嗒嗒巴士融資

1. jj比賽嗒嗒巴士代金卷如何領取

在手機端的的個人中心-財物領取-福利領取中，找到嗒嗒巴士10元代金券的選項，就可以領取了。

2. 網上跑單怎麼做，在什麼平台接單

私家車接單軟體有很多，例如首汽約車司機端、易到用車司機端、嗒嗒司機app、易路司機版軟體、河南有象出行APP等這些都可以。具體的接單情況要看看每個的平台的具體操作，有需要的朋友可以下載使用。

1、首汽約車司機端

首汽約車司機端是首汽集團和祥龍出租公司面向北京地區推出了首汽約車司機端的客戶端，方便司機朋友對訂單和乘客提供服務。首汽約車定位於中高端群體，主打中高端商務用車服務市場，與傳統的計程車有本質區隔，二者相互補充並為用戶提供更加多元化的出行方式。

4、易路司機版軟體

易路司機版軟體給深港通客運司機准備的。司機可以通過APP應用接受乘客的預定。可以接到來自全世界友善的客戶，並送他們去目的地。可以隨心所欲制定你自己的行程，全天候駕或者一星期工作幾小時都可以。

3. 共享出行那麼熱為什麼互聯網巴士不溫不火

據外媒報道，近日，位於波士頓的按需共享巴士公司Bridj宣布，由於在與一家汽車公司的重大交易中遭遇失敗，公司將選擇關閉。這一倒閉來得確實有些突然，畢竟幾個月前，該公司還和福特達成了在堪薩斯城的合作關系。而在經過3年和數百萬英里的客運里程之後，Bridj已經是美國地區最大的該類型運營公司。其運營模式有點像Uber，只不過它提供的是巴士服務。據悉，公司服務目前已經覆蓋了波士頓、奧斯汀、華盛頓等城市。

Bridj的運營主要依靠「動態線路」（dynamic routing）模式，基於智能計算對車輛進行分配與調度，減少了在轉乘、接駁和中途停靠等環節上消耗的時間，以實現「門到門」的公交體驗。用戶只要在APP中輸入起始地點和出發時間，車輛便可以在10分鍾內到達並接乘客上車。

從2015年1月開始，Bridj在早晨上班時間和每天下午的4點到7點之間提供服務。用戶可以實時查詢車輛位置、上車地點線路圖、下車距離等。其公共汽車除了全程提供免費WiFi，乘客只要下訂單都有座位外，其花費也僅略高於普通的公共交通。其官網顯示，費用大約是1.5到7美元之間。

作為全球第一個以動態線路方式提供城市交通調度服務的供應商，其發展前景曾被認為是一片光明，而其運營模式也被很多中國同類公司看成是學習模板。如今，其倒閉或許是全球互聯網巴士處境的一種縮影。

所以說，現在看起來不那麼火熱的互聯網巴士，在無人駕駛的未來或許能迎來春天也說不定呢。

4. 嗒嗒巴士有沒有中巴或小巴

人人巴士這個包車軟體上有啊！它上面是有4~61座的車型，下單預約車輛，司機主動聯系你，還可以預算費用

5. app/網站找誰做誰能做app多少錢

app/網站找誰做？誰能做app？多少錢

簡單點來說，要視手機APP的需求及質量而言，價位一般在幾千到十幾萬左右，更高端的價格更高。

二、手機APP平台不同，製作成本也不一樣

現在市面上流行的手機APP製作平台主要有兩種一般包括兩種系統：安卓系統（Android）和蘋果系統（IOS）。

一般來說，製作蘋果系統的手機APP軟體費用要比安卓平台的貴一些，因為蘋果公司對蘋果平台的封閉性和手機APP開發語言Objective-C的難度，都讓APP開發者加大了蘋果系統手機APP開發的難度。

三、APP製作成本包含參與人員的工資

通常情況下，開發一款APP需要產品經理、客戶端工程師、後端工程師和UI設計師各一名，這已經是製作手機APP應用軟體比較精簡的配置了，所以這些參與人員的工資也是包含在APP製作成本當中的。這些工作人員的月薪加起來可能都會超過4、5萬元。

四、APP開發公司的所在地

需要注意的是，同樣實力的APP開發公司，在不同的城市也會導致APP的成本費用高一些

6. 再也不用追公交了是什麼意思

近兩天，你的朋友圈被來自各地的「追公交」一族承包了嗎？廣州、南京、上海、長沙、重慶、北京……一時間，全國各地的小夥伴都在追公交。這個話題看似火得莫名其妙，不過馬上就有「主辦方」來收割戰果了。「拼大巴」項目嗒嗒巴士隨後推出了「追公交」各地精華版，還以「別追了，坐嗒嗒巴士吧」漂亮收尾。

全民「追公交」

不知道「追公交」這個「梗」你就out啦！「追公交」指的是時下最熱門的一則由emoji表情與各地方言組成段子。表情和方言的巧妙運用惟妙惟肖地再現了追公交的過程，讓人忍俊不禁。頗具地方特色的臟話吐槽，激起了人們的創作熱情，許多人二次創作出帶有自己家鄉話的「追公交」段子，在微博、朋友圈裡發布、轉發，讓「追公交」瞬間火爆。

熱門微博、微信公眾號，也順勢做起了創作或盤點，有些地方賬號發布了當地各區域的不同段子，有的甚至加上了台灣、日本、韓國等地區的「追公交」……「追公交」這一話題在9月7日下午得到最密集的傳播。

「追公交」是怎麼火的？

9月5日 嗒嗒巴士在乘客群里分享初始版「追公交」
9月6~7日 從北上廣深開始大面積二次創作，並向全國持續蔓延
9月7日 13:00左右 微博集中發布
9月7日16:00 左右 各大微信公眾號順勢熱炒

「追公交」為什麼火了？

「追公交」何以火爆，我們可大致摸出門道。

首先，「追公交」的方言色彩，極易引起區域性的強烈共鳴，歷年來，方言創作也頗受網友青睞。早前就有網友自發創作不同方言版本的歌曲《火》，引發瘋狂轉發，前段時間最火的成龍「ang」視頻，也有不同方言版本的惡搞，在各地區十分火爆。朋友圈、微博好友里多是同鄉，一旦有人發布，極易產生二次轉發的效果。再者，此條圖文清晰簡單，創作門檻低，網友不出10秒就可以創作出一條自己的「追公交」，也是各種版本不斷生成、蔓延的原因之一。

另外，如今的公共交通出行確實是人們「會呼吸的痛」，幾乎每個人都有過不愉快的乘車經歷，追公交、擠地鐵、堵車、繞路……都是城市白領的「噩夢」，這也是嗒嗒巴士自4月上線至今持續火爆的原因。在「自黑」盛行的網路時代，人們樂於用詼諧幽默的形式「挖苦」自己，達到吐槽生活中的不如意的目的，「追公交」段子一經推出便火遍朋友圈，嗒嗒巴士集合網友精華吐槽，提出「別追了，坐嗒嗒巴士」的號召，穩穩地擊中痛點。

據內部人員透露，此次傳播初衷是引發人們對出行不易的共鳴，號召大家選擇嗒嗒巴士這一便捷舒適的新型出行方式。據了解，嗒嗒巴士自今年4月起，創立不到40天便獲得了4200萬A輪融資，正式運營不到半年，開通超過2000條線路，以「拼大巴」這一綠色、集約的出行方式，解決5億白領的通勤難題。

7. 嗒嗒巴士 佔領公交站台

是啊，我也碰到過這事，還打了兩次嗒嗒客服電話，每次客服都讓我記下車牌號，後來才清楚咋回事。嗒嗒要求司機在進站口停靠，並且停靠時間不能超過5分鍾，如果大巴長期佔用公交站點了，咱們投訴了車牌號，他們就對那個司機有相應處理。嗒嗒對這一塊還是有要求的，不過上下班時公交本來也多，難免會堵一下。

8. 家族旅行想去廣州一日游，深圳出發大約20號人左右，能集體乘坐嗒嗒巴士的城際包車嗎

你可以用人人巴士軟體查一下，這個軟體查出來的價格基本上是市場上最低的價格了，你在根據這個價格在市場上包車，也可以在這個軟體上下單 期望採納

9. 嘀嘀巴士收入怎麼樣啊

1分錢坐滴滴巴士
目前，滴滴巴士在北京共開通33條線路，深圳10條線路，整體價格在7元到13元不等，暫時只能通過其微信公眾號預訂車票。滴滴官方表示，預計到7月底將在北京和深圳增開數百條線路。《每日經濟新聞》記者7月21日在深圳體驗了一次滴滴巴士，選擇的是大劇院到後海的下班線，算上記者，整輛巴士共有4名乘客。車上的工作人員表示，這條關內的線路人相對而言要少一些，而其他通往關外的線路上座率要高一些。
上線第一周，滴滴巴士北京深圳兩地所有線路均只要一分錢，這延續了滴滴快的一如既往的推廣期高補貼模式。工作人員表示，接下來可能會把票價調整至一元，未來還會逐步提價。
車上一名乘客表示，這是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以後價格提高之後可能就不會選擇了，「有地鐵覆蓋的地方肯定還是地鐵更方便，因為定製巴士只能在固定的時間乘車，而且地鐵更便宜，也不會堵車。」「未來巴士業務一定會是我們的一個業務重點，因為關繫到我們很多的業務拓展及用戶拓展。」滴滴快的相關負責人告訴記者。
互聯網公司來勢兇猛
在滴滴巴士之前，早有互聯網創業公司殺入定製巴士市場。
去年7月份成立的小豬巴士正向二線城市拓展，根據小豬巴士方面提供的數據，目前已在上海、成都、杭州、南京等十幾個城市開辟了4000多條線路。
上下班高峰期乘客的舒適度問題是定製巴士瞄準的痛點之一，小豬巴士遵循住宅區和商業區相結合、遠距離快速直達的原則設計線路，「公交站點大多圍繞著人群比較密集的地方，我們會選擇路況相對不那麼擁堵的地方，例如說走高速公路，因此在高峰期相較於公交能夠獲得時間優勢。」小豬巴士創始人兼CEO王和告訴記者。
據嗒嗒巴士官方給出的數據，從3月初創立到現在僅僅40多天，其運行線路就達到近1000條，深圳超過200條，已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京五座城市，總用戶數30萬左右。
發展迅速的嗒嗒巴士也獲得了資本青睞，今年5月，嗒嗒巴士的運營方深圳六尺科技宣布獲得4200萬元的融資，其中天使輪500萬元，A輪3700萬元。
在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已經開通的線路，用戶還能夠根據自己的需求申請線路，而這些申請的線路之間往往存在一定差異。「用戶在APP發起線路，如果申請人數達到25人，嗒嗒巴士就會開線。」嗒嗒巴士創始人兼CEO周瑞金告訴記者。
周瑞金錶示，對於定製巴士的絕大多數用戶來說，價格是不敏感的，線下體驗才是最重要的，未來爆發價格補貼戰的可能性不大。
定製巴士性質難界定
面對互聯網公司的入侵，傳統公交集團也在積極應對，深圳巴士集團的定製巴士於去年4月開始運營。《每日經濟新聞》記者在深圳巴士集團協議定製班車網站上看到，截至目前，定製班車線路開通了7條。
就在滴滴巴士上線後10天（7月26日），廣州「如約巴士」上線，開通兩條定製線路。據公開報道，這一與滴滴巴士相仿的定製巴士平台由廣州市交委統一組織運營，「如約巴士」APP也即將上線。
對於定製巴士這一交通出行方式，主管部門表示其還在持續觀察之中。
深圳交委相關負責人告訴記者：「定製巴士不像專車，並不能說它是非法營運，但它肯定也不是正規的公交車，所以還無法對定製巴士做出一個明確的界定。」不過，對於定製巴士的市場需求，她表示懷疑：「深圳的地鐵公交比較發達，對於定製巴士需求比較集中的地方可能就是龍華、華強北、前海這些區域，定製巴士能不能做大還有待觀察。」
實際上，嗒嗒巴士已經在嘗試和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通處去到嗒嗒巴士進行了調研。
今年6月19日，交通部發布通知，要求進一步加快推進城市公共交通智能化應用示範工程建設，提出要在2015年底完成第一批10個試點城市的示範工程主體建設。周瑞金錶示：「嗒嗒巴士期望搭上這趟政策列車，參與公共交通智能化建設。」「我們跟公交系統從來都不是競爭關系，通過我們優化線路設計，與公交系統形成的是一種合作互補的關系。」王和也向記者表示。
如何賺錢也是問題
由於服務性以及公益性，公共交通一直是一個高補貼性行業。深圳巴士集團2011年~2014年報顯示，該集團每年營收大概在15億元左右，而其營業成本則基本在30億左右(均包含地鐵)，在每年財政補貼均高達20億元左右的情況下，勉強才有幾千萬的盈利。定製巴士能否找到持續的盈利點？
中南服務巴士有限公司是深圳為嗒嗒巴士提供服務的車企之一，據《每日經濟新聞》記者了解，其一輛53座宇通大巴的日租金市場價約為1600元，嗒嗒巴士目前的車票約為人均每公里0.4元，以一條票價5元的線路為例，即使上下班全部滿座51人，一天的票價收入也才510元，而據嗒嗒巴士官方數據，其平均上座率在70%左右。
「因為我們的量比較大，所以租金肯定會比市場價少很多。」周瑞金錶示，「嗒嗒巴士還有很多客運大巴資源。一輛上座率在70%左右的巴士車票收入基本可以覆蓋租金成本。」
「未來將通過廣告、電商等方式實現盈利。」周瑞金告訴記者，未來嗒嗒巴士還想要向周邊游、城際之間，甚至是大巴後市場拓展，「這個出行市場是千億級的。」
不過根據相關財報，深圳巴士集團營運公交大巴4610輛，這些大巴車身基本都覆蓋了各種品牌廣告，但依然無法扭轉實際巨虧的現狀。那麼定製巴士通過廣告達到盈利的可能性有多大呢？
對於盈利模式，小豬巴士現在還不太關心，「現在主要關注用戶體驗，考慮最多的是把線路設計和服務做好。不把用戶服務做好，現在把盈利模式想得再清楚都沒用。」王和向記者說。
中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受記者采訪時表示，由於定製巴士的票價處於公交車價格和地鐵價格之間，不售站票，盈利空間較小，同時為了吸引用戶，要經常進行推廣促銷活動，也相應增加了運營成本，因此定製巴士需要通過更多的線下服務來獲取額外利潤。