滴滴融資50億美元

㈠ 上海重罰網約車平台，為何這個地區這么抵制網約車行業

不只是上海，很多地區都開始抵制網約車行業了，主要是因為這個行業目前的危險性實在是太大了，可能很多人都不敢繼續乘坐網約車，對於大多數人來說，網約車逐漸已經成了心目中的黑名單。

但司機也越來越不願意做，還有些乘客在村裡打車，定位不準，岔路太多，司機很容易走錯路，結果訂單取消還扣分，看到這種單就一肚子火。據說在甚至有人打車，還要求司機開進小區，把空調先開5分鍾等她，然後她才慢悠悠的上車，還有些乘客把順風車當專車用的：趕飛機趕火車打順風車的，還要求司機走高速，不給高速費，不讓司機接其他乘客的。這些種種原因導致了很多司機怨聲載道，很多司機因為種種原因選擇了退出。

㈡ 為什麼軟銀資本放棄對ofo小黃車的投資

7月26日，ofo小黃車宣布，原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo小黃車。ofo創始人兼CEO戴威已任命付強擔任執行總裁，直接向戴威匯報。

付強於2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區負責人。2015年滴滴快的合並後，付強先後擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，後升任滴滴品質出行事業群負責人，領導滴滴專車、代駕、企業級、豪華車等多個業務建設和發展，獲得市場高度認可。

加入ofo後，付強將利用自身的相關經驗，幫助ofo運營效率、服務體驗再升級，打造共享單車品質出行新風貌。

ofo 創始人兼CEO戴威表示：「我們歡迎全球更多人才加入ofo，為用戶提供共享單車品質出行體驗和服務，共同將ofo打造成影響世界的共享單車平台。」

另據《財經》報道，此次滴滴系共三名高管進駐ofo，除付強外，另外兩名分別是滴滴開放平台負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。

據了解，ofo這兩天正在人事變革之中，滴滴派了一批人到ofo，主要集中在運營部門和職能部門。高層以兼任形式進入ofo，將保留滴滴原有職位，目前ofo內部的組織架構已經更新。但是ofo方面並未確認是兼職還是全職的消息。

滴滴於2016年9月26日以數千萬美元戰略入股ofo，之後幾輪也連續跟投。目前滴滴為ofo的第一大機構股東，持股在30％上下，擁有董事會兩席。

另據媒體報道，ofo目前正在和軟銀方面接觸。滴滴與軟銀或將以10億美元的金額入股ofo。「生意太多，需要爭取最頂級資源的支持。」他說。此前2017年4月28日，滴滴完成55億美元的F輪融資，其中50億美元來自於軟銀中國。在這次融資中，滴滴估值達到500億美元。

㈢ Uber市值僅為255億美元，滴滴還值200億美元嗎

北京時間3月19日，Uber大跌21.63%，創下上市來最大的單日跌幅的，其最新的收盤價僅為12.82美元，對應的市值為255.5億美元，創下了上市10個月以來的新低。軟銀在Uber的投資虧損，或已超過50億美元。

作為全球網約車平台鼻祖的Uber，同樣是全球最大的網約車平台上市公司，其市值更是成為同類型公司的參考標的，中國網約車平台滴滴，正是這樣的同類公司。在一級市場，滴滴估值曾經對標Uber。

滴滴啥時候、以什麼樣的估值上市，是中國一級市場的兩大未解之謎，在2020年預計也無法解開了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表現，中國網約車平台（或者稱之為出行平台）滴滴，其估值或已不足200億美元。

下面，從Uber和滴滴的業務規模，雙方所在的市場，以及雙方的商業模式出發，深度剖析滴滴的估值，到底還能值多少錢？這個問題，是中國一級市場的未解之謎之一，本文僅為分析，因為並不構成實際參考，請關注分析的邏輯。

滴滴面臨的情況更為惡劣：在網約車業務，遭受主機廠為首的區域化競爭，並且遭遇區域化的監管難題；外賣市場並沒有也無法切入，因為面對美團和螞蟻金服的競爭；貨運市場，沒有開拓；後市場，倒是可以讓滴滴有一定的想像空間。

更重要的是，Uber還持有17.7%的滴滴收益權，以及自動駕駛公司UberATG高達62.5億美元的股權，滴滴自動駕駛公司的估值肯定比不上UberATG，並且可能是數量級的差別。

還有一點，Uber在美國還是C2C的模式，滴滴已經不是純粹的C2C模式，C2C模式的規模效應和平台輕資產優勢，也是可以在估值上體現的。更重要的是，無論是Uber，還是滴滴，都無法實現規模盈利，在現在的市場環境，顯然是不受歡迎的商業模式。

滴滴，你們認為還能值多少？在車智君看來，高於Uber的估值對於投資人來說，風險太大了，高於Uber，還不如去買Uber的股票，流動性還特別強，低於Uber的話，也要看低多少，作為投資人，肯定是往上看盈利空間，所以，必然是低於200億美元了，按照Uber市值，盈利空間25%，套現時間至少3年，年化收益8%，風險還很大！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 滴滴自動駕駛獨立後迎首輪融資！3億美元，軟銀領投

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO張博

在去年8月，車東西曾向滴滴自動駕駛子公司詢問其自動駕駛業務的具體進展，據了解，滴滴目前已經擁有40+輛自動駕駛測試車。此前，其CTO張博在接受車東西采訪時也透露，滴滴自動駕駛業務由其親自帶隊，已經在中國與美國的四座城市開展了自動駕駛的路測，並已拿到了美國加州的自動駕駛路測牌照。

在自動駕駛業務團隊方面，滴滴已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與模擬、數據標注、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模超200人。

而在產業方面，滴滴自動駕駛子公司已經與北汽新能源、國能汽車、車和家等20餘家整車廠以及相關的上下游公司逐步深化合作關系。

據張博此前透露，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式：車廠把車造出來，然後將車輛一鍵投入到滴滴的平台中，在每一單訂單中讓車廠分成。在滴滴自動駕駛子公司的未來業務模式中，這樣的商業模式很可能得到落實。

如此來看，滴滴在自動駕駛業務上的技術思路與商業化思路都已十分完善，也難怪軟銀會將滴滴選作自身自動駕駛布局的關鍵一環，選擇在此時向滴滴自動駕駛投入億美元級別的資金。

從大的產業層面來看，這也是自動駕駛領域資本逐漸朝頭部玩家集中，加速技術量產落地的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。