骑行融资

❶ 分析摩拜单车融资成功对我们的启示

共享单车的巨大市场使得它可以如此快速的成长为一个规模过百亿的行版业。试想权一下，在北京这样每天都拥堵的环境下，开车出行简直就行浪费生命，骑车五分钟开车却需要两小时这样的场景想必有很多人遇到过。

半个小时或者一个小时的步行走路的路程开车太堵，步行又太远，单车的出现完美的解决了这个问题。所以巨大的市场可见一斑。任何商业最基础的一个问题就是供求关系。当一个市场出现了供不应求的场面时，盈利也就只是时间问题。

共享经济虽然提出来好多年但一直木有看到它真正的发展壮大，至到共享单车的杀出。共享经济的模式充分的抓住了人们的需求。每次骑行几块钱就可以方便出行，而且不用担心车的保养，以及车的安全等等一系列问题。随时用随时扫码骑行。

(1)骑行融资扩展阅读

摩拜单车摒弃了固定的车桩，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，用户只需将单车合上车锁，即可离去。

车身专为共享单车重新设计的，使用防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身，整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准。经过设计的单车外观，时尚醒目，方便人们找车的同时，也是城市里一道独特的风景。

❷ 共享单车盈利模式受挑战是怎么回事

最近微信朋友圈流行的段子是“共享单车的颜色已经不够用了”，一句话道尽了目前共享单车平台发展的尴尬。随着越来越多的共享单车平台进入市场，不同颜色的共享单车涌上城市街头，而原本被评价为设计巧妙的靠押金盈利的商业模式，在持续扩大的投资竞争中也受到严重挑战。

30年前，自行车曾经是中国人最熟悉的交通工具。伴随着改革开放和经济发展，汽车市场快速增长，一度将自行车遥遥甩在后边。数据显示，到2016年底全国汽车保有量达1.94亿辆，且保持10%以上的增长，有49个城市超过100万辆，18个城市超过200万辆，6个城市超过300万辆。快速增长的汽车保有量使得许多城市交通开始堵塞，城市生态环境日趋恶化，城市生活质量也随之急剧下降。

当然，在如此庞大的资本角逐中，也会带来共享单车各种技术的创新发展，从齿轮传动、实心轮胎、整体铸造、智能车锁、自发电技术、隐蔽性刹车到红包点名、骑行社交、客户信息定制、骑行服务再增值、移动智能运维等，可能会为未来的共享单车平台运营者提供更好的产品载体和技术基础。

事实上，共享单车平台的横空出世给城市绿色交通提供了创新性的解决方案，也符合“互联网+”智能交通的落地推广要求，但其给城市带来的负面效应也在逐步显现，未来必然会出台一系列管控政策，这些管控政策一方面会鼓励共享单车继续对绿色交通作出贡献，另一方面，则会通过设置更高的门槛来弱化其在运营及管理上的失范。而作为市场机制下的共享单车运营主体则必须要提前考量，在未来管控政策规范下，如何逃出规模报酬递减区间，真正实现可盈利性发展。

本文作者为中交协危险品专委会常务副会长，清华大学博导

❸ 遍地开花的共享单车到底能火多久

其实从去年下半年开始互联网行业就已经进入了资本寒冬，大公司裁员，小公司倒闭的现象时有发生。而共享单车模式的异军突起在所谓的资本寒冬中迎来了春天。
小楼一直觉得：存在即合理。
没有任何行业或者任何模式是无缘无故火起来的，现在共享单车之所以能遍地开花，一定有天时地利人和的原因在其中。用户骑行需求的痛点，投资人对此的战略眼光，都是能影响行业催其发展的重要因素。
共享单车的 春秋战国

经过一番整理，除了我们熟知的摩拜、OFO、小蓝单车、小鸣单车外，搜索中，小楼发现，目前共享单车的行业中有近20多个品牌入局，直观看这架势可谓是波涛汹涌。
虽然各品牌都入局同一行业，但每家品牌的性质还是不尽相同的。比如摩拜与OFO这种耳熟能详的公司是打算做全国品牌的，其公司背景也就是只做共享单车。
但也有一些品牌是只做区域性的，就拿小蓝单车来说，它的公司背景是野兽骑行，其主要业务是骑行APP和专业自行车售卖，而小蓝单车这个项目是它最新才孵化出的，目前只投放在广州与深圳两个城市，未来是否会普及其他城市，也不得而知。
所以现在共享单车行业还处于一个春秋战国时期，几轮大战过后，最后会留下谁，真的不得而知。
而且按照市场的历史规律，有时入局早，虽然前期会有一定优势，但却真不一定能撑到最后，从而一家独大。
弊端与不足

共享单车行业趋势火热的情况下，相对的弊端与缺陷也显而易见。最直接的一点就是其停放管理问题，这种问题有随意停放和占用机动车道等。
曾经新闻就有曝光过，有用户在机动车道骑行而被交警罚款的新闻。
当其行业火热达到一定量级后，必定会从量变引发质变，城市中大量共享单车的引入，对于政府的管理与方法是个不小的挑战。
毕竟做产品的初衷是为了方便用户与解决痛点，而不是为城市和居民带来麻烦。
行业趋势

去年上半年，国内的VR行业还是一片大好，到下半年的时间节点后，资本寒冬到来，VR行业的趋势骤冷无比。
一直觉得，不是VR行业不行，只是时机未到。而关于资本与投资人，并不是投资变得小心翼翼了，而是他们在找一个新的行业投资入口。也恰在这时，共享单车模式应运而生。
据资料显示，OFO去年融资五次，摩拜单车最新一轮融资也达到了2.5亿美元，而野兽科技的小蓝单车最新融资也到了1.5亿，还有小鸣单车也完成了数亿元的融资。
由此我们可以看出，在共享单车市场，从来都不缺少资本的入驻与关注度。这个行业的融资额度已将近10亿美元。
很多媒体朋友都觉得：共享单车是网约车模式后的另一风口。但大战后到底会剩下谁，拼的一定不是资本，而是产品性能、供应链与用户体验等。
估计今年春夏两个季度，共享单车行业会打响首轮战役，在2017年底来一轮洗牌，运营经验与产品体验差的企业会逐渐被淘汰掉，未来能剩下的企业应该不会超过3家。

❹ 小蓝单车倒闭是融资失败所致的吗

据报道，日前小蓝单车、野兽骑行创始人李刚发表公开信承认“融资失败”、“错失并购”、“财务恶化”等运营现状，并声明小蓝单车将全权交给第三方拜客出行代理运营，但是公开信并未给出用户“退押金”的解决方案。

共享单车行业未来要取得良好发展，不仅需要技术和资金跟得上，也需要用户使用习惯与治安管理上不要拖后腿！

❺ 哈罗单车完成了近10亿的融资了吗

据报道，哈罗单车12月27日宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，而在不久前的12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成D1轮3.5亿美元的融资。

据了解，从今年6月起，哈罗单车就在进行一系列动作：依托共享单车及骑行大数据，确立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，构建“4+2”（两轮+四轮）业务模式，发展智能化、立体化的出行大生态平台。

希望哈罗单车可以快速发展起来！

❻ 摩拜单车此次融资，或许是劣势开始出现的时候

近期，摩拜单车又进行了2亿美元的融资，这也是继其C+轮之后的又一次凶猛扩张。但融资并不意味着一定就是好事，相反在一定程度上也会导致其出现劣势，摩拜单车这一路的野蛮扩张之后，其隐患开始出现。

单车经济的本质依然在于共享经济

单车经济的本质其实依然属于共享经济，无论当前如何凶猛融资，讲出各种故事，其最终的价值还在于将每一辆单车资源进行最多的重复利用，实现资源利用率的最大化，最终再从这一价值上赚取差价，寻求盈利。而无论摩拜单车还是ofo最终要想达到盈利，都必须做到这一点。

而此前阶段，ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线，其一开始就从共享经济出发，因此对于进军单车出行领域时，同样采取了低成本扩张的路线，因此更能够做到资源的最大利用。

摩拜单车则恰恰相反，由一开始就采取重模式，将每辆车的成本抬高到了3000，这也意味着在获取相同用户的同时，摩拜单车需要花费更高的价格，一辆车看不出太大的区别，但是一旦达到某个规模，那么同样的融资情况下，摩拜单车烧钱的劣势就出现了，而此次急于融资，除了一方面需要继续占领市场外，另一方面同样反映了摩拜单车在资金上想必ofo有着巨大的压力。

高维修成本之下，摩拜的劣势正在出现

早期的点滴优势或者劣势，会在后期形成更强的马太效应，此前说过摩拜单车最大的问题在于获客成本远高于ofo，这是其一，但是更重要的是，随着规模的逐渐形成，摩拜单车的后期维护成本也在剧烈上升。

摩拜单车造价过高，其中涉及诸多硬件包括GPS、车锁、车座、太阳能板等等均成本不菲，根据此前微信公众号“互联网思维”的爆料，平均维修一辆摩拜单车的成本接近四五百，简直可以买一辆全新单车。

而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。

而如果放到一个正常的商业环境下来看，维修成本必须要远小于收入，才能够达到盈利，而目前摩拜单车的各种维护成本依然是个天文数字，开工没有回头箭，最终这一切都需要投资人买单。

专车战争烧钱还有着正常逻辑，即烧钱可以培养市场，培养潜在用户与车主，但是平台却并不需要为车辆保养维修去买单，而摩拜单车的扩张却相反，其不仅需要比对手更高成本的获取用户，其还需要为更高的维修成本买单。

摩拜方面显然也意识到了问题，也开始推出了大量轻版单车，也在缩减成本透支，但是开弓没有回头箭，已经投放市场的重型单车，不可能全部替换，只能够维持更高成本的维修开支。

单车战争必将重回理性

还是回到之前说的，将资源的利用最大化，才是盈利的关键。

此前共享专车大战之时，尽管资本在风口的补贴用户与司机，但是当补贴消失，价格回归价值，最终一切回归理性时，市场被教育了出来，而闲置资源也开始被合理的二次利用，通过市场这只看不见的手，供需开始平衡，没有一辆多余的车辆。

但是单车大战却有个问题，当前的资本一味的砸钱造车，最后一定会导致大量的闲置车辆出现在城市中，关键是每一辆车的维护成本还非常之高，尤其是摩拜单车，如果其生产单车的量与ofo相当，那么其必定要付出几倍的生产成本，以及后期的维护成本。

但是增加成本并非意味着市场会买单，一切由市场供需决定，这是常识。在单车这个领域，由于租赁价格本身就低，用户对价格并不敏感，而很多用户更偏向于有一个更轻便的出行体验，更快速的解决骑行问题为主，轻单车一直是国内用户的主力。

因此未来很可能出现这么一种情况，当摩拜单车与OFO单车在城市的数量上达到相同时，这个市场将会出现高度的饱和状态，而注定有一部分单车资源是要被浪费掉的，但是摩拜单车的高成本则意味着，其将会造成更大的资源浪费与损失，同时还并不一定会受到主流用户的买单。

单车大战，最终一定会造成大量的单车闲置资源，这一点已经可以预见，但问题是，谁能够在扩张的同时，一边节省资源，一边又能捕获更多的用户，这将决定了这场战争的最终结局。

摩拜单车此次急于轮融资，表面上是在扩张，但实际上却在一定程度上反映了，持续的烧钱正在难以为继的困境。其高成本的扩张与维护，最终依然需要投资人买单。

这一轮的单车泡沫，开始越来越明显。

❼ 为啥摩拜单车才骑了34分钟收了2块钱。都没一小时啊，

摩拜单车是按每半小时1元计费，不足半小时按半小时算，超过半小时不足一小时按一小时算，所以是两元，只有OFO小黄车才是每一小时1元。

❽ 北京酷骑单车是不是非法融资了

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❾ 共享单车到底怎么赚钱靠融资的话最后倒霉的是谁

简单靠融资的话，那么首先吃亏的肯定是那些投资者，因为共享单车想要赚钱，必须要拥有大量的市场，也就是说市场的占有率一定要非常高，就像我们看到的一样，现在一线二线城市基本上都会有很多的共享单车，现在骑共享单车基本上也形成了一种潮流，因为共享单车低碳环保，还可以帮助我们健身减肥，最主要的是共享单车的收费是非常的低，可以说受益最大的就是我们这些经常骑行的人，那么共享单车到底怎样赚钱呢？我个人认为它的赚钱方法有以下几种：

3、靠融资

我们都知道融资是一种非常好的赚钱方法，共享单车发展到现在这个项目已经非常成熟了，很多投资者也会认真的考虑共享单车的实用价值和投资价值，所以经过几轮不断的融资，那么共享单车的这个资金链自然就形成了，公司有了这些资金以后就可以不断的壮大这个项目。

❿ 为什么摩拜单车说试骑免费却又要收钱

免费是免押金，但是骑行费用还是收。