19萬億投資

1. 投資45萬億靠譜嗎

近日，有媒體加總已公布的各省2017年度投資計劃，發現23個省份總計劃高達45萬億，有人將45萬億與當年的4萬億計劃進行對比後驚呼：10個4萬億！是不是投資的機會又要來了？

第一，這個比較首先犯了概念錯誤。4萬億是為了應對危機推出的增量計劃，而45萬億是固定資產投資計劃總額（據《證券時報》統計，最新數據已達50萬億，加上包括浙江、上海、山東等經濟大省在內的7個省尚未公布計劃，最終總額可能超過60萬億），兩者完全不是一回事。當初4萬億雖然統稱為4萬億投資計劃，但其實有不小部分是增加消費的財政補貼，因此，這個計劃稱為「4萬億投入帶動計劃」更全面准確一些。事實上，2008-2010年最終總投資分別為13.8萬億、16.4萬億、19.4萬億，共50萬億，遠不止4萬億。

從必要性上看，目前宏觀經濟增長已趨於穩定，通縮風險完全消失，通脹壓力開始上升，在這種情況下，政府完全沒有必要再在投資上下用猛力，否則有再度點燃通脹之火的危險。從可行性看，房地產投資、基建投資和製造業投資等幾大類都不具備突發性向上異動的條件。房地產領域在抑泡沫政策導向下，投資增速低迷的局面難以扭轉，基建投資雖然長遠仍有空間，但受制於地方政府負債率和中短期回報率下降兩大因素的制約，也不可能再狂飆突進，而製造業投資市場化程度較高，目前的重點仍然是去產能，雖然需求端恢復和供給側結構改革帶來了一些新機會，但也不是什麼爆發式的機會。

綜合來看，投資大爆發，重回投資拉動的情況幾乎不會發生的，未來一段時間，不論是總需求，還是投資消費之間的比例，大概率以平穩為主基調，對45萬億的數字一驚一乍沒必要。

2. 建造一艘航母需要花費多少錢地方投資超20萬億，國家真有錢。

美國於上世紀50年代建造的「小鷹」級常規動力航母，造價僅2.75億美元。到1961年美國建造第一艘「企業」號核動力航母時，造價已漲至4.5億美元。
「里根」號「尼米茲」級核動力航母的造價超過46億美元。即便排除幾十年裡貨幣貶值的因素，最後一艘「尼米茲」級航母的造價也達到了第一艘「尼米茲」級航母造價的三倍左右。
當然，像美國這樣批量建造航母，並且維持10支航母戰斗群的國家在全世界都是絕無僅有的。
英國正在建造的兩艘「伊麗莎白女王」級大型航母的平均造價約40億美元左右。
盡管該造價僅是美國「布希」號航母的三分之二，但這筆費用幾乎相當於英國國防費用的8%，兩艘「伊麗莎白女王」級大型航母的花費就將佔英國國防費用的15%，如果再算上采購艦載機和附屬艦只的費用，英國海軍的軍費肯定無法承擔。
印度購買俄羅斯「戈爾什科夫海軍元帥」號二手航母的最初約定改裝費用為7.5億美元，後來增加到19億美元，最後漲至23億美元。
至於日本稱為「直升機驅逐艦」的直升機航母，因無法起降固定翼飛機，很多標准航母上的設施不用裝備，其造價大概是8.7億美元。
此外，造成航母成本上漲的還有環境因素、拖期現象等。比如法國「戴高樂」號核動力中型航母1986年開始建造，原計劃耗資120億法郎、1996年服役。
然而，「戴高樂」號航母自1994年5月7日下水以來卻歷經磨難，陸續暴露出方向舵震顫、發動機故障、隔音不完全、核反應堆耐壓殼龜裂等諸多問題。為此，航母不斷進行修補改造，前後歷時15年，耗資達到800億法郎，是原計劃的6至7倍。
「全壽期費用」至關重要
航母的經濟成本控制往往預算不準，其中的原因很多：首先就是價格上漲因素。例如美國的10艘「尼米茲」級航母，其建造成本逐步遞增。
其次是航母設計難免會有不妥之處。這就需要在使用中隨時發現問題，及時改進。
再次是建造數量少導致研發費用難以分攤。中小國家建造航母的數量大多為一兩艘，由此它的單艘平均建造成本自然比美國「尼米茲」級連續造10艘的平均單艘成本要貴得多。
那麼，從采購一艘航母到這艘航母退役，總共要花多少錢呢？
以美國「尼米茲」級航母為例，建造時花了45億美元，建成後可服役50年，整個服役期間維持費用大約需要120億美元。
由於艦載機的使用壽命較短，在航母服役期間，艦載機可能需要更換兩次，因此大約需要200億美元。
護航艦、驅逐艦、潛艇等護航艦也需要花費70億美元左右。然後是日常的燃油物資補給需要大約60億美元。
另外，考慮貨幣貶值等因素，所有這些錢再增加20%。全部算起來，一艘「尼米茲」級航母整個服役期間的費用（全壽期費用）接近600億美元。
實際上，美國海軍每年的軍費為1400多億美元。其中，用於航母的費用約佔11%，約160億美元。
美國海軍用於所有艦艇和岸基設施的維持費用為460多億，其中用於航母維持費約為42億美元，也佔10%左右。
在人員費用方面，核動力航母上的人員成本相對較高，約占總人員成本的26%，這是由於核動力裝置的技術含量高，相對的人員工資和福利待遇也會比常規動力艦艇上的人員高。
另外，用於航母電子設備的費用比其他艦艇低一些，這是由於航母上運用的電子設備通常比較成熟，而驅逐艦和巡洋艦上經常會安裝一些新設備、新武器，其花費的改裝費用和維護費用就會比較高。

3. 4萬億投放時間

4萬億投放時間：
2008年12月到2010年底約需投資4萬億元。為加快建設進度，會議決定，今年四季度先增加安排中央投資1000億元，明年災後重建基金提前安排200億元，帶動地方和社會投資，總規模達到4000億元。
2008年的全球性金融危機給世界經濟造成重創，中國政府迅速、及時做出反應，於2008年11月推出4萬億投資計劃以及一系列擴大內需的刺激措施。

2008年「4萬億投資」政策效果評價：
首先，政府投資效率低下。比如說，四萬億經濟剌激計劃中對鐵路尤其是高鐵建設項目的資金安排比例過大，造成了鐵路建設尤其是高鐵建設在一時間大幹快上，一些質量安全隱患現在正陸續暴露出來。不僅如此，鐵路建設項目的攤子鋪開後，現在要收也很難，收緊了很可能會遺留下許多半拉子工程或者欠民工工資的問題，而不收緊則很可能是吞食資金的無底洞。所以，現在看來，當時應該打開部分壟斷行業壁壘，引進有效率的民間投資充分參與市場化競爭，而不是靠政府投資，盲目上一些效率低下的項目來拉動經濟增長，要知道，這些政府投資項目連還本付息都困難，更別說回報率了。
其次，直接導致產能過剩和通貨膨脹。中央政府投資4萬億的錢從哪裡來？中央政府每年都是赤字，這4萬億可能大部分是印出來的。正是因為如此，到了2009年底以後，我國的CPI才會連創新高。根據11月末數據，我國廣義貨幣（M2）余額是82.55萬億元。更要命的是，4萬億投資計劃，使得很多行業本該下馬的產能又重新上馬，造成產能過剩現象更加突出，目前我國的鋼鐵行業的過剩的生產能力達到2萬噸；水泥生產能力達到18.7億噸,已經遠超實際需求，目前在建的400條生產線還將新增生產能力6億噸......。截至2009年第三季度，在24個行業中有19個行業存在著不同程度的產能過剩。在歐美經濟形勢好的情況下，中國的多餘產能可以通過出口來消化，而現在靠內需來消化這些產能顯然不可能。
再次，「4萬億投資計劃」使得社會流動性泛濫，導致2008年房地產調控成為真正的「空調」，讓我們再次錯失了一次良好的「去泡沫」的機會。其實，2008年如果房地產調控得以堅持下去，把房價上漲趨勢給穩住，那麼所付出的代價要遠比現在要小得多，現在無論房價上漲還是下跌都將給社會和經濟帶來問題。不僅如此，正因為「4萬億投資計劃」出爐，使得地方政府也依法刨制，各地也開始跟著大上項目，大搞政績工程。如今中國地方政府的融資平台負債規模已經高達10.7萬億。可以預見，地方融資平台債務和房地產泡沫破滅，都將給2012年中國經濟埋下不小的隱患。
最後，造成了國進民退。這4萬億投資計劃中有95%的資金流入了國有企業，民營經濟難以參與其中，而大型央企和國企在拿到政府投資資金之後，迅速加大擴張力度，這對民間投資產生了擠出效應，民營經濟出現凋敝，做實業很難掙到錢，又加快了資金的流出。而現在要想靠民間資金投資來拉動經濟之時，發現民企老闆對此積極性普遍並不高。如果消費不旺，民間投資又跟不上，中國經濟明年出現滑坡可能性不能排除。

4. 中國基建投資還有多少空間

隨著專項債和資本金管理兩項財政逆周期政策的落實，基建項目融資能力將顯著提高，2020年基建投資增速有望明顯回升。在政策多措並舉打破基建投資瓶頸的宏觀環境下，市場熱情也將持續高漲，當前市場對周期板塊的高度關注便是最好例證。

展望2020，基建將是經濟增長的重要支撐，以「鐵公基」為代表的傳統基建，以及「基建補短板」、「新型基礎設施建設」等中長期項目都有望提振經濟。當然，在大幅「加力」之外，繼續「提效」仍然是基建發展重點，補齊投資短板、提高投資效益，應是下一階段逆周期調節加力的重點。

經濟下行壓力之下，當前基建投資受地方財力不足和嚴控隱性債務制約較大。提前下發專項債和降低項目資本金比例，有助於基建項目擴大投資規模，強化逆周期調節。當然，被寄予厚望的基建投資能否贏回市場期望，仍有待政策及時落地、配套措施精準實施。

5. 國務院近期是否調整固定資產投資項目資本金比例，最近一期的比例各是多少

一、各行業固定資產投資項目的最低資本金比例按以下規定執行：
鋼鐵、電解鋁項目，最低資本金比例為40%。
水泥項目，最低資本金比例為35%。
煤炭、電石、鐵合金、燒鹼、焦炭、黃磷、玉米深加工、機場、港口、沿海及內河航運項目，最低資本金比例為30%。
鐵路、公路、城市軌道交通、化肥（鉀肥除外）項目，最低資本金比例為25%。
保障性住房和普通商品住房項目的最低資本金比例為20%，其他房地產開發項目的最低資本金比例為30%。
其他項目的最低資本金比例為20%。
二、經國務院批准，對個別情況特殊的國家重大建設項目，可以適當降低最低資本金比例要求。屬於國家支持的中小企業自主創新、高新技術投資項目，最低資本金比例可以適當降低。外商投資項目按現行有關法規執行。
三、金融機構在提供信貸支持和服務時，要堅持獨立審貸，切實防範金融風險。要根據借款主體和項目實際情況，參照國家規定的資本金比例要求，對資本金的真實性、投資收益和貸款風險進行全面審查和評估，自主決定是否發放貸款以及具體的貸款數量和比例。
四、自本通知發布之日起，凡尚未審批可行性研究報告、核准項目申請報告、辦理備案手續的投資項目，以及金融機構尚未貸款的投資項目，均按照本通知執行。已經辦理相關手續但尚未開工建設的投資項目，參照本通知執行。
五、國家將根據經濟形勢發展和宏觀調控需要，適時調整固定資產投資項目最低資本金比例。

6. 關於4萬億投資

預定目標 達到了 保增長也達到了
負面效應大於正面效應 4W億投到實體經濟的方面少 大部分都在樓市 股市 形成泡沫 從1600 到3400就可以看出來 這樣把大部分的錢控制在小部分人的手裡 造成小部分人成了富翁 老百姓還是老百姓 沒有得到太多的實惠

這樣造成產能過剩 消耗這些產能的壓力增大 為後續的經濟發展形成阻礙
內需製造業轉型金融類型 失業率也會增高 把勞動密集型 轉變成「技術」單一性
調整措施：重新評估中國經濟 發展內需型產業 減少金融類產品的衍生 嚴查腐敗 增加低檔房屋的建設 保護低收入人群利益 以人為本
也不是領導 你知道也沒啥用 中國腐敗那麼多 那些錢都能建設一個城市了

7. 中國投資最大的工程叫什麼名

中國超級工程排行榜：
1、長興島造船基地 ——打造世界最大造船基地
工程總投資：
350億元
2、京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目
工程總投資：
2200億元
3、北京南站——亞洲最大火車站
工程總投資：
63億元
4、杭州灣跨海大橋——世界最長的跨海大橋
工程總投資：
160億元
5、曹妃甸開發區——規模遠超三峽工程
工程總投資：
2300億元
6、蘇通長江大橋——世界最長斜拉橋
工程總投資：
78.9億元
7、西部大開發 ——規模宏大的系統工程
工程總投資：
8500億元以上
8、福廈漳龍城際鐵路
工程總投資：
380億元
9、「五縱七橫」國道主幹線
工程總投資：
9000億元
10、中國「八橫八縱」大容量光纖通信網
工程總投資：
70億元
11、「南水北調」工程——世界最大水利工程
工程總投資：
5000億元
12、首都國際機場T3航站樓 ——世界最大單體建築
工程總投資：
250億元
13、湛江東海島：寶鋼千萬噸級鋼鐵基地
工程總投資：
690億元
14、上海臨港新城——世界最大填海造地項目
工程總投資：
1500億元
15、上海洋山深水港——打造世界第一大港
工程總投資：
500億元
16、中國《中長期鐵路網規劃》
工程總投資：
2萬億元
17、川氣東送工程
工程總投資：
627億元
18、遼寧紅沿河核電站
工程總投資：
500億元
19、戰略石油儲備工程
工程總投資：
1000億元
20、武漢火車站——邁向內陸最大鐵路樞紐
工程總投資：
140億元
21、昆明新國際機場——中國第4大航空樞紐機場
工程總投資：
231億元
22、海南電網跨海工程
工程總投資：
22億元
23、天津百萬噸乙烯項目
工程總投資：
268億元
24、上海光源實驗室——中國重大科學工程
工程總投資：
12億元
25、四川災後重建
工程總投資：
1.2萬億元
26、絲綢之路復興計劃
工程總投資：
430億美元
27、中國第二大水電站——溪洛渡水電站
工程總投資：
792億元
28、中國第三大水電站——向家壩水電站
工程總投資：
434億元
29、海南文昌航天發射場
工程總投資：
120億元
30、大飛機工程落戶上海
工程總投資：300—500億
31、散裂中子源項目
工程總投資：
12億元
32、世界最大500米口徑球面射電望遠鏡
工程投資額：
6.27億元
33、滬蓉高速公路（上海至成都）
工程總投資：
1700億元
34、寧夏寧東能源化工基地
工程總投資：
1000億元
35、港珠澳大橋
工程總投資：
700億元
36、國家環境保護十一五規劃
工程總投資：1.53萬億元
37、甘肅酒泉——世界最大風力發電基地
工程總投資：
1200億元
38、武廣高速鐵路
工程總投資：
1168億元
39、廣州新火車站
工程總投資：
180億元
40、《全國民用機場布局規劃》
工程總投資：
4500億元
41、上海虹橋交通樞紐
工程總投資：
360億元
42、哈大高速鐵路
工程總投資：
923億元
43、天津海上油田開采裝備基地
工程總投資：
220億元
44、陝北能源化工基地
工程總投資：
900億元
45、中石化伊朗亞達瓦蘭油田
工程總投資：
20億美元
46、中石油蘇丹石油項目
工程總投資：
70億美元
47、中石油尼日石油項目
工程總投資：
50億美元
48、非洲加彭貝林加鐵礦
工程總投資：
27億美元
49、中國十一五國家電網建設規劃
工程總投資：
12150億元
50、十一五西藏公路交通規劃
工程總投資：
430億元

8. 四萬億經濟刺激計劃，是否會造成國家財政赤字

會造成國家財政赤字。
2008年全國財政收入6萬億元
2009年全國財政收入6.8萬億元 赤字7400億元
2010年全國財政收入8.3萬億元 赤字8000億元
2011年全國財政收入10.37萬億元 赤字6500億元
2012年全國財政收入11.7萬億元 赤字8000億元
2013年全國財政收入12.9萬億元 赤字1萬億元
5年之間全國財政收入增加超過19萬億元，但同時赤字增加3.99萬億元。而地方政府債務增加大概15萬億左右（因為這個沒有權威或准確的數據）。這還不包括地方政府的隱性債務增長。
僅僅以上幾筆數據加起來就大概38萬億人民幣。其中很大一部分資金政府再次用於投資建設。這個投資的規模遠遠大於中央提出的4萬億投資的規模。

9. 萬億投資即將釋放四季度有哪些重大項目開工

2017年即將步入第四季度，各地重大項目投資吹響秋季「集合號」，四川上周集中開工了一批總投資規模達1943億元的重大項目，吉林長春、湖北咸寧、浙江台州、江西吉安等地也集中開工一批重大工程，投資規模均在數百億級。

數據顯示，截至9月15日，今年新疆交通建設項目累計完成投資1273.27億元，是去年全年完成投資額（360億元）的3.5倍。從披露數據來看，要完成全年2000億元的投資計劃，接下來幾個月相關投資進程勢必要加快。