Ⅰ 关于股票问题
KDJ顶背离:股价走势一峰比一峰高,KDJ指标走势一峰比一峰低.
KDJ底背离:股价走势一峰比一峰低,KDJ指标走势一峰比一峰高.
MACDD顶背离:股价创新高,指标没创新高.
MACDD底背离:股价创新低,指标没创新低.
两个指标可以判断大底或者大顶,不过MACD比较适用.
指标在顶部发声背离说明可能形成大顶,相反就是大底.不过背离有效性必须等待拐点的出现,具体判断方式可以去详看一下网络视频中的"技术指标精解"
里面有KDJ和MACD的详细介绍,讲师陈辉.
确实有一点实战意义.
Ⅱ 急求股票知识
国内股票交易有两个交易所，深圳交易所和上海交易所，在深圳上市的股票是以0开头的，上海上市的股票是6开头的，还有基金，权证等不同开头的
反正下载个看行情的软件，按分类点击下就明白了，
常用的有同花顺、大智慧、通达信这三个，免费的
开户后把银行卡上的钱转到股票账号上
下载交易软件网上交易或通过电话委托、营业部机器下单都可以买入的
卖出同理
K线图不是几句话能说清的，网上找资料或买书看
可以看下我网络空间整理的一些股票入门知识
Ⅲ 爱国名言
爱国名言
爱国主义就是千百年来巩固起来的对自己祖国的一种深厚的感情。
——列宁
为中华崛起而读书。
——周恩来
我是中国人民的儿子。我深情地爱着我的祖国和人民。
——邓小平
中国惟有国魂是最可宝贵的。惟有他发扬起来，中国人才真有进步。
——鲁迅
人民不仅有权爱国，而且爱国是个义务，是一种光荣。
——徐特立
天下兴亡，匹夫有责。
——（清）顾炎武
常思奋不顾身，而殉国家之急。
——（汉）司马过
科学没有国界，科学家却有国界。
——（俄）巴甫洛夫
谁不属于自己的祖国，那么他也就不属于人类。
——（俄）别林斯基
为祖国而死，那是最美的命运啊！
——（法）大仲马
爱祖国高于一切。
——（波兰）肖邦
人类最高的道德是什么？那就是爱国之心。
——（法）拿破仑
爱国是文明人的首要美德。
——（法）拿破仑
纵使世界给我珍宝和荣誉，我也不愿离开我的祖国。因为纵使我的祖国在耻辱之中，我还是喜欢、热爱、祝福我的祖国。
——《匈）裴多菲
热爱祖国，这是一种最纯洁、最敏锐、最高尚、最强烈、最温柔、最无情、最温存、最严酷的感情。一个真正热爱祖国的人，在各个方面都是一个真正的人……
——（前苏朕）苏霍姆林斯基
爱国主义也和其他道德情感与信念一样，使人趋于高尚，使人愈来愈能了解并爱好真正美丽的东西，从对于美丽东西的知觉中体验到快乐，并且用尽一切方法使美丽的东西体现在行动中。
——（前苏联）凯洛夫
Ⅳ 筹码分布图视频教程陈辉
哥们你是怎么玩的，怎么会赚不到钱呢？你赚到钱的时候有把赚的取出来耗劳你的朋友或亲人没，你肯定有赚过的时候，是不是每次把赚的钱又拿回去玩，然后最后想利复利赚更多，这个想法初衷是美好的，可是股市不相信眼泪！ 你的资产随时可能盈利变成不赚不亏，最后变成亏损，不断缩水，不要看到自己账户红的旧开心，哥们那是虚的，不变成现钱或变成实物那能叫赚吗？股市风云变化莫测。就像你说的一亏起来就每个头，我给你的建议是先不要炒了，这几天大盘也不好，静下来分析分析自己曾经买过的票为什么赚又为什么亏了，整天在股市里和广大的散户厮杀不累吗？最后全给券商免费打工了，
1、每次设好止损位，一般5-7个点，这是考验你是否敢于认错
2、用好自己熟练地技术指标，这要看你是短还是长线，这是个大学问
3、每次赚了钱记得把他们套现去给自己或者好朋友亲戚什么的买点奢侈品耗劳自己或者他们，更或者存起来，学会享受股市带来的胜利感！这个我还不信赚的钱又飞到券商或者庄家口袋去了，呵呵
4、一直都用那点本金进去玩，千万不要把赚的钱再拿进去玩，而且选好一两只股票就好了，就像选老婆那样挑好再再合适的时间买，这里有一点要说，与其等着解套，不如空仓等待合适时机进去天天看着涨，这就是说要学会空仓，为什么要空仓，因为涨多必跌，跌多必涨！
5、股市不是你生命的全部，人生还有更多的精彩的地方，不是在钱堆里拼的你死我活能体会到得
最后祝你投资顺利！
Ⅳ 怎么指标证明该抛股
如果你有一套有序的操作策略，那么最理想的卖出点的理论点应该是你买入点的反向点。也就是说，你因为什么原因买入，什么样的情况下买入，那么当出现和这个原因相反的情况时，或完全相反的情况时就是卖出点。举例说，如果你选择当一只股票已经开始上涨，而且在你的策略中能证明有足够多的证据显示他会继续上涨，那么你就认为这里是买入点的话，最理想的卖出点是正好相反的，也就是这股票开始下跌，而且有足够多的指标证明股价会继续下跌，那么这里就是卖出点，而不是上涨过程中的任何一个让你觉得有收益后尽快套利出差止盈点。当然这是最理想的，但在大多情况下，很多人不愿意接受这个卖出点理论，因为他们觉得哪里不是最大盈利点。可当出现大行情时，你觉得谁盈利更多？
从平衡的角度出发，也应该是这样。否则如果你是因为一个理由买入，却因为另一个理由卖出，你不觉得这样很奇怪吗？做的是同样一件事，却有两个不同的标准。其实影响卖出的最大原因是心理作用，也就是心态，一般情况下是恐惧和贪婪。“哎呀，都涨这么多，万一跌了，我不就亏了吗”“肯定会涨回来的”之类的心理作用影响你的判断和最终操作。
建立一套完善的、有序的买卖操作策略，让自己在盈利中获得最大受益，用意抵抗失败中的损失。做一个良性的循环，才能长期坚持下去，从中获得收益和乐趣。
Ⅵ 股票中的RSI走到20左右的时候是不是就可以买入了
第一，从kd的取值方面考虑。kd的取值范围都是0～100，将其划分为几个区域：80以上为超买区，20以下为超卖区，其余为徘徊区。
根据这种划分，kd超过80就应该考虑卖出了，低于20就应该考虑买入了。应该说明的是，上述划分只是一个应用kd指标的初步过程，仅仅是信号，完全按这种方法进行操作很容易招致损失。
第二，从kd指标曲线的形态方面考虑。当kd指标在较高或较低的位置形成了头肩形和多重顶(底)时，是采取行动的信号。注意，这些形态一定要在较高位置或较低位置出现，位置越高或越低，结论越可靠。
第三，从kd指标的交叉方面考虑。k与d的关系就如同股价与ma的关系一样，也有死亡交叉和黄金交叉的问题，不过这里交叉的应用是很复杂的，还附带很多其他条件。
以k从下向上与d交叉为例：k上穿d是金叉，为买入信号。但是出现了金叉是否应该买入，还要看别的条件。第一个条件是金叉的位置应该比较低，是在超卖区的位置，越低越好。
第二个条件是与d相交的次数。有时在低位，k、d要来回交叉好几次。交叉的次数以2次为最少，越多越好。
第三个条件是交叉点相对于kd线低点的位置，这就是常说的“右侧相交”原则。k是在d已经抬头向上时才同d相交，比d还在下降时与之相交要可靠得多。
第四，从kd指标的背离方面考虑。在kd处在高位或低位，如果出现与股价走向的背离，则是采取行动的信号。
第五，j指标取值超过100和低于0，都属于价格的非正常区域，大于100为超买，小0为超卖。
1、取值。rsi大于50为强势市场，高于80以上进入超买区，容易形成短期回档；小于50为弱势市场，低于20以下进入超卖区，容易形成短期反弹。rsi原本处于50以下然后向上扭转突破50分界，代表股价已转强；rsi原本处于50以上然后向下扭转跌破50分界，代表股价已转弱。但经常出现超买而不跌、超卖而不涨的指标钝化现象，rsi取值在研判方面的作用不大。上海科技在2002年12月27日rsi就进入超买区并高位钝化达8日，但这却是突破后的最佳介入时机。
2、交叉。一般有长、短期两条rsi，短期rsi大于长期rsi为多头市场，反之为空头市场。短期rsi在20以下超卖区内，由下往上交叉长期rsi时，为买进讯号。短期rsi在80以上超买区内，由上往下交叉长期rsi时，为卖出讯号。沪综指在2002年1月23日rsi发生金叉，提前发出见底信号（见图1）。
3、形态。形态分析在rsi中得到大量的运用，可依据超买区或超卖区出现的头肩顶或底、双头或底等反转形态作为买卖讯号。沪综指在去年1346、1339二次见底时rsi在超卖区出现了w底。
4、背离。股价一波比一波低，相反的rsi却一波比一波高时，为底背离，股价很容易反转上涨。股价一波比一波高，rsi却一波比
Ⅶ 初学股票 求些资料
我自己的经验~~~~
关于股票的书也不是看的越多愈好，一本两本看懂了，熟悉了，关键就是操作时的悟性、心态及果断了。
有几本书值得一看：
1：《中国新股民必读全书》 陈火金 编
本书是为刚刚成为股民的读者朋友所写的一本炒股专用书。该书从实用性与可操作性人手，全面、系统地介绍了炒股的知识和技巧，以指导和帮助新股民朋友炒股。
2：《证券分析》 本杰明.格雷厄姆 编
本书在长达70年的时间里共发行了5版，计有百万册，充当了无数美国最杰出投资家的启蒙教程，理加上本杰明·格雷厄姆与戴维·多德两人在华尔街创下的不朽业绩，使得《证券分析》一书成为投资方面不史以来最有影响力的著作。从它于1934年问世以来，至今仍是人们最为关注的书籍，被誉为投资者的圣经。
3：《十年一梦--一个操盘手的自白》 青泽 编
在本书中不但能够看到国内股票、期货市场曾经发生的许多鲜为人知的历史镜头，而且，作者对自我人性、人的心理的深刻解剖，投资理念和境界的领悟过程，引人深思、给人启迪，是国内股票、期货市场的参与者不可忽略的精彩投资回忆录。本书是从心态的角度讲的，值得一看~~~~
Ⅷ 小散户在周末是否适合购买股票
买卖股票任何人都合适,但年要弄清楚价格运作的规律就可以避免风险.
先弄懂股票的运作机制,一定要先去学习基础的技术指标:均线系统,RSI,KDJ,MACD等等,你可以到网络视频搜索"陈辉 技术指标精解"
这里面4大类技术指标能掌握才行,不过还是很简单易懂的.然后再
去学习筹码分布,可以让你明白股票是怎么从一个低价位推升到高
价位的.这些基础知识能掌握,你就可以去证券公司开户了,然后买
卖股票就要把握市场热点了,尽量热点形成初期参与这些热点个股
避免尾市追高风险.做股票一定要学会自己去分析,不要相信任何网
站的投资收益和收费软件的买卖提醒功能,自己学会了才是可以持
续生存的基础.
Ⅸ 福州机务段网
2004年11月25日，福州机务段与邵武机务段合并，实现了生产布局的调整。
调整后的福州机务段，推行精细管理，实现安全生产有序可控。截至今年7月28日，这个段实现无责任行车重大大事故5299天，无责任行车险性事故5462天，无一般行车事故2462天。而且大幅度挖掘了运输潜力，“变”出不少人和车，做到有线就有车，有车就有人，牵引就开重载！根据原有文件规定，福州机务段与邵武机务段合并后，设邵武机务运用管理中心，运用管理中心下面还可设综合办公室、运用车间、整备车间。
自今年6月1日起，邵武机务运用管理中心被改制为综合车间，原运管中心下设的综合办公室、运用车间、整备车间被撤销。撤销运管中心及下属各车间，这在全局尚属首家。为什么这么做？段长陈辉、段党委书记陈向东道出了其中原由：为了扁平化管理，为了长远的谋划。
长痛不如短痛!干脆一步到位!
机车运用整合一步到位。两段的机调室合并为福州机车总调室，对配属机车实行统一调度。机车运用计划由总调室统一生成，计算机传输，邵武综合车间只管执行。
机车乘务员整合一步到位。乘务员排班计划、运行揭示由福州机车总调室统一生成，手机短信叫班。邵武综合车间只负责考勤，督促乘务员出退乘、签到。
运用组织整合一步到位。撤销邵武运用车间后，段成立客车、货车和调小机车3个车队，对乘务员实行专业指导、集约化管理。
机车检修整合一步到位。原邵武段的检修人员全部到福州，工装设备部分到福州，机车检修能力大大提高。
机关干部整合一步到位。于是就有了百名干部、百名职工“南下”第二次创业的壮举。
并段整合工作的及时到位，极大地促进了该段全面工作的开展。路局局长黄桂章多次在会上这样评价福州机务段：用半年的时间做好了本来需要两三年才能完成的整合任务。2004年3月15日，福州机务段率先在福州至鹰潭的电力客车机车上实行长交路（半循环）轮乘制的改革。机车从福州出库后，要走942公里才回到段里，机车使用效率大大提高。
去年9月1日，尝到甜头的福州机务段又在福州至上饶间实行旅客列车单司机操纵。5对客车在武夷山站不再进出库作业，每天减少进出库作业20台次。机车交路由306公里延长到422公里，可节省机车5台，少用机车乘务员30人。
生产布局调整后，这项改革被推而广之。实行单司机操纵后，福州至鹰潭间的9对旅客列车在南平北、邵武站不再进出库作业，每天减少机车进出库作业72台次；机车交路距离由原来的197公里延长到481公里，可节省机车13台，节约机车乘务员22人。
今年2月1日，这个段所有的货运机车也实行了长交路轮乘制。此举又节省机车13台，少用机车乘务员78人。
省车省人、事半功倍的事当然可以干，而且要主动干！
于是，他们又开始了修制改革，推行了“运检分离”、“修检分离”、“辅修分解”，并改传统的机车小辅修为库检库修。修检实现合理分离，减少了段修率，节约机车15台，生产工作量增长9.5%。检修车间的修车能力和质量也明显提高，今年机车中修计划43台，比去年增加16台，上半年完成20台，机车质量也大幅提升。
同时，他们还推出了“航空化”保洁保养服务。机车乘务员不再担负机车自检自修和保养作业，减少了劳动强度和作业时间，长期困扰段领导的乘务员超劳问题迎刃而解。过去整天叫司机不够用，现在司机富余了。不仅不要增人，而且两年10天的培训时间也有了。
检修也一样，不但满足了大工作量的修车需要，而且还能分流出22人从事轨道车中修作业，每天抽出16人参加脱产培训。
鹰厦线北段，有个12公里长、坡度为千分之二十的少见高长大坡区段。过去，双机牵引2900吨，还经常上不去，造成坡停。今年4月1日以后，牵引定数改为3300吨，机车反而呼呼地上去了，坡停也大大减少了。是什么原因呢？
一是因为生产力布局调整。并段后，这个段可以自主地将15台原配属福州的韶山4型大马力电力机车调到北段闯坡；二是因为他们找到了攻克坡停的办法。技术人员将机车“黑匣子”里的数据调出来分析，又将正常列车和坡停列车的数据进行比对，发现了几个关节点，得出了“只要掌握好关节点的车速，坡停就不会发生”的结论。技术人员再接再厉，找出了全牵引区段的21个关节点，定出了这些关节点上的最低速度；三是把数据交给乘务员掌握。
采取这些措施后，高坡区段出现的空转少了，打钢轨的现象没了，不仅一年可多牵引3.2亿吨公里，而且坡停也从一季度的8件减少到二季度的1件。大车们都高兴的说：有了《高坡区段操纵办法》，哪儿该“闯速”，哪儿速度要达到多少，我们心中有数了，也不用老担心被考核了。段党委书记陈向东说，这样的闭环管理实在，既给责任又给办法，非常有说服力。事前预想、过程控制、事后分析，成为这个段的重要工作方法。
今年5月28日，检修车间的一台中修机车就要出库了，但做水阻试验时发现机车增压压力不够。车间技术人员与职工一道对这台机车进行分析，经仔细检查，判断是机车增压器问题（增压器不是机车中修部件）。更换后，机车正常出库。为了压缩中修机车的停时，这个段运用网络修车新工艺，对原有中修修程进行优化，找出了其中影响工期和质量的关键环节，使内燃机车中修停时从原来的12.3天缩短为11.8天，内燃机车小修停时从原来的22.3小时缩短为21.8小时。电力机车小修停时从原来的27.1小时缩短为26.7小时。
今年上半年，这个段的机车临修率为0.25件/10万公里，控制在2.5件/10万公里以下；机破率为0.07件/10万公里，控制在0.16件/10万公里以下，位居全局机务系统前列。会干也要会算。
记者在采访时看到，这个段的办公室里安装的全是节能灯，每个科室还有电度表。每个楼层各科室的报纸集中摆放，并放置了茶几椅子，好看又实用。
花同样的钱办更多的事，花较少的钱办较多的事———这就是福州机务段干部职工的成本观。
人力成本是最大的成本。今年上半年，福州机务段对管理机构和干部进行了整合，全段撤消4个车间，合并4个车间，撤消4个科室，合并10科室，行政科室减少到11个。全段干部由原来的280人减少到162人，其中段机关干部由原来的207人减至116人，有12人分流充实到了车间一线。
他们将计划指标和科目预算按月分类分劈到车间、部门、班组，对重点运输总支出预算定额重新核定，在月度计划执行过程中进行跟踪、反馈、分析，及时了解当月成本支出情况，将成本分析材料在段办公网公布，保证成本控制的计划性和时效性。上半年间管费节省80万元。他们采取措施强化生产用水、用电管理，理顺各部门用水、用电的审批手续。
他们严格落实机车节能考核办法，加强对机车各环节电表、油位交接管理，定期组织节能分析，确保电耗、油耗指标得到有效控制。上半年，按技术指标算节油4123吨，节电34880千瓦时。
他们发动职工开展修旧利废工作，把能利用的废旧物品全部予以利用。据检修车间工程师徐宏介绍，一年可节约成本300多万元。整备车间职工们在保洁保养工作中，也摸索出一套行之有效的节油法。一年还可节油十几万元。
建设节约型机务段已经成为全段上下的自觉行动。
汽笛声声催征程。在建成模范铁路局的进程中，福州机务段已经把目标指向了正在建设中的东南沿海铁路大动脉，指向了200公里的中国新时速