高达50多亿。
作为清华汽车专业的高材生，陆群眼光独到，早在2010年就启动了电动车项目，也就是前途汽车的前身，从此走上了圆造车梦之路。
2015年2月，已经拿到造车资质的前途正式成立，华冠，也在新三板挂牌登陆。
所以说，这些年前途烧掉的所有钱，基本上都来自于长城华冠，拖累得母公司连年亏损。
财报显示2015-2018年前途亏损分别为
2175万元、9844万元、2.26亿元和6.06亿元
即便如此，华冠还是坚持为前途输血，还在去年6月25日增加了4600余万的注册资本。
一切似乎没有想象中那么严峻。
但紧跟着，公司最高级别的三档员工，A、B、C级的大佬们就没能收到7月份的工资。
据小道消息称，B级大佬年薪约在60万上下，为了延缓公司危机，想必也不会为了一个月的工资和公司翻脸。
可余下的四级职工不是这么想的。
D、E、F、G级别的底层员工8、9月没能收到工资时，就开始陆续离职。
为了稳定军心，不知是哪位大佬灵机一动，使出了一套骚操作：
员工贷款：9月份，以C级以上员工个人名义贷款，称用于发工资；
发放工资：10月、11月，用贷来的钱给F、G级别的基层员工发钱，大佬们？对不住，还是没有；
内部鼓劲：宣扬“新一轮融资”已募集成功，11月将陆续到账，到时第一时间补齐工资
华冠副总裁、财务总监姚华的回复
我还特意询问了银行的朋友，以年薪60万的企业高管来说，只要信誉良好，基本上贷个几十万是没问题的。
可面对偌大一个公司，2000多张嘴，这些不过杯水车薪。
果然，去年11月，员工们等来的不是工资入账的短信，而是公积金断缴的噩耗。
12月份，食堂、工厂大巴的承包商们也因欠款拒绝提供服务，工厂几乎瘫痪。
人心一下就散了。
偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大车厂各种融资自救，本就泥足深陷的前途顿时无人问津。
面对讨要血汗钱的员工们，华冠使出一版“教科书式”骚操作：
限额离职：200个离职名额、先到先得；
公司内部群发，“抢购”离职名额
自愿离职：协议“自愿”离职的，2月底结清工资，无补偿。
时在职员工在网上曝出协议条款
咨询律师后得知：内容不合法
结局想必你们猜得到，2月一过，签了协议的人还是一分钱没拿到。
不仅如此，2月20日，长城华冠还在新三板申请终止挂牌，这意味着向外界承认，他们的经营或资金的确出现了一些问题。
并且眼看着拖不住，华冠又使出一招：
霸王条款：还是一份离职协议，装模作样给了员工三条路选。
简单概括就是：
第一，放弃赔偿，5月结清工资；
第二，要赔偿N+1的，8月结清；
第三，留下来的，发薪时间待定；
用当事人小A（匿名）的话说：“拿不到钱，三条路都一样是个死。”
而去年7月入职的那批大学毕业生，更是只拿到过8月份一个月的工资。正因如此，才有了开篇“打地铺”那一幕。
讨薪的战斗也从华冠，打到诸如华特瑞思等下辖子公司。
70多万的前途K50，也成了微信上四折跳楼价大甩卖的“批发货”，为数不多的市场上的车，现在已经出现8000公里里程新车，28万跳楼甩卖现象。
写到这儿，可能很多人心里都觉得华冠垃圾得一塌糊涂，前途已毁。
但我还想帮它说句话：
他们这不叫“皮革厂倒闭了，老板带着小姨子卷款跑了”，他们这是真的没钱了。
我敢这么说，主要有两点原因：
第一，股权交易为证，陆群和王克坚两人手中所有股份都已质押出去。
第二，是陆群这个人，他有一个造车梦。
当然，拖薪欠款没得洗，就是该骂该罚，但华冠原本拿的却不是这个剧本。
02.前途到底毁在哪儿了？
和李斌、何小鹏他们不一样，陆群是一个根正苗红的汽车人。
1990年取得了清华汽车工程学士学位后，他成为北京吉普汽车公司的高级工程师，还参与主持设计了中国第一个外国投资、国人设计的越野车项目——“挑战者”越野车。
虽然后来项目夭折，但他这辈子都在围着车转。
而一直困扰各大造车新势力的技术产权问题，在他面前几乎不是问题。
因为他成立的长城华冠，本就有着国内一流的汽车内外饰设计团队，更是国内为数不多的能实现整车开发的团队。研发实力得到DNV（挪威船级社）的ISO9001认证。
子公司华特瑞思，也能够提供完整的三电控制系统服务。
而“全球第二条、全国第一条批量碳纤维生产线系统”，则为轻便车身设计添砖加瓦。
看起来，前途似乎已经站在了巨人的肩膀上。
难怪在李斌觉得“200亿”是造车的门槛时，仅仅募资到20亿的陆群就敢下水，还放言：“钱这件事情上，我们从来就没操过心。”
没错，早在2014年，前途的原型车就已经发布！
那个时候，李斌还在踌躇募资，何小鹏才堪堪组到队友！
直到2015年蔚来、小鹏相继步入正轨，前途才开始快布局上线：
2015年，完成苏州工厂及华特电池包工厂；
2016年10月，获得发改委颁发的新能源造车资质；
2018年4月，又取得了工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。
按说K50这待遇，也算是前所未有了。
就连电动车行业标杆特斯拉，当年也没实现自带电池工厂的配置啊。
但世上的事，总是“成也萧何，败也萧何”。
这诸多利好大约是迷了陆群的眼，让他决定不和那群“小孩子”玩，而是要自己玩一把大的！
拉着一大家子，赌在了高端跑车的赛道，于是，就有了K50。
犹记得18年K50正式下线，陆群没有李斌的哽咽，只是发了一条朋友圈：“进取者之歌！”
在他心里，这是在圆一场“国民超跑梦”，是所有人的狂欢。
以至于他连卖车都不那么“积极”。
曾有幸参加18年前途试驾活动的朋友说
这是一场K50的“个人秀”
没错，这辆匠心之作真的没有经受住市场的考验，18年销量仅有59台，迄今为止，也只售出了200余台，在北汽、特斯拉动辄千台的销量面前，真的是不够看。
纵然K50不是一个走量的产品，但这样的结果，无疑为前途雪上加霜。
不少朋友惋惜，但都觉得，K50输得不冤。
首先，是产品定位。
补贴后售价高达68.68万的新能源电动车，明晃晃对标特斯拉，却没做到特斯拉极致的电动驾驶体验。
高端超跑？
对不起，玩超跑的老板们不差钱，认牌不认脸，70万的售价真的是在侮辱人家花他两百万的小目标。
即便是打着电动车的噱头，K50又到底能提供什么独特之处呢？
铝合金框架+碳纤维？
不好意思，轻的那些重量，一个电池包就压下了，甚至连特斯拉Model 3，也要比它轻上一些。
比性能？
后驱四驱切换是传统车企玩剩下很多年的东西，Brembo对向四活塞刹车也早在20多万的比亚迪唐身上显露踪迹。
峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？
对不起，电动车公认的大块头蔚来ES8，还比你强一丢丢。
它既没能成为蔚来EP9那样，做到1000万的极致高端，一炮打响品牌名气。
也没能像小鹏、特斯拉一样在某一方面做到极致。
于是，K50恍恍惚惚间成了一款“姥姥不疼，舅舅不爱”的车型，除了极少数用户，大多数人都是“觉得不错，但并不打算掏钱”的态度。
造成这样局面的原因，很大程度上也归咎于前途的错失良机。
2017年，是各大造车新势力疯狂抢夺市场的天赐良机，蔚来、小鹏都在疯狂预售，揽收订单。
可明明15年就有车型出展，将所有对手抛在背后的前途却并没有抓住机会。
反而不断让自己的用户冷静，以期用自己的“产品魅力”打动用户。
此举不可谓不良心，但也造成了今天无力回天的困局。
所以说，陆群或许是个好工程师、设计师，但他却没有一个敏锐的互联网经济嗅觉。
而且，陆群对待智能化的消极态度，也让前途失去先机。
或许以他专业的工程师角度，认为在大数据、基建铺设不成熟的今天，单车智能化只是一个笑话，所以K50并没有搭载太多新能源汽车引以为傲的各类智能系统。
而今天的特斯拉、蔚来、小鹏都以市场的考验告诉我们——单车智能化，正是促进汽车智能化的最佳推手。
即便如此，这个有着跑车梦的男人仍不死心，并且双管齐下，试图救场：
K50上线欧美市场，以期获得生机
推出走量的K20，以高性价比抢占市场
那么，前途的前途，究竟如何呢？
03 .自救之路，总有微光
据社长不可透露来源的内部消息：
华冠去年，的确在南方某银行融到了一笔10亿资金。
但不知是受疫情影响，还是因为华冠连年亏损的名头，这笔款项迟迟没能到账。
陆群即便再厉害，这账上没钱，也是巧妇难为无米之炊。
如今可走的，其实只有两条路。
第一，壮士断腕，卖掉子公司华特瑞思换取一笔“活命钱”。目前有知情人士称，这条路华冠已经在走，并且成交金额不会低于6个亿。
勉强算是解了近渴。
第二，就是接受外界注资，或是其他车企、或是哪方爸爸，不过这条路可能是很多创始人心中的逆鳞，所以社长对此持观望态度。
当然，还有最乐观的结果，那就是那家银行把钱打了过来，完美解决一切。
讨薪者得到了血汗钱。
创业者保住了心血家。
虽然前途的未来仍然问题重重，但又有谁会希望它今天倒在这里呢？
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❷ 造车新势力赛麟、博郡、拜腾都说拜拜了，2020年“还有谁”

据今年造车新势力数据显示，前5个月上牌量达3.32万辆，同比增长54.5%，一直处于政策支持力度下滑的新能源市场中，新势力车企销量回升表面下。目前现有新势力车企中，蔚来、理想、威马和小鹏的上牌量占到了七成以上，从这些可以看出其他新能源车企面临着两种问题，第一是造不出车，第二是卖不出去。

7月3日上午，50余名被拖欠了4个月工资的拜腾员工，现身南京经济技术开发区管理委员会大门口，希望相关部门能帮助要回被拖欠的工资。此时的南京拜腾汽车总部，偌大的办公楼仅剩极少员工留守。离总部不远处的拜腾汽车工厂，四个车间大门紧闭。

此次造车新势力的风波从以上三家江苏企业来看，是行业危机起点还是江苏汽车制造业下滑还需要时间来证明，PPT造车不能说是一条不归路，但也不是所有人可以走的通的路。

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❸ 领跑行业率先斩获C融资，神策数据都做对了哪些事

能够领跑行业率先斩获C融资

主要有以下几点：

1. 神策数据抓准真是需求——这是进入市场必要条件

2. 摸清竞争环境

3. 垄断更高利益

——恩美路演

❹ 王晓麟：一个爱车律师的“非稀缺”超跑梦

如果有一天，你拥有了10亿美元，你会做什么？

面对这个人生诱惑，王晓麟的回答是去造车。

那一年是2006年，湖南人王晓麟不到40岁，经过多年白手起家的奋斗，他已经是华尔街一位年入千万的华人律师。

后来，很多人问过王晓麟为何这么想不开，偏要放弃华尔街律师这一高薪职业转而投身汽车制造，王晓麟在回答这一问题的时候仍显得非常真诚与坦率，“在不到40岁的时候成为律所亚洲事务部主席后，我觉得自己在这一职业上已经到顶了，这意味着接下来到我60岁退休，还有21年，每天都是做一些很熟悉的事情。但我时常在想我到底创造了什么呢？所以我当时的想法是，人生要干点更有意义的事情。”

首先是发动机技术，王晓麟认为中国的发动机能够达到的最高升功率大概是85千瓦，赛麟的发动机升功率达到150千瓦，而且达到最为严苛的加州排放标准，完全满足节能减排的要求；其次是热管理技术，通过丰富的赛道经验，赛麟研发出拥有专利的全球独一无二的翅片式“水-空”中冷技术。

第三项是赛麟的赛道级底盘技术，要保证车辆达到时速480公里，对于底盘的要求极高，包括散热，传导性，制动性，都是以极限性条件下来设计的，因此运用到民用车的时候，赛麟无疑就是降维打击。

最后也是赛麟最引以为傲的轻量化技术，“这是赛麟30年试错试出来的技术诀窍。我们在轻量化材料运用上面，也是全世界顶尖的那几个厂家之一。”王晓麟表示。

“我们的迈迈，当你停到地库拔掉钥匙之后，系统发现电池包的热量达到临界点后，冷却系统还会自动启动。”对于这款前期充满争议的产品，王晓麟也给予了强有力的回应：“迈迈这个产品，按国际标准来生产的。比如用的ESP是博世9.3，是最高等级的。蔚来ES8也用的博世9.3。迈迈是带有跑车性能的，绝对不是一个低配置的小代步车。”去年在西安举行的中国新能源汽车大赛佐证了王晓麟的说法，在22个车型中，迈迈与特斯拉、蔚来、比亚迪、别克等竞赛，获得了综合性能第二名的成绩。

“谈到造车，大家都说过去这一年难，未来会更难，的确是。”王晓麟坦言造车是一件极具挑战的事情。“我一点都不后悔。每个人都有自己想要追求的，造车就是我想做的事业！”

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❺ 为什么前途汽车会被资本看好

6月30日，前途汽车下线其首款轿跑车型前途K50，对于这款离我的生活较远的新车下线，如果不是汽车行业媒体，或许都不会特意关注。恰巧，近日与关注新能源汽车领域的几位机构投资人聊起前途，“一开始就看好前途”其中一位直截了当说起，个人对前途挺有好感，同时对“独角兽”遍地的造车新势力而言，这句话让人产生自信。
前途汽车的发展
前途汽车的前身是长城华冠的电动车事业部，北京长城华冠作为国内最早的汽车设计公司，以为国内众多车企承担设计、研发工作为主营业务，是新三板上市企业。早在2015年的北京车展上，前途汽车就展出了其K50的量产版本。

前途汽车是继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车后的第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业，一直采用的是稳健方式打造产品。
对于前途汽车的管理团队，个人接触较多的是其董事长陆群，在新浪时，曾以《破·立 2016造车新势力调查白皮书》专题，针对十余家新造车企业进行了系统采访，其中陆群区别于其他企业，做事低调，观点冷静，其给人印象是内敛。
关于前途的发展，陆群曾在朋友圈发出“守正、出奇”的评论。“守正，就是不走歪门邪道、不走捷径，实干，稳扎稳打。出奇，就是不因循守旧、不惯性思维。洞察本质，勇于创新。”可见其为人与做事风格稳健。
就这样踏实的企业负责人，和有良好起步基础的企业，为什么在个别几位投资人士眼中，被“一开始”认定呢？
市场机会与产品性能匹配
在与新能源汽车研究专家交流过程中，他直击要害提到新势力汽车整车制造企业立足的关键点“市场机会”、“产品性能匹配”。

从市场机会方面，先看看前途汽车定位：“纯电动轿跑”市场，目标用户群为“时代进取者”，官方解释时代进取者，是那些通过个人努力获得事业的成功和人生成功的人。
保时捷打造的首款纯电动四门轿跑——Mission E已经路试，2019年上市；
阿斯顿·马丁2015年发布一款纯电动豪华4门轿跑车——RapidE，2019年上市；
兰博基尼纯电动超跑车型——Vitola；上市时间未定。
国内相关企业
零跑科技首款纯电动轿跑量产车型——零跑S01，2019年3月上市
绿驰汽车纯电动超级轿跑——Venere，预计2019年定制化生产。
从纯电动轿跑市场而言，一些老牌轿跑企业也开始入局，相信这个市场还是有机会的。不过，可以看到相对国内市场而言，兰博基尼、 阿斯顿·马丁、保时捷等世界级品牌的价值和轿跑制造水平与经验，无疑让其他参与者望尘莫及。
产品方面，前途以“驾趣”作为核心定位，先期产品价格预计60-80万元区间。
对于纯电动轿跑车型，行业共识是即便是最好的电池也不适合用于超跑之上，因为电池太过于笨重。除非将整个车身变成一个超级电池，且电池足够薄才能跟上目前用户对轿跑的需求和理解。当然，通过跑车打响PR宣传牌就另当别论。
一位从事轿跑改装的资深人士直言，纯电动轿跑的问题除了动力提供的因素局限外，更在于跑车的发动机动力和操控带来的驾驶体验空虚，缺乏真正的跑车操控和动力感回馈的轿跑最多算电动玩具。
在用户对于纯电动轿跑需求方面，除对轿跑的外观需求满足，前途定义的“驾趣”体现在哪里？另外，对于80万这样级别的车型售价，如何让“通过个人努力成功的人”接受，确实要多思考场景及路径。
不看好前途 源于资本的逐利本性
对于众多造车新势力而言，基本思路是先通过立足大的消费市场，吸引产业资本支持，以图通过汽车技术累积和产品合作发展，获得长期生存发展机会，为后续高质量产品打下基础。选择产业资本合作，当然也只有产业资本能忍耐长期巨额的投入。

而从资本的角度而言，汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化带来变革，给因钢铁、煤炭、房地产等产业下坡后，巨量资金寻找到的又一个好方向。事实上，从2014年显现，国内累积的大量社会资本成为不确定因素，回归产业资本，为这样的资本下一个十年寻找的出路。
从前途汽车的资本来源看，主要是长城华冠本身15年的整车研发生产技术及项目开发等业务积累的资金，另一方面，通过质押融资、定向增发等募资。
相对于其他造车新势力，背后有在汽车行业知名车企资深技术、营销、设计从业经验光环的团队，且动不动就拿出自家知名投资机构显摆，身边站着自带光环的投资人站台的企业而言，前途受“设计”光顾次数确实多，甚至连相关的设计消息都很特别。
不过，话说回来，如果仅凭借造车体系和造车工艺就能取胜，相对的传统整车企业们，对自己企业的未来该多么充满希望。
望采纳 谢谢

❻ 如何评价蔚来汽车品牌和电动超跑的发布会

至于国内互联网造车，蔚来是我个人最喜欢也是觉得最有希望的一个，可能觉得蔚来资金充裕，投资阵容相当强大，以及蔚来踏实做事的风格，所以我相信蔚来给了互联网造车一个希望，给了我们汽车爱好者一个希望。与一些动辄1年量产的互联网车企相比，蔚来汽车也是在踏踏实实造车的一个互联网车企，他们在踏踏实实的挖人…在建立自己的团队，正在进行着一个车企应有的原始的技术与人才积累。这样才是造车人应该有的样子！也让当初一票叫嚣着要靠互联网颠覆传统车企的人闭上了嘴巴，让他们明白了作为一个存在上百年的成熟工业也有着她深厚的底蕴与文化，同样也希望能引发总是想靠着互联网烧热钱，赚快钱的那一批人能自己好好地反思。最后，蔚来以来！EP9的发布可以说是蔚来成功的迈出了第一步，效果可以用时间来检验，至于接下来要迈出的第二步——量产车，才是蔚来至关重要的一步，甚至可以说关系着生死存亡。然后是李斌和Blondy的现场互动，李斌的眼睛好像一直在瞅着报幕板，一直没看主持人，说着我们无比亲切的Chinglish，很贴心。但是可能与国内那些动不动就发布会的演讲老手相比，李斌的演讲技巧还显得比较青涩，毕竟这样很好，我总觉得做产品还是产品本身最有说服力，这才是最好的营销，这也与蔚来之前低调的风格很搭。终于我们看到了NIOEP9的实车，实车的外观也蛮好看的，但是现场的灯光也太不专业了吧，整个车本来颜色偏宝蓝，但现场的灯光硬是把它照成了惨白加浅蓝，然后李斌开始进入车内介绍整车设计，镜头又开始切到国内，李想和李斌远程互动，镜头又切了回来，那个展厅里面的吃瓜群众和Blondy全都消失了，总觉得哪里不对，有点怪怪的，这么短时间，全都消失了，可能蔚来也是想参考当下流行的直播的形式吧，做的很像个主播远程车评。但李斌的话筒没有聚声，听起来并不是很清晰，这可能又是一个细节上的不足吧，总体来说这场发布会可能本来就不是很想做的特别声张，还是相当低调的，不过你一辆车都120万美元了，宣传的费用再多出点也没关系的啊，不过我也觉得蔚来自己也认为关注并看完整场发布会的人应该也不会多…这倒真挺务实的。

❼ 斑马快跑融资情况是怎样的

2015年7月，斑马快跑完成了3500万元的Pre-A轮融资，投资方为华登国际
2016年8月，其又版获得来自多氟多集团博嘉创权投的1.5亿元的B轮融资
2017年3月，其完成了联新资本、元禾控股、北汽产业投资基金、海竞集团联合投资的过亿元融资。
2017年4月，斑马快跑宣布完成新一轮6.5亿融资，海竞集团、海澜集团领投、上轮投资方多氟多集团以及新能源汽车产业基金跟投。本轮融资后，斑马快跑估值达到50亿。

❽ 赛麟汽车耗尽59亿融资 CEO跑路却坚称自己被诬陷

赛麟汽车原由美国工程师史蒂夫·赛麟于1983年创立，当时主要业务是为主机厂改装跑车。2000年，美国赛麟推出首款自主研发的超跑赛麟S7，后因经营不善被王晓麟凭借旗下公司收购。

不过日前，赛麟CEO王晓麟在华盛顿对外回应称国资股东南通嘉禾对自己的指控是诬告陷害，并暗示这些行为实质上是为了夺取公司资产和控制权。并且表示目前他和团队已经聘请了中美律师团队，为此做好了准备。

但是无论真相是怎样，赛麟耗尽了59亿仍然没有造出一辆量产车，这背后的逻辑引人深思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 斑马快跑融资情况是怎样的

2015年7月，斑马快跑复完成了3500万元的制Pre-A轮融资，投资方为华登国际
2016年8月，其又获得来自多氟多集团博嘉创投的1.5亿元的B轮融资
2017年3月，其完成了联新资本、元禾控股、北汽产业投资基金、海竞集团联合投资的过亿元融资。
2017年4月，斑马快跑宣布完成新一轮6.5亿融资，海竞集团、海澜集团领投、上轮投资方多氟多集团以及新能源汽车产业基金跟投。本轮融资后，斑马快跑估值达到50亿。