南昌地鐵融資

A. 南昌市地鐵建設的簡介

昌地鐵辦負責人馮解平先生 馮解平：尊敬的汪主席，尊敬的各位嘉賓，各位朋友，大家上午好！
現在我把南昌市地鐵建設的情況給大家做一個簡要的介紹。
第一，目前全國各城市地鐵交通建設情況。我們這里所謂的地鐵其實用比較專業的詞彙說就是軌道交通。地鐵是大眾化、大用量，獨立專用軌道的城市客運系統，同時又是城市大型基礎設施工程。它在城市建設規劃中佔有十分重要的地位。對城市建設規劃發展具有明顯的導向作用。據我們統計，2007年底全國第一批已有上海、北京、天津、廣東、大連、武漢、南京、杭州、沈陽、成都、西安等15個城市獲得國家批准建設軌道交通，共建成23條線並投入運營，線路的總長度達到600公里，2007年全年的旅客運輸已經超過20億人次。15個城市近期規劃建設61條線路，超過1700公里，靜態總投資超過6000億元，目前已開工建設線路達到1000公里以上。
目前，准備申報第二批城市快速軌道交通建設的城市有鄭州、長沙、無錫、佛山、南昌、合肥、東莞、福州、青島等城市。
第二，南昌市城市快速軌道交通籌建情況
南昌市城市快速軌道交通籌劃起步於本世紀初。2007年，為大力推進該項工作，成立了南昌市快速軌道交通建設領導小組，各成員單位通力協作，做了大量細致扎實的基礎性工作：先後到上海、長沙、武漢、合肥等城市考察、學習城市快速軌道交通建設項目的前期准備、項目申報、建設運營等相關經驗；聘請中國工程咨詢公司作為城市軌道交通項目的咨詢顧問。7月中旬，經國家發改委、國務院辦公廳同意，南昌市已被列為第二批軌道交通項目建設申報城市。也就是我們南昌已經拿到了申報建設地鐵的門票。
第三，南昌市城市快速軌道交通建設近期方案
根據南昌市城市「西進、東拓、南延、北控」總體發展規劃，南昌市2020年軌道交通規劃3條「人」字形構架線路，軌道線路總長約70公里。
一號線走向為：蛟橋、豐和北大道、豐和二路、世貿路、中山西路、八一廣場、北京路、瑤湖大道；
二號線走向為：高速客運西站、站前北大道、紅谷南大道、豐和大道、鳳凰一路、陽明路、八一大道、洛陽路、南昌火車站、順外路、上海路；
三號線走向為：青山路、八一大道、疊山路、象山路、象山南路、繩金塔街、十字街，京山北路、迎賓大道、至蓮塘。
這是大概的一個走向，是我們做的一個總體的規劃。但是具體的情況會做一些微調。
第四，南昌軌道交通建設遠期方案。
遠景軌道交通網路在2020年優選方案的基礎上進行拓展，保證網路的延續性。構建「網格+放射」網路，同時為城市進一步拓展提供條件。遠期，城市將沿贛江，並向城市東南部、南昌拓展，城市北部的揚子洲地區、城南沿贛江向南、城東片區的東南部將是未來城市可能拓展的發展空間。遠期線網將保證在這些方向的可拓展性，保留一定的彈性線網規劃餘地。
遠期規劃計5條線路，線路總長162公里，並留有20—50公里的彈性建設規模。
第五，線路建設方式受用地限制，在現有外環線內建築密度高，人口、就業崗位密集，因而考慮在該區域軌道線以地下線為主；在外環線以外的新開發區，以高架線為主；而在外圍區、主要公路沿線及軌道連接線採用地面線。
第六，我們採取的軌道車輛。軌道網路中的車輛制式可以依照客流量需求和客觀條件選擇不同類型的軌道交通，包括地鐵、輕軌或獨軌交通。根據軌道建設標准，一個城市高峰最大公交客運量在2.5萬以上的，一般採用地鐵制式；1萬人——2.5萬人次左右的，多為輕軌制式；在1萬人以下的，宜採用小運量軌道，或地面公交線路。
根據客流測試，一號線遠景年最大斷面流量約為3.9萬乘次/小時；二號線為3.3萬乘次/小時；三號線為2.5萬乘次/小時；四號線為2.0萬乘次/小時；五號線為2.8萬乘次/小時；五條線路除了四號線外均達到了大運量軌道系統的客運要求，考慮到全市城市快速軌道網路的資源共享，專家建議採用統一軌道制式，因此南昌市的軌道線採用地鐵制式，並且根據客運規模選擇不同的車輛編組形式。
下面一個是大家比較關心的問題，南昌有沒有能力建設地鐵？在這里我想跟大家說，南昌市建設地鐵得到省委、省政府、市委、市政府的大力支持，我們也是請了很多專家學者進行論證和討論，定下來了。這里我想說幾個數字。按國際慣例，每年地鐵運營投資的資金佔GDP的比重，最低0.6%最高1%。從GDP的增長來看，2005年我們南昌市剛剛超過了1000億，06年GDP1115億，2007年是1409億。按這個比例，每年可投入地鐵建設的資金約為10億，而且這個數字在不斷上升。再從政府財政收入方面來考慮，2005年我們南昌市的財政收入126.1億，比2004年同比增長23.6%，到了2006年我們的財政收入達到150.6億，比2005年增長19.4%，2007年我們的財政收入190.6億，增長26.5%。所以從近三年的南昌市的財政收入來看，可以說出現了將近20%的增長。當然考慮到經濟的周期性，每年保證10%的增長這個問題不是很大。所以從財政收入來說，我們明年一定會超過200個億。那麼我們拿出財政收入的10%來放在地鐵建設也是可以的。從經濟增長情況來看，南昌市擁有這個財力來保證地鐵建設的需求。謝謝！

B. 南昌有地鐵嗎

暫時沒有，現在正在建站台！ 南昌地鐵
南昌軌道交通，英文Nanchang Rail Transit ，簡稱南昌軌道（NCRT）。2008年10月16日，由南昌市政府組建的南昌軌道交通有限公司正式掛牌成立，該公司將承擔起南昌城市軌道交通融資、建設、運營和管理四大功能。該公司的成立，標志著南昌城市地鐵建設正式邁開步伐。2013年地鐵一號線建成試運營，根據規劃於至、2020年前建設成三條「人」字形構架的軌道交通線路。三條線南北貫通，穿城而過，設計65餘個車站，近70公里長，加上遠景年規劃建設的兩條線路，全市軌道線路總長度可達212公里。遠景規劃計5條線路，線路總長212公里，並留有20－50公里的彈性建設規模[1]。 其中1號線一期工程設計長度為28公里，走向為蛟橋—紅谷灘豐和北大道—豐和二路—世貿路—中山西路—中山路—八一廣場—北京路—京東—瑤湖大道，共設24座車站，一號線一期動態投資約130億元。 南昌軌道交通有限公司地址：南昌市紅谷灘新區會展路199號紅谷大廈a座19樓。【南昌服務團】為您解答！

C. 南昌地鐵建設是否符合南昌經濟發展

"南昌建地鐵早了達不到要求,晚了錯過時機"

地鐵建設對一個城市緩解交通壓力,拉大框架具有巨大的意義,帶來的經濟效益是無法估量的.
國家對城市申報地鐵的門檻是地方財政收入要在年100億以上，GDP達到1000億元，城市城區人口必須在300萬以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上,南昌都已達標.

個人認為南昌今年提出申報地鐵是非常好的契機,因為恰逢2011年南昌主辦全國城運會,是個非常好的切入點.中yang對動輒上百億的城市地鐵項目審批一直慎之又慎，至今也只有兩批城市獲准進行地鐵建設的申報，其中第一批較為明確的是15個城市，第二批則在10個左右，但第二批的「閘門」很快就將關閉.據接近國家發改wei的人士介紹說，原本南昌和南寧關於地鐵建設的申報程序至少還要等上三五年，很難進入到第二批獲准進行地鐵建設申報的城市名單中，但現在，這兩個城市都搭上了這趟末班車

上個月發改wei委託的中咨公司來昌對南昌的地鐵規劃評審,現在已經在發改wei審批,接下來的程序是由發改wei和城鄉建設bu審批,最後上報國務yuan簽字.而且4萬億國家投資政策的出台,使得審批提速.如果一切順利，南昌地鐵有望在明年5、6月份就開始動工。

另外,2L的朋友,國家撥款建是不可能的,別說南昌,就是北京上海也得自己籌款.比如上世紀九十年代中期立項的青島地鐵和重慶地鐵，因缺乏資金半途而廢；而稍早幾年立項的沈陽地鐵，也是因為資金問題，工程根本無法動工。

南昌的地鐵建設資金在來源上都是以政府注資一部分和市場化融資一部分的結構。南昌計劃先建設的1、2號線一期工程所需資金在180億元左右，其中40%來源於政府財政，而60%則將通過市場化方式融資。
在目前的宏觀政策背景下，通過銀行借貸完成融資基本沒有什麼障礙。國家開發銀行和工商銀行已經向南昌軌道公司提出希望以兜底的方式進行借貸，也就是以一家銀行為主的銀團對所有貸款進行「包銷」。

D. 南昌軌道交通有限公司的公司簡介

公司發展目標是「到2016年總資產超過300億元，基本建成1、2號線一期工程」；發展定位是「融資平台、建設實體、運營主體、管理平台」；經營理念是「優質、高效、便捷、便民」；發展思路是「以高標准建設為中心、以高強度融資為保障、以高質量經營為抓手、以高水平管理為依託」；發展模式是「政府主導 多元投入、主體運作 依法經營、企業承債 力求平衡、適度開發 滾動發展」；發展舉措是「強化責任、優化班子、帶好隊伍、完善制度」；企業精神是「大氣、精細、誠信、創造」。
南昌軌道交通有限公司作為政府授權經營的獨立法人實體，將承擔起南昌城市軌道交通投融資、建設、運營和管理四大功能。該公司的成立，標志著南昌城市軌道交通建設正式邁開步伐。根據遠景規劃，南昌軌道交通將建設5條線路，總長度達162公里。其中1號線一期工程設計長度為28公里，走向為：樂化—紅谷灘豐和北大道—豐和二路—世貿路—中山西路—八一廣場—北京路—奧體中心，共設22座車站，投資約130億元。目前，該工程的一期正在施工。

E. 江西南昌地鐵中國向美國借了多少錢

借了五毛錢

F. 南昌有沒有地鐵

南昌軌道交通，簡稱南昌軌道或NCRT，是中國第二批軌道交通（地鐵、輕軌道）申報城市建設項目。前期規劃是1號、2號線兩條線路，遠期規劃5條線路。 建設進展 第一階段 預計在2013年底，地鐵1號線基本完成車站的土建工程建設，並進入車站裝修、設備安裝等施工階段。2014年12月底，實現地鐵1號線的「洞通」（所有站點接通）；2015年3月底和5月分別實現「軌通」（所有軌道鋪通）和「電通」（所有站點通電）。按照計劃，2015年10月，地鐵1號線就能完成系統聯調，並進入試運行階段。到2015年12月底，地鐵1號線就可以開始試運營。（一號線均為地下線，優化延伸後全長50.996公里） 2016年 2號線1期全線通車，組成南昌市地下交通十字形骨架網路，至2020年形成由1、2、3號線一期組成的軌道交通骨架網； 第二階段 2020年後至遠景年逐步建成全線網，4號線、5號線、1號線二期、2號線二期、3號線二期，形成完整的軌道交通線網，實現線網規劃的總體目標。 現在南昌地鐵處於在建。在城市很多地方可以看到封路建地鐵的痕跡。但是想坐還得再等等。 0 | 評論 2012-3-12 21:13 熱心網友 南昌地鐵（NCRT）是江西省都會區首條地下軌道（地鐵）交通營運系統，由南昌軌道交通有限公司負責融資、建設、運營和管理，目前已經在建地鐵1號線（2009年7月開工），預計2015年底開通南昌市區地鐵運營服務。

G. 南昌有地鐵嗎

有的。

H. 南昌什麼時候建設地鐵求大神幫助

南昌今年正式開始建設地鐵 2050年前規劃建5條線路 南昌軌道交通公司擇日掛牌 南昌市政府已正式下文，任命黃之猛為南昌市軌道交通集團有限公司（籌）董事長，翟聖智為南昌市軌道交通集團有限公司（籌）總經理，受命組建南昌市軌道交通集團有限公司。同時，他們已經抽調相關單位的工作人員開展地鐵籌建的前期工作。目前，南昌市軌道交通集團有限公司（籌）正在注冊中，並將擇日掛牌成立。 在紅谷大廈內，一扇掛著「南昌軌道交通集團有限公司（籌）」牌子的門。南昌軌道交通集團有限公司（籌）主要承擔了四項職能，即融資、建設、營運和管理，並將在前期做好新員工引進、培訓等工作。 南昌搭上地鐵建設「9+1」快車 南昌市城市快速軌道交通籌劃起步於本世紀初。2007年，成立了南昌市快速軌道交通建設領導小組，並做了大量細致扎實的基礎性工作。今年7月中旬，經國家發改委、國務院辦公廳同意，南昌市已被列為第二批軌道交通項目建設申報城市。 目前全國已有兩批城市獲批建設地鐵，其中第一批為15個城市（北京、上海、廣州、深圳、長春、大連、重慶、南京、武漢、杭州、成都、哈爾濱、西安、蘇州、青島），第二批10個，南昌即在第二批。起初，第二批城市只有9個，南昌並未列入其中。由於2011年第七屆全國城市運動會將在南昌召開，國家發改委決定支持南昌建設城市地鐵，南昌由此成為該批次的第十個地鐵建設城市，搭上了「9+1」（長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州和南昌）快車。

I. 作為一名未來的城市規劃設計師如何看待南昌地鐵建設給城市帶來的變化

解決市民出行難問題
眾所周知，日益開放的英雄城吸引了諸多海內外客商搶灘。人氣興旺、商機無限的南昌，如今已成為人流、信息流、資金流的中心。伴隨著城市規模的不斷擴大，城市人口不斷增加，居民出行頻率也大幅提高。可是，蓬勃發展的英雄城，卻遇到了一個無法迴避的問題：道路體系不完善，城市交通壓力大。
南昌是一個舊城中心片區交通出行過於集中、老城區道路系統先天不足、交通基礎設施相當薄弱的城市。同時，「一江、二河、八湖」及兩條鐵路線對城市的分割造成「東西不通，南北不暢，越江不便」的困難局面。為改變這種交通困境，改善居民出行條件，迫切需要盡快建設高速度、大容量的軌道交通，建立起以軌道交通為骨幹、常規公交為主體、其他交通方式為補充的一體化綜合交通系統。基於此，「軌道交通」進入了人們的視線。
促進「一江兩岸」一體化
城市軌道交通建設是一項投資大、成效顯、受益廣的基礎設施工程和重點民心工程。根據有關標准，高峰每小時單向客流量3萬人以上才能建地鐵，3萬人以下只能建輕軌。早在本世紀初，南昌的城市總體規劃中便把軌道交通規劃納入其中，且軌道交通是以南昌城市總體規劃為基礎進行合理設置，在保證主城區交通順暢的同時，對有待開發的地區進行引導。
南昌中心城市的規劃布局是「一江兩岸」、「一核五片」，其中主城區的布局為「雙城八片」。軌道交通的建設對於實現各片區與中心區的便捷聯系，促進贛江兩岸的一體化發展，引導城市規模有序擴大，統籌城鄉發展支持組團式城市規劃布局的實現具有不可替代的作用。
提升城市綜合競爭力
南昌是唯一一個與長江三角洲、珠江三角洲和閩東南經濟區相毗鄰的省會城市，承東啟西，縱貫南北。南昌軌道交通近期建設項目連接了城市最主要的政治、經濟、文化、交通中心，連接了昌南、昌北雙城中心與城市重點發展區域。因此，該項目可以通過提高交通效率增強城市運轉速度，促進城市社會經濟發展，從而提高城市綜合實力，並通過與機場、火車站、公路客運站等對外交通樞紐的銜接，加強與周邊地區的交通聯系，更好地發揮區域中心城市的輻射帶動作用。
有關人士分析，軌道交通作為一項大型基礎設施，它的建設不僅是交通功能的實現，而且是一個新的經濟促進點，將從城市經濟鏈的源頭為城市注入活力。同時，軌道交通具有快速、便捷、准時的特點，有利於吸引中長距離出行客流，提高居民出行距離和范圍，有助於城市空間向外拓展，大大緩解城市經濟發展和交通之間的矛盾，從而有效地促進整個城市經濟的繁榮。
打造資源節約型城市
我市軌道交通遠景規劃建設5條線路，總長度168公里。根據《南昌市城市快速軌道交通建設規劃(2009-2016)》，明確了建設1號線、2號線的目標。據介紹，1號線、2號線總投資274.4億元，其中資本金為112.5億元，約占總投資的41%，採取政府主導、市場運作的方式籌集。其餘的161.9億元建設資金將通過金融信貸、長期債券、合作合資及吸引社會資金等市場融資方式籌集解決。我市對軌道交通融資的基本思路是「政府引導，多元投入；土地運作，依法經營；企業承債，力求平衡；適度開發，滾動發展」。籌集過程中，主要充分利用銀團貸款，輔以信託產品、融資租賃等其它金融工具籌措建設資金。
據了解，由於軌道交通很少佔用道路資源，是快速、便捷、准時、綠色的交通系統，可以很好地保護歷史文化名城特色和城市格局的完整性，對緩解城市交通壓力，改善城市生態環境具有顯著的效果。因此，軌道交通的建設對於塑造南昌現代文明花園英雄城市形象、建設資源節約型、環境友好型城市具有重要意義