融資史上

① 谷歌融資歷史及比例

谷歌在上市前接受過兩次融資。第一次融資獲得10萬美元，便獲得了谷歌百分之十的股份比例；第二次融資紅杉資本提供135萬美元才獲得百分之十的比例，第二次融資KPCB和紅杉資本一共融資了2500萬美元。在這兩次融資之後，谷歌便不需要其他機構的投資。

一、谷歌的由來。

提起谷歌一定會提到谷歌的創始人拉里-佩奇和謝爾蓋.布林。佩奇和布林兩人在斯坦福大學相識，通過交流，兩人發現了彼此都對搜索方面具有極大的興趣，從而結伴一起研究關於搜索引擎的內容，這也是谷歌成立的前提背景。然而由於當時搜索引擎方面已被雅虎等四大部分佔據，所以谷歌在融資方面不容樂觀。

二、谷歌融資的歷程。

兩位大學生所研究出的谷歌搜索並不受人看好，所以布林和佩奇在融資方面也遇到了重重困難。當時布林和佩奇為了融資進行過多方嘗試，無一例外都以失敗告終。幸而他們遇見了太陽微系統公司的安迪創始人，給他們提供了10萬美元的融資，供其繼續發展。安迪也因這10萬美元融資獲得了谷歌10%的股份。不久之後谷歌搜索引擎的價值體現出來他也得到了第2次融資，是由紅杉資本及KPCB共同融資的2500萬美元。

三、由谷歌融資歷史可知。

谷歌從開始起初的融資難到現在的發展成為世界搜索信息科技公司大頭，告訴了人們在進行投資的時候要仔細分析了解公司背景及發展前景，不錯過任何具有極大發展前景，獲得高額利潤的投資機會。谷歌融資由開始的無人問津，到第1次融資10萬美元便可獲得10%的股份，再到第2次融資紅杉資本250萬美元才獲得10%的股份，甚至在第2次融資時，一共獲得了2，500萬美元的資金。在兩次融資過後，谷歌便不再需要任何融資便成功上市，成為了現今的企業大頭。

總結，谷歌的融資歷程總共為兩次融資，第1次是安迪投資的10萬美元，第2次是紅杉資本和KPCB投資的2500萬美元，這兩次融資後谷歌便不再收取其他機構的融資。

② 威馬完成100億D輪融資 造車新勢力史上最大單輪融資額誕生

易車訊 2020年9月22日，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。本輪融資由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投，網路與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平台、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構，募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示:「D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產業前景的看好，對威馬汽車的科技創新企業定位、長期發展戰略、出色的核心團隊、領先業界的前沿技術，以及對『科技普惠、引爆主流』的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是願意和威馬一起長期發展的價值投資者。」

「國家隊」加持 投資矩陣業內最多元

此輪融資的投資方包括上海國資投資平台和上汽集團，繼續參投的網路與海納亞洲創投基金（SIG）等，還有湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平台、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構。五礦證券、光源資本擔任本輪融資的財務顧問。

截至目前，威馬汽車已擁有業內最多元化投資人矩陣，包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。這些支持實體經濟和科創企業發展的實力派投資方，不僅為威馬汽車的發展注入資金「活水」，也積極與威馬汽車進行戰略協同合作，共建產業投資融合新生態，賦能威馬將5G技術、自動駕駛、三電系統等前瞻科技快速量產落地，為廣大用戶帶來全新出行體驗。

加碼智能研發 加速渠道拓展

隨著此輪融資完成，威馬汽車將加強在智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等方面的投入。

未來3-5年，威馬汽車將在全球匯聚3,000名頂級工程師，將前瞻技術快速用於主流價位的量產產品和服務，製造出符合中國用戶需求和中國實際路況，具備萬物互聯（Everything Connected）能力的未來智能出行終端，形成「人-車-環境」 相互融合的智能科技生態圈，為用戶提供更安全、更高效、更便捷、更有樂趣的智能出行新方式。

在品牌建設及渠道拓展方面，威馬汽車將加速推進「千城千店」計劃，以更輕量化、多元化、規模化的用戶觸點建設，讓品牌直接觸達用戶端，將安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理的產品和服務帶到每位用戶的身邊，賦能品牌向上。

③ 融資租賃的發展史

融資租賃在中國
1980年，中國民航跨國租賃第一架波音747飛機是我國最早的融資租賃實踐。20多年來，融資租賃市場的發展，對於利用外資、引進先進技術、擴大對外開放、開辟新的社會投資領域、增強企業競爭力、為企業提供有效籌資渠道等方面都起到了一定的積極作用。2005年，我國融資租賃業務規模僅為42.5億美元左右，與GDP之比僅為0.16％，市場滲透率不到3％。截止去年年底，我國各類融資租賃公司僅150多家。上海融資租賃產業在國內走在了前列，共有融資租賃企業34家，約佔全國1/4，但整體實力仍不強，與上海的經濟、金融地位並不相稱。

隨著我國市場經濟體制的不斷完善，特別是融資租賃的法律規定的出台，國外各大銀行、金融機構及跨國公司均看好中國融資租賃市場的發展前景。中國是世界上潛在的最大的租賃市場，已經成為西方融資租賃業內人士的共識。如何在抵禦金融危機影響的同時，挖掘融資租賃市場發展的潛力，緊緊抓住融資租賃市場發展的機遇，對於我國完善多層次金融市場體系有重大意義。

融資租賃行業的發展瓶頸

目前我國融資租賃業面臨市場化程度低、產品功能不完善、適應面窄、信息不暢、市場認知度差、利潤水平低等現狀，同時存在宏觀配套條件、市場規范、交易信息、籌融資和專業人才缺乏等問題，最為重要的是運行風險的控制手段的單一和措施的不完善，使得業內普遍存在對融資租賃信心不足的現象。

融資租賃業要改變這些不良現狀、降低投資風險。首先應該在宏觀上加強市場環境規范和配套條件的建設，使融資租賃業健康地可持續發展，樹立投資人的信心，擴大籌融資渠道。其次，融資租資企業應該掌握正確的經營理念，提高風險管理能力，減少和控制項目風險，這是成功的關鍵，只有這樣才能提高企業盈利能力和市場競爭力；這是融資租賃業最急需完善的制度。最後，融資租賃企業必須掌握落實企業發展的管理手段，通過信息化工具來確保運營能力與高效執行力。

④ 融資是怎麼來的；它的發源與發展過程是怎樣的；歷史上出現的最早的融資方式是什麼，是在什麼情況下出現的

信貸體系的出現，中國最早應該是在宋朝，歐洲最早起源於義大利，世界上最早的現代銀行成立在荷蘭

⑤ 劉備的三次融資創業史，是他能夠逐鹿中原的根本原因嗎

沒錯這三次的融資是劉備逐鹿中原的根本原因，也是因為這三次的融資讓劉備有了爭霸天下的基礎。

第一次融資時，劉備好結識英雄看見張飛，於是故意與張飛套近乎幾句話後，告訴人家自己是中靖王的後人。在漢代的時候是非常看重出身的，當官不是科舉制，而是看出身和名氣，現任官員推選。因為張飛心裡比較敬重士族的，也想在仕途混混，就覺得機會來了，他邀請劉備一同飲酒順便打好關系。這個時候關老爺也進入酒館，關羽的面貌引起了劉備的注意，也邀請關羽一起討論，最後志趣相投結為異姓兄弟，這時第一輪的投資。

第三次融資的時候，赤壁大戰曹操戰敗，劉備又收編了劉琦的軍隊。劉琦最後病死，他的資產大多歸劉備，終於完成第三輪融資。

⑥ 工程項目融資的歷史是什麼

絕大多數人認為，工程項目融資是近期才出現的現象，但它的歷史可以追溯到幾百年前甚至近千年前。最早記載的工程融資行為是在1299年，當時英國國王招募佛羅倫薩商業銀行援助加拿大北部德文島銀礦的開發。該銀行獲得了一年的租賃權，以支付所有開采作業的費用作為交換，可以獲得這一年內全部開采出的銀礦產品。如果采出的礦藏量或價值比所期望的少，英國國王也沒有追索權。今天，這種類型的貸款被稱為生產支付款項貸款，在17世紀和18世紀早期的交易中，也出現過以一個工程為基礎的融資活動。投資者為荷屬東印度公司和英屬東印度公司提供資金，以供它們到亞洲的航海活動，在那以後，他們根據在出售時所承擔的貨物量而獲得報酬。歷史上，由於可以獲得更多的長期不變的資金類型，所以這些商行就會削減它們的海運項目或工程的特殊融資措施。在美國，最早的工程融資發生在自然資源利用領域和房地產業。20世紀30年代，美國得克薩斯州與俄克拉荷馬州的「野貓井」勘探者使用了生產支付性貸款資助處境困難的油田勘探工作。同樣，房地產開發商在20世紀的工程基礎上建築並資助了獨立的商業性（包括在工地上所建房屋在內的）地產項目。在這兩種情況下，債權人擁有僅對所資助的工程的索取權。

20世紀70年代，工程項目融資開始進入現代模式，部分地擔負起一些大型自然資源的開發工程項目，而且在一定程度上促使了能源價格的飆升，進而導致人們對非常規能源需求量的增加。70年代初期，英國石油公司（BP）以一個工程項目為基礎融資9.45億美元，用於北海的40個油田的勘探開發。大約在此前後時期，「自由港礦產（Free port Minerals）」工程項目融資資助了印度尼西亞的Ertsberg銅礦的開采工程，澳大利亞的ConzincRiotionto工程項目融資資助了巴布亞紐幾內亞的Bougainville銅礦的開采。現代的工程項目融資措施已經開始，大量統計表明，80年代初美國就以這種方式修建了數座發電站。70年代持續高攀的能源價位走勢促使美國國會通過了「公共事業管理政策法案」（Public Utility Regulatory Policy Act，縮寫PURPA），將其作為促進替代（非化石燃料）能源投資的途徑。這一法案需要地方公共事業部門根據合同規定購買所有產品。股權投資者創造了新型的、獨立的公司——它們擁有自己的發電廠並以無追索權的債務形式資助它們。這些發電廠是獨立的電力生產者。

下圖展示了一個典型的工程體系，其中包含了15個組成部分，以縱向互相連接，或以一些更為契約性的合同形成一個IPF，其顯著特點在於一個開發者必須簽署四份重要合同：（1）建設與設備合同，大多為價格固定的，與一位經驗豐富的承包商簽署的總承包性合同；（2）長期燃料供應合同；（3）與一家信譽出眾的公共事業部門簽署的長期電力購買合同；（4）一份運營與維護合同。在這些合同和大量其他合同簽署之後，工程負責方就可在此工程基礎上注入資金。由於這些合同用途廣泛，一些工程融資也可以作為契約性資金運作。

一個IPP標準的工程融資體系

工程項目融資是一種頗具吸引力的方式，可以為工程主辦方的資產負債提供有限或無限的索取權的舉債經營方式。貸款者可能會對這種條款感到滿足，因為IPP擁有長期公債和來源於有資格接受信用貸款的合同，加上另一方穩定的現金流支持，因此可以用常規的標准來約束這種契約。20世紀80年代，電力公司獲得了總工程項目融資中三分之二的投資額度。根據這個原因，在90年代之前，工程項目融資已成為美國電力融資的同義詞。但與此同時，也出現了分化，現代工程項目融資的前身是公共事業部門將免稅的市政公債債券用於公路建設、水處理廠以及其他基礎設施工程的融資。市政當局和其他實體部門往往利用依靠它們的良好信譽和信貸能力而獲得常規公債保證金——以此作為自己的融資資金。長期以來，它們一直在用由特殊紅利現金流返還的（美國市、州政府以收益為擔保而發行的）收益債券作為一種融資手段。

20世紀90年代初期，美國市政當局開始把工程項目融資與私營企業的投資緊密結合起來，在規定的目標下，促進更為良好的管理。而且贊成者也能更加有效地分擔風險時，這些公共部門和私人企業也可獲得更多的可用資金。而實際上，此舉限制了政府的預算案。公共部門和私人企業合作模式（英文縮寫為PPP）近年來已經變得更為規范。比如，英國已經在1992年建立了私人融資計劃（the Private Finance Initiative，PFI），內容包括私營企業對社會基礎設施工程的資助與管理。到1999年，英國簽署了總價值達160億美元的250項 PFI工程，根據早期的成功，英國政府已經確認了更多的可以包括在PFI范疇的工程項目，包括網路醫院、學校和監獄的建築工程等。近年來，包括澳大利亞、愛爾蘭、義大利和南非等許多國家已經建立了相似的PFI。PPP模式是另外一個混合體系的實例。PPP模式利用私人資金和私人公司構成並運作工程資金，如公路、監獄和學校。從歷史上來看，這些都是由公共資金資助並以營利的目的運營的。

通過PPP模式，政府會將建設與運營的風險轉嫁給私人企業，此舉往往可以更加有效地收集並運作這些資金。然而，政府預料到了市場風險（如在公路收費的實例中，就會存在與交通收益相關的風險）。一個政府的市政部門能夠比私人企業（公司）更適合應對許多重大的、長期的風險。隨著PPP模式在未來的應用，公共部門與私人企業在開發與運營公共工程資金中的角色將繼續得以確定。那些正在非傳統領域中（如電力工業之外的工業部門）得到資助的或者正出現在市場上的工程項目將能從IFI和其他保險形式中獲得更多的支持。

投資者在尋找能夠化解最重大風險並掌控宏觀經濟學風險的新途徑，其部分原因在於市政部門參與後而提供保護措施要弱於工程承包者們事先想像的程度。作為替代，那些工程承包商們正在使用政治風險保險（PRI）去抵消當前貨幣貶值、沒收（土地或財產）以及合同不履行等所造成的損失。如人們所期望的那樣，PRI價格正在因需求量開始超過實際供給量而呈增長的趨勢。此外，標准商業活動的終止費用和其他類型的商業保險也正在變得更加昂貴。尤其是，2002年9月11日發生的悲劇性事件以後，保險公司為恐怖主義危害的保險金額度大幅度增加了。從那以後，保險公司要求為恐怖事件分割一部分保險金，此前，這部分金額是包含在普通財產和事故傷害保險金中的。這種增加的成本使得許多種類的工程融資和那些已經開展且需要再度籌措資金的措施更加難以進行。其他一些特別棘手的是國外貨幣交換匯率風險，對於發展中國家和「零售」型工程項目（即這些工程涉及公路收費、電力、供水等相關的個人用戶）來說，更成問題。目前，這些工程將使用當地的貨幣進行融資，以化解貨幣貶值所造成的損失，而且這種趨勢日漸明顯。一種相對較新的措施是貨幣貶值保險。2001年，美國海外私人投資公司（Overseas Private Investment Corporation，縮寫OPIC）和美國銀行（Bank of American）引進了一種新的防止貨幣貶值損失的形式。如在巴西的一項水力發電工程中，AES Tiete使用了3億美元融資資金。貨幣貶值保險在這些沒有投資等級的國家中成為一級投資資金來源。

2002年，世界所有工程項目融資市場的資金約為1350億美元，包括貸款和工程承包公司的股權投資數額，比2001年的2170億美元下降了38%。在2003—2007年間，工程項目融資都是正向增長的，尤其是在海灣合作委員會和中東地區，總投資金額以年均23%的速率增長。隨著中東地區成為世界最大的工程項目融資市場，從迪拜到整個中東地區都存在著用舉債經營融資的方式進行全部收購式投資的明顯趨勢。在過去的幾年中，在阿拉伯聯合大公國，尤其是迪拜酋長國對舉債經營性融資的興趣持續且穩定地增加。日益活躍的中東地區已成為全球最大的工程融資市場：2006—2007年間，全世界工程項目融資貸款額已達2755億美元，其中僅中東地區的工程項目融資就高達1013億美元。基礎設施建設投資不僅在傳統的以能源為基礎的工程，而且在所有領域都迅速擴大了。來自海灣合作委員會的市場開發貸款和市場資金配給都已連續而快速地增加，在企業聯合組織的貸款市場上也可以看到這種增加。海灣合作委員會的企業聯合組織貸款市場從2003年以來一直持續增長；企業聯合組織貸款以其總金額高達1905億美元的股權市場而揚名天下，它已成為全球最大的OPI（份額高達39%），而就規模而已，沙烏地阿拉伯擁有最大的份額（達47%）。

⑦ A股歷史上融資最多的股票排行，或是融資最多的股票是哪一個

A股IPO融資最多的股票是中國石油（601857）和中國神華（601088），融資總額是人民幣668億元和665.82億元

⑧ 有誰知道阿里巴巴融資歷史嗎

阿里巴巴是1999年9月9日注冊成立，這個日子也是真好，5個9，中國文化好講究個吉利數字，百年難得一見的時間點，阿里能有今日的成績和這個時間點有關系嗎？

這次雅虎帶來了10億美元的資金，雅虎也把雅虎中國作為嫁妝給了阿里巴巴（這個事件後來又牽涉到了另一位互聯網大佬周鴻禕，這又是後話了），雅虎獲得了阿里巴巴40%的股份，阿里巴巴用了這10億美元的現金，為日後的戰役准備了充足的彈葯。如果沒有這10億美金，淘寶的免費戰略就無法實施，也很難說未來就會在競爭中能夠獲勝！

第六次融資2007年11月阿里巴巴終於迎來IPO，其B2B部分在香港上市，融資15億美元，合計116億港元，創下港股融資歷史記錄。這次發行價是13.5港元，5年後的2012年6月宣布以每股13.5港元私有化，15億美元無償使用5年，這次阿里巴巴的上市並未給二級市場的股東帶來什麼回報。

第七次融資2010年3月，紅杉資本戰略投資阿里巴巴，具體金額不詳。

第八次融資2011年9月，阿里巴巴獲得E輪融資，融資金額16億美元，投資機構主要有銀湖資本、DST Global、Temasek淡馬錫、雲鋒基金。

第九次融資2012年8月，阿里巴巴獲得Pre-IPO輪融資，融資金額為42.88億美元，投資機構 有中投公司、中信資本、創業工場、Temasek淡馬錫等機構（這次牽涉到回購雅虎持有的股份問題，比較復雜）。第十次融資2014年9月，阿里巴巴在美國上市，融資250億美元，創下當時全球IPO募資記錄。

⑨ 創業融資歷史

現在說實話，創業不是一般的難，人才太多了，而真正能成功的又有幾個呢？為什麼？ 聰明反被聰明誤，知道嗎？？？懂嗎？ 言至於此，你自已去感悟吧，一般人我不告訴他的。